Elisabete Freitas · Title: Microsoft PowerPoint - Elisabete Freitas.ppt Author: Pedro Created...
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Universidade do Minho
ESTUDO DA EFICÁCIA DOS PAVIMENTOS
DRENANTES NA REDUÇÃO DO RUÍDO RODOVIÁRIO
PARA AS CONDIÇÕES SECO E MOLHADO
Adriana Santos – AENOR
Elisabete Freitas – Universidade do Minho
Luís Picado-Santos – Universidade de Coimbra
Universidade do Minho
Enquadramento Enquadramento
80 a 90% da poluição sonora tem origem no tráfego rodoviário
actuar na fonte reduzindo o ruído rodoviário
camadas e pavimentos silenciosos
Universidade do Minho
Enquadramento Enquadramento
Camadas de desgaste silenciosas
camadas drenantes
“twinlay”
“poroelastic”
“ecotechnic”
Novos conceitos de pavimento
“euphonic”
borracha
Holanda
Ressoador de Helmholdtz
Itália
Universidade do Minho
Enquadramento Enquadramento
aprofundar o estudo das soluções correntes
Estudar a eficácia das camadas drenantes na redução do
ruído, para as condições da superfície seca e molhada,
tendo como referência uma camada de desgaste em betão
betuminoso “clássico”.
Universidade do Minho
Metodologia de ensaioMetodologia de ensaio
ISO 11819-1:1997(E) “Acoustics – measurement of the influence of roadsurfaces on traffic noise – Part 1: statistical pass-by method”
Método estatístico de passagem
nível sonoro máximo
passagens individuais de 3 categorias de veículos
2 tipos de superfícies (convencional + drenante)
velocidade •baixa – entre 45 km/h e 64 km/h: tráfego urbano •média – entre 65 km/h e 99 km/h: tráfego suburbano e zonas rurais •alta – superior a 100 km/h: auto-estradas
Universidade do Minho
Metodologia de ensaioMetodologia de ensaio
⎥⎦⎤
⎢⎣⎡ ×+×+×= 10/L
b21b210/L
a21a210/L
1 b2a21 10)V/V(W10)V/V(W10Wlog10SPBI
SPBI = índice estatístico de passagem (Statistical Pass-By Índex)
L1, L2a, L2b = nível sonoro dos veículos (Lveh) ligeiros, pesados de 2
eixos e pesados multi- eixos, respectivamente
W1, W2a, W2b = factores de ponderação
V1, V2a, V2b = velocidade de referência
Universidade do Minho
Metodologia de ensaioMetodologia de ensaio
0.225850.100700.02550Pesado multi-eixos
0.075850.100700.07550Pesado de 2 eixos
0.7001100.800800.90050Ligeiro
WxVref.(km/h)WxVref
(km/h)WxVref(km/h)
AltaMédiaBaixa
Nível de velocidade do veículoCategoria
do veículo
Universidade do Minho
Condições de ensaioCondições de ensaio
A41-IC24 (km 8+800) 2 secções superfície seca / molhada 207 passagens válidas
microfone
7.5 m10.0 m
10.0 m
Universidade do Minho
Caracterização dos veículos Caracterização dos veículos
pesado de 2 eixos Renault Trafficpesado 3 eixos
Volvo S40Citroen XSara Nissan Terrano
Universidade do Minho
Análise de resultadosAnálise de resultados
comparação dos índices obtidossuperfície convencional + drenante
superfície seca + molhada
2 abordagens
comparação dos níveis sonoros versus velocidadesuperfície convencional + drenantesuperfície seca + molhada
tipo de veículo
Universidade do Minho
o nível sonoro máximo é
inferior para a superfície
em betão betuminoso
drenante em condições
secas e aumenta com a
velocidade
Análise de resultadosAnálise de resultados
707274767880828486889092
70 80 90 100 110velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A)) LMMo-D LMS-D LMMo-C LMS-C
707274767880828486889092
90 100 110 120 130velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
LAMo-D LAS-D LAMo-C LAS-C
707274767880828486889092
70 75 80 85 90velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
P2Mo-D P2S-D P2Mo-C P2S-C707274767880828486889092
70 75 80 85 90velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
P3Mo-D P3S-D P3Mo-C P3S-C
ligeiros vel. alta ligeiros vel. média
pesados 2 eixos pesados 3 eixos
Universidade do Minho
Ligeiros1) superfície drenante seca 2) superfície clássica seca 3) superfície drenante molhada 4) superfície clássica molhada
Análise de resultadosAnálise de resultados
707274767880828486889092
70 80 90 100 110velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A)) LMMo-D LMS-D LMMo-C LMS-C
707274767880828486889092
90 100 110 120 130velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
LAMo-D LAS-D LAMo-C LAS-C
ligeiros vel. alta ligeiros vel. média
≅8
dB(A
)
≅8
dB(A
)
Universidade do Minho
níveis muito próximos para os dois tipos de superfícies
condições molhadas
Análise de resultadosAnálise de resultados
707274767880828486889092
70 75 80 85 90velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
P2Mo-D P2S-D P2Mo-C P2S-C707274767880828486889092
70 75 80 85 90velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
P3Mo-D P3S-D P3Mo-C P3S-C
pesados 2 eixos pesados 3 eixos
≅4
dB(A
)
≅2
dB(A
)
Universidade do Minho
Análise de resultadosAnálise de resultados
707274767880828486889092
70 80 90 100 110velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A)) LMMo-D LMS-D LMMo-C LMS-C
707274767880828486889092
90 100 110 120 130velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
LAMo-D LAS-D LAMo-C LAS-C
707274767880828486889092
70 75 80 85 90velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
P2Mo-D P2S-D P2Mo-C P2S-C707274767880828486889092
70 75 80 85 90velocidade (km/h)
Nív
el d
e pr
essã
o so
nora
(dB
(A))
P3Mo-D P3S-D P3Mo-C P3S-C
ligeiros vel. alta ligeiros vel. média
pesados 2 eixos pesados 3 eixos
≅ 10 dB(A
)≅
6 dB(A)
Universidade do Minho
Índice estatístico de passagem
Análise de resultadosAnálise de resultados
83481.578.486.582.6Alta
7 3378.976.183.180.2Média
Diferençamáxima
Diferençasup. seca
Diferençasup. molhadaS-C S-D Mo-CMo-D
SPBI (dB(A))Nível de
velocidade
Universidade do Minho
A procura de soluções para a redução do ruído está, a nível europeu, em franco desenvolvimento O ruído traduzido pelo índice SPBI é 3 dB(A) a 4 dB(A) inferior na superfície drenante estudada A superfície drenante é mais eficaz para os veículos ligeiros
Conclusões Conclusões
Futuras contribuições neste domínio devem integrar uma análise mais detalhada:
análise espectral do ruído e da textura determinação das propriedades acústicas dasuperfície (absorção)