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UNIVERSIDADE FEDERAL DO MARANHÃO CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS

CURSO DE DESENHO INDUSTRIAL

GUILHERME MENDONÇA BATISTA

HANDBIKE PARA PORTADORES DE DEFICIÊNCIA FÍSICO-LOCOMOTORA: uma proposta preliminar.

São Luís 2005

1


HANDBIKE PARA PORTADORES DE DEFICIÊNCIA FÍSICO-LOCOMOTORA: uma proposta preliminar.

Monografia apresentada ao Curso de Desenho Industrial da Universidade Federal do Maranhão - UFMA, para obtenção do grau de Bacharel em Desenho Industrial. Orientador: Raimundo Lopes Diniz,DSc

São Luís 2005

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HANDBIKE PARA PORTADORES DE DEFICIÊNCIA

FÍSICO-LOCOMOTORA: uma proposta preliminar.

Monografia apresentada ao Curso de Desenho Industrial da Universidade Federal do Maranhão - UFMA, para obtenção do grau de Bacharel em Desenho Industrial.

Aprovada em ________/ _________/ ________

BANCA EXAMINADORA

_______________________________________________ Prof° Raimundo Lopes Diniz (Orientador)

Doutor em Engenharia de Produção Universidade Federal do Rio Grande do Sul

________________________________________________

_________________________________________________

3

Ao meu bondoso Deus, que por Ele e

para Ele me capacita a criar.

Ao meu pai e minha mãe que deles sinto

um amor incondicional.

E a minha branquinha que acredita, apóia

e me ama muito.

4

AGRADECIMENTOS

Agradeço a minha amada tia e espetacular Terapeuta Ocupacional:

Márcia Andrès Mendonça, pelo incentivo, ensino e acervo literário;

Ao meu orientador e mestre paciente: Dr. Diniz;

Ao meu novo amigo Jucelino por toda assistência técnica na produção da

handbike;

Ao meu amigo Araney pela luta demonstrada em favor dos menos

favorecidos.

5

“E não sede conformados com este mundo, mas sede transformados pela renovação do vosso entendimento, para que experimenteis qual seja a boa, agradável, e perfeita vontade de Deus.”

(Romanos 12:2)

6

RESUMO

Neste trabalho realizou-se uma intervenção ergonomizadora no caso de handbikes

por pessoas especiais (portadores de deficiência físico-motora) visando uma

proposta preliminar para o redesign deste produto. Dentro da intervenção, utilizou-se

um método projetual seguindo as etapas de conceito (requisitos) e configuração (até

a confecção de um modelo em escala 1.1). Para compor os requisitos projetuais

aplicaram-se entrevistas, questionários e observações (assistemáticas e

sistemáticas) a usuários de handbikes e, ainda, a análise de produtos similares. No

geral, buscou-se gerar subsídios para contribuir com a qualidade de vida dos

usuários, portadores de deficiência físico-motoras.

Palavras chaves: Intervenção Ergonomizadora, Handbike, Portadores de Deficiência

Físico-Locomotora.

7

ABSTRACT

Key- Words: Ergonomic Intervention, Handbike, disable people

8

LISTA DE FOTOS

Foto 1 – Handbike esportiva da empresa Double Performance.............................29

Foto 2 – Tensionamento dos ombros e pescoço....................................................58

Foto 3 – Dificuldade de apoio ao subir na handbike................................................58

Foto 4 – Movimento para passar a 1ª perna (esquerda)..........................................58

Foto 5 – Movimento para guardar a 2ª perna (direita).............................................58

Foto 6 – Pernas guardadas .....................................................................................58

Foto 7– Luva e manivela improvisadas ..................................................................59

Foto 8– Local inadequado para as pernas .............................................................59

Foto 9a – Força exercida nas subidas em ladeiras ................................................59

Foto 9b – Força exercida nas subidas em ladeiras .................................................59

Foto 10 – Falta de sistema mecânico de freios (improviso com a mão no aro da

roda).......................................................................................................59

Foto 11 – Curva .................................... ..................................................................59

Foto 12 – Falta da corrente para acionamento do sistema de catraca-corente-

coroa.....................................................................................................60

Foto 13 – Posição inicial para subida na handbike.................................................61

Foto 14 – Apoio com travamento do freio para efetuar o impulsionamento na

subida....................................................................................................61

Foto 15 – Apoio para começar a sentar .................................................................61

Foto 16 – Posição sentada e pronta para uso da handbike....................................61

Foto 17 – Falta de sistema de marchas/câmbio .....................................................62

Foto 18 – Guidom pequeno, baixo e com restrição de movimentos.......................62

Foto 19 – Restrição de movimentos de direcionamento.........................................62

9

Foto 20 – Detalhe da manivela (corrente quebrada)...............................................62

Foto 21 – Detalhe da manivela e catraca adaptadas no apoio para braços ..........62

Foto 22 – Uso da handbike com esforço excessivo ao girar a manivela................63

Foto 23 – Braço levantado excessivamente para manipulação do direcionamento..64

Foto 24a – Perigo de tombamento em curvas fechadas pela falta de estabilidade...64

Foto 24b – Perigo de tombamento em curvas fechadas pela falta de estabilidade...64

Foto 25 – Detalhe da manivela e da catraca adaptadas no apoio para braço...........64

Foto 26a – Falta de proteção da coroa e corrente.....................................................64

Foto 26b – Falta de proteção da coroa e corrente.....................................................64

Foto 27a – Apoio para as pernas (material estofado e estrutura) em grande

dimensionamento e quantidade..........................................................65

Foto 27b – Apoio para as pernas (material estofado e estrutura) em grande

dimensionamento e quantidade..........................................................65

Foto 28 – Falta de local especial para bolsa de dreno .............................................65

Foto 29 – Estrutura com material excessivo ............................................................65

Foto 30 – Braço levantado excessivamente para o direcionamento ........................66

Foto 31a – Falta de trava e apoios específicos para a subida .................................67

Foto 31b – Falta de trava e apoios específicos para a subida .................................67

Foto 32 – Subida ......................................................................................................67

Foto 33 – Cantos vivos na passagem da subida e descida.....................................67

Foto 34 – Falta de sistema de marchas/câmbio .......................................................67

Foto 35 – Falta de proteção da coroa e corrente .....................................................67

Foto 36 – Passagem do lugar seco para molhado....................................................68

Foto 37 – Falta de estabilidade nas curvas...............................................................68

Foto 38 – Apoio para as pernas em grande dimensionamento.................................68

10

Foto 39 – Ré usando diretamente o pneu traseiro ...................................................68

Foto 40 – Material de revestimento inadequado e toque da luva na corrente .........68

Foto 41 – Cantos vivos .............................................................................................68

Foto 42 – Esforço excessivo no uso do sistema de manivela e guidom de

direcionamento....................................................................................69

Foto 43a – Dificuldade no subir (ajuda de familiares) ..............................................70

Foto 43b – Dificuldade no subir (ajuda de familiares) ..............................................70

Foto 44 – Falta de alcance do guidom em curvas mais fechadas............................70

Foto 45 – Encosto do guidom nas pernas ...............................................................70

Foto 46 – Esforço excessivo no uso da manivela ...................................................70

Foto 47 – Falta de espaço para o giro do guidom ...................................................70

Foto 48 – Guidom com sistema de freio muito encostado nas pernas ...................71

Foto 49 – Sistema de freios dianteiros .....................................................................71

Foto 50 – Travas ......................................................................................................71

Foto 51 – Apoio para as pernas em grande dimensionamento ...............................71

Foto 52 – Catraca e corrente ....................................................................................71

Foto 53 – Sistema de catraca corrente-coroa ..........................................................71

Foto 54 – Handbike .da Brike – modelo CB-1 aluminum race bike..........................79

Foto 55– Handbike .da Brike – modelo freedomryder stage 1&2 ............................79

Foto 56 – Handbike .da Brike em campeonatos nos Estados Unidos da América....80

Foto 57 – Corredor com Handbike .da Brike em campeonatos nos Estados Unidos

da América..........................................................................................80

Foto 58 – Handbike .modelo AC1 .............................................................................81

Foto 59 – Handbike .Stricker modelo City Kids II ......................................................82

Foto 60 – Handbike .Stricker modelo City 7 ..............................................................82

11

Foto 61 – Handbike .Stricker modelo Ultra Sport ......................................................82

Foto 62 – Acessório Stricker para adaptação em cadeira de roda ...........................82

Foto 63 – Handbike . Varna modelo The Liberator ...................................................83

Foto 64 – Handbike . Varna modelo Speedcycle .. ...................................................83

Foto 65 – Handbike . Varna modelo Varna II Handcycle...........................................83

Foto 66 – Handbike . Varna modelo Varna I Handcycle............................................83

Foto 67 – Handbike . XLT – Gold Handcycle.............................................................84

Foto 68 – Detalhe da XLT – Gold Handcycle.............................................................85

Foto 69a – Manivela modelo C5 Grips.......................................................................86

Foto 69b – Manivela modelo C5 Grips.......................................................................86

Foto 70 – Manivela modelo Xlt Tripin.........................................................................86

Foto 71 – Manivela modelo Verticicle Ergonomic Handcycle Handle........................86

Foto 72 – Sistema de câmbio e freios modelo LD7530 Shimano Deore 9 Speed

Rapid Fire Shifter/Brake ..........................................................................87

Foto 73 –Sistema de câmbio modelo RD8751 Shimano Alivo 8 Speed Rear

Derailleur .................................................................................................87

Foto 74 – Rodas para velocidade...............................................................................87

Foto 75 – Manivela modelo Quad Cuff Handcycle Handle .......................................87

Foto 76 – Manivela modelo LD 6495 Shimano Ultegra Doublé/Triple Ring 9 Speed

STI Shifter/Brake Ergonomic Handcycle Handle......................................87

12

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 – Símbolo Internacional de Acesso.............................................................25

Figura 2 – Duas vértebras (1) unidas por um disco intervertebral formado por um

anel (2) e um núcleo................................................................................36

Figura 3a – Mudanças na coluna lombar em pé........................................................37

Figura 3b – Mudanças na coluna lombar sentado ....................................................37

Figura 4 – Inclinação do encosto-assento.................................................................38

Figura 5 – Intervalo do ângulo da coxa-perna...........................................................38

Figura 6 – Inclinação do assento...............................................................................38

Figura 7 – Vista superior do alcance do usuário de cadeira de roda........................39

Figura 8 – Vista frontal do alcance do usuário de cadeira de roda...........................39

Figura 9 – Vista lateral do alcance do usuário de cadeira de roda...........................40

Figura 10 – Caracterização e posição serial do SHTM.............................................52

Figura 11 – Ordenação hierárquica do sistema .......................................................53

Figura 12 – Expansão do sistema.............................................................................54

Figura 13 – Modelagem comunicacional do sistema...............................................55

Figura 14 – Fluxograma de atividades ....................................................................56

Figura 15 – Croqui do triciclo 3w..............................................................................78

Figura 16 – Alternativa projetual (croqui 1)............................................................... 91





Figura 21 – Parâmetros para Classificação da Alternativa Final ...............................96

13

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 – Trabalho estático e queixas no corpo .....................................................32

Tabela 2 – Funções e características dos principais tipos de controles...................33

Tabela 3 – Recomendações de design de manivela................................................. 34

14

LISTA DE QUADROS

Quadro 1 – Categorização e taxonomia dos problemas ergonômicos do SHTM

(usuário 1).............................................................................................57


(usuário 2).............................................................................................60


(usuário 3).............................................................................................63


(usuário 4).............................................................................................66


(usuário 5).............................................................................................69

Quadro 6 – Quadros de formulação dos problemas.................................................72

Quadro 7 – Requisitos de Uso .................................................................................88

Quadro 8 – Requisitos de Função.............................................................................89

Quadro 9 – Requisitos de Estruturais .......................................................................89

Quadro 10 – Requisitos Técnico-Produtivo ..............................................................90

Quadro 11 – Requisitos Formais ..............................................................................90

15

SUMÁRIO

LISTA DE FOTOS.......................................................................................................8

LISTA DE FIGURAS .................................................................................................12

LISTA DE TABELAS .................................................................................................13

LISTA DE QUADROS ...............................................................................................14

1 INTRODUÇÃO .......................................................................................................17

1.1 Justificativa........................................................................................................17

1.2 Objetivos ............................................................................................................19

1.2.1 Objetivo Geral ..................................................................................................19

1.2.2 Objetivos Específicos .......................................................................................20

1.2.3 Objetivos Operacionais ....................................................................................20

1.3 Estrutura do Trabalho.......................................................................................21

2 ERGONOMIA DA REABILITAÇÃO.......................................................................23

2.1 Acessibilidade Integral .....................................................................................24

2.2 Desenho Universal (Universal Design)............................................................26

3 O USO DE HANDBIKES........................................................................................28

3.1 Biomecânica Ocupacional................................................................................29

3.1.1 Trabalho Dinâmico e Trabalho Estático............................................................30

3.1.2 Manejos e Controles ........................................................................................32

3.1.3 Assento ............................................................................................................35

4 MÉTODOS E TÉCNICAS.......................................................................................41

4.1 Intervenção Ergonomizadora ...........................................................................42

4.1.1 Apreciação ergonômica....................................................................................42

4.1.2 Diagnose ergonômica.......................................................................................43

4.1.3 Projetação ergonômica.....................................................................................43

16

4.1.4 Avaliação, validação e/ou testes ergonômicos.................................................44

4.1.5 Detalhamento ergonômico ...............................................................................45

4.2 Técnicas de Pesquisa Descritiva .....................................................................45

4.2.1 Observação Assistemática ...............................................................................45

4.2.2 Observação Sistemática...................................................................................46

4.2.3 Entrevistas Abertas ..........................................................................................46

4.2.4 Questionário e Escala de Avaliação.................................................................47

5 RESULTADOS E DISCUSSÕES...........................................................................48

5.1 Intervenção Ergonomizadora ...........................................................................48

5.1.1 Apreciação Ergonômica ...................................................................................48

5.1.1.1 Problematização do Sistema Homem – Tarefa – Máquina (SHTM)..............57

5.1.1.2 Parecer Ergonômico do Sistema Homem – Tarefa – Máquina (SHTM) ........72

5.1.2 Diagnose Ergonômica ......................................................................................73

5.1.2.1 Recomendações Ergonômicas......................................................................75

5.1.3 Projetação Ergonômica ....................................................................................76

5.1.3.1 Etapa Conceitual ...........................................................................................76

5.1.3.1.1 Pesquisa e Análise de Similares ................................................................77

5.1.3.1.2 Requisitos Projetuais..................................................................................87

5.1.3.1.3 Geração de Alternativas .............................................................................90

6 PROPOSTA PRELIMINAR....................................................................................92

6.1 Sugestões para pesquisas posteriores...........................................................94

7 CONSIDERAÇÕES FINAIS...................................................................................93

REFERÊNCIAS.....................................................................................................95

APÊNDICES..........................................................................................................98

17

1 INTRODUÇÃO

Segundo o Censo 2000, quatorze e meio por cento (14,5%) da população

brasileira apresenta algum tipo de deficiência. Dois por cento (2%), da população

total, cerca de 3.200.000, (baseado em 160 milhões de habitantes), apresentam

disfunções físico-locomotoras, frutos de algum tipo de problema genético ou

acidente (IBGE, 1990 apud CORDE,1992 p.18). Assim, a necessidade de amenizar

parcial ou totalmente essas deficiências e de reintegrar as PPD’s (pessoas

portadoras de deficiência) à sociedade gera a responsabilidade pelo

desenvolvimento de novos produtos e ajudas técnicas. A ergonomia é uma ciência

indispensável nesse processo de reabilitação.

Assim, para reabilitar e reintegrar, é preciso entender a realidade vivida

pelos portadores de deficiência. O andar, por exemplo, é uma das etapas básicas do

aprendizado humano, que insere o indivíduo em diversas atividades físicas e sociais,

é adquirido nos primeiros anos de vida. Porém somente é conseguido firmemente

após várias tentativas. O homem aprende a andar. Porém, os deficientes físico-

locomotores, devido ao trauma adquirido antes ou depois do período de aprendizado

da marcha humana normal, necessitam de meios que supram esta falta do andar.

Com foco nesta necessidade, há no mercado diversos tipos de produtos

ou ajudas técnicas que já auxiliam o deficiente físico-locomotor a desenvolver seu

transporte, as órteses, próteses (ex: perna mecânica), cadeiras-de-roda são

exemplos destes produtos. Essas ajudas técnicas são dispositivos especiais com o

objetivo de compensar parcial ou totalmente uma ausência ou perda de função

auxiliando os em suas atividades cotidianas como trabalho lazer e educação

18

(TORTOSA, 1992 apud MARQUES, 2004). Para tal, há o suporte de profissionais

especializados em reabilitação, como os terapeutas ocupacionais e os

fisioterapeutas.

A handbike também é um tipo de ajuda técnica que pode contribuir com a

qualidade de vida dos PPDs, auxiliando-os essencialmente na sua locomoção, no

seu transporte.

Visando essa interação de conhecimentos, em prol da reabilitação dos

portadores de deficiência físico-locomotoras, o presente trabalho vem trazer as

contribuições da ergonomia enquanto ciência que trata de adaptar o homem,

considerando suas limitações, aos instrumentos, acessórios e produtos. Assim, ela

se torna essencial no estudo dos custos humanos dos deficientes físico-locomotores,

na medida em que “se aplica ao projeto de máquinas, equipamentos, sistemas e

tarefas, com o objetivo de melhorar a segurança, saúde, conforto, e eficiência no

trabalho” (DUL e WEERDMEESTER, 2000, p. 13).

Considerando tudo isso, serão apresentados no presente trabalho, a partir

da intervenção ergonomizadora (MORAES e MONT´ALVÃO, 1998), diagnósticos

das situações peculiares sobre o uso de handbikes artesanais por indivíduos

portadores de deficiência físico-locomotoras encontrados na cidade de São Luís

(MA). Além disso, o trabalho oferece recomendações ergonômicas para novos

projetos ou similares proporcionando a esses indivíduos, uma proposta preliminar de

um produto para acessibilidade em relação às suas atividades diárias como o lazer,

o trabalho e o condicionamento físico.

19

1.1 Justificativa

A importância desse trabalho se justifica, então, no esforço de oferecer a

oportunidade de inclusão social aos portadores de deficiência físico-locomotora, na

medida em que o produto em questão (handbike) é um mediador para o trabalho,

lazer e condicionamento físico, bem como para a vida integral na sociedade.

Se justifica ainda por trazer uma alternativa projetual de baixo custo

baseada em recomendações ergonômicas, visando suprir a escassez de produtos

similares no mercado nacional, situação que obriga os interessados a adquirir tais

produtos em outros países, ou a recorrerem a criações amadoras, sem nenhuma

orientação profissional ou ergonômica.

1.2 Objetivos

1.2.1 Objetivo Geral

Contribuir com a qualidade de vida dos PPDs, oferecendo uma proposta

preliminar em nível de projeto de produto para a realização de suas atividades, como

trabalho, lazer e condicionamento físico.

20

1.2.2 Objetivos Específicos

a) Realizar uma intervenção ergonomizadora (na atividade de locomoção

de deficientes físicos usuários de handbikes;

b) Realizar um mapeamento de constrangimentos ergonômicos

(apreciação ergonômica) na atividade de locomoção de deficientes

físicos usuários de handbikes;

c) Analisar as posturas ocupacionais e a tarefa durante a atividade de

locomoção de deficientes físicos usuários de handbikes (diagnose

ergonômica), tendo como referência o estudo de cadeiras-de-rodas;

d) Com base nas etapas anteriores (apreciação e diagnose ergonômica),

elaborar requisitos projetuais que sirvam de referência para eventuais

desenvolvimentos de projetos de handbikes relacionados à locomoção

de deficientes físicos usuários de handbikes;

e) Gerar alternativas projetuais, ao nível de representação tridimensional

preliminar, visando recomendações ergonômicas para o projeto de

uma nova handbike.

1.2.3 Objetivos Operacionais

a) Realizar observação assistemática (por meio de registro fotográfico e

caderneta de campo) da atividade de locomoção de deficientes físicos

usuários de handbikes;

21

b) Realizar observação sistemática, por meio de registro de comportamento

(registro fotográfico), da atividade de locomoção de deficientes físicos

usuários de “handbikes artesanais” (feitas pelo próprio usuário);

c) Realizar entrevistas abertas não estruturadas com usuários de handbikes;

d) Aplicar entrevista aberta e questionário fechado com deficientes usuários

de handbikes;

e) Realizar pesquisa de produtos similares e materiais industriais, que

poderão ser utilizados no desenvolvimento do projeto da nova handbike.

1.3 Estrutura do Trabalho

O trabalho proposto está dividido em seis capítulos. No primeiro capítulo é

disposta a idéia geral do trabalho, sua proposta, importância, justificativa e objetivos,

para que se entenda a que o trabalho se propõe e o porquê de se tratar do tema em

questão.

No segundo capítulo, são comentadas as terminologias usuais para os

deficientes físico-locomotores, trata-se da integração de profissionais da área da

ergonomia, engenharia e terapias, para auxílios de sua locomoção, e também dos

direitos garantidos, porém desrespeitados, das pessoas portadoras de deficiência

aos acessos públicos, bem como de propostas de desenho universal e biomecânica

ocupacional.

No terceiro capítulo, o uso de handbikes, seu manejo e controle, bem

como o trabalho físico-muscular são observados e analisados. No quarto capítulo,

22

são tratados os métodos e técnicas adotados para a intervenção ergonomizadora.

Por fim, no quinto capítulo, são discutidas e sugeridas novas propostas a nível de

projeto conceitual, para novas handbikes.

23

2 ERGONOMIA DA REABILITAÇÃO

A necessidade de reabilitar e reintegrar os portadores de deficiências

físico-locomotoras a uma vida social ativa e participativa vem gerando uma interação

entre diversas áreas (como psicologia, terapia ocupacional, fisioterapia, design,

dentre outras) na busca de soluções. A ergonomia vem, assim, dar a sua

contribuição nesse tema, através da chamada “ergonomia da reabilitação”.

Ergonomia da Reabilitação, proporciona o bem estar físico e mental do deficiente,

melhorando seu desempenho motor e sua postura, conseqüentemente, aumentando

sua qualidade de vida e contribuindo para o não surgimento de problemas físicos,

posturais e mentais no futuro, interagindo o deficiente no seu ambiente físico e de

trabalho, respeitando suas limitações (Nowak, 1999).

De acordo com Karwowski (1996, apud MORAES e MONT´ALVÃO, 1998,

p.11, grifo nosso):

A Ergonomia ou Human Factors é uma ciência que estuda a relação e interação entre o homem e a tecnologia. A Ergonomia integra o conhecimento proveniente das ciências humanas para adaptar tarefas, sistemas, produtos e ambientes às habilidades e limitações físicas e mentais das pessoas.

Já na visão de Dul e Weerdmeester (2000, p. 13) “a ergonomia se aplica

ao projeto de máquinas, equipamentos, sistemas e tarefas, com o objetivo de

melhorar a segurança, saúde, conforto, e eficiência no trabalho”.

E, ainda, segundo o conselho da International Ergonomics Association-

IEA (2003), a ergonomia (ou fatores humanos) é a disciplina científica dedicada ao

conhecimento das interações entre o ser humano e outros elementos de um sistema,

e a profissão que aplica teorias, princípios, dados e métodos para o projeto, de

24

modo a otimizar o bem estar do ser humano e o desempenho do sistema como um

todo. Entendido o conceito de ergonomia, vejamos agora o que queremos transmitir

quando falamos em pessoas portadoras de deficiência.

De acordo com a Declaração dos Direitos das Pessoas Deficientes, das

Organizações das Nações Unidas – ONU (ONU, 1975, apud CORDE, 1992, p.17), o

termo “pessoas deficientes” “refere-se a qualquer pessoa incapaz de assegurar por

si mesma, total ou parcialmente, as necessidades de uma vida individual ou social

normal em decorrência, congênita ou não, nas suas capacidades físicas, sensoriais

ou mentais”. A terminologia “pessoa portadora de necessidades especiais”, é, no

entanto, uma das terminologias mais aceita por profissionais das áreas de Terapia

Ocupacional, Fisioterapia e algumas entidades (CORDE, 1992, p.17).

Com base nesses conceitos é que são desenvolvidos os diversos pontos

deste quesito de “ergonomia da reabilitação”, visando, através da aplicação da

ergonomia ao contexto do deficiente físico-locomotor, contribuir para a reintegração

dos mesmos na vida social de forma participativa.

2.1 Acessibilidade Integral

A falta de acessos públicos é umas das principais causas da exclusão das

pessoas portadoras de deficiência para uma rotina normal. “Há muito, os espaços

públicos das cidades (brasileiras) são concebidos para serem usados por um padrão

idealizado de pessoas, padrão este que exclui as portadoras de deficiência”.

(CORDE, 1992, p.09). Os projetos urbanísticos, por sua vez, geralmente são feitos

25

apenas para pessoas “normais”, que não possuem nenhum tipo de deficiência física.

Vemos, então, que não são analisados com zelo, no intuito de englobar a maior

gama de pessoas possível, na qual estão, por exemplo, os usuários de muletas,

cadeira de roda e até carrinhos de bebês. São, por causa disso, concretizados de

forma irresponsável, pois mais tarde serão refeitos, gerando mais gastos aos cofres

públicos ou particulares.

Além disso, são projetados e executados quebrando leis já vigentes no

país, conforme Constituição Federal (1988, grifo nosso):

Art. 5.º Todos são iguais perante a lei, sem distinção de qualquer natureza, garantindo-se aos brasileiros e aos estrangeiros residentes no País a inviolabilidade do direito à vida, à liberdade, à igualdade, à segurança e à propriedade, (...)”

Um exemplo visível da existência de barreiras físicas está nos balneários

brasileiros. Lugares que têm o objetivo de oferecer momentos de conforto e lazer

físico e mental, geralmente se transformam, para os deficientes físico-locomotores,

em transtornos, pois não há acessos aos locais desejados. O símbolo internacional

de acesso (Figura 1), presente nos poucos acessos que ainda existem, é

desrespeitado por grande parte da população (motoristas, transeuntes).

Fonte: ABNT – Comitê Brasileiro de Construção Civil – NBR 9050/1994

Figura 01: Símbolo Internacional de Acesso

26

É necessário, portanto, criar locais sem barreiras físicas, visando e

acompanhando o mercado de novos produtos (com seus padrões e

dimensionamentos), para que se obtenham bons resultados espaciais, facilitadores

da transposição dos deficientes físicos. É necessário, também, sempre verificar e

respeitar as leis vigentes, bem como os padrões e normas de cada localidade.

2.2 Desenho Universal (Universal Design)

Para que os projetos urbanísticos se adaptem a este público significante e

importante da nossa sociedade, deve haver também compatibilidade para com os

produtos confeccionados para as pessoas portadores de deficiência. O Desenho

Universal busca, justamente, novas propostas para desfazer essas

incompatibilidades entre projetos, como também, desde o início da projetação de

novos projetos de produtos ou arquitetônicos, suprir as necessidades diárias da

sociedade.

É inconcebível, por exemplo, fazer acesso ao teatro sem saber quais tipos

de ajudas técnicas ou produtos serão usados para o transporte das pessoas

portadoras de deficiência. Calçadas, que são os principais meios de acesso dos

transeuntes aos mais diversos destinos, não podem ser pensadas apenas para as

pessoas consideradas “normais”, pois não são apenas estas que possuem o direito

de ir e vir. Assim, o Desenho Universal vem, com seus princípios, melhor adaptar os

produtos e projetos às mais diversas necessidades (e limitações) humanas.

27

Conforme, CORDE (1992, p. 14), os quatro princípios básicos do Desenho

Universal são:

1. Acomodar uma grande gama antropométrica;

2. Reduzir a quantidade de energia necessária para utilizar produtos e o

meio ambiente;

3. Tornar o ambiente e os produtos mais compreensíveis;

4. Pensar em produtos e ambientes como sistemas.

Nesta monografia, o desenho universal soma seus princípios à

intervenção ergonomizadora para obtenção de requisitos projetuais levando a

sugestões para novos projetos de handbikes e similares. Não há como se pensar em

soluções projetuais (novos produtos) sem se considerar o desenho universal e a

acessibilidade integral.

28

3 O USO DE HANDBIKES

São várias as causas que levam pessoas a perder os movimentos da(s)

perna(s), impossibilitando o andar normal. A cadeira de roda é um dos primeiros e

mais conhecidos instrumentos de ajuda na reabilitação das pessoas que apresentam

disfunções físico-locomotoras, para locomoção em pequenas e médias distâncias.

Além da cadeira de roda, outra solução para o transporte das pessoas que

apresentam disfunções físico-locomotora, é a handbike.

Primeiramente, é preciso considerar que “as causas de muitas deficiências

ainda estão relacionadas às condições de extrema pobreza, nutrição deficiente, falta

de higiene, contaminação ambiental, aliado às causas mais globais, como acidentes

de trânsito e violência urbana” (CORDE, 1992). Assim, paraplegia (perda dos

movimentos dos membros inferiores), amputação, poliomielite (doença já rara) são

exemplos de disfunções físicas que levam pessoas a usar produtos especiais para

se locomover.

Ainda pouco utilizadas no Brasil, principalmente devido ao seu elevado

custo no mercado, na medida em que são produtos importados, as handbikes são

geralmente triciclos, nos quais o sistema mecânico de acionamento para o

movimento das rodas são manivelas. Usam também, muitas vezes, os mesmos

sistemas de câmbio freios e pneus das bicicletas. As handbikes podem ser definidas

como: Bicicletas que podem ser pedaladas com as mãos e braços. (The Manual

Wheelchair Training Guide, 1998)

Há uma considerável diversidade em modelos e materiais na configuração

de handbikes, sendo muitos desses modelos voltados para a prática do esporte. Por

29

isso, além de serem usadas por pessoas que apresentam disfunções físicas, as

handbikes também podem ser usadas por pessoas consideradas “normais” para a

prática de esportes ou mesmo para o lazer (Foto 1).

Foto 1- Handbike esportiva da empresa Double Perfomance

3.1 Biomecânica Ocupacional

Para que o projeto de uma handbike se adeque às necessidades

humanas, é necessário a aplicação da biomecânica ocupacional. De acordo com

Iida (1998, p.83), “a biomecânica ocupacional estuda as interações entre o trabalho

e o homem sob o ponto de vista dos movimentos músculo-esqueléticos envolvidos, e

as suas conseqüências”.

Fonte: http://www.doubleperformance.nl/sportrolstoelen/sportrolstoelen.cfm?art_id=56

30

Explicando esse conceito, pode-se dizer que na biomecânica são

observados, registrados e analisados diversos tipos de posturas aplicadas pelo

homem no efetuar de suas tarefas. Posturas estas que influenciam diretamente na

motivação do trabalhador e no desenvolver do trabalho. As más posturas em postos

de trabalhos e produtos podem acarretar não só no custo do indivíduo (dores,

cansaço) como na baixa produtividade, acidentes e incidentes ou lesões

(permanentes ou temporárias; imediatas ou acumulativas).

A biomecânica ocupacional é interdisciplinar. Chaffin e Anderson (1991) a

definem como aquela que estuda a interação física dos trabalhadores/usuários com

suas ferramentas, máquinas e materiais, assim como permitir a otimização do seu

desempenho minimizando os fatores de risco relacionados às disfunções do sistema

músculo esquelético.

Então, a importância da biomecânica ocupacional no presente trabalho

está em analisar a postura dos deficientes físico-locomotores, a transmissão de

movimentos dos seus membros superiores para o sistema de manivelas, além da

forças e alcance desses movimentos no uso de handbikes.

3.1.1 Trabalho Dinâmico e Trabalho Estático

Por existir disfunções físicas nos membros inferiores das pessoas

portadoras de deficiência físico-locomotora, e boa parte permanecer com atividades

normais nos outros seguimentos corporais (cabeça, tronco e membros superiores), o

estudo do trabalho dos membros superiores se tornará necessário para os

acionamentos dos produtos ou ajudas técnicas.

31

Um dos trabalhos físicos mais relevantes neste estudo é o trabalho

muscular dinâmico. Para que se possa entender essa afirmação, é necessário

observar os conceitos de trabalho dinâmico e trabalho estático.

De acordo com Grandjean (1998, p.18, grifo nosso) o trabalho dinâmico

caracteriza-se por seqüência rítmica de contração e extensão – portanto de

tensionamento e afrouxamento da musculatura em trabalho, ou seja, movimento. Já

o trabalho estático é realizado na manutenção da postura, ou seja, mais parado de

maneira geral e é um tipo de trabalho físico nos quais as pessoas se queixam mais

de dores no corpo. Isto porque, no trabalho dinâmico, o fluxo de irrigação sanguínea

é elevado, enquanto que no trabalho estático, “a irrigação sangüínea é tão mais

diminuída quanto maior a produção de força estática” (GRANDJEAN, 1998, p.20),

causando assim desconfortos por ficarem longos períodos numa mesma posição.

“Conclui-se facilmente que a fadiga muscular aparece em um trabalho estático tão

mais rapidamente quanto maior for a força exercida ou maior a tensão dos músculos

(GRANDJEAN, 1998, p20).”

O usuário de handbikes realiza tanto o trabalho dinâmico, ao girar os

dispositivos para a sua impulsão (sistema de manivelas) utilizando os membros

superiores (mãos e braços); quanto o trabalho estático, na manutenção, durante

longos períodos, da posição sentada. Por isso, a má aplicação de ambos os tipos de

trabalho pelos usuários de handbikes, pode causar diversos problemas físicos como,

por exemplo, inflamações nas bainhas dos tendões e articulações envolvidas nas

posturas adotadas. Isto pode ser observado melhor na Tabela 1 a seguir:

32

Tabela 1 - Trabalho estático e queixas no corpo

Tipo de trabalho Queixas e conseqüências possíveis De pé no lugar Pés e pernas, eventualmente varizes Postura sentado, mas sem apoio para as costas Musculatura distensora das costas Assento demasiado alto Joelhos, pernas e pés Assento demasiado baixo Ombros e nucas Postura do tronco inclinado, Sentado ou de pé Região lombar, desgaste de discos intervertebrais Braço estendido, pra frente pros lados, ou pra cima Ombro e braço, eventualmente periatrite dos ombrosCabeça curvada demasiado frente ou para trás Nuca e desgaste dos discos intervertebrais Postura de mão forçada em comandos ou ferramentas

Antebraço, eventualmente inflamação nas bainhas dos tendões

Fonte: Grandjean, 1998.

Outro fator relevante no trabalho físico muscular é o uso das forças no

manejo de controles das cadeiras de rodas ou handbikes, melhor descritos no item

3.1.2.

3.1.2 Manejos e Controles

Chama-se manejo “(...) a forma de ‘engate’ que ocorre entre o homem e a

máquina, pelo qual se torna possível ao homem, transmitir movimentos de comando

à máquina” (Iida, 1998, p. 178, grifo nosso). Há duas formas de manejos mais

usuais: o manejo fino e o manejo grosseiro.

O manejo fino é um tipo de manejo caracterizado por ser realizado com a

ponta dos dedos, enquanto a palma da mão e o punho permanecem relativamente

estáticos, é também chamado de “pega”. Utiliza pouca força e resulta em

movimentos velozes e precisos. Já o manejo grosseiro, pelo contrário, caracteriza-se

pela utilização dos dedos e da palma da mão com a função de prender,

permanecendo relativamente estáticos, enquanto o punho e o braço realizam os

33

movimentos, é chamada também de “empunhadura”. Utiliza maior força e resulta em

menor velocidade e precisão. No estudo proposto será visto o uso do manejo

grosseiro por se tratar de movimentos mais velozes e com menor precisão no

acionamento da handbike.

Os controles devem ser os mais adaptados possíveis, para que se

obtenha a melhor execução destas tarefas, e com o menor custo físico do operador.

Iida (1998, p.172) afirma ainda que, de acordo com o princípio ergonômico (...) as

máquinas devem ser um “prolongamento” do homem. Ou seja, um melhor manejo de

controles (botões, manivelas, volantes) exige movimentos naturais e mais facilmente

realizados pelo corpo humano (IIDA, idem).

Assim, é possível afirmar que as handbikes são integralmente “extensões”

do corpo do usuário. Este irá usar esse “prolongamento” a partir de dispositivos

(controles) que serão ativados pelo seu trabalho físico muscular, para a

movimentação e transporte.

Tabela 2: Funções e características dos principais tipos de controles.

Fonte: IIDA, ITIRO, Ergonomia – Projeto e Produção. São Paulo: Edgard Blucher LTDA, 5ª edição 1998.

34

Para ajustes finos, a empunhadura da manivela não deve rodar, enquanto

que, para ajustes grosseiros, a empunhadura deve rodar desde que o punho e a

mão sejam mantidos em um alinhamento ótimo durante a rotação (Equipment

Design, p.127). Assim, para manivelas maiores (12 a 20 cm) o torque máximo irá

aumentar, os valores serão alterados pela altura da manivela acima do chão (Tabela

2).

Tabela 3: Recomendações de design de manivela.

Para o melhor manejo das manivelas, neste estudo, é aconselhável o uso

da combinação entre o manejo antropomorfo e o manejo geométrico. Isto porque o

primeiro (antropomorfo) apresenta muitas vezes superfícies irregulares, saliências de

35

encaixe de mão e depressões que correspondem a um usuário com antropometria

da mão diferente da de outros usuários, impossibilitando atender a diferentes tipos

de mãos e pegas ao mesmo tempo. Estas formas são conhecidas também por

“anatômicas”, pois permitem maior firmeza de pega, transmissão de maiores forças,

com concentração menor de tensões (IIDA,1998). O segundo (geométrico), já

atende a uma gama maior de usuários, pois suas formas geralmente são básicas e

de fácil assimilação para a pega e manejo.

3.1.3 Assento

O corpo humano trabalha de forma integrada com as leis da física, sendo

por isso influenciado plenamente pela gravidade. Na posição ereta todo o peso e

esforços (trabalhos dinâmicos e estáticos) da cabeça, dos membros superiores e do

tronco, são distribuídos entre a coluna vertebral e transferidos para os membros

inferiores. Já na posição sentada, toda a base do equilíbrio será transferida para a

bacia (cintura pélvica). De acordo com Coury (1995, p.13): “!A coluna é constituída

por pequenos ossos (as vértebras) móveis entre si e unidos por vários ligamentos

(‘fitas’ de tecidos fibrosos). Entre uma vértebra e outra existem discos intervertebral

de tecido mais macio e cartilaginoso(...)” (figura 2).

Ainda, Iida (1998) afirma que o suporte para o peso do tronco da pessoa

na posição sentada é feito praticamente pela tuberosidade isquiática, que

assemelha-se a uma pirâmide invertida e situa-se na bacia. São ossos cobertos por

36

uma fina camada de tecido muscular e pele grossa, adequados para o suporte de

grandes pressões.

Uma outra observação sobre as posições em pé e sentada é que, na

posição em pé, a coluna vertebral faz com que a parte baixa da coluna (curvatura

lombar) fique com o arco voltado para trás (Figura 3 a) e na posição sentada, o arco

é voltado para frente (Figura 3 b). O simples fato de passar da postura em pé para a

sentada aumenta em aproximadamente 35% a pressão do núcleo dentro do disco

(COURY, 1995, p.15).

Figura 2: Duas vértebras (1) unidas por um disco intervertebral formado por um anel (2) e um núcleo.

Fonte: Coury, Helenice Jane Cote Gil. Trabalhando Sentado – Manual para Posturas Confortáveis. 2ª edição. São Carlos. EDUFSCar , 1995, p.13)

37

Figura 3: Mudanças na coluna lombar.

É importante ressaltar que, tanto a pessoa portadora de deficiência físico-

locomotora como a que não possui, precisa e quer se sentir sempre apoiada e/ou

estável em qualquer local, nas posições em pé ou sentada. Assim, “A falta de

equilíbrio, a inversão de função dos membros superiores e os encurtamentos da

musculatura dos membros inferiores e do tronco, irão afetar diretamente na

determinação de uma boa ou má postura” (DA COSTA RAMOS, 2004, p.28).

É importante conhecer alguns dados antropométricos na postura sentada,

tanto para uma melhor adaptação das pessoas portadoras de deficiência físico-

locomotora, quanto para as consideradas ”normais”, no desenvolvimento de novas

handbikes. Para a ação do uso de handbikes, a inclinação do encosto-assento

(Figura 4) será entre os ângulos de 101° a 104° (GRANDJEAN, 1998 et all apud DA

COSTA RAMOS, 2004, p. 67). Já no intervalo do ângulo da coxa-perna (Figura 5)

sentado para conforto, o ângulo mínimo será de 90° chegando até 120° (DA COSTA

a

Fonte: Coury, Helenice Jane Cote Gil. Trabalhando Sentado – Manual para Posturas Confortáveis. 2ª edição. São Carlos. EDUFSCar , 1995, p.15

b

38

RAMOS, 2004). Na inclinação do assento (Figura 6) em superfície na horizontal a

angulação ficará Â = ± 5°.

Assim, como no uso da cadeira de roda, no efetuar do trabalho exigido

pelas handbikes, os usuários precisam estar confiantes no assento desenvolvido,

para acionar livremente os manejos de controles a partir dos membros superiores.

Figura 4: Inclinação do encosto-assento. Figura 5: Intervalo do ângulo da

coxa-perna.

Figura 6: Inclinação do assento.

39

Então, é importante observar, segundo a ABNT – Associação Brasileira de Normas

Técnicas, através da NBR 9050/1994, os padrões antropométricos para pessoas em

cadeira de rodas, visando atender o maior número possível de situações, que estão

apresentados conforme as Figuras 7, 8 e 9.

Figura 8: Vista frontal do alcance do usuário de cadeira de roda.

Figura 7: Vista superior do alcance do usuário de cadeira de roda.

40

Figura 9: Vista lateral do alcance do usuário de cadeira de roda.

41

4 MÉTODOS E TÉCNICAS

Segundo Lakatos (1995), investigação, registro, análise e interpretações

são os quatro aspectos fundamentais para a pesquisa descritiva. Com o objetivo de

desenvolver hipóteses e aumentar a familiaridade do pesquisador com o assunto em

questão, implicando na clarificação e modificação de conceitos, a essência da

referida pesquisa descritiva é de caráter exploratório. A ergonomia, ao avaliar as

condições de trabalho e analisar a tarefa, realiza pesquisas descritivas (MORAES e

MONT’ALVÃO, 1998, p. 38).

Este trabalho aborda qualitativamente, os usuários PPDs em tarefas pelo

uso de handbikes. Foram observados cinco usuários PPDs permanentes de cadeira

de roda e handbike, que não estão em tratamento ou acompanhamento terapêutico,

e que foram observados tanto nos seus ambientes de trabalho como nos seus

ambientes domésticos. Todos são do sexo masculino e estão na faixa etária entre 26

e 75 anos.

Um deles é usuário permanente de cadeira de roda e handbike por

apresentar atrofia nos membros inferiores causada pela poliomielite; outro, é usuário

permanente de cadeira de roda e handbike devido à uma lesão causada no sistema

nervoso a partir de uma má intervenção cirúrgica, na administração da anestesia

geral, que causou a paralisia nos membros inferiores; outro, é usuário permanente

de handbike, desde os 17 anos, por lesionamento de vários ossos, inclusive a

coluna vertebral, causando a paralisia dos membros inferiores, o quarto, é também

usuário permanente de handbike por apresentar paralisia nos membros inferiores

causados pela poliomielite; o último usuário investigado na pesquisa, é usuário

42

permanente de handbike por apresentar atrofia nos membros inferiores, mas não há

informações deste e de sua família sobre a causa patológica da atrofia.

Para analisar tais situações, o trabalho proposto obedece a fases e etapas

de pesquisa dentro do método da intervenção ergonomizadora (MORAES e

MONT’ALVÃO, 1998), levantando informações necessárias sobre o uso de

handbikes. Além disso, oferece propostas e recomendações de design para o

desenvolvimento de novas handbikes, bem como para ajustes nos modelos já

existentes. A intervenção ergonomizadora foi, então, realizada junto a pessoas

portadoras de deficiência usuárias de handbikes, por meio de observações,

entrevistas e questionários.

4.1 Intervenção Ergonomizadora

Segundo Moraes e Mont’Alvão (1998, p. 49), a intervenção

ergonomizadora pode ser dividida nas seguintes grandes etapas:

4.1.1 Apreciação ergonômica

É uma fase exploratória que consiste na sistematização do homem-tarefa-

máquina e na delimitação dos problemas ou constrangimentos ergonômicos. Fazem-

se observações no local de trabalho e entrevistas com os trabalhadores/ usuários.

43

Com relação à monografia realizaram-se observações assistemáticas, aplicação de

questionários e entrevistas com os PPDs.

4.1.2 Diagnose ergonômica

Na etapa da diagnose ergonômica é permitido o aprofundamento no

estudo dos problemas e a conjecturação do que isso pode levar a acontecer. Nesta

etapa são observados, de forma sistêmica, os comportamentos reais das pessoas

portadores de deficiência com o uso das handbikes. “Realizam-se gravações de

vídeo, entrevistas estruturadas, verbalizações e aplicam-se questionários e escalas

de avaliação” (MORAES e MONT’ALVÃO, 1998, p. 49). No presente trabalho

abordam-se as posturas ocupacionais dos PPDs, durante o uso de “handbikes

artesanais”, decorrentes das operações de controles e acionamentos, por meio de

observações sistemáticas.

4.1.3 Projetação ergonômica

“(...) trata de adaptar as estações de trabalho (...) às características físicas,

psíquicas e cognitivas do trabalhador” (MORAES e MONT’ALVÃO 1998, p. 50).

44

“(...) tem o objetivo de produzir princípios de projeto para o novo produto.

Ele deve ser suficiente para satisfazer as exigências do consumidor e diferenciar o

novo produto de outros produtos existentes no mercado” (BAXTER, 2000, p.174).

É analisada por meio de análise paramétrica as “handbikes artesanais”

encontradas em São Luís (MA), como também as handbikes importadas (através de

dados coletados pela internet). São feitas, porém, propostas de novas handbikes

(croquis) e analisados pelo diferencial semântico, culminando a uma proposta

preliminar.

Na presente monografia serão apresentados apenas os requisitos

projetuais, geração de idéias e modelo tridimensional preliminar para sugestões

futuras de novos projetos de handbike.

4.1.4 Avaliação, validação e/ou testes ergonômicos

A handbike é testada junto ao usuário PPDs que formula “(...) decisões

relativas às soluções a serem implementadas, detalhadas e implantadas” (MORAES

e MONT’ALVÃO, 1998, p. 50). Neste trabalho foi feito um modelo tridimensional para

testes chegando apenas a resultados preliminares de projeto.

45

4.1.5 Detalhamento ergonômico

Revisa-se o projeto, após testes e avaliações, terminando com “(...)

especificações ergonômicas para os subsistemas (...)”(MORAES e MONT’ALVÃO,

1998, p. 50). Vale enfatizar que esta etapa não foi realizada na presente monografia.

4.2 Técnicas de Pesquisa Descritiva

Descrever, classificar e interpretar é justamente o interesse principal da

pesquisa descritiva (LAKATOS, 1995). Na proposta monográfica, observações

sistemáticas e assistemáticas, bem como entrevistas e questionários, foram

aplicados junto às pessoas portadoras de deficiência físico-locomotora.

4.2.1 Observação Assistemática

Conforme Moura (1999), a observação é uma técnica, que ao contato

direto com o objeto de estudo, permitirá a obtenção de impressões e registros sobre

fenômenos. Primeiramente, deve ser aplicada a observação assistemática, também

chamada de “ocasional”, “simples” ou “não-estrutural” (Rudio, 1986). Nela não há a

preocupação inicial de centrar-se num foco, é mais geral e superficial, no sentido de

46

buscar as máximas informações possíveis do objeto de estudo, sem o

aprofundamento nos detalhes. Sendo assim, foram registrados por meio fotográfico,

as atividades dos PPDs durante o uso de “handbikes artesanais.”

4.2.2 Observação Sistemática

A observação sistemática, também é chamada de “planejada”, “estrutural”

ou “controlada” (Rudio, 1986). Ela implica a adoção de uma série de decisões

prévias (Moura apud Fernandéz-Ballesteros, 1996), desde a escolha do local físico

para os eventos a serem pesquisados, bem como o pessoal e unidades de medição.

Serão usados equipamentos de registro como máquina fotográfica e bloco de notas,

ambos necessários à coleta de informações na observação. Forão observadas

sistematicamente e analisadas de maneira descritiva, as posturas dos usuários de

handbike, bem como os manejos nos controles da mesma, nos locais de trabalho e

domésticos.

4.2.3 Entrevistas Abertas

A entrevista é uma outra técnica de coleta de dados que supõe o contato

face a face, constituindo-se num método flexível e aberto (Fernandéz-Ballesteros,

1996). Foram utilizadas no presente trabalho entrevistas estruturadas (gravadas em

47

fita cassete) e semi-estruturadas já que, apesar de serem baseadas em um roteiro

prévio de perguntas fundamentadas nos objetivos do trabalho, houve a flexibilidade

para, em algumas ocasiões, adaptar-se à situação concreta, ou seja, liberdade para

acrescentar novas perguntas. Foram entrevistados quatro usuários de handbikes em

suas residências e/ou locais de trabalho, sendo que o quinto apresentava surdez e

não conseguia se comunicar de forma clara, como também não conseguia escrever,

desta forma optou-se por coletar os dados a partir de entrevistas com sua família.

4.2.4 Questionário e Escala de Avaliação

Os questionários são também utilizados como instrumentos para a reunião

de informações e opiniões de indivíduos sobre o assunto em questão. A aplicação

deve ser feita de forma direta, sempre com a presença do entrevistador, dando

instruções, tirando dúvidas e esclarecendo os objetivos da pesquisa (Moura et all,

1998).

Dessa forma, foram aplicados questionários a três usuários de handbikes

sendo que três deles responderam por escrito a entrevista e um por meio de

gravação em fita cassete, já um último não conseguiu responder ao questionário

nem falar por meio de gravação em fita cassete.

48

5 RESULTADOS E DISCUSSÕES

5.1 Intervenção Ergonomizadora

A fase de apreciação foi embasada nos resultados das entrevistas abertas

e observações assistemáticas.

Foram verificadas e anotadas as opiniões referentes às entrevistas

aplicadas aos PPDs.

Os resultados das entrevistas com os deficientes mostraram que há uma

satisfação muito grande no uso das “handbikes artesanais”. Alguns destes

deficientes declararam que nas atividades diárias, o uso das handbikes só

proporciona-os a uma vida normal e decente. As queixa anotadas referem-se

principalmente barreiras físicas que os impedem a ter acesso normal a lugares

diversos com suas “handbikes artesanais.

5.1.1 Apreciação Ergonômica

a) Sistematização do Sistema Homem-Tarefa-Máquina

Segundo a técnica de abordagens de sistemas, para que se possa definir

a obtenção do sistema é necessária propor os modelos do sistema operando. Ao se

elaborarem os modelos de sistematização tem-se uma melhor compreensão do

49

sistema como um todo e de suas partes nesse todo, o que pode facilitar a obtenção

de melhores resultados ao se intervir nesse sistema (MORAES e MONT’ALVÂO,

1998). A seguir, tem-se a caracterização do sistema operando e a ordenação

hierárquica do sistema, como também, a expansão do sistema, modelagem

comunicacional e fluxograma de operacional do SHTM sobre o uso de handbikes

artesanais por PPDs.

52

Figura 10 – Caracterização e posição serial do SHTN

53

Figura 11 - ordenação hierárquica do sistema;

54

Figura 12 - expansão do sistema;

55

Figura 13 - Modelagem comunicacional do sistema

56

Figura 14 - Fluxograma de atividades do andar na Handbike.

57

5.1.1.1 Problematização do Sistema Homem – Tarefa – Máquina (SHTM)

Quadro 1 - Categorização e taxonomia dos problemas ergonômicos do SHTM (usuário 1)

Usuário 01 Problemas Caracterização

Interfaciais

• Postura prejudicial do assento, tencionando ombros e pescoço - espaldar baixo (Foto 2); • Tensionamento inadequado do pulso no acionamento das manivelas ao fazer a curva (Foto 11); • Instabilidade ao subir na handbike (Foto 3); • Movimento inadequado ao guardar a perna esquerda e direita do usuário (Foto 4 e 5); • Não há local adequado para descanso e segurança das pernas (Foto 8); • Não há local para descanso dos braços após o uso da manivela de acionamento.

Acionais

• Luva e manivela improvisadas (Foto 7)• Falta de sistema de marchas/câmbio (Foto 9a e 9b); • Falta de freios e travas para o acesso e saídas (Foto 3); • Dificuldade ao girar o sistema de manivelas para direcionamento (Foto 9a e 9b).

Movimentacionais • Handbike muito pesada (estrutura); • Excesso de força nas subidas em ladeiras (Foto 9a e 9b);

Químico-Ambientais • Partículas de óleo e água expelidas no usuário por não haver proteção do sistema (catraca-corrente-coroa).

Acidentários

• Perigo de tombamento em curvas fechadas, pela falta de estabilidade (Foto 11); • Dentes do sistema (catraca-corrente-coroa) descobertos (Foto 2).

Acessibilidade • Falta de acessos públicos para este tipo de transporte.

58

Foto 3 - Dificuldade de apoio ao subir na handbike.

Foto 4 - Movimento para passar a 1ª perna (esquerda).

Foto 5 - Movimento para guardar a 2ª perna (direita).

Foto 6 - Pernas guardadas.

Foto 2 – Flexão de pescoço; cotovelo encosta na roda; as pernas não são adequadamente acondicionadas.

59

Foto 7 - Luva e manivela improvisadas.

Foto 8 - Local inadequado para as pernas.

Foto 9a - Força excessiva nas subidas em ladeiras.

Foto 9b - Força excessiva nas subidas em ladeiras.

Foto 10 - Falta de sistema mecânico de freios (improviso com a mão no aro da roda).

Foto 11- Curva com um nível reduzido

60



Interfaciais • Difícil entrada e saída pela grande altura da handbike (Foto 13, 14,15 e 16).

Acionais

• Falta da corrente para acionamento do sistema de catraca-corrente-coroa (Foto 12 e 20); • Falta de travas para o acesso e saídas da handbike, precisando segurar no freio para efetuar o travamento (Foto 14); • Falta de sistema de marchas/câmbio (Foto 19);

Movimentacionais • Handbike muito pesada (estrutura); • Restrita movimentação do guidom de direcionamento por ser baixo (Foto 19).

Químico-Ambientais

• Partículas de óleo e água expelidas no usuário por não haver proteção do sistema catraca-corrente-coroa e do pneu dianteiro;

Acidentários

• Perigo de tombamento em curvas fechadas, pela falta de estabilidade; • Dentes do sistema catraca-corrente-coroa descobertos (Foto 20 e 21);


Foto 12 - Falta da corrente para acionamento do sistema de catraca-corrente-coroa.

61

Foto 13 - Posição inicial para subida na handbike.

Foto 14 - Apoio com travamento do freio para efetuar o impulsionamento na subida.

Foto 15 – Apoio para começar a sentar.

Foto 16 – Posição sentada e pronta para uso da handbike.

62

Foto 17 - Falta se sistema de marchas/câmbio.

Foto 18 - Guidom pequeno, baixo e com restrição de movimentos.

Foto 19 - Restrição de movimentos de direcionamento.

Foto 20 - Detalhe da manivela (corrente quebrada).

Foto 21 - Detalhe da manivela (corrente quebrada).

63



Interfaciais • Apoio para as pernas (material estofado) em grande dimensionamento e quantidade (Foto 27a e 27b).

Acionais

• Falta de sistema de marchas/câmbio (Foto 25 e 29); • Dificuldade ao girar o sistema de manivela, por ser muito pesado (Foto 22 e 26a); • Braço excessivamente levantado ao usar o guidom (Foto 22 e 23); • Falta de freios (Foto 22 e 27a).

Movimentacionais • Handbike com estrutura muito pesada (Foto 27b e 29).

Químico-Ambientais • Partículas de óleo e água expelidas no usuário por não haver proteção do sistema de manivela (Foto 25 e26b).

Acidentários

• Perigo de tombamento em curvas fechadas, pela falta de estabilidade (Foto 24a); • Corrente descoberta (Foto 25 26b).


Foto 22 - Uso da handbike com esforço excessivo ao girar a manivela.

64

Foto 24 b Perigo de tombamento em curvas fechadas pela falta de estabilidade.

Foto 25 - Detalhe da manivela e catraca adaptadas no apoio para braços.

Foto 23 - Braço levantado exces-sivamente para manipulação o direcionamento.

Foto 24a - Perigo de tombamento em curvas fechadas pela falta de estabilidade.

Foto 26a - Falta de proteção da coroa e corrente.

Foto 26b - Falta de proteção da coroa e corrente.

65

Foto 27a - Apoio para as pernas (material estofado e estrutura) em grande dimensionamento e quantidade.

Foto 27b - Apoio para as pernas (material estofado e estrutura) em grande dimensionamento e quantidade.

Foto 28 - Falta de local especial para bolsa de dreno.

Foto 29 - Estrutura com material excessivo.

66



Interfaciais • Apoio para as pernas em grande dimensionamento (Foto 34e 38).

Acionais

• Falta de sistema de marchas/câmbio (Foto 34); • Braço excessivamente levantado ao usar o guidon (Foto 30 e 36).

Movimentacionais

• Handbike com estrutura muito pesada (Foto 38 e 39); • Ré usando diretamente o pneu traseiro (Foto 39).

Químico-Ambientais

• Partículas de óleo e água expelidas no usuário por não haver proteção do sistema de manivela e pneu dianteiro (Foto 35 e 36).

Acidentários

• Perigo de tombamento em curvas fechadas, pela falta de estabilidade (Foto 37); • Coroa e corrente descobertas (Foto 34 e 35); • Toque da luva na corrente (Foto 40).


Foto 30 - Braço levantado excessivamente para o direcionamento.

67

Foto 32 - Subida. Foto 33 - Cantos vivos na passagem da subida e descida.

Foto 31a - Falta de trava e apoios específicos para a subida.

Foto 31b - Falta de trava e apoios específicos para a subida.

Foto 34 - Falta se sistema de marchas/câmbio.

Foto 35 - Falta de proteção da coroa e corrente.

68

Foto 36 - Passagem do lugar seco para molhado.

Foto 37 - Falta de estabilidade na curvas.

Foto 38 - Apoio para as pernas em grande dimensionamento.

Foto 39 - Ré usando diretamente o pneu traseiro.

Foto 40 - Material de revestimento inadequado e toque da luva na corrente.

Foto 41 - Cantos vivos.

69



Interfaciais

• Apoio para as pernas em grande dimensionamento e quantidade (Foto 51) • Falta de apoios necessários para a subida e descida (Foto 43a e 43b).

Acionais

• Falta de sistema de marchas/câmbio (Foto 48 e 52); • Giro do guidom (esquerda para direita e vice-versa) toca nas pernas (Foto 45, 47 e 48); • Dificuldade ao girar o sistema de manivela por ser muito pesado (Foto 42 e 46); • Braço excessivamente esticado ao usar o guidom (Foto 42); • Braços não alcançam o guidom nas curvas mais fechadas à direita (Foto 44).

Movimentacionais • Handbike com estrutura muito comprida (Foto 42).

Químico-Ambientais

• Partículas de óleo e água expelidas no usuário por não haver proteção do sistema de manivela e pneu dianteiro (Foto 49 e 53).

Acidentários • Correntes do sistema de manivela descobertos (Foto 53).


Foto 42 - Esforço excessivo no uso do sistema de manivela e guidom de direcionamento.

70

Foto 43a - Dificuldade no subir (ajuda de familiares).

Foto 43b - Dificuldade no subir (ajuda de familiares).

Foto 44 - Falta de alcance do guidom em curvas mais fechadas.

Foto 45 - Encosto do guidom nas penas.

Foto 46 - Esforço excessivo no uso da manivela.

Foto 47 - Falta de espaço para o giro do guidom.

71

Foto 48 - Guidom com sistema de freio muito encostado nas pernas.

Foto 49 - Sistema de freios dianteiros.

Foto 50 - Travas. Foto 51 - Apoio para as pernas em grande dimensionamento.

Foto 52 - Catraca e corrente. Foto 53 - Sistema de catraca - corrente - coroa.

72

5.1.1.2 Parecer Ergonômico do Sistema Homem – Tarefa – Máquina (SHTM)

Quadro 6 - Formulação de problemas:

73

5.1.2 Diagnose Ergonômica

A aplicação do questionário estruturado sobre “O Uso de Handbikes” foi

feita apenas a três dos cinco usuários de handbikes. Neste questionário os níveis de

satisfação ficaram, praticamente todos, acima da média (igual a 7,5) na escala de

avaliação com variação de 0 (satisfação) a 15 (insatisfação).

74

É importante frisar que, dos três usuários que responderam ao

questionário, apenas o usuário 01 ficou mais insatisfeito por se tratar de uma pessoa

que tem melhor escolaridade e acesso a informações sobre equipamentos e

produtos similares a handbike. Este, porém, observa de forma mais crítica sua

handbike e seus problemas do que os outros dois entrevistados que aceitam melhor

e sentem-se mais satisfeitos com suas próprias handbikes.

Foram detectados os seguintes comportamentos através do diagnóstico

ergonômico conforme a tabela.

1. Cansaço nos ombros e braços após o uso de handbikes em ladeiras;

2. Calejamento nas mão e dedos por não haver sistemas de freios;

3. Insatisfação devido à falta de acessos públicos;

4. Insatisfação devido à falta de transportes coletivos adaptados;

SATISFAÇÃO DOS DEFICIENTES EM RELAÇÃO AO USO DAS HANDBIKES

75

5. Insatisfação por não haver desmonte nas handbikes;

6. Insatisfação por não haver apoios para braços e pernas;

7. Insatisfação pelo direcionamento ineficiente das handbikes.

5.1.2.1 Recomendações Ergonômicas

Foi detectada má postura na posição sentada, causando problemas de

dores nas costas no usuário número um de handbike e o uso indevido no

acionamento das manivelas e guidom nos usuários dois e três, causando assim,

excesso de abdução e adução dos movimentos dos braços. Foram detectados

também, falta de apoios para os braços e as pernas, como também, falta de sistema

de câmbio e freios.

Deve-se, portanto, projetar novo assento para resolver a postura

inadequada do usuário número um e providenciar adaptações para sistemas de

câmbio e freios. Dimensionar um novo sistema de manivelas numa inclinação

aceitável, material da estrutura da handbike mais leve, no qual o uso e

acionamentos serão feitos com o menor esforço possível.

76

5.1.3 Projetação Ergonômica

A proposta da projetação ergonômica neste trabalho é de somar todos os

conhecimentos obtidos a partir das observações e análises, como os estudos da

biomecânica ocupacional e antropometria, não esquecendo, ainda, das normas e

leis vigentes para a configuração e adaptação do equipamento (handbike) ao

usuário.

5.1.3.1 Etapa Conceitual

Segundo Baxter (1998, p. 174), o projeto conceitual tem o objetivo de

produzir princípios de projeto para o novo produto. O projeto conceitual terá que

atingir os objetivos básicos, demonstrando o benefício básico do produto em estudo.

Assim, será configurado com melhor facilidade obedecendo às etapas de

modo otimizado, concluindo-se em um excelente produto em estética e função.

Conforme RODRIGUEZ (2004), para se conceituar um problema

(handbike) que se pretende trabalhar é necessário que se tenha um bom

conhecimento de todas as informações que lhe são inerentes.

77

5.1.3.1.1 Pesquisa e Análise de Similares

Na pesquisa de similares considera-se a abrangência do mercado local

maranhense de alguns centros brasileiros de fornecimento deste produto e de

países europeus. É importante frisar que não existe no mercado maranhense (até

esta pesquisa), handbikes importadas internacionalmente ou produzidas por

empresas nacionais.

• 3W

A única patente (de número de pedido PI9701387) brasileira, datada de

fevereiro de 1999, na cidade de Brasília, pertence a um inventor chamado Bernardo

Yuri Beresnitzky. Por não ser engenheiro nem projetista, procurou profissionais que

validassem sua invenção. Ulisses de Araújo, professor de educação física e

especializado em biomecânica, foi um deles. "No mesmo instante vi que aquele tipo

de triciclo, era uma oportunidade para que deficientes físicos com disfunção numa

das pernas pudessem praticar o triatlon", relata Bernardo Yuri Beresnitzky.

A 3W, como foi chamado o triciclo (ver Figura 15), tem por meta incluir os

deficientes físico-locomotores à prática de esportes para-atléticos.

78

Figura 15: Croqui do triciclo 3w.

• Brike

A Brike Int. Ltd começou a estudar hanbikes no inicio dos anos oitenta e

foi a primeira empresa a oferecer handbikes para modalidades esportivas em 1991

(ver Foto 56 e 57). O handcycling é este esporte, um esporte similar ao ciclismo com

a diferença que o atleta usa a parte superior do corpo para a propulsão (tronco e

membros superiores). As handbikes da Brike são usadas tanto por pessoas

portadoras de deficiência físico-locomotora como por pessoas consideradas

“normais” (Foto 54 e 55). Usa estrutura em tubos de alumínio com tratamento

anodizado e peças em aço inoxidável, estas feitas por cortes a laser, torneamentos e

soldas especiais. Usam manivelas em forma de “T”, feitas com um plástico chamado

Delron®, e câmbios preferencialmente da empresa Shimano®. A Brike patenteou

uma novo jeito de direcionamento de handbikes que chama-se “body lean steering”,

Fonte: http://planeta.terra.com.br/educacao/inventabrasil/beresni.htm

79

no qual o movimento de inclinação do tronco é quem comanda o direcionamento. Os

preços das handbikes variam entre dois e seis mil dólares.

Foto 54 - Handbike da Brike – modelo CB-1 aluminum race bike.

Foto 55 - Handbike da Brike – modelo freedomryder stage 1&2

Fonte: http://www.freedomryder.com/Product_Line/ product_line.html

Fonte: http://www.freedomryder.com/Product_Line/ product_line.html

80

Foto 56 - Handbike da Brike em campeonatos nos Estados Unidos da América.

Foto 57 - Corredor com Handbike da Brike em campeonatos nos Estados Unidos da América.

Fonte: http://www.freedomryder.com/Racing_2000/ racing_2000.html

Fonte: http://www.freedomryder.com/Racing_2000/ racing_2000.html

81

AC1 HANDCYLE

É uma handbike esportiva (ver Foto 50) projetada de acordo com as

necessidade do usuário. Ela é feita sob medida, possui estrutura e assentos de

alumínio e apoios ajustáveis para as pernas. Possuem freios a disco e câmbio de 27

velocidades Shimano®, rodas e pneus para velocidade. Não há mais informações

sobre o produto na pesquisa. O preço sugerido é de quatro mil e quinhentos dólares.

Foto 58 - Handbike modelo AC1

Stricker Handbikes

Esta empresa apresenta modelos para crianças a partir de 12 anos (ver

Foto 59) e para adultos, que são tanto esportivas, como para passeio (ver Foto 60 e

61). É, portanto, uma terceira roda (ver Foto 62), com o sistema de manivelas,

Fonte: http://www.achievableconcepts.com.au/ Aust%20website/cycling_handcycle.htm

82

câmbio e freio, que se adapta às cadeiras de rodas convencionais formando a

handbike. No site pesquisado, não há especificações detalhadas de materiais e

valores.

Fonte: http://www.stricker- handbikes.de/home_dt/ Bike-Modelle/bike-modelle.html

Fonte: http://www.stricker- handbikes.de/home_dt/ Bike-Modelle/bike-modelle.html

Foto 59 - Handbike Stricker modelo City Kids II. Foto 60 - Handbike Stricker modelo City 7.

Fonte: http://www.stricker- handbikes.de/home_dt/ Bike-Modelle/bike-modelle.html Fonte: http://www.stricker-

handbikes.de/home_dt/ Bike-Modelle/bike-modelle.html

Foto 61 - Handbike Stricker modelo Ultra Sport.

Foto 62 - Acessório Stricker para adaptação em cadeiras de roda.

83

• Varna

Empresa que projeta handbikes especialmente para pessoas amputadas,

jovens e adultas. Seus modelos (ver Fotos 63 a 66) são usados em lazer e em

competições a nível mundial. Possuem estrutura em alumínio ou aço, câmbio de

dezoito a vinte e quatro velocidades, freio a disco. Permite também, que as pernas

atrofiadas ou não, fiquem guardadas e esticadas horizontalmente ou em pequenas

inclinações. O valor destas handbikes variam entre dois mil dólares e três mil

dólares.

Fonte: http://www.varnahandcycles.com/ handcycles/handcycles2.htm Fonte: http://www.varnahandcycles.com/

handcycles/handcycles2.htm

Foto 63 - Handbike Varna modelo The Liberator.

Foto 64 - Handbike Varna modelo Speedcycle.

Fonte: http://www.varnahandcycles.com/ handcycles/handcycles2.htm

Fonte: http://www.varnahandcycles.com/ handcycles/handcycles2.htm

Foto 65 - Handbike Varna modelo Varna II Handcycle.

Foto 66 - Handbike Varna modelo Varna I Handcycle.

84

• XLT – Gold Handcycle

A Invacare® é uma empresa norte-americana que produz, representa e

distribui ajudas técnicas e produtos esportivos e de lazer para pessoas portadoras

de deficiência físico-locomotora. Possuem em seu catálogo de produtos, modelos de

handbikes como a XLT Gold (ver Foto 67 e 68). Sua estrutura é formada de tubo

oval de alumínio 6061 T6. Possui câmbio de até vinte e sete velocidade e freios

Shimano®, como também, rodas de velocidade para competição em handcycling.

Os valores sugeridos encontrados em sites variam entre dois mil, seiscentos e

noventa e cinco dólares e três mil, seiscentos e sessenta e sete dólares.

Fonte: http://www.bike-on.com/newhandcycles/XLTGold.htm

Foto 67 - Handbike XLT-Gold Handcycle.

85

• Acessórios

Na pesquisa e análise de similares, são observadas peças e acessórios

que compõem o sistema das handbikes. As manivelas, rodas e pneus para

competições, câmbios e sistemas de freios (ver Foto 69 a 76) são exemplos de

peças e acessórios que visam adaptar uma handbike às necessidades e

expectativas do usuário final. Assim torna-se importante conhecer empresas e

fornecedores destes produtos, que ajudarão ao desenvolvimento nas etapas de

projetação de novas handbikes.

Fonte: http://www.bike-on.com/newhandcycles/ XLTGold.htm

Foto 68 - Detalhe da XLT-Gold Handcycle.

86

Fonte: http://www.bike-on.com/ PowerPro.htm Fonte: http://www.bike-on.com/

PowerPro.htm

Foto 69a - Manivela modelo C5 Grips. Foto 69b - Manivela modelo C5 Grips.

Fonte: http://www.bike-on.com/ PowerPro.htm Fonte: http://www.bike-on.com/

PowerPro.htm

Foto 70 - Manivela modelo Xlt Tri-Pin. Fofo 71 - Manivela modelo Verticle Ergonomic Handcyle Handle

87

Foto 73 - Sistema de câmbio modelo RD8751 Shimano Alivo 8 Speed Rear Derailleur

Fonte: http://www.bike-on.com/ Merchant2/merchant.mv?Screen=CTGY&Store_Code=BOSPS&Category_Code=HH

Foto 72 - Sistema de câmbio e freios modelo LD7530 Shimano Deore 9 Speed Rapid Fire Shifter/Brake

Fonte: http://www.bike-on.com/speedzone/Wheelshowcase.htm

Foto 74 - Rodas para velocidade

Fonte: http://www.bike-on.com/ Merchant2/merchant.mv?Screen=CTGY&Store_Code=BOSPS&Category_Code=HH

Foto 75 - Manivela modelo Quad Cuff Handcycle Handle..

Fonte:http://www.bike-on/com/Merchant2/ nerchant.my?Screen=CTGY&Store_Code= BOSPS&Category_Code=C

Foto 76 – Manivela modelo LD6495 Shimano Ultegra Doublé/Triple Ring 9 Speed STI Shifter/Brake Ergonomic Handcycle Handle

88

5.1.3.1.2 Requisitos Projetuais

De acordo com RODRIGUEZ (sem data), “os requisitos do projeto (...) irão

determinar e delimitar o campo, ou as fronteiras do projeto (...)”.

Quadro 7 - Requisitos de Uso

Praticidade • Produto para transporte de pessoas, passeio, trabalho e condicionamento físico.

Conveniência • Produto que substitui o andar (marcha humana) para transporte de pessoas (extensão do corpo humano).

Segurança

• Não soltar peças e respingos de resíduos no corpo do usuário, ser estável (não tombar);

• Não possuir peças com pontas, cantos vivos expostos; • Proteção dos “dentes” das catracas e coroas.

Manutenção

• Fácil manutenção e reposição de peças sendo o mesmo das bicicletas e/ou cadeiras de roda convencionais;

• Soldas, encaixe e acabamentos de fácil manutenção; • Fácil limpeza.

Manipulação

• Fácil manuseio no giro, engrenagens e direcionamento do sistema de manivelas.

• Sistema de freios simples similar a das bicicletas convencionais;

• Sistema de marchas (câmbio) similar a das bicicletas convencionais.

Usabilidade

• Assento confortável para longo tempo de uso; • Encosto no formato triangular para evitar desconforto nos

braços ao manipular as manivelas; • Apoio para braços (em intervalos, paradas,etc.); • Apoio para as pernas; • Sistema de manivela e câmbio para manejo grosseiro; • Baixo nível de ruído resultante dos sistemas mecânicos; • Baixo nível de vibração entre os sistemas mecânicos; • Não acumular resíduos; • Dimensionamento antropométrico adequado; • Ser usado em praias, sítios, chácaras sem o perigo de

atolar ou derrapar.

Transporte

• Fácil desmontagem para ser guardado em veículos pequenos urbanos;

• Dimensões compatíveis para acesso a coletivos (ônibus, van, etc.).

89

Quadro 8 - Requisitos de Função

Mecanismos

• Sistema mecânico acionado por manivelas, corrente, catraca, coroa, câmbio e rodas (similar às bicicletas).

• Sistema de frenagem (similar às bicicletas); • Sistema de amortecimento;

Confiabilidade

• Ser confiável à medida que este produto leve o usuário por meio de ruas, avenidas e estradas;

• Fácil assimilação (reconhecimento) nos acionamentos; • Estabilidade durante o uso do produto.

Versatilidade

• Usado para serviços domésticos, transporte para o trabalho, lazer e passeio.

• Usado tanto pelas pessoas portadoras de deficiência físico-locomotora quanto por pessoas consideradas “normais”;

• Desenho Universal (Universal Design).

Acabamento • Revestimento em tecido e espuma no assento e apoios. • Tubos, parafusos e partes em alumínio descobertas

revestidas com pintura epóxi e/ou anodização.

Resistência

• Resistente ao dos usuários (pessoas portadoras de deficiência físico-locomotora e pessoas consideradas “normais”);

• Amortecimento; • Resistente à ferrugem; • Fadiga dos componentes de união (soldas, roscas e

parafusos).

Quadro 9 - Requisitos de Estruturais

Número de Componetes

• 03 rodas/pneus, chassi (quadro), assento/encosto alcochoados, 02 manivelas (luva e outros) , 01 sistema de câmbio, 01 sistema de freio dianteiro, 01 sistema corrente-catraca-coroa convencional similar à bicicletas, 01 garfo, 01 cubo dianterio, 02 sistemas quick de encaixe para rodas traseiras, 02 apoios para pernas, 2 apoios para braços, paralama dianteiro

Carcaça • Proteção do corpo do usuário pelo próprio assento e

partes do chassi; • Proteção do sistema de manivelas.

União

• Soldas na estrutural do chassi; • Parafusos para encaixes de todas as peças de monte e

desmonte no chassi; • Rebites (se necessário) para fixação de peça e

acessórios. Centro de Gravidade • Estabilidade nas curvas.

90

Quadro 10 - Requisitos Técnico-Produtivo

Normalização • Tubos e chapas de aço carbono conforme ABNT; Tubos e peças estruturais padrão internacional ALCOA.

Matérias-Primas

• Quadro, parafuso, peças estruturais e acessórios: Aço Carbono e ferro galvanizado e alumínio;

• Pneus e pastilhas de freios: Borracha; • Peças e acessórios: Plásticos de alta resistência.

Modo de produção • Industrial

Quadro 11 - Requisitos Formais

Estilo • Formato orgânico. Unidade • Formas leves e simplificadas. Interesse • Elementos de tecnologia e dinamismo. Equilíbrio • Simétrico e estável.

Superfície • Antiderrapante (sem ser grosseira) nas partes de empunhadura e assento e lisas no resto do produto.

5.1.3.1.3 Geração de Alternativas

Foram geradas alternativas projetadas em nível de desenhos à mão-livre

(croquis) para simular as formas mais adequadas dos encaixes, sistema mecânicos,

angulações, distâncias e montagem para proposta preliminar. Usou-se o mesmo

sistema de pedais e catraca-corrente-coroa das bicicletas convencionais, como

também, câmbio e freios.

É importante frisar que maiores detalhes de montagem não foram

consideradas por se tratarem de um modelo preliminar.

91

Figura 16 – Alternativa projetual (croqui 1)

92

Figura 17 – Alternativa projetual (croqui )

93


94


95


96

Figura 21 – Parâmetros para Classificação da Alternativa Final

92

6 PROPOSTA PRELIMINAR

A proposta preliminar (Apêndice G) representa o modelo que mais se

aproxima dos requisitos projetuais já citados e obedece aos valores mais adequados

para a postura no assento e ação no manejo das manivelas. O encosto e o assento

são feitos de chapas de “compensado” em formatos para o melhor uso da handbike

e possui estofado removível pra manutenção, como também opção para regulagem

de ângulos. Contém apoio para braços e apoio para pernas ajustáveis e o quadro

(chassi) é feito de tubo de ferro galvanizado e revestido por pintura automotiva. As

rodas traseiras são de aro 26” x 2.10” e dianteiras de aro 20” de bicicletas comuns

para uso em asfalto e terrenos arenosos e possui o sistema quick release para

encaixe fácil e rápido nas rodas traseiras. Possui o sistema de catraca-corrente-

coroa, como também, freios e câmbio iguais aos de bicicletas comuns, para

eventuais manutenções.

Contudo, a proposta preliminar tem por objetivo, ser um instrumento para

testes ergonômicos e incentivar novas discussões sobre futuros projetos de

handbikes e similares, pois não foi possível produzir um modelo final pela falta e

apoio de profissionais especializados, equipamentos, materiais adequados e verba.

93

7 CONSIDERAÇÕES FINAIS

A pesquisa realizada nesta monografia teve como principal objetivo,

apresentar requisitos projetuais para desenvolvimento de novas handbikes de baixo

custo, através de uma intervenção ergonomizadora (MORAES e MONT’ALVÃO,

1998), para obtenção de qualidade de vida no que tange o bom relacionamento dos

usuários de handbikes nos ambientes de trabalho e lazer.

Assim, foram realizadas entrevistas estruturadas, registradas em fita

cassete, bem como, questionários de validação e ficha de dimensionamento das

handbikes com três indivíduos. Analisou-se com a intervenção, cinco usuários de

handbike, a partir de observações assistemáticas por meio de caderneta de campo e

registro fotográfico, as atividades diárias de trabalho e lazer, sistematizando o

sistema homem-tarefa-máquina e mostrando a problematização do sistema a partir

dos quadros de formulações de problemas no parecer ergonômico. Já na diagnose

ergonômica, foram realizadas observações sistemáticas sobre os comportamentos

destes usuários e suas handbikes.

Assim, de acordo com o resultado das entrevistas e observações, foi

possível traçar soluções preliminares e requisitos projetuais para chegar à etapa da

projetação ergonômica. É importante citar que, no presente trabalho, foram

pesquisados e analisados handbikes e similares importados apenas à nível de fotos

obtidas pela internet por não se encontrarem em disponibilidade no mercado local.

Portanto, este estudo tem o seu foco de interesse em handbikes

projetadas e executadas pelos próprios usuários.

94

Foram, porém, analisados similares de handbike no mercado local (dos

próprios usuários já citados), materiais industriais e acessórios relevantes para a

geração de alternativas projetuais. Foram analisados, também, peças de bicicletas

convencionais, para o possível aproveitamento na projetação ergonômica. É

importante ressaltar que, para fabricação de novos modelos de handbikes será

importante obter peças nacionais mais acessíveis no preço e manutenção. É

importante também usar equipamentos de segurança, como por exemplo,

capacetes, óculos, pisca-piscas e retrovisores, para um melhor desempenho no uso

de handbikes e obedecendo as normas de segurança vigentes.

Portanto, este trabalho monográfico se faz necessário no meio científico

brasileiro, à medida que traz sugestões ergonômicas e projetuais para soluções de

acessibilidade e reintegração social, a partir de novos produtos para as pessoas

portadoras de deficiência físico-locomotora.

6.1 Sugestões para pesquisas posteriores

A partir dos resultados apresentados nesta monografia, sugere-se a

continuidade da pesquisa efetuando-se testes das handbikes por PPDs na

abordagem de posturas, manejos, tipos de controle, esforços aplicados ao uso de

manivelas (torque) e outros sistemas, como também dimensionamentos e outros

materiais.

95

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VARNA HANDCYCLES. Handbikes: Disponível em: <http://www.varnahandcycles. com>. Acesso em: 25 de junho de 2004.

98

APÊNDICES

99

APÊNDICE A - Questionário de Validação

102

APÊNDICE B – Resultado Tabulados das questões do questionário.

103

APÊNDICE C – Ficha de Dimensionamento da Handbike.

105

APÊNDICE D – Ficha de características da Handbike.

107

APÊNDICE E – Ficha de Análise Paramétrica para similares de Handbike.

108

APÊNDICE F – Entrevista Estruturada.

109

APÊNDICE G – Proposta Preliminar (Desenho Técnico)

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