df04_suellem.pdf

7/22/2019 df04_suellem.pdf

1/188

COPPE/UFRJCOPPE/UFRJ

A UTILIZAO DE JOGOS DE EMPRESA COMO INSTRUMENTO PEDAGGICO DE

APOIO FORMAO PROFISSIONAL DA REA PORTURIA

Suellem Deodoro Silva

Dissertao de Mestrado apresentada ao Programa de

Ps-Graduao em Engenharia de Transportes,

COPPE, da Universidade Federal do Rio de Janeiro,

como parte dos requisitos necessrios obteno do

ttulo de Mestre em Engenharia de Transportes.

Orientador: Raul de Bonis Almeida Simes

Mrcio de Almeida DAgosto

Rio de Janeiro

Abril de 2010


2/188

ii

A UTILIZAO DE JOGOS DE EMPRESA COMO INSTRUMENTO PEDAGGICO DE

APOIO FORMAO PROFISSIONAL DA REA PORTURIA


DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO LUIZ

COIMBRA DE PS-GRADUAO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE) DA

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS

NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS EMENGENHARIA DE TRANSPORTES.

Examinada por:

__________________________________________Prof. Marcio de Almeida DAgosto, D. Sc.

__________________________________________Prof.Amaranto Lopes Pereira, D. Sc.

__________________________________________Prof. Jos Carlos Cesar Amorim, D. Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

ABRIL DE 2010


3/188

iii

Silva, Suellem Deodoro

A utilizao de jogos de empresa como instrumento

pedaggico de apoio formao profissional da rea porturia /

Suellem Deodoro SilvaRio de Janeiro: UFRJ/COPPE, 2010.XIII, 175p.: il. ; 29,7 cm.

Orientador: Raul de Bonis Almeida Simes

Mrcio de Almeida DAgosto.

Dissertao (mestrado) UFRJ/ COPPE/ Programa de

Engenharia de Transportes, 2010.

Referncias Bibliogrficas: p. 147 - 151.

1. Metodologias de ensino-aprendizagem 2. Terminias decontineres 3. Jogos de empresa I. Simes, Raul de Bonis Almeida

et al. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE,

Programa de Engenharia de Transportes. III. Titulo.


4/188

iv

Sempre me pareceuestranho que todos aqueles

que estudam seriamente a Matemtica acabam

tomados de uma espcie de paixo pela mesma.

Em verdade, o que proporciona o mximo prazer

no o conhecimento e sim a aprendizagem,no a posse mas a aquisio,

no a presena mas o ato de atingir a meta.

Carl Friedrich Gauss


5/188

v

AGRADECIMENTOS

Primeiramente, agradeo a Deus pela vida e pela famlia maravilhosa que ele me deu.

Aos meus pais, por serem a minha base, por dispensarem todos os minutos dos seus dias

para zelar por mim, por serem exemplos de dedicao e honestidade, e por terem

comemorado cada uma das minhas conquistas.

minha irm, indispensvel na minha vida, que me proporcionou duas das minhas

maiores alegrias: a Victria e o Guilherme.

As minhas crianas: Victria, Guilherme, Clara e Manuella que me consedem um sorriso

nos momentos que mais preciso, sem me pedir nada em troca.

Ao meu cunhado, Marcus Mendona, que no mede esforos para me ajudar. minha famlia, em especial as minhas tias Carla e Katia e a minha v, pela preocupao

e pelo carinho.

Aos meus amigos, que estiveram sempre torcendo por mim: Erika Victorina, Bruna

Sernoud, Daniele Cozentino, Suelen Vieira, Marcos Souza, Rodrigo Oliveira, Agnaldo

Esquincalha, Alessandro Schmidt, Thiago Miranda, Juliana Soares, Rafael Paes Leme, Stella

Rocha, Rodrigo Gomes Rodrigues e Luiz Afonso.

Aos amigos que eu ganhei durante o mestrado : Pedro Furtado por ter acreditado na minha capacidade e me aconselhado tanto em

questes profissionais quanto em questes pessoais.

minha amiga, Emmanuela Jordo, por ter compartilhado simplesmente TUDO que

ocorreu na minha vida durante o perodo do mestrado, por ter me apoiado e dividido comigo

os momentos tensos e alegres.

Aos meus Doutores, Ricardo Guabiroba e Andr Maia, por serem exemplos de dedicao

e companheirismo. Cristiane Duarte por ter dispensado o seu tempo revisando esta dissertao, por

procurar sempre ajudar as pessoas que esto ao seu redor e por ter me ensinado que em um

formigueiro todas as formigas tem que trabalhar juntas, seno o negcio desanda.

Marcelo Vilella por sempre lembrar do tema do meu trabalho no momento de suas

pesquisas na internet.

Ao professor Mrcio de Almeida DAgosto que no mediu esforos para me ajudar a

tornar este trabalho possvel, que acreditou na minha capacidade e me proporciou uma

evoluo pessoal e profissional, a partir de suas orientaes.


6/188

vi

Famlia DAgosto que sempre me acolheu carinhosamente em todos os momentos que

tivemos a oportunidade de estarmos juntos.

Ao professor Raul de Bonis por ter acreditado neste trabalho.

Ao professor Gilberto Fialho, pelo apoio para a elaborao e aplicao deste trabalho.

Ao professor Jos Carlos Amorim, que gentilmente aceito fazer parte da banca deste

trabalho.

Ao superintendente de DOCAS/RJ, Adcio de Carvalho, por ter atendido todas as minhas

solicitaes.

Ao professor Amaranto Pereira por ter aceitado o convite de participar da minha banca.

Ao INPH, em especial a Domnico Accetta e Jos Luiz, por terem dado todo o suporte

necessrio para a realizao deste sonho.Ao CIAGA por ter cedido a sua biblioteca, para que eu realizasse as minhas pesquisas.

Multiterminais Multirio e a Libra terminais terminal 1, em especial a Daniel

Dominguez e Guilherme Loyola, que tiveram a rdua tarefa de me ensinar tudo sobre

terminais de contineres.

Ao Cnpq, pela bolsa consedida, sem a qual, este trabalho no teria sido realizado.


7/188

vii

Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios

para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.).

A UTILIZAO DE JOGOS DE EMPRESA COMO INSTRUMENTO PEDAGGICO

DE APOIO FORMAO PROFISSIONAL DA REA PORTURIA


Abril/2010

Orientadores: Raul de Bonis Almeida Simes


Programa: Engenharia de Transportes

Esta dissertao apresenta a elaborao e a aplicao de um modelo de jogo de empresa -

o jogo do TECON. Esse jogo simula os processos de tomada de deciso, em nvel

operacional, que ocorrem em um terminal de contineres. Sendo assim, este trabalho trata da

viabilidade de utilizar o jogo do TECON como uma ferramenta de ensino para a formao

profissional em terminais de contineres. Para subsidiar a elaborao do jogo, foram

realizadas pesquisas bibliogrfica e documental com o intuito de traar o panorama de ensinoem transportes no Brasil e consolidar os conhecimentos tericos sobre jogos de empresa,

teoria dos jogos e o setor porturio (especificamente sobre terminais de contineres). A partir

da aplicao do jogo em diversos nveis de ensino (tcnico, graduao e ps-graduao), foi

possvel concluir que o jogo pode ser utilizado como ferramenta de ensino auxiliar no

processo de ensino-aprendizagem de cursos que enfocam o planejamento de terminais de

contineres.


8/188

viii

Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements

for the degree of Master of Science (M.Sc.).

BUSINESS GAME USED AS A PEDAGOGICAL TOOL TO SUPPORT EDUCATIONAL

TRAINING AT PORT AREA


April/2010

Advisor: Raul de Bonis Almeida Simes


Departament: Transportation Engineering

This dissertation presents the development and implementation of a business game model

the TECON game. This game simulates the decision-making processes in operational level

that they occur within a container terminal. To this end, this work is concerned with feasibility

of using the TECON game as a teaching tool for vocational training in container terminals. To

subsidize the development of the game, bibliographic and documentary searches were held to

define the transports teaching panorama in Brazil and to consolidate the theoreticalknowledge about business games, theory of games and port sector (specifically about

container terminals). From the application of the game at many educational levels (technical,

undergraduate and graduate), it was possible to conclude that the game can be used as

auxiliary teaching tool in the process of teaching-learning courses that it has focus on the

container terminals planning.


9/188

ix

NDICE DO TEXTO

1. INTRODUO ...................................................... ................................................................. .................. 11.1.HIPTESE E PREMISSAS DA DISSERTAO................................................................................................. 21.2.OBJETO DE ESTUDO E OBJETIVOS DA DISSERTAO........................................................................ .......... 21.3.ESTRUTURA DA DISSERTAO.................................................................................................................. 32. O ENSINO EM TRANSPORTES NO BRASIL ........................................................ ............................. 52.1.OPROCESSO DE ENSINO-APRENDIZAGEM.................................................................................................. 52.2.METODOLOGIAS DE ENSINO UTILIZADAS NO BRASIL................................................................................ 82.3.PANORAMA DO ENSINO EM TRANSPORTES NO BRASIL............................................................. ................ 113. O SETOR PORTURIO........................................................................................................................ 183.1.OSETOR PORTURIO........................................................ ................................................................. ..... 183.1.1. A relao entre o transporte aquavirio (setor porturio) e a economia nacional ............................ 203.2.TERMINAIS DE CONTINERES................................................................. ................................................. 213.3.TIPOS DENAVIOS PORTA -CONTINER............................................................. ...................................... 223.4.TIPOS DE CONTINERES.......................................................................................................................... 243.5.TIPOS DE EQUIPAMENTOS PORTURIOS............................................................. ...................................... 273.6.OPERAO PORTURIA.......................................................................................................................... 293.6.1. Operao de carga e descarga de contineres ........................................................................... ........ 323.7.

INDICADORES

PORTURIOS

.......................................................... ........................................................... 33

3.8.CONSIDERAES FINAIS............................................................... ........................................................... 354. JOGOS DE EMPRESA ..................................................................................................................... ..... 374.1.DEFINIES DE JOGOS DE EMPRESA....................................................................................................... 374.2.PRINCIPAIS OBJETIVOS DOS JOGOS DE EMPRESA.................................................................................... 404.3.CARACTERSTICAS BSICAS DOS JOGOS DE EMPRESA............................................................................ 434.4.CLASSIFICAES DE JOGOS DE EMPRESA........................................................... ...................................... 434.5.AESTRUTURA DOS JOGOS DE EMPRESA............................................................ ...................................... 474.6.PROCEDIMENTOS E ETAPAS PARA A ELABORAO DE JOGOS DE EMPRESA.............................................. 47

4.7.ETAPAS DA APLICAO DOS JOGOS DE EMPRESA......................................................... ........................... 494.8.JOGOS DE EMPRESA COMO METODOLOGIA DE ENSINO -APRENDIZAGEM................................................. 504.9.CONSIDERAES FINAIS............................................................... ........................................................... 525. O JOGO DE EMPRESA PARA TERMINAIS DE CONTINERES - O JOGO DO TECON ...... 545.1.OJOGO DO TECON .......................................................... ................................................................. ..... 555.2.MODELO CONCEITUAL DO JOGO DO TECON-OCENRIO SIMULADO.......................................... ........ 565.3.MODELO LGICO E MATEMTICO DO JOGO DO TECON ........................................................................ 565.3.1. Modelo lgico do Jogo do TECON ............................................................... ...................................... 575.3.2 - Modelo Matemtico do Jogo do TECON ................................................................ ........................... 66


10/188

x

5.4.IMPLEMENTAO DO MODELO LGICO E MATEMTICO DO JOGO DO TECON ...................................... 915.4.1. Os tipos de layout de terminais de contineres (LTi) .......................................................... ................ 915.4.2. Gerao de Navios (GNj) ......................................................... ........................................................... 945.4.3. Tipos de Contineres (C

k) ........................................................ ........................................................... 95

5.4.4. Equipamentos de Cais/Ptio ....................................................................................................... ........ 975.4.5. Pr- configuraes de equipamentos para o terminal ........................................................ ................ 985.4.6. Clculo da capacidade de atendimento do terminal e do indicador de atratividade..................... ... 1015.5.IMPLEMENTAO DO JOGO DO TECONEM VBA................................................................................. 1025.5.1Implementao do mdulo das equipes .......................................................................................... 1025.5.2. Implementao do mdulo do instrutor ............................................................................................ 1125.6.CONSIDERAES FINAIS....................................................................................................................... 1146. APLICAO DO JOGO DO TECON .......................................................... .................................... 1156.1.DESCRIES DAS APLICAES............................................................................................................. 1156.2.ANLISE DOS RESULTADOS DAS APLICAES DO JOGO DO TECON ...................................................... 1206.2.1. Percepo da equipe sobre a aplicao do jogo do TECON ......................................................... ... 1216.3.CONSIDERAES FINAIS....................................................................................................................... 1437. CONCLUSES E RECOMENDAES ....................................................... .................................... 144REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................ .................................... 147APNDICE I: MODELO DA MENSAGEM ELETRNICA UTILIZADA PARA A PESQUISA

DOS TIPOS DE METODOLOGIAS DE ENSINO APLICADAS EM CURSOS NA REA DE

TRANSPORTES NO BRASIL ................................................................................................ ................ 152APNDICE II : RELAO DAS INSTITUIES DE ENSINO QUE POSSUEM CURSOS NA

REA DE TRANSPORTES, RECONHECIDOS PELO MEC, INEP E PORTAL CAPES ............ 153APNDICE III: RELAO DOS CURSOS DE GRADUAO/TECNLOGO NA REA DE

TRANSPORTES (SETOR PORTURIO) ......................................................... .................................... 155APNDICE IV: RELATRIO DA COMUNICAO PESSOAL COM O SUPERINTENDENTE

DE DOCAS/RJ ........................................................... ................................................................. .............. 157APNDICE V: EXEMPLO DE UM MODELO FSICO DE TERMINAL DE CONTINERES. ... 164APNDICE VI: CARACTERSTICA DOS TERMINAIS DE CONTINERES ASSOCIADOS

ABRATEC. ...................................................... ................................................................. ......................... 166APNDICE VII: RELATRIO DE VISITA MULTITERMINAISMULTIRIO. ...................... 170APNDICE VIII: RELATRIO DE VISITA LIBRA TERMINAISTERMINAL T1. .............. 172APNDICE IX: QUESTIONRIO UTILIZADO DURANTE AS APLICAES DO JOGO DO

TECON ...................................................................................................................................................... 174


11/188

xi

NDICE DE FIGURAS

Figura 2.1:Ciclo de aprendizagem. .......................................................................................... 6

Figura 2.2: Processo de ensino do aluno. .................................................................................. 7

Figura 2.3: Interao entre o ciclo de aprendizagem e o processo de ensino. ........................... 8

Figura 2.4: Instituies de ensino em transportes por regio geogrfica. ............................... 12

Figura 3.1: ndice de Continerizao no Brasil de 2002 at 2007......................................... 21

Figura 3.2:Operao porturia por uma via direta. ................................................................ 29

Figura 3.3:Operao porturia por uma via semidireta. ....................................................... 30

Figura 3.4:Operao porturia por uma via indireta. ............................................................. 30

Figura 3.5: Ciclo da carga. ...................................................................................................... 31Figura 3.6: Ciclo do veculo. ................................................................................................... 32

Figura 4.1:Classificao para os jogos de empresa. ............................................................... 46

Figura 4.2: Procedimentos e etapas para a elaborao de jogos de empresa. ......................... 48

Figura 4.3: Fases de aplicao dos jogos de empresa. ............................................................ 49

Figura 4.4: Fases de aprendizagem vivencial ......................................................................... 51

Figura 5.1:Modelo lgico do jogo do TECON. ..................................................................... 58

Figura 5.2:Tela Inicial do mdulo das equipes. ................................................................... 103Figura 5.3:Tela inicial do manual. ....................................................................................... 104

Figura 5.4:Tela de simulao da chegada de navios. ........................................................... 105

Figura 5.5:Tela de simulao da Armazenagem. ................................................................. 105

Figura 5.6:Tela de arrendamento do terminal. ..................................................................... 106

Figura 5.7:Tela de configurao do terminal. ...................................................................... 107

Figura 5.8:Tela de simulao da capacidade de atendimento do terminal. .......................... 108

Figura 5.9:Tela de investir em equipamentos. ..................................................................... 109Figura 5.10:Tela dos indicadores de desempenho. .............................................................. 110

Figura 5.11:Exemplo do arquivo gerado pela equipe/participante para o instrutor. ............ 111

Figura 5.12:Tela do jogo do TECON a partir da 2 rodada. ................................................ 111

Figura 5.13:Tela do mdulo do instrutor. ............................................................................ 112

Figura 5.14:Tela de demonstrao do resultado da rodada. ................................................. 113

Figura 6.1:Aplicao do jogo do TECON durante a XXIII ANPET. .................................. 117

Figura 6.2:Aplicao do jogo do TECON no CEFET/ITAGUA: Primeiro grupo. ............ 119

Figura 6.3: Aplicao do jogo do TECON no CEFET/ITAGUA: Segundo grupo. ............ 119


12/188

xii

Figura 6.4: Aplicao do jogo do TECON na UFF/VR. ....................................................... 120

Figura 6.5:Nvel de formao acadmica. ............................................................................ 123

Figura 6.6:rea de atuao................................................................................................... 124

Figura 6.7:Identificao do nvel de conhecimento dos participantes sobre a tcnica jogos

de empresa......................................................................................................... 125

Figura 6.8:Tempo que os participantes conhecem a tcnica jogos de empresa................ 126

Figura 6.9:Base de conhecimento dos participantes no que diz respeito a jogos de empresa

. ............................................................................................................................ 127

Figura 6.10:rea de conhecimento prtico da tcnica jogos de empresa. ........................... 128

Figura 6.11: Percentual de participantes com conhecimento sobre o setor porturio. .......... 129

Figura 6.12:Nvel de conhecimento dos participantes acerca do setor porturio................. 130Figura 6.13:Tempo de conhecimento/experincia do participante. ..................................... 130

Figura 6.14:Variveis consideradas para a escolha da altura de empilhamentos do terminal

. ............................................................................................................................ 132

Figura 6.15:Variveis consideradas para a escolha do terminal para ser arrendado. ........... 133

Figura 6.16:Variveis consideradas ao escolher as configuraes do terminal por bero. .. 135

Figura 6.17:Configuraes escolhidas para os beros. ........................................................ 136

Figura 6.18:Percentagem de participantes que realizaram investimentos em equipamentos. ............................................................................................................................ 137

Figura 6.19: Variveis consideradas para a realizao de investimentos em equipamentos

. ............................................................................................................................ 139

Figura 6.20: Opinio dos participantes sobre modelo de planejamento de um terminal de

contineres apresentado no jogo do TECON....................................................... 141

Figura 6.21:Opinio dos participantes com relao a contribuio do jogo do TECON. .... 142


13/188

xiii

NDICE DE TABELAS

Tabela 2.1: Metodologia de ensino. ........................................................................................ 10

Tabela 2.2:Nvel de PsGraduao. ................................................................................... 14

Tabela 2.3:Nvel de Graduao/Tecnlogo. ........................................................................... 15

Tabela 2.4:Nvel Tcnico. ...................................................................................................... 15

Tabela 3.1:Geraes de navios portacontineres................................................................ 23

Tabela 3.2:Tipos de Contineres. ........................................................................................... 25

Tabela 3.3:Tipos de ContineresContinuao. ................................................................... 26

Tabela 3.4:Equipamentos utilizados na faixa do cais. ............................................................ 28

Tabela 3.5:Equipamentos utilizados entre a faixa do cais e a rea de armazenagem. ........... 28Tabela 4.1:Abordagens selecionadas relacionadas metodologia de jogos de empresa. ...... 39

Tabela 4.2: Abordagens selecionadas relacionadas metodologia de jogos de empresa

(Continuao). ....................................................................................................... 40

Tabela 4.3:Objetivos dos jogos de empresa. .......................................................................... 42

Tabela 4.4:Objetivos educacionais de acordo com o nvel de ensino. ................................... 52

Tabela 5.1:Processos modelados matematicamente no jogo do TECON: Mdulo das equipes

. .............................................................................................................................. 67Tabela 5.2: Processos modelados matematicamente no jogo do TECON: Mdulo do

instrutor. ................................................................................................................. 84

Tabela 5.3:Layouts de Terminais de contineres. .................................................................. 92

Tabela 5.4:Geraes de navios que compem o jogo do TECON. ........................................ 95

Tabela 5.5:Caracterizao do terminal LIBRAT1 por tipo de movimento. ....................... 95

Tabela 5.6:Caracterizao do terminal LIBRAT1 por tipo de continer. .......................... 96

Tabela 5.7:Tipos de contineres. ............................................................................................ 96Tabela 5.8:Percentagem de contineres por tipo de movimento e estado. ............................. 97

Tabela 5.9:Tipos de equipamentos de cais. ............................................................................ 98

Tabela 5.10:Tipos de equipamentos de ptio. ........................................................................ 98

Tabela 5.11:Pr-configuraes para os beros. .................................................................... 100

Tabela 5.12:Indicadores de desempenho. ............................................................................. 101


14/188

1

1. INTRODUO

Tem-se verificado carncia na formao de recursos humanos com capacidade para

atuar em reas que exijam o conhecimento das especificidades do transporte intermodal,

como, por exemplo, no caso dos terminais porturios ou retro-porturios que movimentam

contineres com enfoque para exportao. Observa-se que neste caso, o reconhecimento das

limitaes de formao de recursos humanos levou inclusive ao lanamento de edital

especfico pela CAPES (Edital CAPES/MEC e SECEX/MDIC no19/2009) para estimular a

criao, o fortalecimento e a ampliao de reas de concentrao em comrcio exterior, tendo

como uma das reas temticas prioritrias a de aperfeioamento da logstica de comrcio

exterior com enfoque porturio.

Neste contexto, esta dissertao prope a elaborao e a aplicao de um modelo de

jogo de empresa para o setor porturio, mais especificamente para terminais de contineres

o jogo do TECON, que seja capaz de ser utilizado como uma ferramenta de ensino-

aprendizagem em cursos que apresentam disciplinas relacionadas ao transportes de cargas e

logstica. O modelo de jogo de empresa elaborado envolve o desempenho operacional dos

terminais e a capacidade de oferecer melhores servios e deslocar a demanda de transporte

por meio de variveis do tipo volume de investimentos em equipamentos, recursos humanos e

perfil de operao.

O presente trabalho est vinculado ao projeto LABSIM (Laboratrio de Simulao e

Jogos de Empresas Aplicados ao Transporte) desenvolvido pelo Programa de Engenharia de

Transporte (PET) do Instituto Aberto Luiz Coimbra de Ps-Graduao e Pesquisa em

Engenharia (COPPE) da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), tendo como agente

financiador o CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico).

Como parte deste projeto foram desenvolvidos quatro aplicativos de jogos de empresavoltados ao ensino na rea de transportes de cargas, dos quais o jogo do TECON faz parte.

Segundo KEYS E WOLF (1997), OLIVER E ROSAS(2004), BERNARD (2006), A

utilizao de um jogo permite a criao de um ambiente dinmico de aprendizagem sem

muita complexidade, onde os participantes tem a oportunidade de unir a teoria aprendida em

sala de aula com a prtica que ser proporcionada pela utilizao do jogo.

O jogo propicia a chance de se vivenciar situaes-problemas e resolv-las com os

recursos disponveis, verificando os resultados de suas decises sem que haja conseqncias


15/188

2

indesejadas, principalmente de cunho financeiro, em virtude das decises que foram

escolhidas pelos participantes Isto possvel, visto que, todo o processo se passa em um

ambiente simulado (no caso desta dissertao, um porto fictcio).

Sendo assim, o participante aprende as principais operaes de um terminal de

contineres vivenciando-as atravs das rodadas realizadas no jogo, ou seja, o participante tem

a possibilidade de aprender fazendo.

Segundo GRAMIGMA (2007) este aprender fazendo tem sido a forma mais efetiva de

ensino, pois quando se aprende fazendo, a internalizao do aprendido duradoura.

1.1. Hiptese e premissas da dissertao

Este trabalho tem como hiptese a possibilidade de aprimorar o processo de ensino-aprendizagem de profissionais que atuam no setor porturio, mais especificamente em

terminais de contineres, por meio da aplicao de um jogo de empresa especfico para o setor

Como premissas podem ser destacadas a importante contribuio j reconhecida dos jogos

de empresa por diversos autores como KNABBEN E FERRARI (1996), LOPES E

WILHELM (1996), YOZO (1996); WILHELM (1997); NIVEIROS et al. (1999). Tais autores

reconhecem os jogos de empresa como uma ferramenta que proporciona a interao da teoria

com prtica, nas reas de administrao e logstica.

Segundo FIANI (2006) a Teoria dos Jogos ajuda a entender teoricamente o processo de

deciso dos agentes que interagem, sendo assim como premissa pode-se destacar ainda a

aplicabilidade da Teoria dos Jogos na elaborao do jogo de empresa que compe esta

dissertao.

1.2. Objeto de estudo e objetivos da dissertao

O objeto de estudo desta dissertao so os terminais de contineres, destacando o

planejamento operacional destes terminais.

Esta dissertao apresenta dois objetivos: um dito principal e um dito secundrio.

Como objetivo principal desta dissertao tem-se a elaborao e a aplicao de um

modelo de jogo de empresa, o jogo do TECON, que representa um modelo das operaes de

planejamento operacional de um terminal de contineres.

Como objetivo secundrio tem-se a aplicao deste jogo para alunos de diversos nveis de


16/188

3

ensino (tcnico, graduao e ps-graduao) de cursos relacionados com a rea de transportes.

Estas aplicaes visam utilizar o jogo com uma finalidade pedaggica, representando um

mtodo pouco praticado de ensino.

Para a concretizao dos objetivos desta dissertao fez-se necessrio alguns esforos:

1) Realizou-se um panorama do ensino em transportes no Brasil. Este panorama permitiua identificao das metodologias de ensino utilizadas em cursos relacionados com a

rea de transportes, e a anlise da viabilidade da utilizao da metodologia de jogos de

empresa no processo de ensino-aprendizagem.

2) Estudou-se a metodologia aplicada aos jogos de empresas e os jogos de empresaexistentes com a finalidade de que as experincias proporcionadas pela utilizao dos

jogos de empresa em reas distintas transporte servissem de base para a elaboraodo modelo de jogo de empresa para o terminal de contineres. Alm deste estudo,

buscou-se conceitos sobre a teoria dos jogos para que se conseguisse desenvolver um

jogo que contivesse uma base de conhecimento slida e com regras bem definidas;

3) Buscou-se entender as variveis envolvidas no jogo elaborado para que fosse possvel,durante a sua aplicao, realizar uma avaliao dos participantes de uma maneira

condizente com o que o uso da ferramenta pode proporcionar.

1.3. Estrutura da dissertao

Para que fosse possvel a realizao deste trabalho, definiu-se uma estrutura composta

por 7(sete) Captulos. O presente e primeiro Captulo aborda os aspectos introdutrios deste

trabalho. O Captulo seguinte, 2 (dois), traa o panorama do ensino em transportes no Brasil

com o intuito de verificar as metodologias de ensino adotadas.

Na sequencia tem-se o Captulo 3 (trs), que resume uma pesquisa bibliogrfica e

documental sobre o setor porturio, mais especificamente sobre os terminais de contineres.

Seu objetivo de caracterizar os terminais de contineres. Este Captulo compe a base

terica sobre o objeto de estudo.

No Captulo seguinte, 4 (quatro), apresenta-se a metodologia adotada nos jogos de

empresa, assim como conceitos de Teoria dos Jogos, por meio de pesquisa bibliogrfica.

J no Captulo 5 (cinco) apresentado o jogo de empresa para terminais de contineres

o jogo do TECON. Este jogo foi elaborado a partir de conceitos de jogos de empresa e

Teoria dos Jogos (Captulo 4), combinados com a caracterizao do setor porturio, mais


17/188

4

especificamente dos terminais de contineres, apresentada no Captulo 3.

No Captulo 6 (seis) tem-se a descrio e a analise dos resultados das aplicaes do

jogo do TECON. O jogo do TECON contou com 5 (cinco) aplicaes que foram realizadas

durante o ms de novembro de 2009 no XXIII ANPET (Congresso da Associao Nacional

de Pesquisa e Ensino em Transportes) e em instituies de ensinos que possuem cursos

relacionados com o setor porturio e/ou de logstica.

No ltimo Captulo, 7(sete), so apresentadas as consideraes finais e sugestes para

trabalhos futuros.


18/188

5

2. O ENSINO EM TRANSPORTES NO BRASIL

O objetivo deste Captulo traar o panorama do ensino em transportes no Brasil1.

Isso ser feito por meio de pesquisa bibliogrfica do referencial terico e consulta a

instituies de ensino selecionadas, no Brasil, que possuem linha de pesquisa em

engenharia/gesto de transportes e logstica, nos nveis tcnicos, graduao/tecnlogo,

especializao e ps-graduao. Esta pesquisa permitir que sejam identificadas as

metodologias utilizadas no processo de ensino-aprendizagem e o perfil destas instituies.

Inicialmente, ser abordado de uma maneira geral o processo de ensino-aprendizagem,

em seguida sero apresentadas as principais metodologias utilizadas, enfatizando aspectos

relacionados com o ensino na rea de engenharia.

2.1. O processo de ensino-aprendizagem

Segundo FERREIRA (1999), o ensino uma forma sistemtica de transmisso de

conhecimentos utilizada pelos seres humanos para instruir e educar seus semelhantes. J a

aprendizagem pode ser definida como sendo o modo pelo qual os seres humanos adquirem

novos conhecimentos, desenvolvem competncias e mudam o seu comportamento.

Desta maneira, o processo de ensino-aprendizagem pode ser considerado como um

processo complexo, aonde se busca constantemente uma sincronia entre o conhecimento

repassado pelo professor e a aprendizagem do aluno.

De acordo com BORDENAVE E PEREIRA (2008), a aprendizagem um processo

qualitativo e no quantitativo, pelo qual a pessoa fica melhor preparada para adquirir novos

conhecimentos, permitindo uma transformao estrutural de sua inteligncia.Segundo STICE apudBELHOT (1997), o ciclo de aprendizagem poder ser considerado

como um ponto de referncia para o processo de aprendizagem realizado pelo aluno, sendo

formado por 4 (quatro) etapas principais e 6 (seis) subetapas, conforme pode ser observado na

1 A elaborao deste captulo faz parte do escopo do projeto LABSIM realizado pelo PET/COPPE/UFERJ e tendo como agente

financiador o CNPq. Seu contedo foi desenvolvdo em parceria pelas pesquisadoras Suellem Deodoro Silva e Emmanuela de Almeida

Jordo e compe o Captulo 2 de suas respectivas dissertaes.


19/188

6

Figura 2.1.

Contextualizar

Resolver

Conceitualizar

Novas

situaes

Justificar

Testar

P O R

Q U E

OQUE

COMO

E-SE

Fonte: BELHOT (1997)

Figura 2.1: Ciclo de aprendizagem.

Na etapa POR QUE, do ciclo de aprendizagem, esto inseridas as subetapas

contextualizar e justificar, nesta etapa que o aluno obtm o conhecimento do que ser

ensinado, justificando a importncia do que ser aprendido.

J a etapa O QUE, relacionada com a conceitualizao, considerada uma

complementao da etapa POR QUE, medida que, aps ser contextualizado se faz

necessrio, que os principais conceitos referentes ao que ser aprendido, sejam transmitidos

ao aluno.

A etapa COMO, esta inserida no contexto de resoluo e teste dos conhecimentos

obtidos pelo aluno. o momento de verificar o quanto das etapas POR QUE e O QUE,

foram assimiladas pelo aluno.Na etapa E-SE, o aluno dever ser exposto a novas situaes, que o au xiliaro na

finalizao do processo de aprendizagem, fechando desta forma, o denominado ciclo de

aprendizagem.

Em relao ao processo de ensino, para BELHOT (1997), este pode ser comparado a

um livro de receitas, medida que se baseia na soluo de proble mas escolhidos, por meio

da aplicao de uma seqncia de passos pr-estabelecidos.


20/188

7

Segundo BORDENAVE e PEREIRA (2008), o processo de ensino um processo

pragmtico, isto , um mecanismo pelo qual se pretende alcanar certos objetivos e para isso

se mobilizam meios, organizando-se em uma estratgia seqencial e combinatria.

Desta forma, o processo de ensino pode ser estruturado em 3 (trs) etapas, conforme

apresentado na Figura 2.2.

Controlar

Planejar

Orientar

Fonte: Elaborao prpria, adaptado de BORDENAVE E PEREIRA (2008)

Figura 2.2: Processo de ensino do aluno.

Analisando o ciclo de aprendizagem e o processo de ensino, estes podem ser

comparandos a uma engrenagem, na qual trabalha-se conjuntamente e de forma harmoniosa,

para que se obtenha um processo uniforme. A Figura 2.3 apresenta a interao entre o ciclo de

aprendizagem e o processo de ensino.


21/188

8

Controlar

Planejar

Orientar

Contextualizar

Resolver

Conceitualizar

Novas

situaes

Justificar

Testar

POR

QUE?

OQUE?

COMO

E-SE

Fonte: Elaborao prpria, adaptado de BORDENAVE e PEREIRA (2008)e BELHOT (1997).

Figura 2.3: Interao entre o ciclo de aprendizagem e o processo de ensino.

Segundo MASETTO (2003), devido diversidade existente entre os processos de

ensino e aprendizagem a nfase dada a um ou a outro far com que os resultados daintegrao ou correlao dos dois processos sejam diferentes.

A partir do pensamento de que pessoas diferentes podem vir a aprender de modos

diferentes que surgem algumas metodologias de ensino que buscam utilizar canais de

aprendizagem distintos, como por exemplo, metodologias que utilizam a aprendizagem

centrada na visualizao, na audio, em textos e/ou no fazer.

2.2. Metodologias de ensino utilizadas no Brasil

A metodologia de ensino pode ser definida como o caminho utilizado pelos

professores para ensinar determinado(s) assunto(s) para os alunos, sendo assim, a escolha

da(s) metodologia(s) a ser (em) empregada(s) deve(m) aliar-se ao processo de ensino-

aprendizagem, almejado pelo professor em seu plano de disciplina.

De acordo com MASETTO (2003), no Brasil, tem-se procurado formar profissionais

mediante um processo de ensino em que conhecimentos e experincias profissionais so


22/188

9

transmitidos de um professor que sabe e conhece sobre o assunto, para um aluno que,

provavelmente, no sabe e no conhece. Posteriormente, submete-se o aluno a uma avaliao

que indica se este enconta-se apto ou no para exercer determinada profisso.

Desta forma, as metodologias em sua quase totalidade esto centradas em transmisso

ou comunicao oral de temas pr-determinados mediante a um programa de disciplina que

deve ser cumprido.

De acordo com LUNA (2006), embora exista um amplo leque de metodologias

disposio dos professores, muitos dominam uma nica metodologia, que geralmente a de

aulas expositivas. Tambm h muitos professores que, embora conhecendo outras

metodologias, no as aplicam por no se sentirem seguros para aplic-las e h ainda

professores que mesclam as metodologias unicamente pelo desejo de diversificar, sem saber

se so ou no adequadas ao processo de ensino proposto.

A partir de pesquisa bibliogrfica nacional, foi possvel a elaborao da Tabela 2.1,

identificando as principais vantagens e desvantagens de 7 (sete) tipos de metodologias de

ensino, que podem ser utilizadas pelos professores com a finalidade de proporcionar meios

diversificados de transmitir conhecimentos aos alunos.


23/188

10

Tabela 2.1: Metodologia de ensino.

Metodologia Conceito Vantagens Desvantagens

Aula expositiva a forma mais tradicional de ensino econsiste em apresentar um assunto aoaluno por meio da exposio.

- Apresenta um assunto ao aluno de formaorganizada;- Transmite as experincias do professor;- Sintetizao a unidade de ensino.

- A Inici ativa de exposi o cabe ao professo r;- A motivao dos aluno pode ser interrompida aqualquer momento.

Resoluo de

exerccios

usado na complementao e reforo saulas expositivas, sendo uma ferramenta

de auxlio para a fixao ecompreendeeno do ensino terico.

- Aplicao dos conceitos vistos em sala deaula; -

Auxilio na fixao do contedo.

- Seq unc ias de exe rcc ios rep etidos, po dem

desmotivar o aluno a desenvolver o raciocnio.

Estudo de casos

A idia principal de motivar o processode ensino, desenvo lver a capacidadeanaltica do aluno e pr epar-lo paraenfrentar situaes consideradascomplexas.

- Ajuda o aluno a formar seu prprio "esquema"de resoluo de problemas;- Promove a interao.

- O tempo utilizado para a execuo da tarefa podeser longo.

Seminrios

um procedimento didtico que consisteem levar o aluno a pesquisar sobredeterminado tema, apresent-lo e discut-lo cientificamente.

- Est imula no aluno o esprito de pesquisador.- Necessidade de acompanhamento do professor no

processo de confeco do seminrio.

Softwares eSimulao

Softwares e simulao podem ser definidos como ferramentas educacionais,que permitem aos alunos diversas opes

para reviso constante de suas decises.

- Tempo de resposta rpido;- Entusiamo nos alunos para aprender;- Integrao do conhecimento.

- Necessidade de anlise da resposta pelo aluno;- Muitos softwares no so livres e sua aquisio paraa instituio cara, fazendo com que a licena sejadisponibilizada para poucos computadores.

Jogos de Empresa

um mtodo que consiste em levar oaluno a tomar d eci ses em empresas

virtuais, negociando umas com as outrasdentro da mesma classe ou de outrasclasses e cursos.

- um mtodo dinmico e abrangente;

- Desenvolve nos alunos habillidades e atitudesque auxiliam no processo de tomada de deciso.

- O despreparo do aluno pode virar uma limitao,dificultando assim o aprendizado na tentativa de e rros

e acertos;- A efetivao da tcnica depende do professor(instrutor).

Visitas tcnicas uma forma prtica de despertar ointeresse dos alunos, para aspectos atento conhecidos somente na teoria.

- Possibilidade de vivncia prtica da teoria. - Limitaes relacionadas a horrios, disponibilidadede recursos, entre outros aspectos.

Fonte: Elaborao prpria a partir de LUNA (2006), MOREIRA (1997), MORIN (2003) e NRICI (1981).


24/188

11

Independente do(s) mtodo(s) de ensino utilizado(s) pelo professor no processo

de ensino-aprendizagem, este deve ser o facilitador do processo, tendo sempre em

mente que o seu principal objetivo transmitir conhecimentos para seus alunos, ou seja,

importante que o professor identifique as metodologias disponveis e perceba queexiste um leque de estratgias (combinaes de metodologias) possveis, com vantagens

e desvantagens, e utilize a que considerar mais adequadas ao processo de ensino-

aprendizagem do aluno.

2.3. Panorama do ensino em transportes no Brasil

O ensino na rea de transportes composto por instituies denominadas

componentes e instituies sistmicas. As instituies componentes podem ser definidas

como sendo aquelas que que enfatisam o ensino dos componentes dos sistemas de

transportes (via, veculo, terminais e controle). J as instituies sistmicas so aquelas

que enfatisam o ensino dos sistemas de transportes propriamente dito, enfatizando

aspectos relacionados com o planejamento, operao, infra-estrutura etc.

Neste trabalho ser abordado os aspectos relacionados com o ensino de

transporte nas instituies sistmicas. Estas podem ser divididas em nveis de ensino

tcnico, de graduao/tecnlogo, de especializao e de ps-graduao.

Os cursos de nvel tcnico na rea de transportes possuem nfase na rea

operacional.

Em nvel de graduao, o ensino de transportes corresponde a uma linha de

pesquisa encontrada nos cursos de engenharia civil e de engenharia de produo. Na

maioria dos casos, no curso de engenharia civil, a linha de pesquisa em transportes est

relacionada com estudos sobre infra-estrutura dos sistemas de transportes, enquanto noscursos de engenharia de produo e no nvel tecnlogo, tal linha de pesquisa assume a

caracterstica de estudos voltados para a logstica e que envolvem estes sistemas.

J no nvel de ps-graduao, a nfase dada ao curso depender da instituio de

ensino, podendo abranger aspectos relacionados com o planejamento e/ou a operao

e/ou a infra-estrutura dos sistemas de transportes.

Desta forma, para se traar o panorama atual do ensino em transportes no Brasil,

foi realizada pesquisa documental no exaustiva, por meio de consulta e levantamento


25/188

12

de dados nos portais do Ministrio da Educao e Cultura MEC (2008),

Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior CAPES (2008),

Instituto Nacional de Ensino e Pesquisa Educacionais Ansio Teixeira INEP (2008),

permitindo desse modo a elaborao do mapeamento das instituies de ensino que

figuram nestes portais e que possuem cursos na rea de transportes, identificando a

quantidade de instituies e a forma como esto distribudas geograficamente por nvel

de ensino.

Foram identificadas 43 (quarenta e trs) instituies de ensino na presente

pesquisa, sendo distribudas por regies geogrficas, conforme pode ser observado na

Figura 2.4.

Fontes: Elaborao prpria, com base em CAPES (2008), INEP (2008) e MEC (2008).Figura 2.4: Instituies de ensino em transportes por regio geogrfica.

Por meio do mapa da Figura 2.4, possvel analisar que do total das instituies

identificadas na pesquisa 62,8% das instituies esto localizadas na regio Sudeste,

seguida da regio Sul com 25,6%, enquanto as regies Norte, Nordeste e Centro-Oeste

apresentam somente 11,6% das instituies com ensino em transporte.

Aps realizado o levantamento das instituies de ensino, buscou-se identificar

2

1

2

27

11


26/188

13

as metodologias utilizadas no processo de ensino-aprendizagem.

As informaes referentes metodologia de ensino das instituies foram

obtidas em consulta aos websites das instituies, por meio de entrevista em contato

telefnico ou contato pessoal e envio de questionrio por meio de mensagem eletrnicaaos coordenadores ou pedagogos das instituies. As diversas formas de contato

utilizadas, se justificam a medida que muitas instituies no disponibilizam em seus

websites a metodologia de ensino utilizada, mas somente a grade curricular. O

APNDICE I apresenta o modelo da mensagem eletrnica utilizada para a pesquisa.

Desta maneira, das 43 (quarenta e trs) instituies identificadas, somente foram

obtidas informaes referentes metodologia de ensino de 22 (vinte e duas), conforme

apresentado nas Tabelas 2.2, 2.3 e 2.4. A relao geral das instituies de ensinoencontra-se no APNDICE II.


27/188

14

Tabela 2.2:Nvel de PsGraduao.

Mestrado Doutorado

Universidade Federal do CearEngenharia de transportes

CE 9 - 13 105 1 1 1 0 0 0

Universidade de BrasliaEngenharia de transportes

DF 21 4 11 47 1 1 1 1 0 1

Universidade Federal do Esprito SantoEngenharia civil / transportes

ES 8 - 18 82 1 1 1 1 0 1

Universidade Federal de Minas Gerais Engenharia de t ransportes e geotecnia MG 4 - 15 235 1 1 1 1 1 1

Instituto Militar de E ngenhariaEngenharia de transportes

RJ 15 - 12 35 1 1 1 1 0 1

Pontifcia Universidade Catlica do Rio deJaneiro

Engenharia de produo / transportesRJ 33 33 15 99 1 1 1 1 0 0

Universidade Federal do Rio de JaneiroEngenharia de transportes

RJ 30 18 16 137 1 1 1 1 0 1

Instituto Tecnolgico da AeronuticaEngenharia de infra - estrutura aeronutica

SP 17 - 14 59 1 1 1 0 0 1

Universidade de So PauloEngenharia de sis temas logsticos

SP 6 - 6 17 1 1 1 1 0 1

Universidade de So Paulo (EPUSP)Engenharia de transportes

SP 33 26 17 77 1 1 1 1 1 1

Universidade de So Paulo/ So CarlosEngenharia de transportes

SP 36 33 14 73 1 1 1 0 0 1

UnicampEngenharia civil / transportes

SP 9 9 89 155 1 1 1 1 1 0

Universidade Federal de Santa CatarinaLogstica e transporte de carga

SC 36 33 14 73 1 1 1 1 1 1

Universidade Federal do Rio Grande do SulEngenharia de produo / transportes

RS 18 10 13 185 1 1 1 1 0 1

14 14 14 11 4 11

Visitastcnicas

DADOS INSTITUCIONAIS METODOLOGIA UTILIZADA

SeminriosAnos de curso N de

docentesN de

dicentesJogos deempresa

InsituioSoftwares

esimula o

rea UF Aulasexpositivas

Estudo decasos

TOTAL Fonte: Elaborao prpria.


28/188

15

Tabela 2.3:Nvel de Graduao/Tecnlogo.

Graduao Tecnlogo

Centro Federal de Educao Tecnolgica Tecnologia em Transportes Urbanos GO - 4 1 1 1 0 0 1

Universidade Estadual do Rio de Janeiro Engenharia Civil - Tranportes RJ 33 - 1 1 1 0 0 1

Faculdade de Tecnologia Americana Logstica com nfase em transportes SP - 1 1 1 1 1 0 1

Universidade de Uberaba Tecnologia em Gesto de Transporte Areo MG - 3 1 1 1 1 0 1

Universidade Luterana do Brasil Tecnologia em Transporte Terrestre RS - 5 1 1 1 0 0 0

Universidade Tuiut do Paran Tecnologia em Transporte Areo PR - 3 1 1 1 0 0 0

6 6 6 2 0 4TOTAL

Jogos deEmpresa

VisitasTcnicas


Insituio rea UFAnos de curso Aulas

Expositivas

Estudo deCasos

Seminrios Softwares e

Simulao

Fonte: Elaborao Prpria.

Tabela 2.4:Nvel Tcnico.

Escola Tcnica Estadual de Transportes Eng. Silva Freire Transportes RJ 111 1 1 1 0 1 1

Centro Federal de Educao Tecnolgica Transportes ES - 1 1 1 0 0 1

2 2 2 0 1 2TOTAL


Insituio rea UFAulas

ExpositivasEstudo de

CasosSeminrios

Softwares eSimulao

Jogos deEmpresa

VisitasTcnicas

Anos de curso T cnico

Fonte: Elaborao Prpria.


29/188

16

A amostra das 22 (vinte e duas) instituies, apresentadas nas Tabelas 2.2, 2.3 e

2.4, podem ser consideradas significativas medida que so instituies renomadas, que

possuem em mdia mais de 10 anos de cursos reconhecidos pelos rgos oficiais da rea

de ensino.

Pode se verificar que na amostra obtida, h predominncia da utilizao de

metodologias ditas tradicionais, tanto nos cursos tcnico, de graduao e de ps-

graduao, com 100% das instituies utilizando aulas expositivas, estudo de casos e

seminrios.

Em relao as metodologias relacionadas com a utilizao de softwares e

simulao, nos cursos de ps-graduao verifica-se que 78,6 % das instituies utilizam

esta metodologia, enquanto nos cursos de graduao e tcnico somente 25% dasinstituies.

Os jogos de empresa, como ferramenta metodolgica, vem sendo aplicado

apenas em cursos de ps-graduao, mesmo assim somente 28,6% das instituies

identificadas na amostra o utilizam. A exceo que se encontra, a Escola Tcnica

Estadual de Transportes Engenheiro Silva Freire, que em nvel tcnico, vem aplicando

um jogo de logstica. O Captulo 4, desta dissertao, abordar de forma mais ampla

esta metodologia de ensino.

Os percentuais apresentados sobre a utilizao dos tipos de metodologias pelas

instituies corroboram o que foi apresentando tanto nos itens 2.1 quanto 2.2 deste

Captulo, aonde se verificou que muita das vezes o processo de ensino, no insere o

aluno no contexto de novas situaes, utilizando somente metodologias ditas

tradicionais, que nem sempre permitirem que o processo de ensino e aprendizagem seja

realizado de forma harmoniosa.

De acordo com STICE apud BELHOT (1997), as atividade de ensino esto

baseadas nas etapas O QUE e COMO, apresentadas no ciclo de aprendizagem, e

inseridas na etapa CONTROLAR do processo de ensino. Desta maneira, o ensinoem

sua grande maioria, restringi-se a aulas tericas (com excessivo e, as vezes,

desnecessrio, grau de detalhe) ou a aulas prticas (onde o problema j foi isolado de

seu contexto e dos outros problemas com os quais tem relao de dependncia e

interao).


30/188

17

Segundo BELLONI (2002), os alunos s aprendem se estiverem diretamente

envolvidos na construo do conhecimento, e suas oportunidades de aprender so to

melhores quanto maior for o seu acesso a todos os meios tcnicos disponveis na

sociedade.

Desta forma, pode se concluir que o ensino de engenharia de transportes no

Brasil realizado predominantemente na regio Sudeste, sendo utilizadas metodologias

ditas tradicionais, com uma tendncia a utilizao de metodologias inovadoras em

cursos de nveis mais avanados, que tem potencial de agregar mais valor ao processo

de ensino-aprendizagem dos alunos.


31/188

18

3. O SETOR PORTURIO

O objetivo deste Captulo caracterizar o setor porturio, mais especificamente

no que tange aos terminais de contineres brasileiros. Uma parte desta caracterizao foi

feita por meio de pesquisa bibliogrfica relacionada com a identificao dos elementos

porturios e os tipos de configuraes dos terminais porturios brasileiros. Alm da

pesquisa bibliogrfica, foram realizadas visitas tcnicas ao terminal de contineres das

empresas MULTITERMINAIS (Multirio) e LIBRA TERMINAIS (Terminal 1) e

entrevistas com especialistas da rea. As visitas tcnicas ocorreram nos terminais de

contineres da MULTITERMINAIS e da LIBRA TERMINAIS por estes se localizarem

no estado do Rio de Janeiro e estarem disponveis para a realizao das visitas, j que

ambos possuem convnio com o Instituto Nacional de Pesquisas Hidrovirias INPH,

local onde a autora atua como pesquisadora.

Desta forma, esta pesquisa permitiu a identificao das principais configuraes

porturias existentes no Brasil, servindo de base para o modelo lgico e matemtico do

setor porturio a ser desenvolvido no Captulo 5 desta dissertao. Para a elaborao

deste modelo, cuja aplicao est voltada para o processo de ensino-aprendizagem,

considerou-se tambm tpicos existentes nas ementas dos cursos de graduao e/ou de

formao tecnolgica (tecnlogo) na rea de transportes, a fim de caracterizar os

elementos porturios que so apresentados aos alunos.

Sendo assim, este Captulo encontra-se estruturado em 7 (sete) itens. No item 3.1

apresenta-se uma viso geral do setor porturio tendo como base o nvel de

conhecimento a ser adquirido por alunos dos cursos de graduao/tecnlogo na rea de

transportes, e nos itens 3.2 a 3.6 uma viso especfica sobre terminais de contineres

(caractersticas, tipo de navios, tipo de contineres, tipo de equipamentos, tipo de

operao etc). O item 3.7 apresenta os indicadores porturios. Finalmente, o item 3.8

apresenta as consideraes finais deste Captulo.

3.1.O Setor Porturio

O levantamento dos elementos porturios presentes nas disciplinas oferecidas


32/188

19

para alunos dos cursos de graduao/tecnlogo na rea de transportes, permitiu a

identificao dos conceitos tericos que devem ser adquiridos pelos alunos no processo

de ensino-aprendizagem. Os principais conceitos repassados pelo professor para os

alunos esto relacionados com a caracterizao da administrao e do planejamento

porturio, a importncia da atividade porturia na economia nacional, as caractersticas

e funes das instalaes porturias e aspectos organizacionais e operacionais dessas

instalaes.

O APNDICE III apresenta a relao dos cursos de graduao/tecnlogo na rea

de transportes (setor porturio) pesquisados, assim como sua respectiva grade curricular

ou seus respectivos objetivos para o curso. Listaram-se os objetivos do curso em casos

onde no se conseguiu obter informaes sobre a grade curricular.Desta forma, as definies apresentadas neste Captulo esto relacionadas com a

base terica presente nas disciplinas oferecidas pelos cursos pesquisados.

Segundo PORTO GENTE (2000), o porto pode ser definido como o elo entre os

modos de transportes terrestres e aquavirios, onde se encontram todas as instalaes

suficientes para apoiar a navegao e realizar as operaes de embarque e desembarque

de passageiros, carga e descarga de mercadorias e armazenagem.

De acordo com CRUZ (1997) e CARVALHO (2009) as principais funes dos

portos so:

- Prover facilidades adequadas e eficientes para o escoamento das cargas do

comrcio martimo;

- Promover acesso martimo adequado aos navios visando atender ao mais

eficiente ciclo operacional dos mesmos;

- Garantir a segurana dos navios no acesso e na sada, no interior da baciaporturia bem como a segurana da vida dentro dos limites do porto;

- Garantir adequada e eficiente proteo ao meio ambiente.

De acordo com CARVALHO (2009), o porto uma unidade complexa cujo

funcionamento depende fundamentalmente de 3 (trs) fatores bsicos: (1) seu processo

aduaneiro, (2) sua infraestrutura porturia e (3) sua infraestrutura fsica e de

equipamentos. A eficincia operacional do porto est diretamente relacionada com a

qualidade destes 3 (trs) fatores bsicos.


33/188

20

Como o objetivo deste Captulo caracterizar os terminais de contineres, o foco

ser dado infraestrutura fsica e aos equipamentos existentes nesses terminais, tendo

como premissa que todos os terminais pesquisados possussem semelhanas no seu

processo aduaneiro e na sua infraestrutura porturia (canal de acesso, bacia de evoluo

etc), sendo diferenciados apenas pela infraestrutura fsica e por seus de equipamentos.

Com o intuito de absorver um maior entendimento sobre o setor em estudo

durante as visitas tcnicas e no processo de pesquisa bibliogrfica, optou-se por

elaborar, a partir de comunicao pessoal com o superintendente da companhia Docas

do Rio de Janeiro, um glossrio dos termos e conceitos tcnicos referentes ao setor

porturio. Tal glossrio foi dividido por setores de interesses como, por exemplo,

termos referentes ao porto fsico (infraestrutura fsica e equipamentos), documentao(processo aduaneiro), ao transporte martimo e aos tipos de cargas. O relatrio da

comunicao pessoal, assim como, o glossrio elaborado a partir de um conjunto de

referncias bibliogrficas adicionais comunicao pessoal encontram-se no

APNDICE IV desta dissertao.

3.1.1. A relao entre o transporte aquavirio (setor porturio) e a economia nacional

De acordo com BORGO FILHO (2008), 80% do comrcio entre as naes

ocorrem atravs do transporte aquavirio.

No ano de 2008 o panorama aquavirio brasileiro apresentava 65% de sua

movimentao representada por cargas continerizadas. (ANTAQ, 2009).

Desta forma, os terminais de contineres desempenham um papel importante na

globalizao dos mercados e no desenvolvimento econmico dos pases e por esse

motivo justifica-se a importncia de elaborar um modelo que auxilie na compreenso do

funcionamento do setor porturio, mais especificamente, de terminais de contineres.

Para auxiliar na elaborao deste modelo faz-se necessrio a caracterizao das

principais variveis de um terminal de contineres para que seja possvel, no Captulo 5

desta dissertao, a elaborao de um modelo lgico e matemtico que represente a

sistemtica de um terminal de contineres.

Esta dissertao entende como variveis do setor porturio, mais especificamente

do terminal de contineres, o modelo de infraestrutura de um terminal de contineres, os

tipos de navios porta-contineres, os tipos de contineres, os tipos de equipamentos


34/188

21

especficos de um terminal de contineres, os tipos de operaes porturias que podem

ocorrer em um terminal de contineres e os indicadores de desempenho do setor. Tais

variveis sero apresentadas nos itens 3.2 a 3.6 deste Captulo.

3.2. Terminais de Contineres

Os terminais de contineres so terminais especializados em movimentar cargas

continerizadas. Para tanto, toda a infraestrutura do terminal planejada de modo a

oferecer equipamentos especficos para a movimentao dos contineres, alm de

planejamento da rea necessria para moviment-los/armazen-los.

No ano de 2008, 65,10% das mercadorias de carga geral foram transportadas

dentro de contineres, Alm disso, nos ltimos 8 anos a movimentao de contineres

aumentou 10,1%, conforme pode ser observado pela Figura 3.1.

55%

57,38%59,70% 59,23%

62,36%

66,27%65,10%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

ndice de continerizao

Fonte: Elaborao prpria a partir de ANTAQ (2008) e ANTAQ (2009).

Figura 3.1: ndice de Continerizao no Brasil de 2002 at 2007.

De acordo com GOES FILHO (2008) e FERNANDES (2001), os terminais de

contineres necessitam de 5 (cinco) reas especficas para a sua operao: o bero de

atracao, a faixa do cais, a rea de armazenagem, a rea de consolidao e as chamadas

outras reas.

O bero de atracao o espao destinado ao navio, que se localiza junto ao cais,

e no qual o navio pode realizar as operaes de carga/descarga com segurana. As

dimenses do bero influenciam no tipo de navio que o terminal poder atender, ou seja,


35/188

22

o bero funciona como uma restrio de demanda quanto ao porte do navio para o

terminal.

A faixa do cais a distncia existente entre o paramento do cais e a rea de

armazenagem na qual so instalados equipamentos encarregados de carregar edescarregar os contineres dos navios.

A rea de armazenagem, segundo GOES FILHO (2008), a rea mais importante

do terminal, pois recebe os contineres que foram descarregados dos navios ou aqueles

contineres que vo ser carregados nos navios.

A rea de consolidao/desconsolidao uma rea utilizada para a ova/desova 2

dos contineres ou para a armazenagem de contineres que ainda no tem previso

imediata de embarque.

As outras reas existentes em um terminal de contineres so as reas utilizadas

para apoio ao terminal, sendo reas destinadas para as oficinas, escritrios

(administrao do terminal), estacionamento de veculos que demandam o terminal,

alfndega etc.

O APNDICE V apresenta um exemplo de um modelo fsico de terminal de

contineres, dividido em parte martima e parte terrestre, assim como os respectivos

movimentos de contineres para importao3e exportao4

No APNDICE VI possvel verificar as principais caractersticas de 14

(quatorze) terminais de contineres associados ABRATEC (Associao Brasileira dos

Terminais de Contineres de Uso Pblico).

3.3. Tipos de Navios Porta - Continer

Os navios so tipos de veculos5apropriados para a navegao em mares, rios e

lagos.

Desta forma, os navios podem apresentar finalidades distintas como por

2Ato de carregar/descarregar cargas no continer.3Ato de receber uma carga de um pas estrangeiro.4Ato de enviar uma carga para um pas estrangeiro.5Embarcaes


36/188

23

exemplo, navios de passageiros, de cargas, de lazer, de pesca, de servios (reboques,

bombeiros, salvamento etc) e militares (navios de guerra e patrulha costeira).

Segundo ABRETI (2008), o transporte martimo apresenta 3 (trs) categorias de

navios relacionadas com o transporte de cargas. Dentre as categorias tem-se: a categoriade graneleiros (petroleiros, graneleiros slidos, qumicos, gases liquefeitos e combos), a

categoria de carga unitizada (porta-contineres, ro-ro e porta barcaas) e a categoria

de carga geral ( multipurpose, box type, heavy lift, e reefer).

Os navios portacontineres so navios especialmente preparados para realizar

o transporte de contineres. A capacidade destes navios medida em TEUs (Twenty

Foot Equivalent Units) ou em FEUs (Forty Foot Equivalent Units). Tais capacidades

representam respectivamente contineres de 20 e 40(GUIA MARTIMO, 2008).

Segundo ABRATEC (2008), existem 6 (seis) geraes de navios porta-

contineres, como pode ser visto na Tabela 3.1.

Tabela 3.1:Geraes de navios portacontineres.

Navio Gerao poca Tipo de Navio Capacidade (TEU)Comprimento (m)Calado (m)

6 Gerao 2006 Super Size 15.000 397,7 16

14,65 Gerao 2000 - 2005Super Post -

Panamax8.600 322,7

11,6

4 Gerao 1986 - 2000Post -

Panamax4.848 287,6 13,2

3 Gerao 1985 Panamax 3.220 249,4

10

2 Gerao 1970 - 1980 Full Cellular 2.305 220,6 12,1

1 GeraoPr - 1960 -

1970Ideal X 1.700 180,1

Fonte: Elaborao prpria a partir de ABRATEC (2008).

As geraes de navios presentes na Tabela 3.1 serviro de modelos para os tipos

de navios a serem considerados no modelo do jogo de empresa a ser elaborado para o

setor porturio.


37/188

24

Os tipos de navios que os terminais podem atender esto diretamente

relacionados com o layout6 de cada terminal, pois o bero do terminal deve possuir

dimenses que atendam ao calado e ao comprimento do navio, assim como a rea

destinada armazenagem deve ser suficiente para movimentar (carregar/descarregar) e

armazenar a demanda de contineres para o terminal

3.4. Tipos de Contineres

O fenmeno de continerizao de cargas comeou na dcada de 60

(STOPFORD, 1988), e desde ento, a movimentao porturia mundial apresenta um

crescimento contnuo no ndice de continerizao de cargas na exportao e na

importao.

Segundo UNCTAD (1994) este crescimento foi impulsionado pelos 4 (quatro)

principais fatores relacionados a seguir.

1 - A globalizao das companhias de navegao;

2 - A competio introduzida no setor porturio;

3 - A logstica integrada propiciada pelo transporte intermodal e pela utilizao

do continer;

4 - A lei de modernizao dos portos.

O continer um equipamento utilizado para o transporte unitizado de

mercadorias. Atualmente, existem diversos tipos de contineres: contineres fechados

que podem ou no apresentar equipamento que controlem a temperatura interna;

contineres total ou parcialmente abertos e contineres tanques. As Tabelas 3.2 e 3.3

abordam as caractersticas dos tipos de contineres pesquisados.

6 Modelos de terminais que contemplam as dimenses do terminal (reas fsicas, cais, total), a

quantidade de beros existentes no terminal, as dimenses destes beros e a sua capacidade de

movimentao de contineres.


38/188

25

Tabela 3.2:Tipos de Contineres.

Cubagem

(m)Tara (Kg)

Carga

(payload)

(Kg)

Comprimento

(mm)

Largura

(mm)

Altura

(mm)

40'

Capacidade Medidas Internas

ContinerTipo de

continerIndicao de uso

2.294 2.276

Standard

20' 33,2 2.230 28.250 5.900 2.350 2.393

28.600 12.032 2.352 2.698

2.392Standard

40' HC 67,7 3.900

67,7 3.720 28.750 12.032 2.350

Com equipamento prpriopara gerao de frio, destina-

se transportar cargas querequerem temperaturas

constantes abaixo de zero outemperaturas controladas.Exemplos: Carnes, peixes,

frutas etc.

Insulado

11.561

11.561

2.268

2.268

2.249

2.249

Qualquer carga seca normal.Exemplos: Bolsas,pallets ,

caixas etc.

Reefer40'

40' HC

59,3

67,9

4.800

4.265

27.700

27.700

Reefer

20' 28,4 2.920 27.400 5.444

20' 29,8 2.650 21.350 5.444

Sem equipamento gerador defrio, destina-se ao transporte

de cargas que requeremtemperaturas constantes .

Exemplo: frutas

2.2502.300


39/188

26

Tabela 3.3:Tipos de ContineresContinuao.

- 4.150 34.000

- 3.970 34.000- 4.200 36.000- 3.800 30.480- 3.000 30.480

Indicao de uso

Sem equipamento gerador de

frio, destina-se ao transportede cargas que requeremtemperaturas constantes .

Exemplo: frutas

Capacidade Medidas Internas

ContinerTipo de

continer Cubagem

(m)Tara (Kg)

Carga

(payload)

(Kg)

Comprimento

(mm)

2.300 2.250

Plataforma/ Flat Pack

20' 29,3 2.750 31.260 - 6.038

Insulado

40' 29,8 2.780 24.220 5.444

Largura

(mm)

Altura

(mm)

11.984

Transporte de cargas degrandes dimenses e com peso

extra. Exemplo: mquinas

Graneleiro - Dry

20' HC 37,5 2.900 35.000

5.850

Flat Rack

40' 56,7 5.000 45.000 - 11.981

Tanque

20' Transporte de produtosqumicos ou cargas cidas evinhos

6.058 2.438 2.591

5.857 2.380 2.688

Por possuir um revestimentoespecial, permite o transporte

de gros. Exemplos: malte,sementes etc.

Fonte: Elaborao prpria a partir de CBC (2008), GUIA MARTIMO (2009) e OLIVEIRA (2009). High Cube: contineres usados para cargas de alto-volume, baixo peso e pode aumentar a rea cbica

Payload: capacidade mxima

.


40/188

27

As Tabelas 3.2 e 3.3 apresentam os contineres de 20 e 40 que so utilizados

pelos terminais de contineres da Multirio e do Terminal 1. Tais tabelas foram

elaboradas com base em referncias bibliogrficas como CBC (2008) e GUIA

MARTIMO (2009) e nas informaes obtidas durante as visitas tcnicas realizadas noterminal da Multirio e no Terminal 1. Os APNDICES VII e VIII apresentam,

respectivamente, os relatrios destas visitas.

As dimenses e especificaes de carga mxima de um determinado tipo de

continer influenciam o tipo de equipamento que o terminal deve possuir e a altura

permitida para empilhamento destes contineres.

Desta forma, os gestores dos terminais devem possuir conhecimentos a respeito

das dimenses dos contineres que estes devem carregar/descarregar do navio, para que

assim ele possa planejar a sua armazenagem, movimentao/transferncia para o

transporte terrestre ou martimo.

3.5. Tipos de equipamentos porturios

Segundo CRUZ (1997), os equipamentos porturios podem ser divididos por

dois tipos de reas para atuao. Uma parte dos equipamentos especfica para autilizao na faixa do cais (naviofaixa do caisnavio) e uma parte dos equipamentos

especfica para a utilizao na rea de armazenagem. H ainda equipamentos que so

utilizados entre a faixa do cais e a rea de armazenagem (faixa do caisarmazenagem

faixa do cais).

As Tabelas 3.4 e 3.5 apresentam os equipamentos utilizados na faixa do cais e

entre a faixa do cais e as reas de armazenagem, respectivamente.


41/188

28

Tabela 3.4:Equipamentos utilizados na faixa do cais.

Equipamento CaractersticasGuindaste o u p au-de-carga

Guindaste sobre pneus

Guindaste prtico s obretrilhos (Portainer)

- Equipamento utilizado geralmente pararetirar a carg a d o p oro e co lo c-la n oconvs do navio;- Apresenta baixa capacidade demovimentao.

- Equipamento com funo semelhante do pau-de-carga, porm com umamaior capac idade de movimentao;- Apresenta alto cus to de manuteno .

- Equipamento res pons vel pelodes locamento vert ical e horizontal deco ntin eres n as o pera es d e carg a edescarga dos navios;- Apresenta alta capacidade demovimentao de contineres (suportaat 45 toneladas e realiazam em mdia 25movimentos).

Fonte: Elaborao prpria a partir de CRUZ (1997), CARVALHO (2003), DATZ (2004) e

GOES FILHO (2008) e OLIVEIRA (2009).

Tabela 3.5:Equipamentos utilizados entre a faixa do cais e a rea de armazenagem.Equipamento

Straddle Carrier ( Aranha)

- Equipamento que possui a mesma funodo reachstackers, porm apresenta um sitema

prtico sob trilhos com capacidade de 35toneladas, podendo deslocar-se sob pilhas deat 6 contineres, dispostos em filas.

- Equipamento semelhante ao transtainer,porm pode se deslocar sob pilhas de at 4

contineres dispostos em fila nica.

CaractersticasReachstackers

- Equipamento utilizado para empilhar edesempilhar os contineres na rea deestocagem/armazenagem.

Cavalo mecnico +implemento (reboque ou

semi - reboque) - Utilizado para transportar (movimentar) ocontiner da rea de estocagem/armazenagem

para a rea da faixa do cais e vice-versa.

Transtainer


42/188

29

Fonte: Elaborao prpria a partir de CRUZ (1997), CARVALHO (2003), DATZ (2004) E

GOES FILHO (2008).

Cabe destacar que os equipamentos utilizados entre a faixa do cais e a rea de

armazenagem representam os mesmo conjunto de equipamentos que podem ser usados,

exclusivamente, na rea de armazenagem.

Aps adquirir conhecimento sobre a infraestrutura fsica dos terminais de

contineres, os tipos de navios porta-contineres, tipos de contineres e tipo de

equipamentos para terminais de contineres, se faz necessrio o entendimento do

processo de movimentao dos contineres que ser apresentado no item 3.6 deste

Captulo.

3.6. Operao Porturia

Segundo CRUZ (1997) e CARVALHO (2003), os procedimentos de operao

porturia envolvem o movimento prprio da carga e podem ocorre por uma via direta,

uma via semi-direta ou uma via indireta.

As Figuras 3.2, 3.3 e 3.4 mostram como funcionam as vias diretas, semidiretas

e indiretas, respectivamente no caso de um terminal de continer.

Veculo

rodovirio

Vago

ferrovirio

Transbordo

Fonte: Elaborao prpria, a partir de Cruz (2007)

Figura 3.2 :Operao porturia por uma via direta.


43/188

30

Semi-direta

terra

Semi-direta

mar

Fonte: Elaborao prpria, a partir de CRUZ (2007).

Figura 3.3 : Operao porturia por uma via semidireta.

Via terrestre

Fonte: Elaborao prpria, a partir de CRUZ (2007)

Figura 3.4 :Operao porturia por uma via indireta.

De acordo com a UNCTAD (1973), as operaes porturias se subdividem em

dois ciclos operacionais: o ciclo da carga que segue 3 (trs) etapas, e o ciclo do veculo.

O ciclo da carga pode ser entendido como todo o processo que ocorre com a

carga desde sua transferncia do navio para o terminal at o processo de expedio para

o transporte terrestre. O ciclo composto pelas transferncias sejam elas verticais e/ou

horizontais, sua armazenagem e sua expedio/recepo do transporte interior7.

A transferncia vertical consiste nas operaes de manuseio de carga entre o

navio e o cais, incluindo as operaes de bordo, a estivagem/desestivagem e o

transbordo (carga/descarga). J a transferncia horizontal, no caso do procedimento

indireto, consiste nas operaes de manuseio/movimentao da carga na faixa do cais, e

7Veculos (caminho trator e semi - reboque) pertencentes ao porto, que realizam o transporte da

carga da faixa do cais para a rea de estocagem/armazenagem.


44/188

31

no transporte entre a faixa do cais e a rea de estocagem/armazenagem. Para os

procedimentos direto e semi-direto, este transporte se d entre a faixa do cais e a rea de

expedio/recepo pelo transporte interior.

A armazenagem consiste em absorver as disfunes entre as capacidades decargas dos modos de transportes utilizados na operao porturia.

Desta forma, a rea de armazenagem possui uma funo importante no contexto

dos terminais de contineres visto que ela responsvel por compensar as diferenas de

capacidade entre os modos de transportes envolvidos no contexto do setor, permitindo

assim que a transferncia de carga se processe de maneira contnua e uniforme, desde

que exista um planejamento.

A expedio/recepo do transporte interior consiste nas operaes de

carga/descarga dos modos de transporte interior.

A Figura 3.5 demonstra todo o processo do ciclo da carga no caso de um

terminal de contineres.

Rodovirio

Ferrovirio

Hidrovirio

3 Etapa

Atracao/Desatracao

Transfernciavertical

1 Etapa 2 Etapa

Transfernciahorizontal

Transferncia horizontal

ArmazenagemTransferncia

horizontal

Transfernciavertical

via direta

via semi-direta

via indireta

Legenda:

Fonte:Elaborao prpria a partir de CRUZ (2007).

Figura 3.5 : Ciclo da carga.

O ciclo do veculo tem incio no momento da solicitao de transferncia da carga

do navio para o transporte terrestre ou da recepo da carga do transporte terrestre para

o navio e termina no momento onde o veculo recebe a autorizao para sair da rea do

porto. Na figura 3.6 possvel visualizar o ciclo do veculo no porto.


45/188

32

Chegada

Movimento/

Espera

Descarga

Movimento/Espera

SIM

NO

Carregamento

Movimento/Espera

SIM

Sada

NO

Fonte: Elaborao prpria a partir de CRUZ (2007) e FERNANDES (2001)

Figura 3.6 : Ciclo do veculo.

Na Figura 3.6 os processos de movimento/espera esto relacionados

disponibilidade de equipamentos para a realizao dos procedimentos de carregamento

e descarregamento dos veculos.

3.6.1. Operao de carga e descarga de contineres

Segundo FERNANDES (2001), para que as operaes de carga e descargaaconteam com eficincia, se faz necessrio que o terminal possua equipamentos que

sejam adequados ao seu layout.

De acordo com ROBINSON (1986), a operao de descarga de contineres

engloba as atividades de desembarque da carga, armazenagem da carga e sua retirada do

terminal pelo responsvel pela carga.

Segundo OLIVEIRA (2009), no terminal de contineres da Multirio a requisio

de descarregamento gera uma solicitao do conjunto cavalo mecnico - semi-reboque


46/188

33

junto ao cais. Caso exista o conjunto disponvel, o mesmo agregado ao processo e

ento feita uma solicitao de movimentao junto ao portainer. Quando o conjunto

(cavalo mecnicosemi-reboque) se aproxima do portainer, o operador do portainer faz

a transferncia do continer do navio para o conjunto, que segue at a rea de

armazenagem.

Chegando a rea de armazenagem, requerida uma empilhadeira do tipo

reachstackers, que descarrega o continer do conjunto. A descarga do conjunto s

ocorre caso exista espao na rea de armazenagem. Aps a descarga o conjunto ser

liberado e envia-se um comunicado para o responsvel pela carga informando o prazo

para retirada da carga do terminal.

Para ROBINSON (1986), a operao de carregamento de contineres englobaalm do carregamento (embarque do continer no navio) propriamente dito, as

atividades de recebimento da carga e armazenagem.

Segundo OLIVEIRA (2009), a requisio de carregamento, assim como a de

descarregamento gera uma srie de documentos para o terminal. Inicialmente, recebe-se

por meio eletrnico os lines-up dos navios, a fim de identificar a localizao de

embarque dos contineres.

No processo de embarque leva-se ainda em considerao um documento que

indica a localizao, na rea de armazenagem do terminal, do continer a ser

embarcado.

Aps a conferncia de toda a documentao, requerido o conjunto cavalo

mecnicosemi-reboque e empilhadeira do tipo reachstackers,que transfere (carrega)

o continer da rea de armazenagem para o conjunto (cavalo mecnicosemi-reboque).

Posteriomente, o mesmo se desloca para a faixa do cais, onde feita uma solicitao de

movimentao junto ao portainer, que carrega o continer no navio em sua respectiva

localizao de embarque.

3.7. Indicadores Porturios

Os indicadores porturios so parmetros utilizados para classificar o nvel de

servio dos terminais.

De acordo com CARVALHO (2003), os indicadores porturios podem estar


47/188

34

relacionados com trs categorias de medidas de desempenho: a produo, a

produtividade e a utilizao do terminal. Tais medidas de desempenho formam um

quadro bsico do desempenho de um terminal porturio, dando nfase eficincia

tcnica das instalaes.

Os 14 (quatorze) terminais de contineres listados no APNDICE VI recebem

da ANTAQ anualmente uma nota relativa ao seu desempenho operacional. Tal nota

conhecida como indicador de atratividade do terminal e funciona como um parmetro

capaz de avaliar a eficincia operacional dos terminais, criando assim um ranking.

Os indicadores porturios que sero considerados nesta dissertao esto

baseados em ANTAQ (2009a) e so compostos por 4(quatro) indicadores de

desempenho: (1) a quantidade de contineres movimentada; (2) o tempo mdio deespera dos navios para atracao; (3) a prancha mdia; e (4) o preo mdio de

movimentao por unidade de contineres.

A Equao 3.1 apresenta a obteno da quantidade total de contineres

movimentados

CM = CE + CI (3.1)

Onde:

CM = quantidade total de contineres movimentados

CE = quantidade de contineres exportados (descarga)

CI = quantidade de contineres importados (carga)

A Equao 3.2 apresenta a prancha mdia de um terminal de contineres

P =

TA

CM (3.2)

Onde:

P = prancha mdia

TA = tempo em horas que o navio ficou atracado para movimentar a sua

demanda de contineres

A Equao 3.3 apresenta o preo mdio de movimentao por unidade de

continer


48/188

35

PM =2

PVPC (3.3)

Onde:

PM = preo mdio de movimentao por unidade de continer

PC = preo de movimentao do continer cheio

PV = preo de movimentao do continer vazio

Para cada um destes 4 (quatro) indicadores se atribui notas de cinco a dez que

so multiplicadas por pesos que refletem a importncia relativa de cada indicador em

funo da carga movimentada.

No caso do terminal de contineres, se atribui o peso 3 (trs) para os indicadoresquantidade movimentada e preo mdio, peso 2,5 (dois e meio) para o indicador

tempo de espera e peso 1,5 (um e meio) para o indicador prancha mdia.

A composio dos indicadores de desempenho dos terminais, determinados pela

ANTAQ, gera um indicador nico chamado indicador de atratividade do terminal que

o indicador que traduz a opo do armador entre um porto mais eficiente e de tarifa

mais alta a outro porto que apresenta tarifas baixas, porm operao (carga/descarga)

lenta. A equao (3.4) apresenta o indicador de atratividade.

10

1,5P+2,5T+3PM+3CMIa (3.4)

Onde:

Ia : Indicador de atratividade.

3.8. Consideraes finais

Tendo estruturado as principais caractersticas de um terminal de contineres

(Figura 3.8), podese concluir que um terminal de contineres alm oferecer uma

infraestrutura fsica, seja ela definida como rea destinada para armazenagem ou como

equipamentos disponveis para a realizao das operaes de carga e/ou descarga dos


49/188

36

contineres, deve oferecer uma infraestrutura martima (canal de acesso, quantidade de

beros, e calado operacional8 etc). Essa infraestrutura martima combinada com a

infraestrutura terrestre definir a demanda a ser atendida, a qual est diretamente

relacionada com o nvel de servio proporcionado pelo terminal.

O SetorPorturio

Terminais decontineres

Infraestruturados terminais

Tipos de naviosPorta

contineres

Tipos decontineres

Tipos deequipamentos

Tipos deoperao

(carga/descarga)

Indicadores:Desempenho eAtratividade

Fonte: Elaborao prpria.

Figura 3.8 - Caracterizao dos elementos que compem um terminal de contineres.

A descrio dos indicadores de desempenho (atratividade) do terminal porturio,

assim como a caracterizao do setor porturio, mais especificamente, no que tange ao

terminal de co

df04_suellem.pdf

Documents

Transcript of df04_suellem.pdf