Cobrança de Pedágio por Trecho Percorrido - CBR&C BRASVIAS · Aumento na produtividade do...

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Secretaria de Governo

Cobrança de Pedágio

por Trecho Percorrido (Set/2015)

CBR&C BRASVIAS - 2015

A R T E S P

André Luís Pina Assessor de Tecnologia da Informação



Sobre a



Criada pela Lei Complementar nº 914, de 14/01/2002 e regulamentada pelo Decreto Estadual nº 46.708, de 22/04/2002. Regula e fiscaliza o Serviço de Transporte Intermunicipal de Passageiros e o Programa de

Concessões Rodoviárias do Estado.

Atribuições

Implementar a Política Estadual de Transportes;

Exercer poder regulador;

Elaborar modelos de concessões, permissões e autorizações;

Garantir a prestação de serviços adequados;

Zelar pela preservação do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos;

Estimular melhoria da prestação dos serviços públicos de transporte.

Sistema que consiste em uma nova forma de cobrança de pedágio nas rodovias

paulistas, feita de forma eletrônica e com base no trecho percorrido pelo usuário.



Ponto a Ponto: O que é? Projeto do Governo do Estado de São Paulo que consiste em uma nova forma de cobrança de pedágio nas

rodovias paulistas, feita de forma eletrônica e com base no trecho percorrido pelo usuário.

2011 2012 2013

• Implantado, o

sistema Ponto a

Ponto, com pórticos

para MLFF com

protocolo seguro

915MHz (SP-360 e

SP-075)

• Instituído de forma

experimental na

Rodovia Eng.

Constâncio Cintra

(SP-360) e na

Rodovia Santos

Dumont (SP-075)

• Início da operação

do 915MHz em todas

as Concessões.

•A Rodovia (SP-340)

recebeu o primeiro

Ponto a Ponto aberto

para qualquer

usuário e veículo que

trafegue naquela

rodovia

2014

• Definição de um

novo protocolo de

comunicação

• A Rodovia

Professor

Zeferino Vaz (SP-

332) recebeu o

quarto Ponto a

Ponto do Estado

2015

• Lançamento

do novo

protocolo de

comunicação

•Acompanhame

nto online de

todas as

passagens

utilizando o

novo protocolo

de comunicação

• Lançamento da

Resolução SLT

13/2011 que define os

protocolos para o

Sistema de

Arrecadação

Automática de

Pedágios em São

Paulo



Ponto a Ponto: Como funciona? Através da instalação de pórticos em pontos estrategicamente definidos nas rodovias



Testes de Validação de Pista

Testes de velocidade;

Testes de transposição de faixas;

Teste de “sombra”;

Testes de fila;

Passagem no Acostamento.



Validação de Dados

Categorização;

Tarifas;

Contagem de eixos e dupla roda;

Passagem com mais de um tag no mesmo veículo;

Imagens de OCR e câmera de contexto;

Tags isentos, ponto a ponto e demais tags.



Análise de Riscos Operacionais

Ativos de rede redundantes;

Fibra ótica redundante entre os abrigos;

Servidores em redundância;

PC de via em redundância;

Gerador e no-breaks monitorados remotamente;

Iluminação a LED;

Viga de sacrifício;

Desvio para passagem de cargas superdimensionadas;



Análise de Riscos de Transação

Câmeras OCR frontal e traseira;

Antenas com lóbulos intercalados;

Detecção nos acostamentos;

Iluminação Auxiliar com flash normal para fotos traseiras e infravermelho

para fotos dianteiras;

Monitoramento em Tempo Real de Equipamentos;

Validação de Imagens do OCR no CCA.



VES - Vehicle Enforcement System



Pontos de Leitura e Detecção



Estrutura dos Laços

Laço indutor de contagem de eixos



Pórtico de Entrada

Flash Luz Branca

Câmera foto traseira

Câmera de Contexto



Pórtico de Saída

Câmera foto dianteira

Câmera Contexto

Antena 5.8GHz Norbit

Antena 915MHz Sirit (3M)

Flash infravermelho



Pórticos



Principais Equipamentos de Pista

Reader 915MHz

Antena 915 Câmera Jai Pulnix



Laços Detectores Controlador de Laços IDRIS

Principais Equipamentos de Pista



Vídeo CFTV



Imagens Câmeras VAS

182 KM/h



Passagem Carro 2



Passagem de Carro 2

169 KM/h



Passagem Carro 3



Passagem de Carro 3

189 KM/h



Passagem de Moto 1



Passagem de Moto 1

233 KM/h



Passagem de Moto 2

237 KM/h



Passagem de Bicicleta

6 KM/h



Imagem de OCR #1



Imagem de OCR #2



Imagem de OCR #3



Imagem de OCR #4



Imagem de OCR #5



Fatores Motivadores para free-flow

Free-flow como instrumento de promoção da justiça tarifária;

Tarifação pela distância efetivamente percorrida ou (rodovias fechadas);

Tarifação por trechos pré-determinados, modelo de pagamento de pedágio por trecho percorrido (rodovias abertas / TCP);

Possibilidade de aumento do número de veículos pagantes;

Aumento na produtividade do processo eliminando eventuais filas em horários de alto fluxo e feriados;



Desafios para implantação do free-flow

Alta tecnologia para identificação tanto por RFID quando por imagem (OCR);

Necessidade de “tropicalização” de equipamentos, tecnologias e metodologias;

Gestão de contas de usuários de pedágio (Clearing House);

Aumento do risco do negócio por evasões, inadimplência, placas clonadas, adulteradas e de outros países;

Amparo legal para cobrança de tarifas devidas pelos infratores;

Neste ponto esbarramos na inconsistência de dados, pois muitos veículos não são transferidos de proprietário e tem documentação irregular;

Inadimplência


Secretaria de Logística e Transportes

Dados do Projeto Ponto a Ponto

Alternativas para Controle de Evasões

A identificação do veículo pode ser feita pelo tag ou por leitura de placa

Adesão opcional e requer que o usuário esteja regular – usuário com créditos e com tag fixado no veículo correto

A praça de pedágio continua com barreira para checagem – caso o usuário esteja irregular, ele volta a pagar a tarifa cheia

É possível identificar tentativas de fraude através da gestão das passagens pelos pórticos – estimativa de viagem correta

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