Estatística do Transporte de Cargas na Navegação Interior...

Estatística do Transporte de Cargas na Navegação Interior e

o Plano Nacional de integração Hidroviária -PNIH

José Renato Ribas FialhoEspecialista em Regulação - Eng⁰ Civil

Gerente de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior

Porto Alegre, 31 de agosto de 2011

Organização Administrativa dos Transportes no Brasil

Criada pela Lei nº10.233, de 5 de junho de2001

Autarquia especial

vinculada ao Ministério

dos Transportes e a

Secretaria de Portos

Desempenha a função de entidade reguladora

e fiscalizadora das atividades portuárias e de

transporte aquaviário

Aspectos Institucionais

Portos e Terminais

Navegação Marítima

e de Apoio

Navegação Interior

Áreas de Atuação

Estatísticas do Transporte de

Cargas na Navegação

Interior

Plano Nacional de Integração

Hidroviária – PNIH

Anuário Estatístico Aquaviário

Até recentemente, havia uma lacuna deinformações ocasionada por:

- paralisação do acompanhamento sistemáticocom extinção da SUNAMAN, PORTOBRAS eGEIPOT

- dispersão de dados entre asAdministrações Hidroviárias

Em 2011, a Antaq publicou o AnuárioEstatístico Aquaviário, que representa aretomada do acompanhamento sistemático dasinformações da navegação interior.

Contextualização

Pela primeira vez, a ANTAQ disponibilizainformações referentes às cargas transportadaspela navegação em vias interiores,sistematizadas, consolidadas e divulgadaspara a sociedade, proporcionando umapercepção mais acurada da importância dashidrovias na matriz de transportes do Brasil.

São informações sobre a movimentação decargas realizadas nos portos organizados eterminais autorizados pela ANTAQ, e querevelam os volumes, os tipos deacondicionamento e os grupos de mercadoriasdos bens que circulam pelas hidrovias brasileiras.

Contextualização

Metodologia

As informações de transporte de cargas foram apresentadas para as seguintes regiões hidrográficas:

• Região Hidrográfica Amazônia

• Região Hidrográfica do Atlântico Sul

• Região Hidrográfica do Paraguai

• Região Hidrográfica do Tocantins-Araguaia

• Região Hidrográfica do Paraná

Metodologia

Transporte de cargas – BrasilVias Interiores

Navegação Interior - Brasil

Transporte de cargas na Navegação Interior, no Brasil, por grupos de mercadorias selecionados, JAN – DEZ 2010, Índice

(Média de 2010 = 100)



Transporte de Cargas na Navegação Interior, por Hidrovia - 2010

Transporte de Cargas na Hidrovia do Sul, por Grupo de Mercadoria, na Navegação Interior - 2010

Navegação InteriorRegião Hidrográfica do Atlântico Sul

Transporte de cargas por navegação interior estadual na hidrovia do Sul por grupo de mercadoria em toneladas - 2010


Transporte de cargas por navegação interior estadual na hidrovia do Sul por linha de carga em toneladas - 2010


Transporte de cargas por navegação interior estadual na hidrovia do Sul por linha de carga em tku - 2010


Parceiros Estratégicos

OBJETOS (PRODUTOS) DO PNIH/PGO

1. Banco de Dados Georreferenciados – BDG, com Informações detransportes georreferenciadas;

2. Sistema Logístico baseado em ferramenta GIS (Global InformationSystem) - destinado a realizar análises sobre regulação,planejamento em transporte e logística;

3. Desenvolvimento de estudos para composição do PNIH incluindo:

Diagnóstico e análise das bacias hidrográficas do Tocantins-Araguaia,Sul, Paraná-Tietê, Paraguai, São Francisco, Solimões-Amazonas eParnaíba;

Indicação de áreas para novos terminais interiores – PGO Hidroviário;

4. Capacitação de pessoal, suporte técnico e aplicação daferramenta



+

Objetos Geográficos(Camadas)

Informações quantitativas e qualitativas

(Próprios ou de terceiros)

Simulador Logístico

baseado em ferramenta GIS



Finalidade do projeto

Estudos sobre a viabilidade de inserção de hidrovias e

terminais, no sistema de transportes nacional.

Instrumento de trabalho:

• ferramenta para análises logísticas em transportes

• conhecimento para aplicação efetiva e realizaçãode estudos específicos sobre regulação,planejamento e viabilidade de infraestruturasaquaviárias.

Termo de cooperação: 24 meses

Início: 08/09/2010 e Término: 08/09/2012



Representação de objetos geográficosBANCO DE DADOS GEORREFERENCIADOS



28

Tela inicial do

SIGTAQ

30

Objetos

Geográficos

(Camadas)

32

Camada de hidrovias

33

Camada de rodovias

34

Camada de ferrovias

35

ObjetoGeográfico

Informaçõesda Hidrovia

36

Localização de portos

e terminais

Informações sobre Infraestrutura,

movimentação, cadastro, entre

outras

Principais funcionalidades de Logística

1. Caminhos mínimos;

2. Delimitação de áreas deinfluência;

3. Cadeia Logística.

Base de Municípios Informações de produçãoIBGE

+



Maior produção de soja no Brasil em 2009

Exemplo de uso (Caminho mínimocom o menor custo logístico)

Qual é a melhor rota, com origemem Sorriso-MT, para os seguintesdestinos:

Porto de Santos-SP?Porto de Santarém(via rio Madeira)?Porto de Santarém (via Teles-Pires/Tapajós)?



Realização de filtros,utilizando informaçõesdos vários modais detransportes, inseridas nosistema, como fretes,tempo de operação,taxa de seguro, etc.

42

Três rotas para o transporteda soja desde Sorriso - MT

Utilização da hidrovia do Rio Madeira

Utilização da hidroviaTeles Pires-Tapajós

Utilização do Porto de Santospor rodovia e Ferrovia

43

Caminho mínimo, com Custo logístico analisado de

Forma detalhada. Entre Sorriso-MT e o Porto de

Santos

Multimodalidade

44

Com a inclusão das hidrovias planejadas,

a hidrovia Teles Pires-Tapajós se torna mais uma opção para

o transporteDe grãos do Centro-Oeste

Observe que há o

Uso da multimodalidade

Análise de Cenários Futuros

45

Transporte de grãos de

Sorriso-MT pela hidrovia

do rio Madeira

46

RESULTADOS DA COMPARAÇÃO ENTRE OS TRÊS CAMINHOS:

1. Sorriso-MT X Santarém-PA (via Teles Pires – Tapajós);

2. Sorriso-MT X Porto de Santos – SP3. Sorriso-MT X Santarém-PA (via Rio Madeira)

48

Na simulação de caminho mínimo, a partir do parâmetro Custo Logístico, o melhor resultado, saindo de Sorriso-MT, foi

para o Porto de Santarém, utilizando a hidrovia Teles-Pires/Tapajós.

Outros usos

1. Estudos de demanda;

2. Estudos de cenários futuros;

3. PGO Portuário einfraestrutura aquaviária;

4. Concorrência entre portos eterminais privativos;

5. Visualização dos objetosgeográficos no Google Earth.



3 - EstudosObjetivo – Dar suporte à ANTAQ no desenvolvimento de

estudo com análise de diferentes cenários logísticos,

buscando avaliar a criação de terminais portuários e

alternativas de transporte de navegação interior para

escoamento da produção;



Hidrovia

Tocantins- Araguaia

• macrolocalização de

novos terminais

hidroviários - PGOH;

• indicação da utilização de

possíveis hidrovias•Dar condições para que sejam replicados

com auxilio da Ferramenta SIGTAQ

• Identificação dos Produtos Relevantes para Análise

• Quantificação dos Fluxos Atuais de Transporte

• Análise do Pontencial de Produção e Consumo –Localização da Áreas Produtoras / Consumidoras

• Projeção de Fluxos Futuros de Comercialização deTransportes

• Diagnóstico da Rede Atual de Transporte

• Simulação de uma Rede Futura – Novas Outorgas deTerminais Hidroviários

• Estimativa de Investimentos e Custos Operacionais deCada Projeto

• Simulação dos Projetos

• Avaliação Econômica dos Projetos

ETAPAS do Estudos



Simulação com vários terminais

Verificação dos fluxos

Exclusão de terminais

Primeira análise sobre novos terminais na bacia do Tocantins-Araguaia

O PNIH além de ter o PGOHidroviário como produto,permitirá à ANTAQ realizar outrasanálises de cunho regulatório,estatístico e territorial



Resultados da utilização do

SIGTAQANUÁRIO ESTATÍSTICO AQUAVIÁRO 2010

Relatórios Técnicos do Transporte de Cargas nas Hidrovias Brasileira

OBRIGADO

José Renato Ribas FialhoEspecialista em Regulação

Gerente de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior

[email protected]

mailto:[email protected]

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