CAIS PROJETO EXECUTIVO CONCRETO MEMORIAL …licenciamento.ibama.gov.br/Porto/Terminal Portuario...
Transcript of CAIS PROJETO EXECUTIVO CONCRETO MEMORIAL …licenciamento.ibama.gov.br/Porto/Terminal Portuario...
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 1/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
CAIS – PROJETO EXECUTIVO CONCRETO – MEMORIAL DESCRITIVO DAS OBRAS DO CAIS
CLIENTE Nome Departamento Data Visto
Aprovado
Aprovado sem Comentários Aprovado com Comentários Não Aprovado
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 2/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
Controle de Revisão do Documento
Revisão 0 1 2 3 4 5 Revisão 0 1 2 3 4 5 Revisão 0 1 2 3 4 5
Folha Folha Folha 1 X 26 51 2 X 27 52 3 X 28 53 4 X X 29 54 5 X X 30 55 6 X 31 56 7 X 32 57 8 X 33 58 9 X 34 59
10 X 35 60 11 X X 36 61 12 X X 37 62 13 X 38 63 14 X X 39 64 15 40 65 16 41 66 17 42 67 18 43 68 19 44 69 20 45 70 21 46 71 22 47 72 23 48 73 24 49 74 25 50 75
Tipo de Revisão
Revisão Propósito Elaborado Verificado Aprovado Data Situação do Documento
0
PA PRL CRF RAP 20/10/2014 EMISSÃO INICIAL
1
PA PRL CRF RAP 31/10/2014 ATENDENDO COMENTÁRIOS
Finalidades
Propósito da Emissão Situação do Documento
PO
PI
PA
PM
PF
PC
PT
PP
PN
- PARA CONHECIMENTO
- PARQA INFORMAÇÃO
- PARA APROVAÇÃO
- PARA COMENTÁRIOS
- PARA FABRICAÇÃO
- PARA CONSTRUÇÃO
- PARA COTAÇÃO
- PARA COMPRA
- PARA CANCELAMENTO
LEVANTAMENTO DE CAMPO
ESTUDO PRELIMINAR
EMISSÃO INICIAL
REVISÃO GERAL
REVISADO CONFORME COMENTÁRIOS CLIENTE
APROVADO
APROVADO COM COMENTÁRIOS
AS BUILT
CANCELADO
As informações contidas neste documento são de propriedade da RPEOTTA e são fornecidas ao cliente sob a condição de não serem utilizadas para outras finalidades senão aquelas estabelecidas contratualmente.
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 3/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
ÍNDICE
1 - OBJETIVO .................................................................................................................................... 4
2 - INTRODUÇÃO .............................................................................................................................. 4
3 - CRITÉRIOS E PARÂMETROS DE PROJETO DO CAIS .............................................................. 5 3.1 - REFERÊNCIAS TOPOGRÁFICAS E CONDIÇÕES AMBIENTAIS .................................... 5 3.2 - CARGAS E EQUIPAMENTOS ADOTADOS ...................................................................... 5
3.2.1 - Cargas Permanentes: ........................................................................................................ 5 3.2.2 - Sobrecargas Verticais: ...................................................................................................... 6 3.2.3 - Navios de projeto .............................................................................................................. 6 3.2.4 - Cabeços e Defensas ......................................................................................................... 6 3.2.5 - Equipamentos de manuseio de cargas - Guindastes ......................................................... 7 3.2.6 - Cargas Acidentais Horizontais no Cais .............................................................................. 9
3.3 - COMBINAÇÕES DE CARGA ........................................................................................... 10 3.4 - DIMENSIONAMENTO ...................................................................................................... 10 3.5 - MATERIAIS ...................................................................................................................... 10
3.5.1 - Concreto Estrutural .......................................................................................................... 10 3.5.2 - Aço .................................................................................................................................. 11
4 - DESCRIÇÃO DAS ESTRUTURAS DO CAIS DE ATRACAÇÃO ................................................ 11
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 4/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
1 - OBJETIVO
O objetivo desse documento é descrever as estruturas civis, as cargas e os equipamentos do Cais
de Atracação a ser construído no Porto Pontal do Paraná, situado na baía de Paranaguá no
município de Pontal do Sul – PR.
2 - INTRODUÇÃO
O Cais de Atracação do Porto Pontal do Paraná destina-se a movimentação de navios conteneros.
Está previsto a operação no cais de navios contêineres de última geração com capacidade de até
18.000 TEU’s e comprimentos da ordem de 400,0m.
O cais apresenta uma extensão total de 1000,0m com calado da bacia de atracação de -16,0m
(DHN). Sobre o cais serão instalados dez equipamentos de manuseio de contêineres (Porteiners)
com bitola de 100 pés.
O cais será construído numa área junto a costa existente a ser aterrada da baía de Paranaguá. A
figura a seguir apresenta o “lay-out” do Porto Pontal.
Fig. 1 - Porto Pontal do Paraná
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 5/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
3 - CRITÉRIOS E PARÂMETROS DE PROJETO DO CAIS
A seguir, apresentam-se os principais parâmetros a serem utilizados no projeto do cais.
3.1 - REFERÊNCIAS TOPOGRÁFICAS E CONDIÇÕES AMBIENTAIS
A referência de nível adotada será o zero hidrográfico da DHN - MM.
As coordenadas planas adotadas serão no sistema UTM - datum SIRGAS2000.
A cota do topo acabado da estrutura do Cais é de +4,00 metros.
A cota final de dragagem será de –16,0 metros.
A maré máxima é de +1,60 metros.
A maré mínima é de – 0,10 metros.
Vento de acordo com as isopletas para a região - NBR 6123.
Vento Excepcional: V0 = 40,0m/s.
Vento Operacional: V = 16,67 m/s = 60 Km/h (NBR 9782)
Corrente máxima: 1,5 m/s (3 nós).
Condições Geotécnicas
As condições geotécnicas nos locais de implantação das obras serão avaliadas com base
nas investigações geotécnicas a serem executadas pela JPC para elaboração do projeto das
estruturas.
3.2 - CARGAS E EQUIPAMENTOS ADOTADOS
3.2.1 - Cargas Permanentes:
Incluem o peso próprio das estruturas e outras cargas tais como peso próprio de aterro,
pavimentação, tubovia, trilhos, etc.
Serão adotados os seguintes pesos-próprios para os materiais:
Concreto armado e protendido = 2,5 tf/m³
Concreto simples = 2,2 tf/m³
Aço = 7,7 tf/m³
Aterro compactado = 1,8 tf/m³
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 6/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
3.2.2 - Sobrecargas Verticais:
Sobrecarga uniforme característica no Cais: 4,0 t/m²
Para efeito de dimensionamento da superestrutura do Cais, poderá ser adotada toda a sobrecarga
uniforme atuando no piso.
Para o dimensionamento das fundações e para a determinação de empuxos poderá ser adotado,
respectivamente, 70% e 80% destes valores conforme preconiza a NBR 9782.
A sobrecarga vertical atuando simultaneamente com os guindastes de manuseio das cargas será
reduzida a 50% do seu valor característico na área sob o guindaste e será considerada atuando
numa faixa a partir de 1,0 m de distância do eixo das rodas para cada lado.
Nas canaletas de utilidades junto ao paramento do Cais será considerada uma sobrecarga uniforme
de 1,0 t/m², que já considera os materiais (tubos e cabos) a serem instalados nessa canaleta.
3.2.3 - Navios de projeto
Características das embarcações que poderão operar no Cais:
CARACTERÍSTICAS
MAIOR NAVIO (18.000 TEUs)
MENOR NAVIO
Capacidade – (dwt) 165.000 30.000
Deslocamento máx. – (ton) 220.000 41.000
Comprimento – (m) 400,0 210,0
Boca – (m) 59,0 30,0
Pontal – (m) 29,0 16,6
Calado Máximo – (m) 16,0 10,7
Calado Mínimo – (m) 8,0 5,7
Velocidade de aprox. – (m/s) 0,10 0,20
3.2.4 - Cabeços e Defensas
Os esforços de atracação no Cais serão calculados de acordo com as recomendações da NBR-9782
considerando que as atracações e desatracações dos navios serão efetuadas sempre com o auxílio
de rebocadores. Nesses casos foram definidos os seguintes esforços:
- Esforço nos Cabeços = 250 ton
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 7/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
- Impacto nas defensas = 180 ton
3.2.5 - Equipamentos de manuseio de cargas - Guindastes
3.2.5.1 Guindaste sobre pneus e patolas do tipo “Mobile Crane” – LHM 500 Serão considerados os dados do guindaste LIEBHERR LHM 500 podendo operar no Cais.
Dimensão padrão das patolas: 5,50 x 1,80 m. (9,90m²)
Carga máxima na patola mais carregada = 380,0 ton.
Rodas: 10 x 2 eixos independentes de quatro rodas cada.
Espaçamento long. entre eixos = 2,0m
Espaçamento transversal entre eixos = 4,50m
Carga máxima nas rodas = 23,0 ton/grupo de 4 rodas.
Figura 2 – LHM 500
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 8/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
Figura 3 – LHM 500 – dimensões das bases
3.2.5.2 Porteiner – Bitola de 30,48m (100 pés) Peso próprio aproximado do equipamento = 985,0 t.
8 rodas em cada truck espaçadas de 1,0m.
a) Guindaste em Operação – Vento operacional
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 9/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
b) Guindaste fora de Operação – Vento Excepcional
Equipamento estacionado nos pontos de travamento determinados no cais.
3.2.5.3 Carretas e caminhões Trem tipo TB-45.
3.2.6 - Cargas Acidentais Horizontais no Cais
3.2.6.1 Variação de temperatura e retração Estando a estrutura do Cais parcialmente enterrada, considera-se diminuída e influência das
variações de temperatura. Sendo a estrutura construída em segmentos com juntas admite-se
também bastante diminuído os efeitos de retração, assim sendo, será adotada a variação de
temperatura no local (onde couber) de +/- 10°C, e de -9ºC para efeito de retração (NBR 6118).
3.2.6.2 Esforços devido ao vento e a movimentação dos equipamentos Serão considerados os esforços horizontais informados pelos fabricantes dos equipamentos e na
falta destes, serão adotados os seguintes valores:
- Esforços horizontais transversais
Vento operacional = 7% da carga vertical
Vento não operacional = 15% da carga vertical devido ao peso próprio do guindaste.
- Esforços horizontais longitudinais
Vento operacional = 7% da carga vertical.
Vento não operacional = 15% da carga vertical devido ao peso próprio do guindaste.
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 10/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
- Esforços nos pontos de manutenção dos Porteineres.
Os esforços nos pontos de travamento, macaqueamento, batentes, etc. serão informados pelo
fabricante do equipamento e adotados no projeto.
3.2.6.3 Cabeços e Defensas Será considerada a força horizontal nos cabeços de acordo com o sentido e direção definidos para a
amarração das embarcações.
No plano horizontal o esforço do cabeço pode variar de 10º a 170º.
No plano vertical o esforço nos cabeços pode variar de 10º a 60º.
No caso das defensas do cais serão instalados painéis frontais metálicos revestidos com polietileno
de alta densidade. Nesse caso, a força horizontal de atrito do navio com o paramento da defensa
será considerado igual a 0,20 da força normal da defensa.
Fhor,def = 0,2 x 180 = 36,0 ton.
3.3 - COMBINAÇÕES DE CARGA
Serão adotadas as seguintes combinações de carga de acordo com a NBR 9782:
No estado limite último:
- Combinações Normais;
- Combinações de Construção;
- Combinações Excepcionais.
No estado limite de utilização:
- Combinações freqüentes;
- Combinações raras.
3.4 - DIMENSIONAMENTO
Todas as estruturas serão dimensionadas no estado limite último e no estado limite de utilização com
adoção de limitação de abertura de fissuras em 0,20 mm. nas combinações frequentes – Classe de
Agressividade Ambiental IV.
3.5 - MATERIAIS
3.5.1 - Concreto Estrutural
a) Infraestrutura
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 11/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
Concreto armado pré-moldado: fck > 40 MPa
Concreto Submerso: fck > 40 MPa
b) Superestrutura Concreto armado ou protendido: fck > 40 MPa
Concreto “in loco” fck > 40 MPa
O cimento a ser utilizado no concreto deverá ser resistente à ação dos sulfatos. O consumo mínimo
de cimento deverá ser de 400 kg/m³, com fator água/cimento não superior a 0,45.
Para melhoria na qualidade e na impermeabilização das estruturas de concreto, deverá ser
adicionado na mistura do concreto 2,0% (do peso do cimento) de “Xypex Admix C500”, ou produto
similar. Caso se opte por adição de microssílica a porcentagem da mesma será da ordem de 3 %,
não devendo ultrapassar este limite.
3.5.2 - Aço
Os aços estruturais serão:
- Tipo CA 50 – concreto armado
- Tipo CP 190 RB – concreto protendido
O cobrimento mínimo das armaduras deverá ser:
Concreto armado = 5,0cm
Concreto protendido = 5,5cm
4 - DESCRIÇÃO DAS ESTRUTURAS DO CAIS DE ATRACAÇÃO
O Cais de Atracação apresenta um paramento frontal com 1000,0m de extensão, largura da ordem
de 33,0m e calado de -16,0 m destinado a receber navios porta-contêineres de até 18.000TEU´s.
A estrutura do cais é composta basicamente por uma estrutura frontal de contenção do terreno da
retroárea de maneira a compor as estruturas necessárias para atracação dos navios com as
operações de manuseio e estocagem dos contêineres na retroárea.
O paramento frontal do cais será constituído por uma parede diafragma de concreto armado com
120cm de espessura e 15,0m de ficha no solo, ancorada no seu topo através de tirantes rígidos
protendidos, com capacidade de 100,0tf cada um, devidamente espaçados e ancorados no subsolo
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 12/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
de retaguarda de forma a garantir a estabilidade dessa parede frontal para as cargas operacionais
previstas para o cais.
Na viga de coroamento da parede frontal serão instalados os cabeços de amarração e as defensas
espaçadas adequadamente e destinados às operações de atracação e amarração dos navios de
projeto. Essa parede também deverá suportar a via de rolamento do Lado Mar dos Porteineres
(bitola de 30,48m) utilizados para manuseio dos contêineres das embarcações atracadas.
Para apoio da via de rolamento dos Porteineres do Lado de Terra será executada um viga
longitudinal contínua em concreto armado distante 30,48m do eixo da parede frontal. Essa viga
contínua ficará assente sobre blocos transversais espaçados de 5,20m apoiados em duas estacas
hélice de diâmetro 70 cm executadas no terreno.
A figura a seguir apresenta a seção típica do Cais.
Fig. 4 – Seção típica do Cais
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 13/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
A construção do cais de atracação se iniciará pela execução de um aterro hidráulico ao longo de
toda a extensão do cais até o nível +2,50m construído a partir do terreno existente e avançando em
direção ao mar com pelo menos 15,0m a frente do paramento previsto do futuro cais. O material
desse aterro será predominantemente arenoso e proveniente da dragagem inicial da bacia de
atracação do cais.
Sobre esse aterro serão executadas as obras de fundação da estrutura do cais constituídas pela
execução de paredes diafragmas profundas frontais com 1,20m de espessura, instalação dos
tirantes para 100tf protendidos e concretagem da maior parte das vigas de coroamento frontal.
Fig. 5 – Fases de execução de Parede Diafragma
Ao mesmo tempo, poderá ser executada a viga longitudinal de rolamento dos Porteineres do Lado da
Terra composta por fundações em estacas hélices contínuas (φ70cm), blocos de coroamento e vigas
em concreto armado.
Arquivo Nº.: R.00164-VB-MD-CAI1-0001_1.doc
MEMORIAL DESCRITIVO
Nº. RPEOTTA: R.00164-VB-MD-CAI1-0001
Nº. CLIENTE: -
PEP: R.00164 REV.: 1
DATA: 31/10/2014 FL.: 14/14
CLIENTE: PORTO PONTAL PARANÁ IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO S.A.
PROJETO: PORTO PONTAL DO PARANÁ
Fig. 6 – Fases de execução das estacas Hélices contínua
Paralelamente será prosseguida a dragagem de parte da bacia de atracação do terminal até a cota
de projeto (-16,0 m) de forma a não interferir com o aterro existente utilizado para execução das
obras estruturais do cais.
A seguir, será finalizada a superestrutura em concreto do cais e complementado o aterro da
retroárea até o nível aproximado de +3,50m. Nesta etapa serão instalados os acessórios do cais
(cabeços, defensas, trilhos, drenagem, cabeamento, etc..) e finalizada a dragagem frontal ao cais até
a cota de projeto (-16,0 m).
Finalmente, toda a área do cais receberá o complemento de aterro e pavimentação em CBUQ
prevista até o nível final de projeto (+4,0m) em concordância com as estruturas acabadas da
retroárea.
Como referencia, uma estimativa dos quantitativos dos principais materiais as serem utilizados nas
obras civis do cais podem ser resumidos como se segue:
- Volume total de concreto: 54.500 m³
- Aço estrutural CA50: 7.200 ton.
- Tirantes rígidos para 1000 KN: 585 unid.