CENTRO DE INSTRUÇÃO E ADAPTAÇÃO DA AERONÁUTICA

CONCURSO DE ADMISSÃO AO CFOE 2004 EXAME DE CONHECIMENTOS ESPECIALIZADOS

PROVA ESCRITA DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO

VERSÃO

A

01 – Caso o ACC receba um plano AFIL, de um vôo VFR doméstico, que tenha decolado de aeródromo desprovido de órgão ATS com destino a aeródromo provido de órgão ATS, o mesmo deverá em relação a esse vôo

a) encerrar o correspondente plano de vôo quando sair da sua área de jurisdição.

b) enviar a mensagem FPL correspondente para o órgão ATS do aeródromo de destino.

c) enviar uma mensagem de estimado (EST) ao ACC em cuja FIR se situa o aeródromo de destino.

d) enviar a mensagem CPL para o ACC em cuja FIR se situe o aeródromo de destino.

02 – Um piloto, às 12:00 UTC, apresenta um Plano de Vôo Completo com EOBT para as 13:30 UTC. Às 12:30 UTC, o mesmo piloto resolve antecipar, ao máximo, a sua partida. Nessa situação, a nova EOBT proposta deverá ser de

a) 12:45 UTC. c) 13:15 UTC. b) 13:00 UTC. d) 13:30 UTC.

03 – No instante t1 uma aeronave, com a estação (NDB) a cauda, solicitou retorno ao bloqueio do NDB. O APP instruiu que a aeronave se aproximasse pelo QDM 165. A aeronave aproou a estação mantendo-se inicialmente exatamente no rumo inverso ao que se encontrava no instante t1, para, então, efetuar mudança de QDM com defasagem de 30° em relação ao QDM de origem. Voou reto, interceptou o QDM 165 com Marcação Relativa de 095° e aproou o NDB. A linha de posição magnética no instante t1 era

a) 070 b) 100 c) 250 d) 280

04 – Informe se é falso (F) ou verdadeiro (V) o que se afirma abaixo e, a seguir, indique a alternativa com a seqüência correta.

( ) O indicador de subida e descida auxilia o piloto a manter a velocidade vertical do avião.

( ) A Velocidade no Solo (VS) será igual à Velocidade Aerodinâmica (VA) quando não houver vento.

( ) O radioaltímetro indica instantaneamente a altitude de vôo da aeronave no momento considerado.

( ) A altitude de pressão é por definição a distância vertical de uma aeronave em relação ao nível médio do mar.

a) V - F - V - F c) V - V - F - F b) F - V - F - V d) F - F - V - V

05 – Em relação às informações apresentadas abaixo, referentes ao item ROTA de um Plano de Vôo Completo, assinale a alternativa correta.

EDP DCT TXK DCT LMO170020 G10 VASCO/N0430F080 C/TILMA/N0400F080F240

a) EDP e TXK não estão separados por mais de 100 NM. b) O ponto que define a rota, após TXK, está situado na radial

170, a 20 Quilômetros do VOR LMO. c) A velocidade de cruzeiro que será utilizada, após nivelar no

FL240, será de 400KT. d) Entre TXK e LMO170020 há, no máximo, 30 (trinta)

minutos de vôo.

06 – Indique a opção que completa corretamente as lacunas a seguir.

Um piloto planeja voar, inicialmente, em um seguimento de rota de RNP 10 e, depois, em outro seguimento de rota de RNP 5. Para indicar que a aeronave em questão possui os equipamentos previstos para os seguimentos RNP envolvidos pelo vôo, esse piloto deverá inserir __________ no item _____ do Plano de Vôo Completo.

a) o designador RNP – 10 b) o designador RNP – 18 c) a letra R – 10 d) o designador RMK/RNP – 18

07 – O primeiro ACC nacional que receber FPL referente a uma aeronave estrangeira, da Aviação Geral, vinda do exterior, deverá, imediatamente,

a) transmitir essa FPL ao COpM da área. b) coordenar com o COpM a emissão da AVOEM pertinente a

este vôo. c) transmitir essa FPL à Sala AIS do aeródromo de destino

deste vôo. d) solicitar ao CODA a aprovação necessária à continuidade

deste vôo no território nacional.

08 – Um piloto deseja voar, durante o dia, de SBXX para SBWW, alternando SBZZ. SBXX e SBZZ são aeródromos homologados à operação IFR, enquanto SBWW é homologado somente à operação VFR. Para a realização desse vôo, tal piloto apresenta um Plano de Vôo Y, com o ponto LENIL previsto para a mudança de regras de vôo. Durante o vôo, o piloto confirma que seu Bandeirante está com falha de comunicações a 10 NM antes de LENIL. O ponto previsto para a mudança de regras de vôo, bem como os aeródromos envolvidos estão localizados conforme figura abaixo.

850NM 1070NM 600NM Ψ σ Ψ Ψ SBXX LENIL SBZZ SBWW

Considerando a situação descrita acima, e que a falha de comunicações será mantida durante todo o vôo, assinale a alternativa correta.

a) O piloto poderá prosseguir para SBWW caso tenha informações que aquele aeródromo opera VMC.

b) O piloto deverá pousar em SBZZ já que o tempo restante de vôo até SBWW é maior que o tempo restante de vôo até SBZZ.

c) Caso o piloto encontre IMC em LENIL, o mesmo deverá retornar e pousar em SBXX.

d) O piloto poderá prosseguir para SBWW, caso possa manter-se VMC e tenha condições de informar, até 30 minutos além da EET, a hora de seu pouso a um órgão ATS.

09 – O tempo mínimo de comutação manual ou automática entre transmissores de Localizador (LLZ) é de

a) 5 s. b) 10 s. c) 15 s. d) 20 s.

10 – Com relação às diretrizes e aos procedimentos previstos para as comunicações orais entre os órgãos ATS, assinale a alternativa INCORRETA.

a) Não devem ser abreviados os indicativos de chamada das aeronaves.

b) A mensagem que contiver dado referente a horário, à freqüência ou à velocidade deve ser cotejada.

c) É permitido o uso das abreviaturas e dos códigos “Q” previstos na fraseologia de tráfego aéreo.

d) Deverá ser utilizada a expressão “copiado” ou “ciente” para confirmar o recebimento das mensagens, quando não houver cotejamento.

11 – Complete as lacunas e assinale a alternativa correta.

“O CINDACTA, quando tomar conhecimento de uma infração de tráfego aéreo, ocorrida em sua área de jurisdição, entre outras ações, se envolver aeronave ____________________, deverá __________________________________________.”

a) civil — encaminhar o correspondente RICEA ao DECEA e ao DAC. b) civil de matrícula brasileira — expedir o original da FI ao

explorador da aeronave. c) da Força Aérea Brasileira — encaminhar o original da FCI

ao comandante da Unidade Aérea, sede dessa aeronave. d) militar nacional que não pertença à Força Aérea Brasileira —

encaminhar o original da FIR ao EMAER.

12 – Em relação à utilização do TARIS em uma Torre de Controle de Aeródromo, assinale a alternativa correta.

a) Poderá ser prestado o serviço radar para as aeronaves em emergência.

b) Poderá ser definido que a transferência de controle do tráfego VFR que chega para a TWR ocorrerá quando tal tráfego for visualizado nesse equipamento.

c) A imagem desse equipamento não garante os critérios de confiabilidade, disponibilidade, acuracidade e integridade para uso dessas informações radar no ATC.

d) Não é possível alterar as funções relacionadas com o vídeo mapa, a escala e a descentralização da tela.

13 – Considerando o gradiente máximo admissível no segui-mento de aproximação intermediária, em razão da peculiaridade do local, a razão de descida, arredondada, para uma velocidade de 140 Kt será de

a) 910 Ft / min. c) 500 Ft / min. b) 700 Ft / min. d) 0 Ft / min.

14 – O conceito de janela poderá ser aplicado à vista de planta de um procedimento de aproximação por instrumentos, porém na janela não constará informação sobre

a) base cartográfica com detalhes do terreno. b) seguimento de aproximação. c) caixa de identificação do auxílio. d) órbita.

15 – Entre os pontos A e B de uma região montanhosa, as correções QNE são “+150” e “+140”. Dentro da faixa prevista para cada lado do eixo da rota, a altitude do ponto mais elevado é de 1083 m. Para um vôo em rota entre os pontos A e B, a altitude mínima de cruzeiro e o nível de vôo correspondente são, respectivamente:

Dado: 1m = 3,2808 Ft

a) 4303,11 Ft - FL 050. c) 5980,89 Ft - FL 060. b) 5521,59 Ft - FL 060. d) 6013,71 Ft - FL 070.

16 – O FAB 2116, tipo B 737, com PLN IFR, durante o taxi, recebe a informação da TWR do aeródromo de SBYY de que a visibilidade diminuiu para 1100 m e o teto para 500´. Sabendo-se que para SBXX são previstos Mínimos IFR Regulares para Decolagem, todos os auxílios visuais estão em funcionamento e o aeródromo dispõe de procedimentos de aproximação por instrumentos com os mínimos para pouso direto, conforme quadro abaixo, assinale a alternativa correta.

Procedimento VOR Procedimento NDB Cat Teto 500´ Teto 600´

A B

800 M 1200 M

C 1600 M 2000 M Vis

ALS D 2000 M 2400 M

a) A Torre não deverá autorizar a decolagem do FAB 2116, pois as condições meteorológicas estão abaixo dos mínimos necessários para a decolagem de uma aeronave categoria C.

b) A TWR deverá autorizar o FAB 2116 a decolar, sem restrições, pois as condições meteorológicas no aeródromo estão acima dos Mínimos IFR Regulares para Decolagem.

c) Como o aeródromo opera abaixo dos Mínimos Regulares para Decolagem, a TWR somente deverá autorizar a decolagem do FAB 2116 se o piloto informar um aeródromo de alternativa para decolagem, que não deverá estar mais que 2 horas de vôo, em ar calmo, considerando um motor inoperante.

d) A TWR deverá autorizar a decolagem, desde que o piloto do FAB 2116 informe pelo menos um aeródromo de alternativa para decolagem, dentro de um raio de até 1 hora de vôo, em ar calmo, com um motor inoperante.

17 – Sobre operação de veículos ultraleves, assinale a alternativa incorreta.

a) Os ultraleves motorizados terão direito de passagem sobre as demais aeronaves, exceto ultraleves não motorizados e planadores.

b) O vôo de ultraleves sobre o mar ou águas interiores deve ser realizado a uma distância de, pelo menos, 100 metros das praias e a uma altitude de, pelo menos, 50 metros em relação ao solo ou à água.

c) Um ultraleve, no espaço aéreo classe “G”, voando a 300 metros acima do terreno, em uma rota cuja altitude do ponto mais elevado seja de 500 metros, poderá utilizar a visibilidade mínima de 5 Km, desde que o piloto se mantenha livre de nuvens e avistando o solo.

d) Os ultraleves não motorizados poderão voar fora dos Espaços Aéreos Condicionados designados para operação de ultraleves, excepcionalmente, em caso de uma operação eventual, desde que autorizado por autoridade de aviação civil da área e pela gerência do órgão ATS envolvido.

18 – Assinale a alternativa que completa corretamente as lacunas da assertiva abaixo.

As estações meteorológicas do Comando da Aeronáutica realizam sondagens, por meio de balão meteorológico. Tal balão deve ser lançado _________ minutos antes da hora padrão, para que, às _________ UTC, esteja cruzando o nível de _______ hPa, ou seja, aproximadamente, ________ pés.

a) 30 – 00:00 e 12:00 – 500 – 18000 b) 15 – 00:00 e 12:00 – 1000 – 10000 c) 15 – 12:00 e 18:00 – 1000 – 18000 d) 30 – 12:00 e 18:00 – 500 – 10000

19 – Complete a assertiva abaixo e assinale a alternativa correta.

“ ________” é um fator levado em conta na avaliação da Correção QNE.

a) Distribuição de temperatura em altitude b) Terreno montanhoso c) Maior elevação do terreno d) Temperatura ao nível do mar de 15°C

20 – Informe se é falso (F) ou verdadeiro (V) o que se afirma abaixo sobre NOTAM. A seguir, indique a opção com a seqüência correta.

( ) Na inexistência de CTR, o indicador de localidade do aeródromo deve ser usado para divulgação de espaços aéreos condicionados, localizados abaixo da TMA, num raio de 8 NM do aeródromo.

( ) O termo UFN poderá ser utilizado quando a validade do NOTAM não puder ser estimada, em casos de inoperância ou modificação de auxílio à navegação aérea, de instalações ou serviços, bem como obras ou interdição de aeródromos.

( ) Quando não se dispuser de informação sobre qualquer um dos campos da linha de qualificadores, não será necessário deixar espaços em branco.

( ) Na ativação de um auxílio-rádio ou serviço móvel, não sendo comprovado o seu funcionamento em vôo, o NOTAM indicará tal fato através do código NOTAM correspondente, e será usado no texto o termo “experimental “.

a) F - V - F - F c) F - V - F - V b) V - F - V - F d) V - V - V - F

21 – Informe se é falso (F) ou verdadeiro (V) o que se afirma abaixo sobre os procedimentos especiais para aeronave presidencial. A seguir, indique a opção com a seqüência correta.

Além das atribuições regulamentares, o Controle de Aproxi-mação deve manter o

( ) nível mínimo de espera livre, até que a aeronave presidencial tenha efetuado o pouso.

( ) dobro das separações verticais previstas na legislação em vigor. ( ) circuito de tráfego do aeródromo livre, até que a aeronave

presidencial tenha efetuado o pouso.

a) F - F - V c) V - F - F b) F - V - F d) V - V - V

22 – Segundo a AIC N 07/96, “ Sistema Anticolisão de Bordo”, o sinal auditivo “Reduce Climb, Reduce Climb” emitido pelo ACAS é um exemplo de aviso de

a) resolução corretivo. c) tráfego corretivo. b) resolução preventivo. d) tráfego preventivo.

23 – O chefe de um determinado APP definiu, no Modelo Operacional desse órgão, as circunstâncias necessárias ao uso da separação radar mínima de 3 NM. Assinale a alternativa que apresenta uma circunstância descrita no Modelo Operacional mencionado que não atende às condições estabelecidas para uso da separação radar mínima de 3 NM no Brasil.

a) As aeronaves separadas de 4 a 3 NM radar devem estar a menos de 30 NM da antena radar.

b) Não poderá ser utilizado o sistema multiradar (neste caso uma síntese entre o radar de rota e o de terminal).

c) Quando se tratar de duas aeronaves classificadas como pesada, a distância entre elas deverá ser de, pelo menos, 4 NM.

d) No caso de falha do radar de terminal, as informações radar utilizadas para a manutenção da separação radar mínima de 3NM são fornecidas pelo radar primário de rota localizado na CTR.

24 – Sobre operação de helicópteros que não estejam envolvidos em missão SAR ou de treinamento com vistas à missão SAR, assinale a alternativa correta.

a) Um helicóptero poderá operar IFR noturno, em uma plataforma marítima, desde que o heliponto esteja autorizado a operar IFR e equipado para operação IFR noturna.

b) A operação VFR de helicóptero em vôo sobre o mar, com destino a plataformas marítimas, somente poderá ser autorizada se a referida plataforma possuir auxílio-rádio à navegação em funcionamento que forneça marcações confiáveis e/ou a aeronave possuir equipamento de navegação autônoma.

c) Decolagens ou pousos simultâneos, envolvendo dois helicópteros ou um helicóptero e uma aeronave de asa fixa, somente poderão ser autorizados onde as superfícies de aproximação e saída são convergentes e os pontos de pouso e decolagem usados pelos helicópteros ou o ponto de pouso usado pelo helicóptero e a pista usada pela aeronave de asa fixa estiverem afastados entre si pelo menos 60 metros.

d) Um helicóptero envolvido em operação policial e de defesa civil poderá lançar objetos ou panfletos desde que previamente autorizado por Órgão Regional de Proteção ao Vôo, salvo em missões de salvamento de vida humana e emergência.

25 – Quando houver Corredor de Helicóptero (CH) implantado em uma TMA, os helicópteros em vôo no CH deverão

a) procurar manter à sua esquerda os objetos ou os pontos de referência do CH.

b) sobrevoar os objetos ou pontos de referência pelo menos a 1000 pés acima dessas elevações .

c) calcular os níveis de vôo ou altitudes de acordo com os obstáculos a serem evitados.

d) ter sempre à sua direita os objetos ou os pontos de referência do CH.

26 – Um aeródromo opera ILS CAT I com os seguintes mínimos: TETO – 200 PÉS VISIBILIDADE - 1200 METROS DA – 285 PÉS

Nesse caso, um helicóptero poderá efetuar sua aproximação, segundo o previsto na legislação em vigor (IMA100-4) com os seguintes mínimos de teto, visibilidade e DA, respectivamente:

a) 200 pés; 600 m; 235 pés. b) 100 pés; 1000 m; 185 pés. c) 200 pés; 800 m; 235 pés. d) 100 pés; 600 m; 185 pés.

27 – Uma aeronave voando em VMC, com Plano de Vôo IFR, está com falha de comunicações. Nessa situação o piloto deverá

a) prosseguir seu vôo IFR até o aeródromo de destino inde-pendente das condições de vôo.

b) pousar no aeródromo mais próximo, caso possa manter-se em VMC. c) pousar no aeródromo homologado IFR mais próximo, caso

não possa manter-se em VMC. d) prosseguir o seu vôo para o aeródromo de destino, caso possa

manter-se em VMC.

28 – Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas da assertiva abaixo.

As aerovias inferiores têm como limites laterais _________ de largura, estreitando-se a partir de 100 KM antes de um auxílio à navegação, atingindo sobre este a largura de _________.

a) 16KM – 8 KM c) 20 KM – 10 KM b) 16NM – 8 NM d) 20 NM – 10 NM

29 – Considerando que a palavra “interceptação” não inclui os serviços de interceptação e escolta proporcionados a uma aeronave em perigo, a aeronave que estiver sendo interceptada deverá, imediatamente, se equipada com o transponder Modo 3/A, salvo instrução em contrário pelo órgão ATS apropriado,

a) desligar o transponder. c) selecionar o código 7500. b) selecionar o código 2000. d) selecionar o código 7700.

30 – Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas da assertiva abaixo.

Quando em vôo controlado, a velocidade __________, no nível de cruzeiro, entre pontos de notificação, varie em _______ a mais ou a menos, em relação à declarada no Plano de Vôo, o órgão ATC deverá ser cientificado.

a) verdadeira – 5 % b) indicada – 5 % c) verdadeira – 5 KT d) indicada – 5 KT

31 – Assinale a alternativa que não corresponde às informações emitidas pelo controlador à aeronave durante a aproximação de vigilância.

a) Quando estiver no rumo correto e observar quaisquer desvios significativos.

b) Quando estiver com tendência a desviar-se do rumo. c) Sua distância para o ponto de toque e altura recomendada, a

cada milha da aproximação final. d) Com razoável antecedência, o ponto de início de descida e

altitude mínima de descida.

32 – Considerando o direito de passagem, quando duas aeronaves estão convergindo e houver perigo de colisão,

a) ambas devem alterar 500 pés nas altitudes. b) os planadores cederão passagem aos dirigíveis. c) os helicópteros cederão passagem aos dirigíveis. d) as aeronaves rebocando objetos cederão passagem aos

helicópteros.

33 – Duas aeronaves se propõem a voar em formação em um espaço aéreo Classe “G”. A autorização pertinente deve ser obtida previamente junto ao

a) ACC responsável pela FIR do vôo. b) Comandante da Unidade, se aeronave militar. c) Proprietário, se aeronave privada. d) Explorador, se aeronave civil publica.

34 – As Classes de espaço aéreo ATS em que o vôo VFR recebe o serviço de controle de tráfego aéreo são

a) A e B. b) A e C. c) C e D. d) D e E.

35 – Para a realização de um vôo VFR noturno de aeronave de asa fixa que não se afaste de 40 KM do aeródromo de partida, poderá ser dispensada a exigência

a) do farol de aeródromo em funcionamento no aeródromo de destino .

b) de a aeronave dispor de transceptor VHF em funcionamento. c) do órgão ATS em operação ou indicador de direção do vento

iluminado no aeródromo de alternativa. d) do piloto possuir habilitação para vôo IFR e de a aeronave

ser homologada para vôo IFR.

36 – Assinale a alternativa que apresenta o código correto relativo à isenção tarifária que poderá ser inserido junto com a mensagem de cancelamento do Plano de Vôo, quando esta for apresentada por telefone, telex ou fac-símile a uma Sala AIS credenciada.

a) ISE b) ISE/ I c) ISE/ N d) ISE/ X

37 – Informe se é falso (F) ou verdadeiro (V) o que se afirma abaixo sobre a utilização do Sistema de Posicionamento Global (GPS) no Brasil. A seguir, indique a opção com a seqüência correta.

( ) O procedimento de aproximação de não-precisão GPS só poderá ser iniciado caso não haja previsão de indisponibilidade da função RAIM no período compreendido entre 10 minutos antes e 10 minutos após o ETA no aeródromo de destino.

( ) As informações de altitude fornecidas pelo GPS deverão ser utilizadas apenas até o FAF do procedimento de aproximação de não-precisão GPS.

( )Os aeródromos de alternativa e de destino deverão possuir também, procedimento de aproximação por instrumentos convencional publicado e em vigor.

( ) O emprego do GPS em rotas RNAV é condicionado à existência, a bordo e em funcionamento, de equipamentos convencionais de navegação, capazes de definir a posição da aeronave por meio da recepção das estações VOR, NDB ou DME.

a) F - V - F - F c) V - V - V - V b) V - F - V - F d) F - F - F - F

38 – Informe se é falso (F) ou verdadeiro (V) o que se afirma abaixo sobre os parâmetros técnicos de desempenho para o ACAS II especificados nos “Padrões e Práticas Recomendadas” da OACI (SARPs). A seguir, indique a opção com a seqüência correta.

( ) Se uma aeronave intrusa for também equipada com o ACAS II, é efetuado automaticamente um procedimento de coordenação entre as duas aeronaves utilizando a capacidade do canal de dados do transponder de Modo S.

( ) Os RA do ACAS II não são emitidos abaixo de 2000 pés AGL. ( )Para reduzir a interferência nos sistemas ATC, o ACAS II

interroga em uma freqüência diferente da utilizada pelos radares de solo.

( ) É exigido que o ACAS II localize um mínimo de 20 aero-naves com transponder ao mesmo tempo.

a) V - F - F - F c) F - V - V - V b) F - F - V - V d) V - V - F - F

39 – Informe se é falso (F) ou verdadeiro (V) o que se afirma abaixo sobre as observações meteorológicas à superfície. A seguir, indique a alternativa com a seqüência correta.

( ) Considera-se vento de superfície aquele que ocorre até os 100 primeiros metros acima da superfície.

( ) A visibilidade vertical só poderá ser informada até 300 metros. ( ) O Hidrotermógrafo é um instrumento que contém registra-

dores de temperatura e umidade do ar.

a) V - V - V c) F - F - V b) V - V - F d) F - F - F

40 – Assinale a alternativa que completa corretamente a lacuna da assertiva abaixo.

De modo geral, a turbulência ________ é sempre mais intensa nas trovoadas que estejam no estágio de maturidade e se faz sentir sobre uma aeronave em vôo, por contrastes violentos de ascendentes e descendentes precedidos e seguidos de oscilações irregulares.

a) termal b) oclusa c) frontal d) orográfica