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DISTRIBUIÇÃO E LOGISTICA 1

Distribuição

Distribuição


�Custos associados representam uma parte importante do

valor de venda do produto.

Distribuição – Introdução

�Tarefa indispensável a qualquer actividade produtora.�

Necessidade de mover objectos produzidos até ao cliente.

�Exemplo : Nissan 1986

A nova fábrica da Nissan no Reino Unido consegue uma

redução de cerca de 150 contos por viatura apenas pela

definição de uma melhor estratégia de distribuição.

�É objectivo do produtor minimizar os custos desta tarefa.

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Distribuição – Luis Simões

�Organigrama do grupo Luis Simões :



�Objectivos :�

Desenvolver um sistema de qualidade que permita um serviço de

alta qualidade no momento certo a menor custo.�Melhorar continuamente o serviço prestado, potenciando o

negócio dos clientes.�Prosperar no negócio de forma a obter o rendimento necessário ao

desenvolvimento da empresa e dos seus colaboradores.�Eliminar disfuncionamentos (cliente, fornecedor) a fim de eliminar

reclamações.

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�Serviços disponibilizados :�

Planificação e controle de cargas completas em serviços

permanentes.�Gestão de frotas dedicadas a clientes específicos.�Planeamento e gestão de rotas fechadas.



�Veículos disponibilizados :�

Diversos tipos de tonelagem e dimensões.� Veículos duplo-deck rebatível.� Equipados com comunicações embarcadas (GSM ou Trunking).�City-trailers, unidades multi-temperaturas, veículos equipados com

meios acessórios para cargas e descargas.

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Distribuição - Estratégias

�Estratégias de distribuição:�

Definição dos canais de distribuição.

�Definição da estratégia de transporte.

�Planeamento das necessidades de distribuição.


Canais De Distribuição�

Acordo comercial estabelecido para criar um fluxo de

produtos entre o ponto de produção e o ponto de venda.�

São compostos por cadeias de instituições ou organizações

que estão envolvidas em várias actividades :�Compra.�Transporte.�Armazenamento.�Classificação e / ou ordenação.

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Canais De Distribuição

�Anteriormente:

Considerados como apenas um fluxo de bens económicos e

serviços.Preocupação na redução de custos e maximização da eficiência.�

Actualmente:Tentativa de estabelecer planos estratégicos integrados e de

longo prazo.



Consumidor ConsumidorConsumidorConsumidor Consumidor

Produtor ProdutorProdutorProdutor Produtor

EncomendaDirecta

LojaPrópria Retalhista

Grossista

Retalhista

�Exemplos de canais de distribuição para bens de consumo :

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Consumidor ConsumidorConsumidor Consumidor

Produtor ProdutorProdutor Produtor

IntermediárioDistribuidorIndustrial

DistribuidorIndustrial

Intermediário

Exemplos de canais de distribuição para bens industriais :



Vantagens da utili zação de intermediários:�

Menores custos em:�Mão de obra.�Edifícios e armazéns.�Equipamento.�

Redução de stocks.�Maior eficiência e reabilidade.�Menor tempo de entrega.�Maior dispersão de produtos.�Redução do risco.

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Desvantagens da utili zação de intermediários:


�Menor controlo.�Pior retorno de informação sobre produtos.�“Afastamento” dos clientes.


O DRP é mais uma filosofia do que uma técnica:

DRP - Distribuition Resource Planning

� Por reunião das necessidades de recursos em cada instalação,

permite determinar as necessidades na fonte abastecedora, por

forma a não se verificarem nem excessos nem roturas de stock.� Gera planos e cenários de curto prazo através do pipeline

logístico.� É um sistemas de planeamento e programação (tal como o

PDP).� Está desenhado para comunicar mudanças no mercado.

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�Posicionamento do DRP na cadeia de abastecimento:

Matéria PrimaFabricante /

ProdutorGrossista /

DistribuidorRetalhista /Distribuidor

Consumidor /Cliente final

MRP II DRP II DRP II DRP II

Logística


DRP - Distribuition Resource Planning�

Exemplo:�Distribuidor de whisky de malte com

seis pontos de venda e com uma fonte

abastecedora.�Pontos de venda:�

Porto� Aveiro� Coimbra� Leiria� Lisboa� Évora

� Fonte abastecedora:�

Lisboa

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�DRP para o ponto de venda do Porto :


�Balanço: em stock – 400�Stock de segurança – 200�Lead time - 2 semanas�Quantidade a encomendar - 280



400

80

320

280

100

220

70

430

280

90

340

280

100

240

80

440

280

60

380

100

280

Previsão de

vendas

Em trânsito

Balanço projectado

(em stock)

Data recepção

da encomenda

Data expedição

da encomenda

Passado Sem. 1 Sem. 2 Sem. 3 Sem. 4 Sem. 5 Sem. 6 Sem. 7 Sem. 8

�DRP para o ponto de venda do Porto :

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�Expedições para a fonte abastecedora de Lisboa :

270

270

280

280

140

140

270

160

300

730

280

150

430

270

270

300

300 0 0

Porto

Aveiro

Coimbra

Évora

Leiria

Lisboa

Total

Passado Sem. 1 Sem. 2 Sem. 3 Sem. 4 Sem. 5 Sem. 6 Sem. 7 Sem. 8



Transportes

�Transportes – uma obrigação na distribuição.

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�Modos de Transporte :

�Modo Marítimo ou fluvial.

�Modo Rodoviário.

�Modo Aéreo.

�Modo oleoduto ( pipeline ).

�Modo Ferroviário

�Combinações:�

Piggyback.�TOFC.�RORO.�

Contentores Standard.

Transportes


�Modo Rodoviário�

Vantagens:�Flexibili dade do serviço.�Elevada cobertura geográfica.�Manuseamento de pequenos lotes.�Muito competitivo em distâncias curtas / médias.�Fraco investimento para o operador.�Rápido serviço ponto a ponto.�Menores custos de embalagem.

Transportes

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Desvantagens:�Unidades de carga limitadas.�Dependente do trânsito.�Dependente das infra-estruturas.

�Mais caro em grandes distâncias.

�Dependente da regulamentação.�Dependente das condições climatéricas.

Transportes



Possiveis melhorias :�Sistemas de comunicação rádio.�Localização por GPS.�Sistemas automáticos de carga / descarga.

�Uso de contentores standard.

�Adaptação dos contentores a outros transportes.

Transportes

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Transportes

�Vantagens:�

Baixo custo para grandes distâncias.�Adequado para produto de baixo valor e alta densidade.�Adequado para elevadas quantidades.

�Pouca influência das condições climatéricas.�Superior ao rodoviário em termos energéticos.

�Transporte de vários tipos de produtos.



Transportes

�Desvantagens:�

Pouco competitivo para pequenos carregamentos.�Pouco competitivo para pequenas distâncias.�Pouco flexível terminal a terminal.

�Horários pouco flexíveis.�Elevados custos de manuseamento.�Dependência de outros transportes.

�Elevados custos.

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Transportes

Possiveis melhorias :!

Comboios mais frequentes e mais pequenos.!Melhoria do equipamento dos terminais.!Incremento da velocidade de trajecto e terminal.

!Uso de sistemas de informação para monitorização e controlo das

frotas.

!Adaptação dos contentores a outros transportes.


�Modo Aéreo

Transportes

!Velocidade de transporte.!Bom situações de emergência.!Bom para grandes distâncias e produtos de elevado valor.!Boa fiabili dade e frequência entre as principais cidades.

Vantagens :

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"Modo Aéreo

Transportes

#Menos rápido para pequenas distância (<500 km).#Elevado custo para a maioria dos produtos.#Pouco flexível terminal a terminal.

$Desvantagens :


"Modo Aéreo

Transportes

#Melhoria de cargas / descargas em terminais.#Melhor adequação ao multimodal.#Sistemas de informação mais sofisticados para gestão das

capacidades de transporte.

$Possiveis melhorias :

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%Modo Marítimo

Transportes

&Competitivo para produtos com baixo custo de

tonelada por quilómetro transportado.&Ex : químicos industriais, ferro, cimento, petróleo,

minerais...

'Vantagens :

'Desvantagens :&

Baixa velocidade.&Limitado a mercados com orla marítima ou com rios navegáveis.&Muito pouco flexível.


%Modo Marítimo

Transportes

&Sistemas de movimentação de terminais.&Melhor funcionamento quando associado com plataformas

multimodais.&Associação a sistemas de armazenamento.

'Possiveis melhorias :

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(Escolha do modo de transporte :)

Metodologia de Slater.

Transportes

* + , + - . / 0 1 23 4 + 0 5 .


Transportes

Transpor te Nacional E/Ou Internacional ?

CaracterísticasDo Cliente

CaracterísticasDa Empresa

Características Ambientais

CaracterísticasDo(s) Produto(s)

Características De Diferentes Modos De Transpor teRodoviár io Ferroviár ioAéreoFluvial PipelineMar ítimo

Opções Multimodais

Escolha Do Modo De Transpor te

Nível De Serviço eTempo De Resposta

Custo eFinanciamento

6Recolha de informação :

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Transportes

7Características do cliente:

8Tamanho da ecomenda.

8Localização geográfica.

8Restrições de tempo.

8Conhecimento do produto.

8Acesso aos pontos de entrega.

8Serviço pós-venda.

8Equipamento mecânico para manuseamento do produto.

8Tipo de venda.

8Nível de serviço e tempo de resposta requerido.


Transportes

7Características ambientais :

8Clima.

8Outros utilizadores rodoviários.

8Tecnologia ( veículo e equipamento ).

8Considerações legais.

8Infra-estruturas.

8Tendências rodoviárias - pois são mais gravosas para o ambiente.8Tendências ambientais.

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Transportes

9Características do produto :

:Obsolescência e deterioção.

:Peso.

:Natureza frágil.

:Perigo e / ou toxidade.

:Forma e volume.

:Valor.


Transportes

9Características da empresa :

:Localização de depósitos / C.D.

:Política de nível de serviço.

:Vendas territoriais.

:Localização de instalações fabris.

:Política de lead -time.

:Políticas financeiras.:Performance da concorrência.

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Transportes

;Análise articulada<

Identificar factores que afectam a

escolha do modo de transporte.<Categorizar os factores mais importantes que afectam o modo

de transporte.=Identificar riscos de mudança potencial.<

Determinar rede de distribuição incluindo número e tamanho

de depósitos ou centros de distribuição.<Usar aproximação matricial.<Medir o sucesso da escolha.=

Avaliar (feeback).


Transportes

;Aproximação Matricial utili zada :<

1º- Selecção das decisões iniciais :=Selecção do modo de transporte.=Selecção das especificações do equipamento.=Escolha das opções financeiras.=Escolha das necessidades de operações.<

2º- Selecção de dois importantes factores que afectam cada

decisão requerida, para que possa ser feita uma matriz

decisional de dupla entrada.<3º- Selecção das alternativas básicas que cobrem as condições

impostas pela matriz.

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Transportes

>Aproximação Matricial

?5º- Selecção dos recursos requeridos tomando em consideração

os resultados iniciais

?4º- Determinação das necessidades da empresa, analisando os

factores mais importantes e “posicionando” .

?6º- Combinação das soluções das matrizes para providenciar um

transporte eficiente, que identifique tarefas de transporte e

recursos apropriados para as tarefas.


Transportes

>Principais decisões sobre transportes :

Escolha Do ModoDe Transpor te

(Quando)

Número E TamanhoDos Depósitos/Centros

De Distr ibuição

Especificação DoEquipamento

(O Quê?)

Opções Financeiras(Porquê?)

Operações( Onde ?)

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Transportes

@Escolha do modo de transporte :

Nacional Internacional

Distância +

Modo Rodoviár ioveículo de 26 ou 40 T

Modo Rodoviár ioveículo comerciais

até 3,5 T

Modo Rodoviár ioveículo de 15 T

ou menores

Modo Rodoviár ioveículo de 26

ou 19 T

Modo Rodoviár ioveículo de 40 T,

tipo TIR

Modo Rodoviár io em alguns casos fluvial,

noutros ferroviár io.

Modo Rodoviár ioveículo de 15 ou 19 T

Modo Rodoviár ioveículo de baixa

tonelagem

Modo Rodoviár ioGrandes Capacidades

Modo Bimodalsistemas ROROsistemas TOFC

Modo Fer roviár io

Modo Aéreo

Tamanho daordem da

encomenda

+

-

-

Escolha Do ModoDe Transporte

(Quando)

Número E TamanhoDos Depósitos/centros

De Distribuição


(O Quê?)

OpçõesFinanceiras(Porquê?)



Transportes

@Especificação Do Equipamento :


(Quando)


De Distribuição


(O Quê?)



Peso ( Ton) +

Vol

ume

( m

)3

+

-

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Transportes

AOpções Financeiras :


(Quando)


De Distribuição


(O Quê?)



Todas as operaçõesde transporte

por conta própr ia

Contrato de veículos sem

condutor

Par te frota própr iae par te sub-

contratada sem condutor

Frota própr ia econdutores própr ios

Frota própr ia e contrato com

condutores

Par te frota própr ia e par te contratada

de veículos com condutor

Contrato de veículos ede profissionais liberais

para os conduzir

Contrato de veículos com condutores

Aluguer a cur to prazo de veículos

Acordos para fretes

Aluguer de veículos com

condutor

Par te frota própr ia e par te subcontratada, contratos

adicionais de profissionais liberais para os conduzir

Próprios

Tendênciapara possedos veículos

Externos

PreçoBaixo Alto

Preço

Alto Comprometimento com o emprego do condutor Baixo


Transportes

AOperações :


(Quando)


De Distribuição


(O Quê?)



Vendas adicionaispor telefone e rotas

de entrega fixas

Vendas adicionais por telefone e rotas de entrega var iáveis

Encomendas e entregas

controladas

Encomendas aleatór iasc/ entregas var iáveis segundo padrão da

encomenda

Rota de vendedores precede rotas fixas

de entrega

Vendas com stock em veículo

Encomendas aleatór ias c/ entregas fixas segundo padrão

Venda geograficamente aleatór ia com entregas

var iáveis segundo padrão de venda

Encomendas aleatór ias e

entregas diár ias

Nível de serviço ao cliente

Util

izaç

ão d

o ve

ícul

o

+

+

-

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Modelização Matemática

BAlgoritmos para problemas relacionados com distribuição :

CEscalonamento de veículos.

CO problema do caixeiro viajante.

CCarregamento de veículos.



DO problema do caixeiro viajante :

CProblemas com uma tarefa computacional muito difícil, se

utilizarmos um algoritmo de enumeração completa.ECom n cidades e uma matriz de custos assimétrica temos (n-1)!

rotas possíveis.EExemplo: n=15 => nº rotas = 14! = 8,7 E10

CO caixeiro viajante tem que:E

Visitar n cidades / locais / clientes.EPassando apenas uma vez por cada cidade.Eusando uma rota que minimize o custo total.

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FAlguns algoritmos conhecidos :

GAlgoritmos de optimização local.

GProgramação dinâmica.

GEnumeração parcial.GAlgoritmo de Gilmore – Gomory.F

Exemplo algoritmo optimização local :

Ligações Actuais

Novas Ligações

1

2

3

4 5

6

7

8

9

ITERAÇÃO 1

1

2

3

4 5

6

7

8

9

ITERAÇÃO 2



HProblemas de escalonamento de veículos :

IO problema é escolher as rotas desses veículos tendo em conta:

IUm conjunto de clientes com uma determinada localização e

determinadas necessidades deve ser abastecido por um conjunto

de veículos de capacidades conhecidas.

JAs necessidades dos clientes devem ser satisfeitas.JA capacidade dos veículos deve ser respeitada (peso, volume, etc.).JO prazo de entrega deve ser respeitado.I

Com o objectivo de minimizar os custos totais das entregas

associado ao tamanho da frota usada e os custos de completar as

rotas definidas.

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KAlgoritmos usados para resolver o problema :

LProgramação dinâmica.

LProgramação linear inteira.

LAlgoritmo de Clarke and Wright.LAlgoritmo de Tillman and Cochran.LMétodo de Gaskell.LMétodo heurístico de pesquisa em árvore.LAlgoritmo de Hayes.LAbordagem “r-optimal” .



KProblemas de carregamento de veículos :L

Um conjunto de cargas deve ser acomodado em veículos:MCom tamanho e capacidade conhecidos.MCom o objectivo de minimizar o número de veículos utili zados.K

Algoritmos usados para resolver o problema :LMétodo de programação 0-1.LMétodos heurísticos.

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NExemplo de um método heurístico :O

Atribuir items por ordem decrescente de valor às caixas

disponíveis sem violar a sua capacidade.ONo fim fazer trocas entre elementos por forma a tentar diminuir

o número de caixas utilizadas.OEx : Items (por ordem descendente de valor): 68, 65, 40, 39, 32, 30P

Capacidade das caixas: C1 = 100 C2 = 100 C3 = 80PSolução:P

Caixa 1: 68 + 32 = 100 Não há necessidadePCaixa 2: 65 + 30 = 95 de realizar trocas adicionais.PCaixa 3: 40 + 39 = 79


Software

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Software


Software

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Distribuição

FIM

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