RELAÇÃO ENTRE RUÍDO DO TRÁFEGO E ADERÊNCIA PNEU PAVIMENTO EM RODOVIAS

Elieni Guimarães Barbosa Strufaldi (1)

Marcia Aps (1)

Liedi Légi Bariani Bernucci (2)

Patricia Barboza da Silva (1)

(1) Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo (2) Escola Politécnica da Universidade de São Paulo

• Ruído é qualquer som considerado indesejado• A medida do som é feita a partir de uma unidade chamada

decibel (dB) cuja escala de variação é logarítmica• O ruído gerado pelo tráfego é formado por três fontes

principais:– Interação pneu pavimento– Sistema motor (incluindo o sistema de exaustão)– Aerodinâmica

Quanto maior a velocidade e o tamanho do veículo, maior é a parcela do ruído causada pela interação pneu pavimento!

Definição de ruído

Níveis de ruído usuais

BERNHARD; WAYSON, 2005

Fontes do ruído de gerado pelos veículos

DONAVAN, 2004 apud BERNHARD; WAYSON, 2005

• O atrito entre o pneu e o pavimento pode gerar energia que pode transformar-se em:– Calor;– Som (ruído).

• Portanto, existem os mecanismos geradores de som e os amplificadores de som

Como o ruído é gerado na interação pneu pavimento?

Sandberg; Ejsmont, 2002

Mecanismos geradores de energia

Sandberg; Ejsmont, 2002

Mecanismos amplificadores de ruído

Sandberg; Ejsmont, 2002

Mecanismos amplificadores de ruído

Propagação do ruído gerado pelo tráfego

HANSON; JAMES; NeSMITH, 2004

Alguns exemplos práticos – Método de medição: CPX

Comparativo do desempenho acústico entre alguns tipos de revestimentos

Influência da textura do pavimento em diversos parâmetros ligadas ao tráfego

Domínio

Intervalo de dimensões

Horizontal Vertical

Microtextura 0 - 0,5mm 0 - 0,2mm

Macrotextura 0,5mm - 0,2mm - 10mm

Megatextura 50mm -500mm 1mm - 50mm

Irregularidade 0,5m - 50m 1mm - 20cm

Sandberg; Ejsmont, 2002

Aderência / Drenagem

abertafechada

TexturaFechadaRugosa

TexturaAbertaRugosa

TexturaAbertaPolida

TexturaFechadaPolida

escala de microtextura

escala de macrotextura

rugosa

polida Modificado de BROSSEAUD, Y.

Características da aderência e do contato pneu-pavimento

Microtextura(atrito)

Macrotextura(textura)

(APS, 2006)

(APS, 2006)

Faixas de IFI propostas por APS (2006)

Limites IFI (F60)Péssimo < 0,05

Muito Ruim 0,06 0,08

Ruim 0,09 0,11

Regular 0,12 0,14

Bom 0,15 0,21

Muito Bom 0,22 0,35

Ótimo > 0,35

Rodoanel Mario Covas – Trecho OesteTrecho Piloto

Aplicação de CPA ao longo do trecho pilotoPista interna - Rodoanel Trecho Oeste

Aplicação de CPA ao longo do trecho pilotoPista externa - Rodoanel Trecho Oeste

Rodoanel Mario Covas – Trecho PilotoAntes e depois da aplicação da CPA

Rodoanel Mario Covas – Trecho OestePista interna – método SPB

Considerações finais

• Melhorias obtidas ao longo do trecho piloto– Aderência e textura

Classificaçãomacrotextura

média (HS, mm)0,37 fina

microtextura média (BPN)

61* rugosa

IFI (F60) 0,15 bommacrotextura

média (HS, mm)1,89

muito grosseira

microtextura média (BPN)

61 rugosa

IFI (F60) 0,44 ótimomacrotextura

média (HS, mm)2,03

muito grosseira

microtextura média (BPN)

57 rugosa

IFI (F60) 0,42 ótimo

PCCP

CPA(asfalto

modificado por borracha)

CPA(asfalto

modificado por polímero + fibras)

* Valor estimado

Considerações finais• Melhorias obtidas no trecho piloto

– Ensaio de drenabilidade• PCCP: ensaio não realizado, mas em laboratório obteve-se vazões

significativamente mais baixas• CPA com asfalto modificado por borracha: Q=0,18 l/s• CPA com asfalto modificado por polímero+fibras: Q=0,24 l/s

– Ruído• Redução significativa do ruído nos receptores mais críticos

– Medições nos pontos de controle dentro do condomínio– Medições próximas à rodovia

» Medições com o PCCP antes das intervenções» Medição do ruído de fundo» Medições após a aplicação da CPA com ligante modificado com borracha

na pista interna» Medições após a aplicação da CPA com ligante modificado com polímero e

adição de fibras na pista externa

• Possibilidade de instalação de barreiras mais baixas