UNIVERSIDADE CANDIDO MENDES

PS-GRADUAO LATO SENSU

PROJETO A VEZ DO MESTRE

PORTO DE ITAGUA: OS TERMINAIS PORTURIOS E SUAS

OPERAES

Por: Silvestre Mendona

Orientador

Prof. Luiz Cludio Lopes Alves. D.Sc.

Rio de Janeiro 2008

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UNIVERSIDADE CANDIDO MENDES

PS-GRADUAO LATO SENSU

PROJETO A VEZ DO MESTRE

PORTO DE ITAGUA: OS TERMINAIS PORTURIOS E SUAS OPERAES

Apresentao de monografia Universidade Candido

Mendes como requisito parcial para obteno do grau

de especialista em. Engenharia de Produo.

Por: Silvestre Mendona, Matrcula K206319.

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AGRADECIMENTOS

A minha famlia, ao meu irmo Leandro e ao amigo Renato pelo apoio na concluso do curso.

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METODOLOGIA

O trabalho iniciou-se com a pesquisa bibliogrfica exploratria, no acervo

pertencente Companhia Docas do Rio de Janeiro, alm de pesquisa documental

no setor de operaes da CSN e tambm em entrevistas com vrios funcionrios

da CBPS e da Valesul, tendo sido utilizado o mtodo comparativo, com vistas a

ressaltar as diferenas e similaridades entre a situao do porto antes e depois da

privatizao. Procedeu-se, em seguida, a pesquisa de campo realizada dentro do

Complexo Porturio de Itaguai, entre os meses de Maro a Dezembro de 2007. A

tcnica de coleta de dados utilizada foi a entrevista com vrios profissionais dos

diversos terminais do porto de Itagua.

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RESUMO

Entre os anos de 1996 a 1999 grandes investimentos foram feitos por

parte do Governo no ento porto de Sepetiba, hoje porto de Itagua esta injeo

de capital na ordem de R$ 350 milhes teve como objetivo ampliar a sua

capacidade operacional com a implantao de novos acessos e de mais um

terminal de minrio de ferro e um terminal de contineres.

A partir de ento o atual Porto de Itagua tem sido objeto de vrios

estudos e projees que visam caracteriz-lo como o grande portal da regio

Sudeste do pas, e por conseqncia do mercosul.

Neste trabalho monogrfico, foram abordadas as caractersticas dos

terminais, as operaes nos terminais que atualmente esto em operao no

Porto de Itagua e as cargas movimentadas.

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SUMRIO

INTRODUO ----------------------------------------------------------------- 07 CAPTULO I

- A Histria ----------------------------------------------------------------- 09 CAPTULO II

- Localizao e acessos-------------------------------------------------10

- Acesso rodovirio -------------------------------------------------------11

- Acesso ferrovirio -------------------------------------------------------12

- Acesso martimo -----------------------------------------------------------12

CAPTULO III

- Os terminais porturios ------------------------------------------------14

- Os Terminais de carvo e Alumina ---------------------------------14

- Os Terminais de Containner e Minrio----------------------------15

- O terminal de minrio da CSN----------------------------------------16

CAPTULO IV

- Movimentao de cargas----------------------------------------------17

- Movimentao de navios----------------------------------------------18

CONCLUSO----------------------------------------------------------------------19 REFERNCIA BIBLIOGRFICA----------------------------------------------20

ANEXO------------------------------------------------------------------------------ 22 FOLHA DE AVALIAO -------------------------------------------------------23

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INTRODUO

A promulgao da Lei de Modernizao dos portos em 1996, deslanchou

um grande processo de reestruturao nos portos brasileiros. Em especial no

Porto de Itagua, onde tivermos o arrendamento de todos os terminais porturios,

passando a sua operao par as mos da iniciativa privada, que atravs de

investimentos na melhoria da infra-estrutura e da qualificao da mo de obra,

provocou uma verdadeira revoluo na quantidade e no mix de produtos

movimentados no Complexo Porturio de Itagua.

A ampliao do Porto de Itagua foi tema de vrios estudos, em diversas

reas de conhecimento. Este empreendimento dever ter importantes reflexos

diretos na regio Oeste da rea Metropolitana do Rio de Janeiro e nos municpios

vizinhos, bem como, no resto do Estado do Rio e no Brasil. Dentre os principais

trabalhos, pode-se destacar dois de maior vulto:

Macroplano de Gesto e Saneamento Ambiental da Bacia da Baa de

Sepetiba, coordenado pela Secretaria de Meio Ambiente do Estado do Rio de

Janeiro;

Porto de Sepetiba: Cenrios, Impactos e Perspectivas, projeto

interinstitucional realizados por pesquisadores da UFRJ e UFRRJ, com

financiamento do FINEP.

O objetivo inicial deste trabalho era tratar especificamente dos impactos

ambientais relacionados ao Porto de Itagua. Entretanto, esse assunto j foi

amplamente discorrido em Estudos de Impacto Ambiental ( EIA ) e respectivos

Relatrios ( RIMA ) dos projetos relativos ao porto.

Conclumos ento, que o trabalho seria melhor aproveitado se tivesse

como objetivo , tratar os diversos terminais porturios do Porto de Itagua e suas

operaes especificas.

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O captulo I contm um breve histrico do Porto de Itagua e uma identificao

do ambiente no qual se situa. Segue-se uma exposio das caractersticas do

porto sob o ponto de vista anterior ao projeto de ampliao. Embora existam

dados mais atualizados do que os que foram aqui examinados, o objetivo foi

pesquisar o perodo coberto desde a inaugurao at a privatizao. Sendo que

algumas movimentaes consideradas como estratgicas, foram disponibilizadas

de forma simplificada pelos terminais porturios.

No capitulo II foram abordados a localizao do Porto de Itagua e os seus

acessos terrestres e martimos.

O capitulo III foi reservado para a apresentao dos terminais porturios suas

caractersticas e as operaes realizadas.

Por fim no capitulo quatro foram apresentadas s cargas movimentadas e os

navios que esto aptos a operar com segurana no Porto de Itagua

Finalmente, cabe ressaltar a importncia que tiveram para o presente

trabalho, as publicaes de trs rgos das Naes Unidas ( UNCTAD, ESCAP E

CEPAL ). Essas publicaes, algumas das quais obtidas atravs da Internet, so

contribuies relevantes para o estudo das questes porturias e de transporte

martimo.

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CAPTULO I

PORTO DE ITAGUA

A HISTRIA

No inicio da dcada de setenta, mais precisamente no ano 1973 o governo

do ento Estado da Guanabara iniciou os estudos de viabilidade para implantao

de um terminal martimo na regio de Santa Cruz, destinado a atender,

principalmente, ao complexo industrial que viria a ser implantado naquela rea.

Com a fuso dos estados da Guanabara e Rio de Janeiro, a implantao do

porto ficou a cargo da Cia Docas do Rio de Janeiro CDRJ. As obras de construo

do per foram iniciadas em 1976 e as de dragagem, enrocamentos e aterro

hidrulico em 1977. O porto foi inaugurado em 7 de maio de 1982, com a entrada

em operao do Terminal de Carvo, com a lei de modernizao dos portos, o

terminal de carvo foi arrendado para a CSN desde 10 de julho de 1997.

A idia de se associar ao Porto de Itagua um processo polarizado de

industrializao estadual do Rio de Janeiro, presente desde a primeira concepo

dos anos 1970, foi retomada pela administrao estadual do Rio de Janeiro, quando

o projeto apareceu como prioridade destacada de governo, contando com apoio

federal.

O Terminal de Exportao de Minrio de Ferro do Porto de Itagua o

resultado do contrato de arrendamento assinado em 19 de dezembro de 1996, entre

a CDRJ e a Cia Porturia Baa de Sepetiba CPBS.

Inaugurado em 29 de julho de 1998, o TECON atende primeira etapa do

Plano Diretor Porturio para ampliao e modernizao do Porto de Itagua, com a

implantao do terminal de contineres.

Em janeiro de 2007, foi inaugurado o Terminal de Minrio de Ferro da CSN com

capacidade de exportao de 34 milhes de toneladas ano.

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CAPTULO II

LOCALIZAO E ACESSOS

A Baa de Sepetiba est situada no sul do Estado do Rio de Janeiro, a cerca

de 50 km do centro da capital. Limitado ao sul pela Restinga da Marambaia, ao

norte e leste pelo continente, e oeste faz limite com a baa da Ilha Grande,

tendo em seu interior uma cadeia de ilhas.

A Restinga da Marambaia, com comprimento de 40 km uma barragem de

areia que funciona como abrigo natural ao ataque das ondas. A ligao com o

Oceano Atlntico feita atravs de passagens e canais existentes entre o

continente e as ilhas de Itacuru, Jaguanum e Pombeba.

Neste ambiente se insere o Porto de Sepetiba. Situa-se na costa norte da baa,

nas coordenadas geogrficas 043 50W de longitude e 22 56S de latitude, no

Municpio de Itagua, ao sul e a leste da Ilha da Madeira.

O Terminal de Carvo e Alumina de Sepetiba foi concebido para transformar-

se em um complexo Porturio e Industrial. Esta expectativa se deve entre outros

fatores que privilegiam este terminal, sua localizao no mais importante entorno

geo-econmico do Brasil, a regio sudeste. Prximo ao Distrito Industrial de

Itagua, o porto no est ameaado pela expanso dos centros urbanos mais

prximos.

A ampla retrorea, o canal de acesso e o cais de acostagem, em reas

abrigadas, com profundidade para movimentar navios de grande porte, so fatores

que tornam Sepetiba um porto com grande potencial de expanso. Esta

localizao em uma baa no estuarina, com canais no sujeitos a elevado

assoreamento, garante custos de manuteno relativamente baixos.

Fora da rea de jurisdio do porto existem dois terminais, o da NUCLEP, em

Coroa Grande, ainda sem uma destinao definida, e em Mangaratiba, o terminal

10

11

para exportao de minrio de ferro de uso exclusivo da Mineraes Brasileiras

Reunidas - MBR .

O porto de Itagua possui uma localizao privilegiada. Sua rea de influncia

Abrange as reas produtoras mais desenvolvidas e industrializadas do pas,

concentrando-se em um raio de pouco mais de 500 km, 32% da populao do

Brasil, 69% dos servios, 40% da produo agrcola, 60% da produo petrolfera,

assim como 64% e 77% das exportaes e importaes brasileiras.

2.1. Acesso Rodovirio

O acesso rodovirio direto feito atravs do sistema virio da BR-101 (Rio -

Santos ) que, por sua vez, atravs da RJ-099 e da Av. Brasil, se interliga com a

BR-116 (Via Dutra) e com a BR-040 ( Rio-Juiz de Fora ), bem como com as

demais rodovias das malhas estadual e federal.

A maior parte da malha rodoviria ter sua capacidade esgotada no futuro.

Para superar a limitao de capacidade ser necessrio investir em mltiplas

pistas adicionais e rodovias expressas, possibilitando fluncia das cargas.

O Porto de Itagua e Itagua enfrentam dificuldades de acesso rodovirio, hoje

a cargo to somente da BR-101, RJ-099 e da Avenida Brasil. A ligao com a BR-

116 passa pela BR-101, seguida da RJ-099 e um trecho da BR-165 ( antiga Rio-

SP ), as duas ltimas em condies bastante precrias e significativamente

inferiores aos atuais padres das rodovias federais privatizadas.

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2. 2. Acesso Ferrovirio. Fundamental para o escoamento dos produtos que chegam e deixam o porto

acesso ferrovirio direto, numa extenso de 1,5 km em linha simples, feito a

partir do ptio de Brisamar prximo cidade de Itagua. Dessa estao, as linhas

frreas em bitola larga ( 1,6 m ) se interligam com a malha Sudeste, privatizada

pelo consorcio MRS-Logstica S/A, correspondente s antigas SR-3 e SR-4, (

Estrada de Ferro Central do Brasil e Estrada de Ferro Santos Jundia ),

atendendo em particular ao triangulo formado por So Paulo, Belo Horizonte e Rio

de Janeiro, e com a malha Centro-Leste, de bitola estreita ( 1,0 m ) constituda

pelas antigas SR-2 e SR-8, arrendadas pelo consrcio FCA Ferrovia Centro

Atlntica S/A, que atende ao restante do Estado de Minas Gerais, Bahia, Gois e

DF

2.1. Acesso Martimo.

O acesso martimo realizado atravs da barra localizada entre a Ponta dos

Castelhanos, na Ilha Grande, e a ponta do Arpoador, da Ilha da Marambaia, a uma

profundidade de 25 m. O canal de acesso segue na direo noroeste, numa

distancia de 4,8 milhas, com 300 metros de largura, dragado para 22m. A seguir

faz uma curva de 90 na direo nordeste percorrendo uma extenso de 4,3

milhas, at passar em frente ao terminal de exportao de minrio de ferro da Ilha

Guaba.

Deste local at o per do Terminal de Carvo situado ao sul da Ilha da Madeira,

o canal de acesso se desenvolve em uma extenso de 12 milhas e possui largura

mnima de 150 metros, com calado de 17,60 metros e liberado para navegao

diurna e noturna.

A maior parte do canal tem profundidade natural de 18,50 metros.

Recentemente foi estabelecido novo traado, que passa ao sul da Ilha do Martins,

o que veio a permitir a continuidade do traado retilneo e maior calado,

necessrio ao trfego de navios Cape-size destinados ao Terminal de Minrio.

13

Toda a nova configurao do canal e as respectivas profundidades dos terminais

esto devidamente atualizadas na carta nutica do DHN n 1623.

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CAPTULO III

OS TERMINAIS PORTURIOS

3.1. Terminal de Carvo e Alumina

formado por um per com 04 beros, dois na face sul e dois na face norte,

formando uma plataforma com 540 metros de extenso por 39,5 de largura, com

uma profundidade de 17 metros na face sul e 12 metros na face norte. O navio

tipo da face sul ( beros 101 e 102 ) o da classe Panamax ( 65 mil DWT ),

permitindo-se a descarga simultnea de dois navios, embora o per tenha

capacidade para receber navios classe Cape-size at 180 mil DWT em operao

nica. Nos beros da face interna, norte, permite-se operar 02 navios da classe

Handy-size ( 45 mil DWT ). Um dos beros internos ( 201 ) destinado descarga

de navios de alumina destinada a Valesul, atravs de sugador pneumtico e

correias transportadoras. O outro bero ( 202 ) pertence tambm ao arrendamento

do Terminal de Carvo ( 101 e 102 ), mas no dispe de nenhum equipamento,

podendo receber somente navios self unloaders.

Sobre a rea do Per, na face sul, esto montados 03 descarregadores de

navios, sendo 02 com capacidades para 800 t/h e 01 com capacidade para

1.800t/h. Na face norte, encontra-se o sugador pneumtico com capacidade para

300 t/h. Os granis descarregados pelos equipamentos da face sul so

transportados por dois sistemas de transportadores de correias com capacidade

de 4.500 t/h cada. Os descarregadores tm dispositivos para descarga direta para

caminhes, sem necessidade dos transportadores de correias, possibilitando

operar-se diferentes tipos de granis que por motivo de contaminao,

armazenagem e/ou caractersticas no possam ser transportados por correias

transportadoras.

Na rea dos ptios de armazenagem, existem 02 empilhadeiras com

capacidade para 4.500 t/h cada, 02 recuperadoras com capacidade para 3.00

toneladas por hora cada e 01 conjunto de silos para carregamento de vages com

capacidade para 2.000 toneladas por hora, permitindo-se a operao simultnea

dos 05 ptios existentes, com a descarga e o empilhamento da carga de 02 navios

e em paralelo, fazer-se o carregamento de 01 composio ferroviria. A

capacidade esttica dos 05 ptios da ordem de 680.000 toneladas.

Para armazenagem da alumina o Terminal de Alumina possui na retrorea 02

silos verticais com capacidade total de 3.508 m, representando a capacidade

esttica de 30.630 toneladas.

3.2. Terminal de Minrio e Terminal de Contineres

O Terminal de Minrio de propriedade da Companhia Vale do Rio Doce

Possui um per sob dolfins, com 01 bero, permitindo a atracao de navios da

classe Cape-size at 180.000 DWT. Conta com um carregador de navios com

capacidade para 8.000 t/h e uma linha de correias transportadoras da mesma

capacidade. Na rea de ptios, conta com 01 recuperador/empilhador e um

conjunto de descarregadores de vages de virador mecnico e linhas de correias

transportadoras para empilhamento e recuperao do minrio. Ao contrrio do

Terminal de Carvo, somente uma operao realizada por vez, ou seja,

descarrega-se a composio ferroviria ou carrega-se o navio.

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16

O Terminal de Contineres pertencente a CSN compreende 02 beros de

cais contnuo com 270 metros cada ( 302 e 303 ) e 14,5 metros. De profundidade,

totalizando 540 metros de comprimento por 34,20 metros de largura, com

retrorea de 200.000 m. Alm desses dois beros, o TECON 1 constitudo de

mais 01 bero de 270 metros, denominado 301, constitudo de 04 dolfins de

atracao e 02 de amarrao, com profundidade de 14,5 metros, destinado

inicialmente ao projeto de exportao de gros, mas que dever ser transformado

em cas contnuo para atendimento expanso do terminal de contineres, que

movimenta uma grande diversidade de cargas, tais como produtos siderrgicos,

carga geral e veculos.

O terminal conta com 02 porteineres de ultima gerao para atendimento a navios

da classe super post-panamax, 02 mobiles harbour cranes com capacidade para

cargas at 100 toneladas e possibilidade de uso misto, contineres e carga geral,

07 reach-stackers para 45 toneladas e 05 conteineres de altura e 02 top-loadears

com capacidade para 30 toneladas. Para movimentao de siderrgicos e carga

geral conta com 06 empilhadeiras de 25/30t e 08 de 2,5 a 4 toneladas. Conta

tambm com sistema de gerenciamento sistematizado de contineres.

3.3.Terminal de Minrio da CSN

O Terminal de Minrio de propriedade CSN Possui um per sob dolfins, com

01 bero, permitindo a atracao de navios da classe Cape-size at 150.000

DWT. Conta com um carregador de navios com capacidade para 17000 t/h e uma

linha de correias transportadoras da mesma capacidade. Na rea de ptios, conta

com 02 recuperadoras/empilhadeiras e um conjunto de descarregadores de

vages de virador mecnico e linhas de correias transportadoras para

empilhamento e recuperao do minrio.Podendo combinar operaes

simultneas de descarga de vages e recarga de navios.

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CAPTULO IV

MOVIMENTAO DE CARGAS E NAVIOS

4.1 Movimentao de Cargas

O Porto de Itagua vem movimentando cargas com caractersticas bem

especficas. Seus principais usurios so a CSN e a FERTECO. A CSN recebe o

carvo metalrgico e o coque utilizado no abastecimento de seus altos fornos em

Volta Redonda. E exporta minrio de ferro atravs de seu Terminal de Minrio.

E a FERTECO embarca o seu minrio de ferro destinado exportao. Em

escala significativamente menor tem-se a VALESUL, que recebe toda a alumina

destinada produo de alumnio, em sua planta industrial instalada no bairro de

Campo Grande do Municpio do Rio de Janeiro.

Segundo dados obtidos junto a Cia Docas do Rio de Janeiro, elaborado pelo

setor de Estatstica, no ano de 2007 a movimentao de granis do porto totalizou

19.722.752 tons, dos quais 73,7 % destinaram-se a exportao e 34,3 %

importao. A movimentao de carga geral totalizou 1.070.328 toneladas, sendo

que a exportao de produtos siderrgicos da CSN 98,72 % deste total. A

movimentao de veculos totalizou 7.708 unidades.

Todos os terminais do porto ainda operam abaixo de sua capacidade instalada,

e cabe registrar algumas cargas que so ou j foram importadas em menor

escala, tais como: o carvo energtico que era procedente da regio sul e

destinado as industrias cimenteiras localizadas em sua maioria nos Estados do

Rio de Janeiro e Minas; a importao de enxofre que eram destinadas a Bayer,

Aracruz Celulose e Pan Americana; a importao de caulim para a Fbrica

Brasileira de Catalisadores; a sucata, destinada a Cia Siderrgica Guanabara.

Atualmente o porto, atravs do Terminal de Carvo, desenvolveu uma estrutura

prpria para movimentao de enxofre que destinado a Galvani e para a.

18

Barrilha, que destinada a SCS. Movimenta tambm pelas mesmas instalaes

do carvo volumes significativos de coque de petrleo destinado Petrobrs.

4.2. Movimentao de Navios.

Os navios que demandaram ao Porto de Itagua at 1989, ano do inicio das

operaes do Terminal de Minrio, foram graneleiros, em geral do tipo Panamax e

Handy-size1. Predominam at hoje para transporte de carvo e coque os navios

de 225 a 245 metros de comprimento e 12 a 14 metros de calado, com

capacidades de 60.000 a 75.000 TPB. Para o transporte de alumina utilizam-se

navios menores, de 140 a 180 metros de comprimento e com 8 a 10 metros de

calado. No per onde se localizam os Terminais de Carvo e Alumina, o calado

atual na face sul ( bero carvo ), depois de concluda em 2002 a dragagem, de

16,0 metros e 12,0 metros na face norte ( beros alumina e barrilha ).

No terminal de Minrio, os navios operados na primeira fase, at a

complementao do calado de 17,50 metros, foram os Cape-size de 180.000 tons

e, atualmente, j operam navios com capacidades de 230.000 tons.

Quanto ao Terminal de Contineres, este foi projetado para navios at 70.000

TPB e portas-contineres da Classe Panamax com 4.500 TEUs. Atualmente tem

recebido para a exportao de siderrgicos os navios da classe Handy-size com

at 180 metros e para movimentao de contineres os da classe 3.400 TEUs

com 266 metros.

1 Nota: Panamax um navio que tem dimenses mximas para navegar pelo

Canal do Panam. Tal navio tem uma boca mxima de 32,3m e comprimento at

290m. O Handy-size um navio menor, com boca variando em torno de 29,0m a

30,5m e comprimento at 200m.

19

CONCLUSO

Aps a realizao do trabalho, conclumos que existe a necessidade um

entendimento do papel do porto na contribuio para o desenvolvimento

econmico da regio. bastante evidente que a implantao do porto, pela

prpria circulao de cargas, repercute sobre as atividades do setor tercirio local

(comrcio, servios, seguros, transportes, tecnologia da informao, etc.).

Vimos que a localizao privilegiada do Porto, torno-se um atrativo a mais para

que novos terminais fossem construdos e que outros terminais fossem licitados.

A Companhia siderrgica Nacional mantm e opera no Porto de Itagua, um

Terminal de Carvo com capacidade de descarga de 8 milhes de toneladas, um

Terminal de Minrio com capacidade instalada de 30 milhes de t/ano e um

Terminal de Continer com capacidade de 600 mil contineres /ano.

A Vale do Rio Doce tambm mantm e opera no porto de Itagua um Terminal

de Minrio com capacidade de 18 milhes de toneladas ano.

O complexo porturio de Itagua especializado em carga e descarga de

navios graneleiros.

Sendo que possui calado com profundidade para operar navios da classe Kape

Size ou super graneleiro e navios containeiros de ltima gerao.

20

REFERNCIA BIBLIORAFICAS

_____, 2002, Folder Institucional de Divulgao, Superintendncia de Marketing

da Companhia Docas do Rio de Janeiro.

_____, 2003, Folder Institucional de Divulgao, Superintendncia de Marketing

da Companhia Docas do Rio de Janeiro.

_____, 2004, Folder Institucional de Divulgao, Superintendncia de Marketing

da Companhia Docas do Rio de Janeiro.

_____, 1996, Folder de Divulgao do Porto de Sepetiba. Companhia Docas do

Rio de Janeiro.

_____, 2002, Boletim Estatsticos, Superintendncia de Desenvolvimento da

Companhia Docas do Rio de Janeiro.

_____, 2003, Boletim Estatsticos, Superintendncia de Desenvolvimento da

Companhia Docas do Rio de Janeiro.

_____, 2002, Relatrios de Auditorias Semestral e Anual Superintendncia de

Auditoria da Companhia Docas do Rio de Janeiro.

_____, 2003, Relatrios de Auditorias Semestral e Anual Superintendncia de

Auditoria da Companhia Docas do Rio de Janeiro.

_____. Porto de Sepetiba: Plano Estratgico de Desenvolvimento do

Complexo Porturio de Sepetiba. Companhia Docas do Rio de Janeiro, 76 p.,

Rio de Janeiro, 1998.

_____. Plano Diretor Integrado do Porto de Sepetiba. Elaborado pela Planave

S.A Estudos e Projetos de Engenharia, para a Companhia Docas do Rio de

Janeiro, 230 p., Rio de Janeiro, 1998.

CEPAL, 2003, Comrcio contenedorizado regional, TEU. CEPAL - Comisso

Econmica para Amrica Latina e Caribe. Disponvel em

http://www.eclac.cl/transporte/perfil/index.htm, pesquisado em

Dezembro/2007.

21

CETEM, 2002. Centro de Tecnologia Mineral, Ministrio de Cincia e Tecnologia,

Relatrio Tcnico, editado em Dezembro/2007.

CODESP, 2003, Companhia Docas do Estado de So Paulo,

http://www.portodesantos.com.br (acessado em julho/2007).

______, 2007, Folder Institucional. Companhia Siderrgica Nacional.

22

ANEXO

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FOLHA DE AVALIAO

Nome da Instituio: Instituto a Vez do Mestre

Ttulo da Monografia: Porto de Itagua: Os terminais Porturios e suas

Operaes

Autor: Silvestre Mendona

Data da entrega:

Avaliado por: Conceito:

CAPTULO I- A Histria ----------------------------------------------------------------- 09CAPTULO IILocalizao e acessos-------------------------------------------------10CAPTULO III

CONCLUSO----------------------------------------------------------------------19REFERNCIA BIBLIOGRFICA----------------------------------------------20FOLHA DE AVALIAO -------------------------------------------------------23ANEXOFOLHA DE AVALIAO