Linha de produção de Motocicletas

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UNIVERSIDADE SÃO JUDAS TADEU

LATO SENSU ENGENHARIA DE PRODUÇÃO

MONTAGEM DE UMA LINHA DE PRODUÇÃO PARA MOTOCICLETAS

Fábio Araújo - RA.: 201380354

Camilla Neves - RA 200314413

Carlos Rogério Batista Cardoso - RA.: 201380178

Fábio Pereira dos Santos - RA.: 201380334

Gabriela Nicolau Vicente da Silva - RA.: 201380157

Karine Medrado - RA.: 201380247

Maurício Oliveira Pereira da Silva - RA.: 201280471

Simone Szenczi Martins - RA.: 201280385

SÃO PAULO

2013

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Fábio Araújo - RA.: 201380354

Camilla Neves - RA 200314413

Carlos Rogério Batista Cardoso - RA.: 201380178

Fábio Pereira dos Santos - RA.: 201380334

Gabriela Nicolau Vicente da Silva - RA.: 201380157

Karine Medrado - RA.: 201380247

Maurício Oliveira Pereira da Silva - RA.: 201280471

Simone Szenczi Martins - RA.: 201280385

MONTAGEM DE UMA LINHA DE PRODUÇÃO PARA MOTOCICLETAS

Trabalho apresentado como parte dos requisitos necessários para aprovação na disciplina P.P.C.P. – Programação, Planejamento e Controle da Produção.

Profº. Me. Engº. Marco Madureira

SÃO PAULO

2013

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ÍNDICE

1. PROBLEMA ....................................................................................................... 04

2. OBJETIVO .......................................................................................................... 04

3. ETAPAS DA DINÂMICA .................................................................................. 04

4. AUDITORIA ....................................................................................................... 05

5. AVALIAÇÃO DA DINÂMICA ......................................................................... 05

6. PRODUTO .......................................................................................................... 10

7. PARTES E PEÇAS ............................................................................................. 10

8. ÁRVORE DO PRODUTO ................................................................................. 14

9. DESCRIÇÃO DOS MATERIAIS ..................................................................... 15

10. DESENHO DE MONTAGEM ......................................................................... 15

11. FOLHA DE PROCESSO .................................................................................. 16

11.1 Processo de Montagem .................................................................... 16

12. QUALIDADE DO PROCESSO ....................................................................... 20

13. LISTA DE MATERIAIS .................................................................................. 20

14. ESQUEMA DE MONTAGEM ........................................................................ 21

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1. PROBLEMA

A firma japonesa de motocicleta Miamarra, após estudo exaustivo do mercado

de motos brasileiro decidiu entrar no mercado, para isso está em busca de parceiros para

que realizem a linha de montagem em uma fábrica no Brasil.A empresa Miamarra tem

padrões para a montagem das peças, são eles:

� A moto deve conter no máximo oito peças;

� Estar dentro dos padrões de qualidade da empresa em nível mundial;

� Ter estabilidade;

� Utilização das peças de acordo com as informações fornecidas pela empresa

Miamarra;

Obs: Novos projetos poderão ser feitos, porém terão que passar pelo crivo do gerente de projeto da Miamarra.

2. OBJETIVO

Desenvolver a linha de produção de uma moto, onde serão elaborados: desenhos

do projeto, desenhos de montagem, descrição das etapas do processo, tempos e

métodos, planilhas de eventos e cronograma de atividades.

3. ETAPAS DA DINÂMICA

Tempo de planejamento do projeto = 40 minutos.

Obs: Durante essa fase poderão ser feitas montagens com as peças, somente será permitida a execução de desenhos

do produto, caso contrário, a equipe estará automaticamente desclassificada da licitação.

Tempo de execução do projeto (Lote piloto) = 40 minutos no máximo.

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4. AUDITORIA

Durante todo o processo, as equipes serão auditadas pela equipe técnica da empresa Miamarra. Aspectos que serão auditados:

� Árvore do produto;

� Descrição dos materiais;

� Folhas de processo;

� Desenhos de montagem;

� Verificação dos tempos;

� Verificação dos métodos;

� Planejamento da produção;

� Qualidade do produto final;

� Qualidade do processo.

Obs: Durante a licitação, a equipe da Miamarra poderá realizar algumas alterações do processo de licitação,

portanto, certifiquem que o gerenciamento do projeto esteja bem elaborado, prevendo alterações nos dados de

entrada e saída, garantindo a satisfação da Miamarra.

5. AVALIAÇÃO DA DINÂMICA

1- Que critérios orientaram o grupo na concepção da moto ?

Em primeiro lugar o grupo preocupou-se em criar um protótipo que seguisse

todos os requisitos técnicos e padrões pré-estabelecidos pela Miamarra, tais como o

número máximo de peças a serem utilizadas na produção e a estabilidade da

motocicleta. Tais critérios são válidos e não fere o nosso ordenamento jurídico, por isso

devem ser obedecidos rigorosamente, pois se tratam de critérios exigidos pela matriz.

Do contrário, se tais exigências inviabilizassem a parceria por não estarem em sintonia

com o nosso ambiente de negócios, tais elementos deveriam ser reavaliados pelos

executivos japoneses. Outro critério discutido pelo grupo foi a análise da quantidade de

peças à serem utilizadas, o design da motocicleta, a contagem das peças disponíveis em

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estoque e o layout da fábrica, com seus 4 Estágios de montagem.

Por fim, entramos em acordo no que diz respeito ao tipo de produção a ser

adotada, e decidimos que uma produção enxuta e puxada pela demanda, seria o mais

apropriado, evitando assim os desperdícios de tempo, de estoque e de mão de obra, que

oneram os custos de produção.

2- Relacionem as atividades que o grupo desenvolveu nos 40 minutos anteriores

à execução da moto (por ordem de ocorrência).

i. O grupo de trabalho preocupou-se em criar um protótipo da moto com as peças

disponíveis e que, pari passu, atendesse às ordens vindas da matriz. Após as

ponderações de cada membro, chegamos ao modelo ilustrado na figura 1.

Figura 1: Protótipo da motocicleta

ii. Foram então definidas as funções de cada integrante do grupo nos 4 Estágios da

linha de produção, segundo mostra a figura 2. Ficou decidido que em cada

estágio, haveria um 5º membro, que teria por função supervisionar os trabalhos

de cada estágio (esteira) e, finalizando, um 6º membro acumularia as funções de

cronometragem do tempo de produção e inspeção final das motocicletas.

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Figura 2: Layout da Linha de Produção

iii. Após definir o protótipo, o layout da linha e as responsabilidades de cada

membro, checamos o estoque e calculamos quantas motocicletas poderiam ser

produzidas inicialmente. Fizemos um inventário físico e, como havia apenas 5

conjuntos com 2 rodas, a produção inicial foi definida em 5 motocicletas.

iv. Definido o volume de produção inicial, a preocupação da equipe de trabalho

passou a ser a definição do modus operandi. Para isso, todas as peças

necessárias para o fabrico da motocicleta foram separadas e agrupadas de forma

a ficarem organizadas sequencialmente ao longo dos Estágios de produção, em

uma linha contínua. Para eliminar a ocorrência de estoques intermediários, o

grupo planejou o processo produtivo de modo que a montagem de uma nova

motocicleta só poderia ser iniciada ao término da motocicleta anterior.

v. Realizamos uma produção piloto. O takt time, que compreende desde o Estágio

1 (chassi sendo enviado para o Estágio 2) até a conclusão do Estágio 4 (saída da

linha para inspeção no produto final), foi cronometrado em 25 segundos, e com

essa produção piloto identificamos vários problemas. O primeiro deles foi a

dificuldade em se encaixar as rodas nos eixos ( Estágio 2), e depois no chassis.

Como solução a essa não-conformidade, decidimos que as rodas e eixos

deveriam ser entregues montados pelo fornecedor, eliminando o desperdício de

tempo e não comprometendo a estabilidade da motocicleta.

A figura 3 mostra o Estágio 2 em operação, instalando o conjunto de rodas pré-

montado ao chassis.

Estágio 1

Chassis

Estágio 2

Conjunto de Rodas

Estágio 3

Assentos

Estágio 4

Base do Guidão

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Figura 3: Conjunto de Rodas pré-montado

vi. Após essa intervenção, uma nova ordem de produção foi emitida, e o takt time

foi de 15 segundos. No entanto, verificou-se mais um problema com as rodas: as

mesmas travavam em seus eixos, inviabilizando a utilização das motocicletas

com segurança. Um novo ajuste foi feito nos encaixes das rodas, preparando a

linha para mais um teste cronometrado. Antes disso, entendemos que, assim

como o conjunto de rodas, as duas peças do guidão da motocicleta deveriam

também ser entregue pelos fornecedores pré-montados, conforme a figura 4.

Com esses ajustes, o tempo total reduziu substancialmente, caindo para 8

segundos e nenhum defeito foi identificado durante as inspeções realizadas em

todo o processo. Revalidamos a cronoanálise várias vezes e estabelecemos que a

nossa capacidade produtiva é de 7 motocicletas por minuto.

Figura 4: Base do guidão da motocicleta pré-montado

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3- O grupo está satisfeito com o resultado?

Sim, após deliberações feitas sobre os testes realizados, o grupo atingiu

resultados satisfatórios. Uma vez identificados, analisados e resolvidos os problemas

durante o fabrico das motocicletas, conseguimos atender as exigências da japonesa

Miamarra e atender as ordens de produção.

4- O que faltou ao grupo para que os resultados fossem ainda melhores?

Taiichi Ohno define o takt time como o resultado da divisão do tempo diário de

operação pelo número de peças requeridas por dia, afirmaram Alvarez e Antunes JR

(2001). O nosso takt time é bem mais eficiente que o da concorrência. Enquanto nós

produzimos uma motocicleta a cada 8 segundos, o nosso principal concorrente (sediado

no mesmo distrito industrial ) precisa de 14 segundos, ou seja, eles gastam quase o

dobro do tempo, cerca de 75% a mais. Esse número expõe a ineficiência do processo

produtivo da concorrência, isto é, o quanto eles desperdiçam de tempo na linha de

produção, provocado possivelmente por alguma ociosidade no processo ou falhas no

maquinário.

Apesar do grupo considerar esses números satisfatórios, acreditamos que é

possível implementar a filosofia/cultura japonesa de melhoria contínua, adotando

algumas técnicas da qualidade, como por exemplo o ciclo PDCA. Nesse sentido,

apontaríamos algumas métricas de desempenho ( e.g.: taxa de refugo, horas-homem,

custos de produção, faturamento, volume de produção ) e com o auxílio de gráficos,

faríamos o monitoramento dos resultados, identificando e solucionando as não-

conformidades durante o processo produtivo.

Outro fator relevante para ser avaliado é a possibilidade de estruturar melhor o

setor de Qualidade, pois quanto maior é a velocidade na fabricação, maior pode ser o

índice de erro.

Por fim, entendemos que deveríamos avaliar o binômio: Flexibilidade e Tempo

de Set Up das máquinas, para o caso da matriz japonesa resolver atender às mudanças

no hábito de consumo de seu público-alvo, que eventualmente poderia demandar por

modelos de motocicletas diferenciados.

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6. PRODUTO

Motocicleta de 100 cc, projetada para ser montada com 8 peças.

Fonte: Elaboração própria

7. PARTES E PEÇAS

Nas próximas imagens, segue relação das oito peças necessárias para a

montagem da motocicleta, elaboradas com a ajuda do software de Engenharia Mecânica

Solid Works Office Premium 2007:

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Chassis

Rodas ( dianteira e traseira )

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Eixos ( dianteiro e traseiro )

Guidão ( peça 1 )

13

Guidão ( peça 2 )

Assento

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8. ÁRVORE DO PRODUTO



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9. DESCRIÇÃO DOS MATERIAIS

Item Quantidade por Motocicleta

Chassis 01

Conjunto de rodas 01

Assento 01

Base do guidão 01

Total 04


10. DESENHO DE MONTAGEM

1


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11. FOLHA DE PROCESSO


11.1 Processo de Montagem

1. No Estágio 1, o chassis fabricado e inspecionado é deslocado para o Estágio 2:


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2. No Estágio 2, o chassis recebe 2 conjuntos de rodas (figura a), sendo um conjunto

dianteiro (figura b) e outro conjunto traseiro (figura c):

Figura a - Fonte: Elaboração própria

Figura b - Fonte: Elaboração própria

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Figura c - Fonte: Elaboração própria

3. No Estágio 3, é acoplado ao chassis o assento:


4. No Estágio 4, o chassis recebe a instalação da Base do Guidão (figura d), finalizando a montagem da motocicleta (figura e).

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Figura d - Fonte: Elaboração própria

Figura e - Fonte: Elaboração própria

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12. QUALIDADE DO PROCESSO

Na produção inaugural da fábrica, o tempo necessário para finalizar a montagem

da motocicleta era de 25 segundos.

A cúpula da empresa estimulou e permitiu a criação de grupos informais

preocupados em aprimorar o processo produtivo. Essa nobre iniciativa dos executivos

da fábrica permitiu com que os operários deliberassem sobre a redução do takt time, que

consideravam o tempo elevado.

Eles propuseram que o conjunto de rodas, alocados no Estágio 2, não fossem

mais entregues desmontados, mas sim, previamente montados. Com essa intervenção no

fluxo da linha, imediatamente o tempo foi reduzido. Na medida em que os operários

adquiriram especialização nos movimentos laborais rotineiros, o takt time foi reduzido

ainda mais e padronizado em 8 segundos. Com isso, a capacidade de produção da

fábrica é de 7 motocicletas por minuto.

Considerando que nessa fase inicial, a fábrica conta com apenas um turno de

trabalho com oito horas, a capacidade de produção diária é de 3.360 unidades.

Se não fosse feito tal intervenção pelo grupo de operários comprometidos com a

qualidade no processo, a capacidade produtiva da fábrica seria estimada em apenas 960

unidades por dia.

13. LISTA DE MATERIAIS:

� CONJUNTO 999-0001






Código do projeto criado para a motocicleta em comento, e seus respectivos componentes:

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14. ESQUEMA DE MONTAGEM

A filmagem desse processo produtivo foi enviado ao Profº. Me. Engº. Marco Madureira, via tecnologia de comunicação Bluetooth, no último dia 19 de outubro.

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