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DNIT MINISTERIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE SÃO PAULO Rua Ciro Soares de Almeida, 180 - Jardim Andaraí CEP:02167-000-SãoPaulo - Tel(011)2954.2011 Fax: (011)2954.5394

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTE

DNIT

RELATÓRIO DO PROJETO BÁSICO DE ESTABILIZAÇÃO DE MAÇIÇO DE ATERRO (CORTINA

ATIRANTADA) BR-459/SP - km 3+465m ao km 3+515m- LD

MAIO DE 2009

D MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE SÃO PAULO Rua Ciro Soares de Almeida, 180 - Jardim Andaraí CEP: 02167-000 - São Paulo - Tel (011) 2954.2011 Fax: (011) 2954.5394

SUMÁRIO

1- Introdução

2- Descrição do Problema

3- Caracterização Geológico-Geotécnica da Área de Interesse

4- Soluções Indicadas para a Recuperação do Maciço

5- Anexos

5.1- Quantidades de Serviços 5.2- Desenho

IT MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE SÃO PAULO Rua Ciro Soares de Almeida, 180 - Jardim Andaraí CEP:02167-000-SãoPaulo - Tel (011) 2954.2011 Fax: (011)2954.5394

1- Introdução

Este documento tem por finalidade recomendar uma solução para a estabilização do maciço de aterro existente no km 3+465m ao km 3+515m -LD da Rodovia BR-459 que liga Lorena a Itajubá, na divisa São Paulo I Minas Gerais.

Para elaboração do trabalho foram utilizados os dados obtidos por meio dos levantamentos topográficos da área de interesse e mapeamentos de campo realizados através de visita técnica ao trecho em estudo.

A descrição da situação atual do local, os problemas verificados, as soluções recomendadas e as quantidades de serviços previstas encontram-se apresentadas adiante.

2- DesHição do P"oblema

Nesta região observa-se a existência de um muro de concreto vazado, no topo do maciço, com espessura de 30 em, que sofreu um embanigamento devido a um processo de instabilização do maciço. A extensão total do trecho onde o problema foi detectado é da ordem de 35 m.

As fotografias a seguir são ilustrativas deste problema.

F oto O 1- Vista geral do muro existente no topo do aterro, mostrando o deslocamento que ele sofreu.

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Foto 02- Vista parcial do muro vazado mostrando detalhes da espessura da parede.

3- Caracte."ização Geológico-Geotécnica da Área de Interesse

A área da rodovia em estudo encontra-se em região onde predominam sedimentos cenozóicos terciários de espessura variada, pertencentes ao Grupo Taubaté.

A estratigrafia da Bacia de Taubaté é representada pelo Grupo Taubaté com as formações Tremembé (folhelhos e argilitos) e Caçapava (predominantemente arenosa) .

o sistema lacustre das seqüências Tremembé-Taubaté apresenta argilas c1arificantes e folhelhos oleígenos; o sistema fluvial meandrante da Seqüência Taubaté, areias e argilas ; sistemas fluviais entrelaçados e meandrantes da parte inferior da Seqüência Paraíba do Sul, cascalhos e areias ; sistema fluvial meandrante da parte superior da Seqüência Paraíba do Sul, areias, cascalhos, argilas e turfa.

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4- Solução Indicada pa."a a Recupe."ação do Maciço

A solução recomendada para o problema em questão é a de demolição do muro de concreto existente e posterior implantação de uma cortina atirantada.

Prevê a execução de uma cortina com extensão de aproximadamente 41 ,5 me altura de 4,0 m, sendo instalada uma linha de tirantes com carga de 21 tf e comprimento estimado de 20,0 m.

Inicia-se, ainda, a implantação de Drenos Horizontais Profundos (DHPs) com 15,0 m de comprimento, espaçados a cada 5,0 m, para promover a retirada da água do maciço.

Vale mencionar que deverá ser executada uma defensa metálica no topo da cortina, a fim de garantir a segurança dos usuários da rodovia.

5- Anexos


DNIT MlNIST~RIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA·ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERlNTEN~NCIA REGIONAL NO ESTADO DE sAo PAULO

Orçamento p8l'1l recuperação de taludes Rodovia: Rodovia BR - 459/8P - LMeua/ltajuW.

Local: Km 3+46Sm _ km 3+515m - LD

Data Due: SICRO DIOT 8et/08 P_I..Io· 20/05/2009

PluaI1ha d. OIl....tttativoa

Unido Qu....tid.d.Ativld.cl./8ervtçoCódlCo

01 TERRAl'LEllAOEM 100,00580100000 Desm. desL " limp. ãreas c/ árv. diam. até O,I5m m' 50,00280130005 F.sc. carga IJ'ál>$!l. 010103 moles DMT 800 o. 1000 m'

200,005801 100 20 Ec. carp. tnonsp. mal t· cal DMT 3000 a 5000 IJ'-~ m' 21,00Demolição de dispositivos de concreto armado m''580499908

Transp. locaJ c/base. 10 m' rod o pav. (resl.) - Momento 3.600,00txkm"IAOO00207 extraordinãrio de transporte

me>xkm 500,00Composição 0 1.0 I Momento g"traord.indtio de transporte de solos moles

DRDAOItII03 5,00Boca da salda para dreno sub-horizontal - BSD 04 AC'2804 521 OI un

80,00Srujcta lríangu lar de concreto . 5TC O I AC / UC m• 2 5 01 C)()() 51 50,00SllJjela t..pc:midal de eoncreli> - 5ZC 02 AC/ BC '2S0490 I ~ m

2504 52001 75,00Dreno sub-horizontal - D8H OI m

0_ DE COIlTUÇAO04

eo.u.a.-.~ 28 03991 01 Dreno de PVC 0&75 mm 20,00un 28 04 002 OI Perfuração para dreno sub-horiomntal mato I· cal. 248,00m 2804 012 OI Perfuração para dreno sub-horiowntal ma\. 2" <;aL 98,00m

Comjl<lsição 04.01 149,00Perfuração oora dreno sub-horio7,ontal mal 3" cal. m l'licçãD de çaJda de cinlcnto, inclusive Cornechnenlo

Composição 04.02 dos materiais

kg 10.500,00

Composição 04 .03 m 420,00 ComooaicAo 0<t.04 TernlO fIxo PIlt'II tinmle de 20 ti u.n 2 1 00

• '2 8 03 328 50 Concreto eslr. fc~5MP!t ç. nu:. c/ !,<;Ii\. conf. AC/BC

Ienç. m' 64,00

• 2503300 51 Confecção e lançamento concr. magro em betoneira - m' 5,00

2 80358002 kg 7.680,00 ' 2 S 03 370 00 Forma comu m de madeira m' 360,00

ComposiçAo 04 .0:; Bmcaa de eonenoto '" 25 em m 80,00 480600001 Defensa maleável simples (forn.1 imp!.) m 60,00 4506 010 02 Ancoragem de defensa maJeável simples (fom.! impl.) m 1600

011 8ERV1Ç(» COlIPLtalUTAIlD '550510000 Enleivamento 200,00

Composição 05.01 m' un 100lmplantação de 8' de Obm. (Noturno/Diurnol

ManulençAo de SlnaIhIaçIo de Oh [Noturno/Diurnol 3,00

Compo&çAD 05.03

mhCom~oo m 1,00

ComposiçAo 05.04 Sondagem mi$bl. - MQbíllzaçAo e Desmobilização verba

4,00 Composição 05.05

Sondagem mista - Instalação por furo un Sondagem ntista - Perfuração 80,00m

CAIITSIRO DE OBItIUI

n,:r::,aÇ8o e ~utençao Qe canteiros e 06

Composição 06.01 1,00

Compoelçilo ()(j .02

verba

vet'bQ 1,00

CO.SULTORIA E8PBC1ALIZADA / CO.'tROLB TBCIIoLOClCO I ATBIO)DlBIfTO TltCInco As

Mobllimçilo " Dcamobili ..... çlio

07 OBRAII

homc 0,50

mes

home

Compoa-ição 07.01 Consultor capeclaJ m x

1,00Composição 07.02 Engenheiro Senior mx mês

1,00

TOTALOBRAL

ComposiçAo 07.03 Controle Tecnológico me ..

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RELATÓRIO DO PROJETO BÁSICO DE ESTABILIZAÇÃO DE MAÇIÇO DE ATERRO

BR-459/SP - km 7+900m - LE

MAlO DE 2009

IT MINISTERIO DOS TRANSPORTES


SUMÁRIO

1- Introdução




5- Anexos


MINISTERIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE SÃO PAULO Rua Ciro Soares de Almeida, 180 - Jardim Andaraí CEP: 02167-000 - São Paulo - Tel (011) 2954.2011 Fax: (011) 2954.5394

1- Introdução

Este documento tem por finalidade recomendar uma solução para a estabilização do maciço de aterro existente no km 7+900-LE da Rodovia BR-459 que liga Lorena a Itaj ubá, na divisa São Paulo I Minas Gerais.

Para elaboração do trabalho foram utilizados como referência os dados obtidos por meio dos levantamentos topográficos da área de interesse e mapeamentos de campo realizados através de visita técnica ao trecho em estudo.



Neste ponto da rodovia nota-se a ocorrência de escorregamento de massa de solo provavelmente ocasionado pelo excesso da água das chuvas e por falta de um sistema de drenagem adequado. A extensão total do trecho onde o problema foi constatado é de cerca de 6,0 m e altura superior a 2,0 m.

Foto 01- Vista do local do escorregamento da massa de solo.

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Foto 02- Vista superior do rompimento do maciço de aterro .

3- Caracterização Geológico-Geotécoica da Área de Interesse

A área da rodovia em estudo encontra-se em região onde predominam sedimentos cenozóicos terciários de espessura variada., pertencentes ao Grupo Taubaté.

A estratigrafia da Bacia de Taubaté é representada pelo Grupo Taubaté com as formações Tremembé (folhelhos e argilitos) e Caçapava (predominantemente arenosa).

o sistema lacustre das seqüências Tremembé-Taubaté apresenta argilas clarificantes e folhelhos oleígenos; o sistema fluvial meandrante da Seqüência Taubaté, areias e argilas; sistemas fluviais entrelaçados e meandrantes da parte inferior da Seqüência Paraíba do Sul, cascalhos e areias; sistema fluvial meandrante da parte superior da Seqüência Paraíba do Sul, areias, cascalhos, argilas e turfa.

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4- Solução Indicada para a Recuperação do Maciço

Para solucionar o problema de recuperação do maciço de aterro do km 7+900 da BR-459 recomenda-se a implantação de um muro de gabiões com altura estimada em 3,0 m e extensão de 6,0 m, apoiado sobre gabiões-saco.

Para a sua implantação será necessário fazer uma escavação construtiva e, posteriormente, a execução de um reaterro de solo compactado no tardoz do muro.

Prevê-se também, a execução de brocas de concreto com comprimento estimado de 6,0 m, ou até se atingir o impenetrável, como fundação para o muro de gabiões.

Vale mencionar que as escoras de madeiras localizadas no pé do escorregamento deverão ser demolidas. Além disso, deverá ser executada uma defensa metálica no topo do maciço, a fim de garantir a segurança dos usuários da rodovia.

5-Anexos


DNIT MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE SÃO PAULO

Orçamento para recuperação de taludes Rodovia : Rodovia BR - 459/SP - Lorena/ l tajubá

Local: Km 7+900m - LE

Serviço: Obra de eatabilizaçio de talude de aterro Data Base: SICRO DNIT Set/08 PoalçAo: 20/05/2009

Planilha de OuantitatiVOIi

Código Atividade I Serviço Unido Quantidade

01 TERRAPLENAGEM

5 S 0100000 Desm. dest. e limpoáreas c/ árv. diam. até 0,15m m 2 120,00

2 S 0130005 Esc. carga transp. solos moles DMT 800 a. 1000 m3 50,00 2 S 0151000 Compactação de aterros a 95% proctor normal m 3 80,00

** IA 00 002 07 Transp. local c/basc. 10 m 3 rodo pav. (rest.) - Momento extraordinário de transporte

txlan 1.440,00

** 1 A 01 111 01 Escavação e carga de material de jazida m3 104,00

Composição 01.01 Momento Extraordinãrio de transporte de solos moles m"xkm. 500,00

02 PAVIJlENTAÇÃO

* 5 S 02 905 00 Remoção mecanizada de revestimento betuminoso m3 2,00

5 S 0230000 Imprimação m 2 20,00 * 5 S 02 540 02 Concreto betuminoso usinado a quente - Binder t 5,00

AQUISIÇÃO DE MATERIAL BETUMINOSO Composição 02.02 Aquisição de CAP-20 t 0 ,250 Composição 02.03 Aquisição de CM-30 t 0,032

TRANSPORTE DE MATERIAL BETUMINOSO Composição 02.05 CAP-20 (transporte) t 0,250 Composição 02.06 CM-30 (transporte) t 0,032

04 OBRAS DE CONTENÇÃO Muro de Gabião

* 2 S 05 302 03 Muro de gabião cx 1,00 alt 8x10, ZN/AL + PVC D;2,4mm m" 36,00

Composição 04.06 Manta. Geotêxtil, Gr>;300gr/m2 m' 30,00

Composição 04.05 Brocas de concreto 0 25 cm m 24,00

2 S 0358002 Fornecimento, preparo e colocação nas forma.s aço CA50

kg 300,00

4 S 06 000 01 Defensa maleável simples (forn'; impl.) m 50,00

4 S 06 010 02 Ancoragem de defensa ma.Ieável simples (forn'; impl.) m 16,00

05 SERVIÇOS COMPLEMENTARES * 5 S 0510000 Enleivamento m 2 110,00

Composição 05.01 Implantação de Sinalização de Obra (Noturno/Diurno) un 1,00

TOTAL GERAL

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RELATÓRIO DO PROJETO BÁSICO DE ESTABILIZAÇÃO DE MAÇIÇO DE CORTE E ATERRO

BR-459/SP - km 13+700m ao 14+600m- LE

MAIO DE 2009

IT MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES


SUMÁRIO

1- Introdução




5- Anexos


I MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE SÃO PAULO Rua Ciro Soares de Almeida, 180 - Jardim Andaraí CEP: 02167~00 - São Paulo - Tel (011) 2954.2011 Fax: (011) 2954.5394

1- Introdução

Este documento tem por objetivo indicar uma solução para a estabilização do maciço de corte existente no km 13+700 à 14+600-LE da Rodovia BR-459 que liga Lorena a Itajubá, na divisa São Paulo / Minas Gerais.

Para elaboração do trabalho foram utilizados os dados obtidos por meio dos levantamentos topográficos da área de interesse e mapeamentos de campo realizados através de visita técnica ao trecho em estudo.


2- Descrição do P.·oblema

No local em estudo verifica-se a ocorrência de escorregamentos rasos no talude inferior à Rodovia BR-459, na altura do km 14+400, devido a perdas de resistência do maciço.

No talude superior à referida rodovia também é possível notar escorregamentos superficiais que podem provocar a interditação de parte da pista de rolamento devido a sua proximidade com o maciço. Além disso, podem ser observados alguns processos erosivos localizados, provenientes de sistemas de drenagem inadequados.

A extensão total do maciço analisado é da ordem de 700 m, sendo as alturas máximas dos taludes inferiores e superiores de aproximadamente 30 m.

As fotografias a seguir ilustram esses problemas.

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Foto 01- Corte do km 13+700 à 14+600- LE Vista das erosões/ deslizamentos localizados


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Vista das erosões/ deslizamentos localizados Foto 03- Corte do km 13+700 à 14+600- LE


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Foto 05- Corte do lan 13+700 à 14+600- LE Vista das erosões/ deslizamentos localizados

Vista da erosão/ dispositivo de drenagem

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A área da rodovia em estudo encontra-se em região onde predominam sedimentos cenozóicos terciários de espessura variada, pertencentes ao Grupo Taubaté.

A estratigrafia da Bacia de Taubaté é representada pelo Grupo Taubaté com as formações Tremembé (folhelhos e argilitos) e Caçapava (predominantemente arenosa).

o sistema lacustre das seqüências Tremembé-Taubaté apresenta argilas clarificantes e folhelhos oleígenos; o sistema fluvial meandrante da Seqüência Taubaté, areias e argilas; sistemas fluviais entrelaçados e meandrantes da parte inferior da Seqüência Paraíba do Sul, cascalhos e areias; sistema fluvial meandrante da parte superior da Seqüência Paraíba do Sul, areias, cascalhos, argilas e turfa.

4- Solução Indicada para a Recuperação do Maciço do Talude de eOl'te

A solução indicada para os problemas observados no maciço de corte localizado no km 14+400 da BR-459 são as seguintes:

- Para o talude inferior, com altura máxima de cerca de 30 m, recomenda-se adotar a solução geotécnica identificada como "Solo Grampeado", sendo utilizadas barras de aço do tipo CA-50, com comprimentos de 10 e 5 me inclinadas a 15° em relação ao horizontal. As extremidades dos chumbadores deverão ser dobradas e engastadas na tela metálica revestida com concreto projetado;

- Para conter o talude superior propõe-se a implantação de um muro de impacto vazado, em concreto armado, com extensão de cerca de 700 m e altura da ordem de 2,5 m cuja fundação será do tipo brocas de concreto com comprimento estimado de 3 m. Vale salientar que deverá ainda ser executada uma saljeta de drenagem no pé do muro, para permitir o escoamento da água que possa ficar empossada;

- No caso das erosões localizadas prevê-se a execução de aterros compactados com solo-cimento, que permitirão a estabilização dessas massas de solo; e

- Deverão ser demolidos alguns dispositivos de drenagem como canaletas, bocas de lobo e escada hidráulica e feita a readequação do sistema de drenagem para o referido maciço.

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