Ímãs 3 62 Condições Qualidades 1 5 &DUDFWHUtVWLFDV … · 2019. 7. 8. · para completar a...

Para completar a análise da realidade, o 0DSD GH 'LUHFLRQDPHQWRV, na ÀJXUD DEDL[R DSUHVHQWD D TXDQWLGDGH GH PHVRiUHDV FRP TXH FDGD XPD p FRQHFWD- GD DWUDYpV GH OLQKDV HVWUXWXUDLV %57V OLJHLULQKRV H DOLPHQWDGRUHV GLUHWRV 8P VLVWHPD GH mobilidade sustentável precisa estar calcado em mo- GDLV HÀFLHQWHV TXH SULRUL]HP R WUDQVSRUWH S~EOLFR FROHWLYR DOpP XVR GD ELFLFOHWD H GR DQGDU D Sp $ LQWHJUDomR HQWUH HVVDV GLIHUHQWHV PRGDOLGDGHV JHUD XPD PRYL- PHQWDomR PDLV ÁXLGD H XP HVSDoR PHQRV WRPDGR SRU YHtFXORV LQGLYLGXDLV (VWH WUDEDOKR WRPD FRPR PRGDO HVWUXWXUDQWH R MagLev Cobra, um protótipo de trem de OHYLWDomR PDJQpWLFD GHVHQYROYLGR QD 8)5- $ OHYLWDomR PDJQpWLFD VH FDUDFWHUL]D SHOR YHQFLPHQWR GD IRUoD GD JUDYLGDGH DWUDYpV GH XP FDPSR PDJQp- WLFR GH GHWHUPLQDGR PDWHULDO 1R SURMHWR 0DJ/HY &REUD D WHFQRORJLD GH OHYLWDomR XVDGD p D GH VXSHUFRQGXWRUHV 67(3+$1 6LPSOLÀFDGDPHQWH R YHtFXOR VH DSRLD VREUH FULRVWDWRV, garrafas térmicas TXH PDQWrP UHVIULDGR R VXSHUFRQGXWRU $R ORQJR GR WULOKR D linha de ímãs de terras raras ÀFD j GLVSRVLomR SDUD JHUDU D OHYLWDomR TXDQGR RV FULRVWDWRV VH DSUR[LPDP 3DUD ID]HU D PRYLPHQWDomR GH WUDomR SDUD IUHQWH H SDUD WUiV R 0D- J/HY ID] XVR GH motor de indução linear, que também opera fundamentado HP IRUoD GH DWUDomR HOHWURPDJQpWLFD 8PD SDUWH GHOH ÀFD DFRSODGD DR YHtFXOR H RXWUD VH HVWHQGH SHOR WULOKR GH PRGR VHPHOKDQWH j HVWUXWXUD GH OHYLWDomR JDUDQ- WLQGR D WUDomR GR PRGDO HP YHORFLGDGHV UD]RiYHLV SDUD WUHQV XUEDQRV FHUFD GH NPK $V ÀJXUDV H DR ODGR PRVWUDP HVVHV FRPSRQHQWHV GR 0DJ/HY &REUD HQTXDQWR DV ÀJXUDV H GHPRQVWUDP UHVSHFWLYDPHQWH D OHYLWDomR QD RU- GHP GH PP D HVWUXWXUD EiVLFD GR YHtFXOR HP PyGXORV H D ORWDomR Pi[LPD GH XP PyGXOR SHVVRDV 67(3+$1 (P FRPSDUDomR FRP RXWURV PRGDLV GH JUDQGH SRUWH R 0DJ/HY &REUD VH destaca pelas vantagens de capacidade, velocidade de viagem e inserção urbana, VHPHOKDQWHPHQWH D WUHQV H PHWU{V -i HP TXHVWmR GH FXVWRV H WHPSR GH LPSODQ- WDomR R 0DJ/HY WHP TXDOLGDGHV VLPLODUHV jV GH %57V H 9/7V 9HtFXOR /HYH VREUH 7ULOKRV ,VVR ÀFD GHVWDFDGR QD 7DEHOD GH FRPSDUDomR GH PRGDOLGDGHV, DR ODGR $ ÀJXUD DEDL[R HVTXHPDWL]D XPD SODWDIRUPD GH HVWDomR JHQpULFD GR 0DJ/HY FRPSRVWR SRU PyGXORV ( R JUiÀFR Tipos de implantação do Maglev DSUHVHQWD DV FRQGLo}HV H SDUWLFXODULGDGHV GH WULOKRV GLVSRVWRV DFLPD DEDL[R RX QD VXSHUItFH !" !" ! !" ! #! !" ! #! $% & # !" ' ( !" ' $% !" DIAGNÓSTICO DO SISTEMA MAGLEV COBRA ,PSODQWDomR QR HL[R FHQWUDO GH YLDV FRP ODUJXUD mediana, como grandes avenidas: PHWURV SDUD D R FRUUHGRU PHWURV SDUD D HVWDomR &DUDFWHUtVWLFDV Tipo de implantação ELEVADA SUPERFICIAL SUBTERRÂNEA 7ULOKR FRQWtQXR Estação Estação 7ULOKR FRQWtQXR Estação 1 - Curitiba central 3LODU]LQKR $EUDQFKHV %DUUHLULQKD &DEUDO %RD 9LVWD 6DQWD &kQGLGD $WXED 9 - Bairro Alto &DSmR GD ,PEXLD 2ÀFLQDV 12 - Centenário 8EHUDED +DXHU &DUPR %RTXHLUmR 17 - Xaxim 6tWLR &HUFDGR 19 - Portão &DSmR 5DVR 3LQKHLULQKR 8PEDUi 23 - Tatuquara &,& )D]HQGLQKD &DLXi 27 - Campina do 6LTXHLUD &DPSR Comprido 6mR %UD] 6DQWD )HOLFLGD- de 31 - Tanguá 32 - Tamandaré ,WDSHUXoX 34 - Rio Branco do 6XO &DFKRHLUD 5RoD *UDQGH 37 - Maracanã *XDUDLWXED 39 - Graciosa &DPSLQD *UDQGH GR 6XO 41 - Quatro Barras 3LQKDLV 43 - Guarituba 44 - Piraquara %5 $IRQVR 3HQD 6mR -RVp %5 )D]HQGD 5LR Grande &RVWHLUD $UDXFiULD $QJpOLFD )HUUDULD &DPSLQD &DPSR /DUJR %DWHLDV &DPSR 0DJUR )LJXUD 0DSD GH ,GHQWLÀFDomR GH /DFXQDV $XWRU )LJXUD 0DSD GR VLVWHPD YLiULR JHUDO $XWRU FRP EDVH HP &20(& 7ULOKR FRQWtQXR Condições Qualidades 2EVWUXomR PHGLDQD GD SDLVDJHP FRPSHQVDGD pela economia e pela liberação das interseções YLiULDV H GR FDPLQKR GR SHGHVWUH ,PSODQWDomR QR HL[R FHQWUDO GH YLDV VXSHUODUJDV com extensos canteiros centrais, como rodovias: 0DLV GH [ PHWURV (VWDo}HV QR LQWHULRU GH JUDQGHV WHUPLQDLV GH WUDQVSRUWH SRGHP VHU QD VXSHUItFLH Condições Qualidades ,PSODQWDomR GH PHQRU FXVWR H GH PHQRV LPSDF- to na paisagem, porém impede intersecções em QtYHO ,PSODQWDomR QR VXEVROR DFRPSDQKDQGR RX QmR HL[RV GH YLDV ~WLO SDUD YLDV PDLV HVWUHLWDV 0HQRV GH [ PHWURV É o tipo ideal para as áreas centrais de vias mais estreitas, locais de interesse de preservação do SDWULP{QLR H QR HQWURQFDPHQWR FRP OLQKD HOH- YDGDVXSHUÀFLDO Condições Qualidades ,PSODQWDomR GH DOWR FXVWR DWUDYpV GR VLVWHPD VKLHOG H XVR GH WXQHODGRUD SRUpP DSUHVHQWD impacto paisagístico mínimo, Figuras de análise Interpretação Pontos Meso acessibilidade Curva de mesoacessibilidade DFLPD da EDUUD GH GHQVLGDGH GHPRJUiÀFD ,QWHUSUHWDGD FRPR GHQVLGDGH GH WUDQV- porte DFLPD GR QHFHVViULR) 1 Curva de mesoacessibilidade abaixo da EDUUD GH GHQVLGDGH GHPRJUiÀFD ,QWHUSUHWDGD FRPR GHQVLGDGH GH WUDQV- porte GHQWUR GR QHFHVViULR) Macro acessibilidade 1tYHO GH PDFURDFHVVLELOLGDGH FRQGL]HQWH ou mais avançado que o raio correspondente 1 1tYHO GH PDFURDFHVVLELOLGDGH PDLV infe- rior que o raio correspondente 'LUHFLRQDPHQWR 6 ou mais conexões 1 Até 5 conexões Pontos totais &ODVVLÀFDomR Atuação do projeto seguindo partido de modelo em rede 3 Tipo 1 Mesoáreas conectadas no nível da macroescala Aperfeiçoamento e manutenção das boas conexões e revisão de densidade de transporte nas me- soáreas do tipo 1 2 1 Tipo 2 Mesoáreas isoladas no nível da macroescala ,QFOXVmR GDV PHVRiUHDV GR WLSR na rede estrutural com conexões PDLV VDWLVIDWyULDV H PHOKRU GLVWUL- EXLomR GH OLQKDV 2 0DSD GH 0DFURDFHVVLELOLGDGH R *UiÀFR GH 0HVRDFHVVLELOLGDGH H R 0DSD GH 'LUHFLRQDPHQWRV IRU- mam um corpo de ÀJXUDV GH DQiOLVH que possibili- tam a interpretação das diferentes realidades de trans- SRUWH FROHWLYR QD 0HWUySROH GH &XULWLED 2EVHUYDVH FRPR RV GLUHFLRQDPHQWRV VH UHODFLR- nam proporcionalmente com a macroacessibilidade, ou seja, mesoáreas conectadas umas às outras diretamen- WH WrP PDLRU PDFURDFHVVLELOLGDGH SRLV DSUHVHQWDP XP tempo total de viagens menor, contrapondo-se à dis- WkQFLD DWp R SRQWR FHQWUDO GD PHWUySROH -i R *UiÀFR GH 0HVRDFHVVLELOLGDGH IRUQHFH LQ- IRUPDo}HV VREUH D GLVWULEXLomR GH OLQKDV GH {QLEXV LQ- WHUQDPHQWH QDV PHVRiUHDV &RQVLGHUDVH TXH R DWHQGL- PHQWR ORFDO p QR PLQLPR VXÀFLHQWH SDUD R WUDQVSRUWH GD SRSXODomR SHOR PHQRV DWp XP WHUPLQDO RQGH KDMD FRQH[}HV 'HVVD PDQHLUD DV FXUYDV GH PHVRDFHVVLELOL- dade que saltam em relação às barras de densidade de- PRJUiÀFD PRVWUDP DV PHVRiUHDV RQGH Ki PDLV {QLEXV GR TXH R QHFHVViULR 7UDWDVH GH ORFDLV RQGH OLQKDV YLQ- das do centro ou de um grande terminal perpassam, a FDPLQKR GH PHVRiUHDV GLVWDQWHV VHP XP FRUUHGRU HV- WUXWXUDO XQLÀFDGRU &20(& 85%6 2 *UiÀFR GH 'LDJQyVWLFR GR 6LVWHPD, ao ODGR UHVXPH HVVDV LQWHUSUHWDo}HV H FODVVLÀFD DV PH- soáreas em dois tipos, de acordo com uma pontua- omR GDGD HP FDGD ÀJXUD GH DQiOLVH (VVD REVHUYDomR cuidadosa é necessária para a compreensão dos cená- rios existentes na metrópole, gerando o Mapa de ,GHQWLÀFDomR GH /DFXQDV DEDL[R ÀJXUD DFRP- SDQKDGR GR Mapa de sistema viário geral ÀJXUD 2V GRLV SHUPLWHP XPD OHLWXUD GDV FRQH[}HV IDOKDV na metrópole e onde o projeto deve agir para criar uma integração mais democrática de transporte, seguindo o PRGHOR GH FRPSRVLomR HP UHGH ! " # $" % )LJXUD 0DSD GH 'LUHFLRQDPHQWRV $XWRU 6LVWHPD %57 'LUHWR 9/7 0DJ/HY &REUD 7UHP 0HWU{ 9HtFXOR %LDUWLFXODGR PyGXORV DUWLFXODGRV PyGXORV DUWLFXODGRV 7UHP GH FDUURV 7UHP GH FDUURV 3DVVDJHLURVYHtFXOR ,QWHUYDOR PtQLPR HP KRUiULR GH SLFR PLQ )UHTXrQFLD YHtFXORVKRUD 3DVVDJHLURVKRUDVHQWLGR 9HORFLGDGH PpGLD FRPHUFLDO NPK 7HPSR GH YLDJHP GR SDVVDJHLUR QR SHUFXUVR GH NP PLQ 3UD]R GH H[HFXomR DQRV &XVWRV GH LPSODQWDomR PpGLRV SRU NP 5 PLOK}HV PLOK}HV PLOK}HV PLOK}HV PLOK}HV Criostato contendo supercondutor /LQKDV GH tPmV de terras raras 6HFXQGiULR À[DGR QD YLD Primário (acoplado ao veículo) Primário 6HFXQGiULR Força de atração /HYLWDomR GH PP 6LVWHPD GH HQHUJL]DomR Ímãs Criostatos (VWUXWXUD da via 9HtFXOR Motor linear Ímãs Universidade Federal do Paraná Arquitetura e Urbanismo 7UDEDOKR )LQDO GH *UDGXDomR +HUPHV (GXDUGR 1LFKHOH 2ULHQWDGRUD 3URI 'U &ULVWLQD GH $UD~MR /LPD PLANO DE SISTEMA ESTRUTURAL DE MOBILIDADE NA METRÓPOLE DE CURITIBA – PR 1 2 3 4 5 6 MagLev Curitiba *UiÀFR GH 'LDJQyVWLFR GR 6LVWHPD $XWRU Figura 8 - Componentes de levitação e tração do MagLev Cobra $XWRU FRP EDVH HP 6RXVD HW DO Figura 9 - Componentes do MagLev Cobra no WULOKR $GDSWDGR GH 6RXVD HW DO Figura 10 - Demonstração da levitação (Ste- phan, 2015) 7DEHOD GH FRPSDUDomR GH PRGDOLGDGHV $GDSWDGR GH 1LFKHOH Figura 11 - Representação do YHtFXOR GR 0DJ/HY $XWRU *UiÀFR GH 7LSRV GH ,PSODQWDomR GR 0DJ/HY &REUD $XWRU FRP EDVH HP 6WHSKDQ H 6RXVD HW DO Figura 12 - Lotação máxima de um módulo (Autor, 2018) $OLQKDPHQWR SUHGLDO $OLQKDPHQWR SUHGLDO $OLQKDPHQWR SUHGLDO $OLQKDPHQWR SUHGLDO $OLQKDPHQWR SUHGLDO $OLQKDPHQWR SUHGLDO $OLQKDPHQWR SUHGLDO $OLQKDPHQWR SUHGLDO $OLQKDPHQWR predial $OLQKDPHQWR predial $OLQKDPHQWR predial $OLQKDPHQWR predial )LJXUD 3ODQWD HVTXHPiWLFD GH SODWDIRUPD GH HVWDomR GH 0DJOHY (Autor, 2018) 75,/+2 75,/+2 3/$7$)250$ DIAGNÓSTICO DO SISTEMA ATUAL TECNOLOGIA DO MAGLEV

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