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Instituto Federal de Santa Catarina

Campus de Florianópolis

Departamento Acadêmico de Metal-Mecânica

Curso Técnico de Manutenção Automotiva Módulo3

Prof. Marcelo Vandress e Vinicius Borba

Aluno: Marcos Paulo Dellajustina

Manual Técnico

Manutenção e Análise do sistema de suspensão dianteira e traseira do

VW/Gol 1.0 2007





Ferramentas:

1º Passo:

- Paquímetro - Chave de roda tipo Cruz 17 mm - Chave combinada Boca e Estrela 6 mm - Chave combinada Boca e Estrela 7 mm - Chave combinada Boca e Estrela 14 mm - Chave combinada Boca e Estrela 17 mm - Chave Estrela com o braço deslocado 17 mm - Chave Estrela com o braço deslocado 19 mm - Chave Estrela com o braço deslocado 21 mm - Chave Biela 15 mm - Chave Biela 17 mm - Chave Allen 4 mm - Chave Allen 6 mm - Chave Allen 7 mm - Soquete 15 mm - Soquete 17 mm - Soquete 19 mm - Soquete 30 mm - Chave Philips - Catraca - Extensão curta - Alavanca de força - Ravem 113096 - Encolhedor de mola - Alicate “bico de papagaio” - Sacador de terminal de direção - Barbante

- Alinhar o veículo no Elevador, de modo

que fique com uma distancia igual dos

dois lados com referencia nas colunas do

Elevador e no veículo mais ou menos no

meio das portas dianteira.





2º Passo:

3º Passo:

- Esticar os braços do Elevador e regular a

parte que vai apoiar no veículo,

rosqueando até encostar no veículo, nos

pontos de apoio traseiro, indicados e na

dianteira onde tem os furos de apoio de

fábrica.

- Com a Chave Cruz 17 mm, afrouxar os

parafusos de roda.

- Acionar o Elevador para suspender o

veículo até a altura confortável.

- Com a Chave Cruz 17mm,

retire os parafusos de roda,

deixando por último o parafuso

que fica alinhado com a válvula

de encher o pneu (ventíl).

- Retire a Roda.





4º Passo:

- Efetuar análise de folgas e desgastes, de forma visual e com uma espátula de

desmontar Pneu, posicionando conforme abaixo:

4.1 Passo:

4.2 Passo:

- Para verificar folga nas buchas de

borracha do agregado, posicionar

alavanca entre a carroceria e o agregado e

forçar para abaixo, a mesma deverá se

movimentar firmemente e retornar a

posição original.

-Observar ressecamentos e rupturas na

bucha.

- Deverá ser feito tal procedimento em

todos os pontos de apoio, um dianteiro

lado esquerdo, um dianteiro lado direito,

um traseiro do lado esquerdo, um traseiro

lado direito.

- Verifique as buchas da balança introduzindo

a alavanca entre o agregado e a balança

empurrando para trás, a mesma deverá se

movimentar e retornar imediatamente não

havendo folgas entre as duas peças.





4.3 Passo:

5º Passo:

- Comece a desmontar a suspensão dianteira

- Verifique também o Pivô da balança,

efetuando o procedimento de segurar com as

duas mãos a roda ou o disco de freio e faça um

pequeno movimento de empurrar e puxar

observando se a folga no pivô.

- O terminal de direção de segurar com as duas

mãos a roda ou o disco de freio e faça um

pequeno movimento para um lado e para o

outro observando se a folga no terminal, assim

poderá observar se a folga é no terminal ou no

braço de direção próximo a caixa de câmbio.

- Visualmente observe se as molas apresentam

marcas de batida entre elos.

- Abaixe o veículo e com auxilio de outra

pessoa, solicite que pise no freio firmemente.

- Com o Cachimbo 30 mm e o cabo de força,

retire a porca da ponta do semi eixo localizada

no centro do disco de freio.





6º Passo:

7º Passo:

8º Passo:

- Suspender o veículo em altura confortável.

- Com a Chave Biela 15 mm, retire a pinça de

freio retirando os dois parafusos que ficam

localizados atrás da pinça.

- Com a Chave Philips retire o parafuso que

prende o disco de freio a torre da suspensão,

o parafuso é localizado próximo aos furos do

parafuso de roda, conforme foto.

- Com um barbante amarre a pinça de freio para

que não fique pendurada prejudicando o flexível

de freio, poderá ser amarrada passando o

barbante pelo seu cavalete e pelo suporte do

flexível de freio, conforme foto.





9º Passo:

10º Passo:

11º Passo:

- Retire o parafuso que prende o pivô da

balança a torre de suspensão, com duas

ferramentas, chave biela 17 mm,

cachimbo 17 mm, alongador e catraca,

localizado logo acima do pivô da balança.

- Retire a balança com duas ferramentas,

cachimbo 17 mm, alongador, catraca e

chave estrela 17 mm com braço

deslocado, sendo dois parafusos.

- Retire a balança puxando a para baixo,

afim de desencaixar também o pivô.

- Retirar a porca que prende o terminal

de direção preso na torre da suspensão,

com cachimbo 17 mm e a catraca.





12º Passo:

13º Passo:

- Encaixe o sacador de terminal e utilize

uma chave estrela ou chave combinada

17 mm, para desencaixar o terminal do

braço da torre de suspensão.

- Baixe o carro no elevador, abra a tampa

do compartimento do motor.

- Com uma chave estrela de braço

deslocado 21 mm encaixe na porca e

com a chave Allen 7 mm encaixe no

centro, segurando firmemente, enquanto

com a chave estrela proceda a retirada da

porca,

- Solicite ajuda a outra pessoa para

segurar a torre da suspensão, pois a

mesma irá se soltar, mas, ainda estará

preso nela a mola e batente, bem como o

semi eixo que irá ser desencaixado em

seguida.





14º Passo:

15º Passo:

16º Passo:

- Conclusão de análise das peças:

Mola, sem marcas de batidas entre elos, demonstrando estar com suas

propriedades mecânicas ainda preservadas, estado de nova.

Batente do amortecedor, sem ressecamento e trincas, ainda com sua

elasticidade, estado de novo.

- Já com a torre fora do veículo, usar o

encolhedor de mola encaixando dos dois

lados da mola e entre o maior numero de

elos possível.

- Com uma chave combinada 19 mm

proceder o aperto para que vá

comprimindo os elos afim de deixar o

batente inferior, localizado logo a cima

da mola, fique livre, sem encostar no elo

superior da mola.

- Para soltar o batente inferior, com uma

ferramenta especial para wolksvagen de

nome Ravem 113096, conecte no centro

observando que tem um encaixe no

rolamento, com uma chave Allen 7 mm

insira por dentro da Ravem afim de

segurar o embolo do amortecedor e com

a chave estrela 19 mm gire até retirar a

trava, sendo assim ser possível retirar o

batente, mola, batente do amortecedor e

guarda pó do amortecedor.





Guarda pó do amortecedor, em estado de novo, sem furos ou cortes.

Batente inferior da suspensão, em estado de novo, sua parte de borracha está

integra, sem ressecamento ou desgaste, o rolamento com pequena folga dentro do

tolerável.

Batente superior, visivelmente deteriorado devido a vapores de combustível ou

produtos químicos, tendo sua função comprometida, necessitando ser substituído..

Amortecedor Dianteiro lado esquerdo, visualmente sem marcas no embolo de

vazamento de óleo, sua eficiência foi feito apenas um teste prático empurrando o

embolo para baixo e puxando com do dobro da força, dando características de estar

ainda com eficiência de funcionamento, mas precisaria ter equipamento especifico para

o teste, somente assim teríamos o diagnóstico preciso de seu estado.

Guarda pó da junta Homocinética, sem furos, rasgos ou vazamentos de

lubrificante, estado de novo.

Terminal de direção, não apresentou folga em teste anterior, conforme

demonstrado acima, seu guarda pós está integro sem furos ou rasgos.

Pivô da balança, não apresentou folga em teste anterior, conforme demonstrado

acima, seu guarda pó está integro sem furos ou rasgos.

Bucha da Balança, sem ressecamento, folgas e rasgos, estado de novo.

Buchas do agregado, sem ressecamento, folgas e rasgos, estado de novo.





17º Passo:

- Comece a desmontar a suspensão traseira

1º Passo:

2º Passo:

3º Passo:

- Com o veículo já suspenso pelo

elevador, comece a retirar os três

parafusos que une a parte traseira do

cano de descaga com a parte dianteira

localizado mais ou menos abaixo das

portas dianteira com duas ferramentas

uma chave estrela 13 mm e cachimbo 13

mm, alongador e catraca, conforme foto.

- Solte os parafusos que prendem o

silencioso traseiro conforme foto, com

uma chave biela 14 mm.

- Com a ajuda de outra pessoa

segure o cano de descarga e inicie a

retirada dos suportes/anéis de

borracha que seguram o cano sendo

duas no meio e uma no silencioso





4º Passo:

5º Passo:

6º Passo:

- Abaixe o veículo no elevador e com a

Chave Cruz 17mm, retire os parafusos de

roda, deixando por último o parafuso que

fica alinhado com a válvula de encher o

pneu (ventíl).

- Retire a Roda.

- Com o Alicate “bico de papagaio”, retire

a calotinha do cubo,

- Retire o contra pino com uma chave de

fenda e a mão,

- Retire a arruela trava com uma chave de

fenda.

- Com a Chave Allen 4 mm retire a

presilha que segura o cabo de freio de mão





7º Passo:

8º Passo:

9º Passo:

- Com um cachimbo 24 mm e a catraca

retire a porca da ponta do eixo.

- Em seguida retire o tambor de freio

segurando com os dois polegares o

rolamento que sairá junto.

- Retie os quatro parafusos que prendem o

espelho de freio, ponta de eixo e conjunto

de freio com a chave biela 15 mm.

- Amarre o conjunto de freio para que não

fique pendurado forçando cano de freio

- Retire o parafuso que prende o

amortecedor no eixo com duas chaves, uma

estrela com o braço deslocado 17 mm e

chave combinada 17 mm.





9º Passo:

10º Passo:

10º Passo:

- Retire o parafusos no suporte que segura

o eixo na carroceria, são um na frente e

dois atrás, com cachimbo 17 mm alongador

e catraca.

- Tomar o devido cuidado pois o eixo se

soltara da carroceira.

- Com o eixo no chão retire o suporte preso

no eixo para que seja possível trocar a

bucha do eixo, para isso solte o parafuso

com duas chave 19 mm do tripo estrela e

combinada.

- Baixe o veículo no elevador para que seja

possível acessar a porca que prende o

amortecedor, localizada na lateral por

dentro do porta malas.

- Com uma chave estrela com o braço

deslocado 19 mm e chave combinada 6 mm

solte o amortecedor.

- Solicite ajuda de uma outra pessoa para

que segure o amortecedor embaixo.





16º Passo:

- Conclusão de análise das peças:

Mola, sem marcas de batidas entre elos, demonstrando estar com suas

propriedades mecânicas ainda preservadas, estado de nova.

Batente do amortecedor, sem ressecamento e trincas, ainda com sua

elasticidade, estado de novo.

Batente inferior, em estado de novo sem ressecamento ou fissuras.

Guarda pó do amortecedor, em estado de novo, sem furos ou cortes.

- Com o amortecedor no chão ficara como

na foto. Batente superior batente inferior e

batente de amortecedor, mola e

amortecedor.





Batente superior, em estado de novo sem ressecamento ou fissuras.

Prato superior de assentamento da mola, com desgaste natural por tempo de

uso, na parte emborrachada, mas ainda em perfeitas condições de uso.

Amortecedor Traseiro lado esquerdo, visualmente sem marcas no embolo de

vazamento de óleo, sua eficiência foi feito apenas um teste prático empurrando o

embolo para baixo e puxando com do dobro da força, dando características de estar

ainda com eficiência de funcionamento, mas precisaria ter equipamento especifico para

o teste, somente assim teríamos o diagnóstico preciso de seu estado.

Bucha do amortecedor, em estado de novo sem ressecamento ou fissuras.

A montagem da suspensão dianteira e traseira obedece o processo inverso.

Na montagem da suspensão traseira, no momento do aperto da porca castelo que

prende o tambor de freio ao eixo, deverá se ter o cuidado pois o mesmo aperta o

rolamento, tirando a folga do cubo, deverá ser apertado com a mão até parar,

depois encosta o aperto com o cachimbo 24 mm e a catraca, volta ¼ e retorna a

encostar o aperto.

Deverá ficar uma folga mínima perceptível, a roda tem que girar livremente.

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