La Ampliación

del

Canal de Panamá & sus

Efectos comerciales.

Lic.Fernando Carreira Pitti.

Panamá.

Importancia

del transporte marítimo.

En toda la historia de la Humanidad, el transporte ha sido uno de los elementos de máxima importancia, el intercambio de mercancías,

estudios científicos y hasta guerras han dependido de los avances que en materia de transporte marítimo se han hecho.

EL Comercio Exterior de cualquier país depende en g ran medida el grado de desarrollo de su infraestructura vial y del tran sporte marítimo.

América Latina está comprometida a modernizar sus p uertos si los gobiernos entienden la dependencia de sus economías y su comercio

internacional.

Sirviendo al

Comercio mundial.

El Canal de Panamá, inició operaciones

el 15 de agosto de 1914, depende en gran medida del Lago Gatún

el cual tiene 196 mil millones de pies cúbicos de a gua,Es administrado por una entidad autónoma conocida c omo la

Autoridad del Canal de Panamá.

Valor estratégico actual…

Panamá, el país marítimo.

a.- 14,000 barcos usan anualmente el Canal de Panamá.

b.- 11,000 barcos están registrados en laRepública de Panamá.

c.- 7,000 barcos usan anualmente losPuertos de Panamá y no transitan el Canal.

d.- Tribunales Marítimos Internacionales de Panamá, Si reciben casos en contra de Barcos, Navieras o

Fletadores.

Realidades…

-Actuales dimensiones de las esclusas limitan cantidad de tránsitos y restrigen capacidad de

transportar mayores volúmenes de carga en buques de mayor tamaño.

- Labores de mantenimiento de una obra de 90 años reduce cantidad de tránsitos.

-Se pronostica que del 2009 al 2012 se llegará a su máxima capacidad de aceptar tránsitos.

-Actualmente la mitad del volumen de tráfico es de barcos portacontenedores en itinerario fijos.

Realidades…

-Retrasos de operaciones en el Canal afectan sensiblemente a barcos y navieras.

- Buques tamaño postpanamax no operan en el Canal debido a sus dimensiones.

- Escasos 60 centímetros es la breve distancia de los barcos panamá y las paredes

de las actuales esclusas.

-Su estructura he ingeniería ya son muy antiguas frente a modernos sistemas.

Tendencias mundiales en el

transporte marítimo.

Principales componentes de la ampliación:

I.- Construcción de dos complejos de esclusas en el Atlántico y Pacífico, de tres niveles y tinas de

reutilización de agua.

II.- Construcción de cauces de accesos a nuevas esclusas y ensanches de navegación en los existentes.

III.- Profundización de cauces de navegación existentes y elevar el nivel máximo del Lago Gatún.

•Todo esto permitiría prácticamente duplicar la capacidad del Canal de Panamá.

• Se estima que la construcción tomaría unos ocho añosen ejecutarse.

Costo de la ampliación.

$ 5,250 millones de dólares.

Serán cubiertos en base a los

futuros peajes

Detalle de los costos:

-Nuevas esclusas – 51%

- Nuevos cauces de acceso -16%

- Tinas de reutilización de agua – 12%

-Inflación y contingencias – 10%

-Mejoras a cauces existentes – 6%

-Mejoras al suministro de agua – 5%

Principal ventaja en el uso de

Tinas de agua reutilizable.

* Sistema debidamente probado y utilizado en Alemania por 80 años.

-Ahorro del 60% del agua utilizada en cada tránsito.

- Garantizan el suministro de agua para la población y las actividades del Canal.

Escenarios si no se ampliaba el Canal.

Se estima que en los años 2,009 al 2,012 el Canal llegará

a su máxima capacidad operativa.I.- Perderìa su actual importancia en el comercio marítimo

mundial.

II.- Dejaría de ser un generador de divisas al Estado.

III.- Motivaría a otros países a considerar su participación en el comercio marítimo mundial.

IV.- Se fomentaría el uso de otros medios de transportes como el multimodal en U.S.A., México o Centro América.

V.- El mercado de Asia que es uno de los mas crecientes optará por usar otras rutas marítimas.

Aspectos financieros de la Ampliación.

I.- Las obras se deben pagar por los Ingresos que generaran los aumentos de los peajes.

II.- Esto no incrementará la Deuda del Estado.

III.- No se comprometerán Fondos del Estado.

IV.- Se estima que en un plazo de 10 años, se puede llegar a pagar el financiamiento de la

Ampliación.

V.- La actual operación del Canal es muy saludable en términos financieros.

Impacto laboral y económico

I.- Se deberán desarrollar programas de capacitación técnica en varias áreas del sector construcción.

II.- Se estima una generación de 40,000 empleos directos e indirectos desde el 2,007 hasta el 2,014.

III.- Se fomentarán actividades en la construcción, alimentos, hospedaje, telecomunicaciones, transporte urbano y pesado,

suministros de materiales y servicios médicos.

IV.- Como proyecto seria el de mayor repercusión económica en todo el país, involucrando a la mayor cantidad de personas

y por el mayor tiempo como actividad en el área de la construcción.

Áreas comerciales asociadas al

Canal de Panamá.

-Navieras y Agentes Navieros.

- Suplidores de Barcos.

- Astilleros – Servicios de Lanchas y Pilotajes.

-- Puertos – Ferrocarril –Zona Libre de Colón.

- Operadores de Turismo – Zonas Procesadoras.

-Transportes Multimodal – Cruceros – Abogados.

- Seguros – Actividades Bancarias.

Impacto de la ampliación en las

Profesiones y el

Derecho Marítimo en Panamá.Para los profesionales de muchas actividades definitivamente que la Ampliación representa múltiples oportunidades por la gran cantidad de

trabajos directos e indirectos.

Para los profesionales del Derecho por supuesto se preveen interesantes opciones igualmente para los Tribunales Marítimos de Panamá los cuales ya son

hoy en día foros reconocidos en el Comercio Internacional.

- INTRODUCCIÓN•RESEÑA HISTORICA•AMPLIACIÓN DEL CANAL, TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

1.¿Por qué el tercer juego de esclusas?2.Tres veces más agua3.La ruta4.Financiamiento5.El mito del canal obsoleto6.Estrategias de desarrollo Nacional

•EL CANAL EN LA ACTUALIDAD1.La Cuenca Hidrográfica. 2.La Oficina de Proyectos de Capacidad del Canal.

•EL CANAL EN UNA ENCRUCIJADA1.Las repercusiones a corto y largo plazo del tercer juego de esclusas

•LOS RETOS QUE ENFRENTAN EL PAIS Y EL CANAL DE PANAMA•LOS VAIVENES DE LA REFORMA CONSTITUCIONAL•ANÁLISIS FINANCIERO

1.El Canal mueve economía•CANAL ES OPERATIVO HASTA EL 2012CONCLUSIONESFUENTES DE INFORMACIÓNANEXOS

Diversos estudios de la ampliación.

Mediante referéndum, los panameños han convenido ahora aumentar la capacidad del Canal de Panamá. Se construirá un nuevo juego de esclusas de dimensiones impresionantes:

427 metros de largo, 55 de ancho, 18,3 de profundidad.

Esta ampliación permitirá el paso de navíos de 336 metros de largo y de 49 metros de ancho y una profundidad de 15 metros.

En la actualidad, las mayores esclusas del Canal tienen :

304,8 metros de largo, por 33,53 metros de ancho y una profundidad de 12,55 metros.

La ampliación representa un aumento de la superficie transitable de aproximadamente un 40%.

Las nuevas esclusas estarán construidas en 2015 y costarán 5.200 millones de dólares. Esta inversión evitará sin embargo que el Canal se sature y permitirá que se desarrolle la capacidad de los buques sin las limitaciones de esta vía marítima.

Consulta nacional:

Efectos de la Ampliación para Colombia:

1.- Se modernizarán las instalaciones portuaria a fin de recibir barcos más grandes.

2.- Cartagena y Barranquilla, podrán promoverse como los puertos mas cercanos y recibir beneficios colaterales.

3.- Aumentaran las ofertas marítimas de barcos, espacios y frecuencias.

4.- Generará mas competencia entre navieras.

5.- Deberían mejorar los fletes, hacerlos mas atractivos.

6.- Se deberían mejor los tiempos de tránsitos.

7.- Empresas colombianas en logística pudieran establecer sucursales en Panamá y manejar carga a toda América Latina.

Efectos de la Ampliación para Colombia:

8.- Se necesitará mas Ejecutivos y Directivos altamente capacitados en todas las áreas del Comercio Exterior y transporte marítimo.

9.- Centros educativos deberán adecuar sus planes de estudios a carreras y materias afines al Comercio Exterior.

10.- Bancos tienen opciones de ofertas de más y mejores servicios.

11.- Aseguradoras dispondrán de más embarques que asegurar.

12.- Se necesitarán más Personal calificado en el área de Inspecciones de Embarques marítimos, daños a la carga y ajustadores de daños.

13.- Personal de Puertos o instalaciones portuarias tendrán mas alternativas de trabajo.

14.- Trabajos indirectos asociados a las labores marítimas también recibirán los beneficios colaterales.

Cartagena, en consecuencia, es visto por la autorid ad del Canal de Panamá como un hub clave en la región Cari be.

Tal interés reivindica el concepto ‘economía de red ’, explicado por Rodolfo Sabonge, vicepresidente de la Oficina de Investigación y Análisis de Mercado del Canal de Panamá, en su estudio sobre la ampliación del Canal, desarr ollado entre 2007 y 2008.

El protagonismo del puerto cartagenero no sólo se inspira en su ubicación, en su privilegiada condición hidrográfica, al ser una bahía amplia, profunda hasta 17 metros de calado y de aguas tranquilas, sino también por su proyección logística internacional.

Hoy es considerado el séptimo puerto de América Latina y el Caribe, dentro de un listado de 75, con respecto a la movilización de contenedores -1’141.873 durante 2009. Además, tiene conexión con 134 países y más de 580 puertos.

Rutas marítimas mundiales de mayor volumen.

Rutas asiàticas de mas desarrollo.

Recomendaciones para tener más yMejores futuros negocios marítimos.

El B/L. es un Contrato de Adhesión,Sus Cláusulas son discutibles en losTribunales Marítimos de Panamá.

Para Reclamos de Carga marítima, Panamá, cuenta con losTribunales marítimos internacionales

Todo Ejecutivo o Directivo o Personal en el Comerci o Exterior debe estar en capacidad de asesorar a su cliente en RECLAMOS D E CARGA.

Conclusiones:

1.- La Ampliación del Canal de Panamá obligará a los gobiernos de América Latina y empresas portuarias a modernizar s us instalaciones.

2.- La tendencia marítima es a tener barcos más gran des, por lo que se asume que deberían mejorar las tarifas.

3.- Las ofertas de más capacidad, debería mejorar lo s tiempos de tránsitos marítimos.

4.- El Comercio Exterior es un fuerte generador de c apital humano capacitado.

Ampliaciones…

Conclusiones.

5.- Colombia, es el país que mas beneficios directos he indirectos puede recibir de la Ampliación.

6.- Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, pudieran ser centros de distribución de carga marítima mundial, siempre que sus servicios logísticos sean eficientes y efic aces tal

como los requerimientos internacionales lo necesite n.

7.- El establecer Alianzas Estratégicas con empresas afines según sus actividades comerciales, les permitirán o frecer

más y mejores servicios.

8.- Siempre que la infraestructura de las ciudades y países mejores, se notarán aún mas los beneficios de la Am pliación

del Canal de Panamá y sus países vecinos.

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