C I T R O Ë N

C I T R O Ë NC I T R O Ë N

R e q u i n t e

Com um perfil inovador, o Citroën C6 conjuga a energia de um coupé, realçada pelas portas sem moldura, e a imponência de uma berlina, acentuada pela expressão de potência superior que serevela nas jantes em liga leve de 18 ’’. Reflexo do cuidado colocado no seu desempenho, foi criado um deflector comandado, integrado na parte superior da bagageira, que optimiza a penetraçãono ar e assegura uma perfeita estabilidade. Para lá do seu estilo único, o Citroën C6 oferece um conceito inovador em matéria de tecnologia, de dinamismo, de conforto e de prazer de condução.

M e s t r i a

Função particularmente inovadora, que se pode activar e desactivar conforme se desejar, é a projecção, no pára-brisas, de uma imagem virtual no campo de visão do condutor , acedendo àsprincipais informações de condução (velocidade, navegação, avisos). O tempo de adaptação da visão em termos de leitura é, desta forma, reduzido para metade, além de permitir que o condutornão retire os olhos da estrada nem só um segundo. O computador de bordo possibilita a consulta permanente de informações diversas (autonomia, distância percorrida, consumos médio e intantâneo, velocidade média). Por outro lado, o mesmo avisa o condutor de uma eventual avaria através de mensagens ou indicadores luminosos. Totalmente integrado na fachada central do Citroën C6, o sistema NaviDrive gere o conjunto de equipamentos de áudio, telefone GSM mãos-livres e navegação GPS com reconhecimento de voz, em interactividade com o condutor atravésda visualização num grande ecrã de formato 16/9 a cores de 7’’. O sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro assinala a aproximação de um obstáculo através de um aviso sonoro e de uma indicação visual apresentada no ecrã multifunções a cores.

O Citroën C6 vem equipado com a nova suspensão activa de amortecimento e flexibilidade pilotados. Para tal, associa uma moderna arquitectura do trem traseiro e dianteiro resultante dacompetição desportiva, ao sistema de suspensão hidropneumática comandada. Esta suspensão garante: • um equilíbrio constante, independentemente da carga do veículo • uma altura variávelconsoante a velocidade e as características da estrada, com o objectivo de optimizar o consumo e a distância ao solo. Além disso, o condutor pode escolher entre dois modos: • um modo normalpredefinido, para uma condução tranquila, que privilegia a filtragem das irregularidades da estrada. • um modo «sport», para um prazer de condução máximo, mas em total segurança. A flexibilidade e o amortecimento pilotados permitem alternar automaticamente entre dois estados, suave ou firme, e entre 16 leis de amortecimento com a finalidade de assegurar o melhorcompromisso entre o conforto e uma gestão optimizada da carroçaria. Esta suspensão activa é realçada pela presença de um eixo dianteiro com triângulos sobrepostos e pivots desalinhados quegarantem um comportamento em estrada e uma precisão de direcção exemplares. Na parte traseira, um novo tipo de eixo multibraços contribui para uma condução e uma estabilidade excepcionais.Entre outros sistemas de ajuda à condução, o regulador de velocidade do Citroën C6 permite manter a velocidade do veículo programada, sem intervenção do pedal do acelerador. O limitador de velocidade permite não ultrapassar a velocidade máxima programada pelo condutor, excepto se este pressionar fortemente o pedal do acelerador.

F o r ç a

O Citroën C6 dispõe de duas motorizações V6 com caixa de velocidades automática auto-adaptativa de comandos sequenciais com 6 velocidades e direcção de assistência hidráulica variável emfunção da velocidade. Na motorização a gasolina, o 3.0 V6 debita 215 cv DIN (155 kW CEE) para um binário máximo de 290 Nm CEE. Na motorização diesel, o novo 2.7 V6 HDi debita 208 cv DIN(150 kW CEE) para um binário máximo de 440 Nm CEE. Disponível também um novo motor 2.2 HDi 173 cv FAP associado a uma caixa manual de 6 velocidades. Todos os motores respondem àsexigências da norma antipoluição EURO IV, além de que o filtro de partículas (FAP) que equipa os dois motores diesel permite eliminar por pós-combustão a libertação de partículas responsáveispelos "fumos negros". Com 4 modos de gestão à escolha (standard, sport, neve ou sequencial), a caixa automática permite explorar ao máximo o potencial oferecido pelo binário do motor,minimizando a diminuição das rotações do motor durante a troca de velocidades.

P r e s t i g i o

E x c e l ê n c i a

Concebido para oferecer um acesso imediato ao conjunto de comandos e funções de informação, o posto de condução do Citroën C6, requintado e inovador, integra um painel de bordo de linhas elegantes,sublinhadas a madeira, que se articulam simetricamente ao longo da consola central em meia-lua. Aqui se agrupam as funções telemáticas, áudio, navegação e climatização, estando os parâmetros decondução integrados num painel numérico frente ao condutor. O conforto em termos de postura dos bancos dianteiros é obtido através de 5 regulações: longitudinal, elevação e inclinação do assento,inclinação do encosto e apoio lombar. Além disso, o banco do condutor permite memorizar as posições de condução para dois utilizadores diferentes. Simultaneamente à memorização das regulações dosbancos é efectuada a dos espelhos retrovisores exteriores electrocromáticos (com função anti-encadeamento nocturno) bem como a regulação das informações projectadas no pára-brisas.

Conforto dos bancos traseiros: os dois bancos traseiros individuais do Citroën C6 com regulação eléctrica, disponível com a opção Pack Lounge, deslizam e inclinam-se para proporcionar a melhor posiçãode descanso ou de descontracção a todos os passageiros –com um comando situado no apoio da porta traseira. O passageiro do banco traseiro da direita pode também comandar a posição longitudinal dobanco do passageiro da frente para conseguir cerca de um metro de espaço para as pernas. Conforto climático: o aquecimento dos bancos possui uma regulação de três posições – fraco, médio e forte -repartido pelo assento e o encosto dos bancos à frente e atrás (opção Pack Lounge). A climatização é individualizada para cada lugar à frente, esquerda e direita, com um sistema de difusão suave para umconforto climático homogéneo e sem correntes de ar. Os passageiros do banco de trás dispõem de uma regulação para o débito e orientação do fluxo de ar.

S e r e n i d a d e

Em auto-estrada ou via rápida, o sistema AFIL (Aviso de Transposição Involuntária de Linha), detecta qualquer transposição de traço através de sensores infra-vermelhos integrados na parte dianteirado veículo e voltados na direcção do solo. Em caso de desvio da trajectória fora da faixa de circulação, e se o indicador de mudança de direcção não estiver ligado, o condutor é avisado através doaccionamento de um dos dispositivos vibratórios implantados no assento do banco, à esquerda ou à direita, do lado correspondente a esse desvio. O condutor pode, deste modo, efectuar ascorrecções necessárias. É possível activar esta função através de um comando localizado no painel de bordo. Durante a condução nocturna, os faróis direccionais Xénon bi-função comandados porum sistema de assistência electrónico adaptam, em tempo real, a respectiva orientação consoante o ângulo de viragem e a velocidade do veículo. Cada um dos faróis contém um módulo elípticocom tecnologia de lâmpadas de descarga, activado na posição « médios », como na posição « máximos ». Em todas as circunstâncias, as informações centradas no horizonte visual permitem aocondutor não desviar o olhar da trajectória do seu veículo.

O novo Citroën C6 passou com brilhantismo os testes de colisão efectuados pelo EuroNcap, obtendo 5 estrelas. Graças ao seu capot activo, é a melhor viatura no teste “protecção de peões”alcançando o máximo de estrelas possível. Com este dispositivo, a Citroën recebeu em 2006 o Prémio de Inovação entregue pela revista alemã Auto Bild em Genève. O capot activo aumenta a protecção dos peões em caso de colisão frontal com o veículo a uma velocidade entre os 30 e 50 km/h. No momento em que os sensores localizados no pára-choques dianteiro detectam umacolisão desse tipo, o mecanismo pirotécnico comandado através de um calculador electrónico provoca a abertura do capot que atinge a posição totalmente levantada em apenas 40 milissegundos.O espaço suplementar de 65mm é desta forma alcançado na parte superior do motor e o potencial de deformação do capot permite, desde logo, absorver uma grande parte da energia do impactoda cabeça do peão no capot e limitar as possíveis consequências do mesmo. Com uma simples pressão do dedo, é possível trancar e destrancar todas as portas do Citroën C6 graças ao telecomandode alta-frequência. Este dispõe igualmente de uma função de « supertrancagem » que impossibilita de imediato a abertura das portas pelos lados exterior e interior. O alarme anti-roubo assegura,ele próprio, a protecção exterior do veículo através de detectores em todas as fechaduras e a protecção interior através de sensores de movimento ultra-sónicos.

APOIOS DE CABEÇA DIANTEIROS ACTIVOS + AIRBAGSCaso se dê um embate na traseira do veículo, o mecanismoactivo dos apoios de cabeça dianteiros fazem com queestes avancem automaticamente de encontro à nuca do ocupante e no mesmo momento que este é retido pelo cinto de segurança, reduzindo assim o risco de traumatismos cervicais. Para uma protecção máxima a todos os ocupantes o Citroën C6 dispõe de 9 airbags. À frente, o airbag do condutor é adaptativo: a pressão e volume de accionamento é de 42 litros ou 83 litros,dependendo da gravidade da colisão. Um airbagsuplementar de 20 litros situado sob o volante, protege osjoelhos do condutor. O airbag do passageiro de 120 litroscompleta a segurança dos lugares dianteiros. 4 airbagslaterais para o tórax preservam os passageiros em caso de choque lateral. Os airbags de cortina são accionados de cima para baixo para protecção da cabeça dospassageiros da frente e de trás. Os bancos dianteiros e laterais traseiros estão equipadoscom cintos de segurança de 3 pontos de fixação com pré-tensores pirotécnicos e limitadores de esforço. O cinto de 3 pontos do banco traseiro do meio dispõe de um bloqueador.

ABS+REF+AFU + TRAVÃO DE ESTACIONAMENTOELÉCTRICO O ABS (Sistema Antibloqueio) regula electronicamente a pressão de travagem para evitar o bloqueio das rodas e manter, desta forma, a aderência e o controlo do veículo.Associado ao ABS, o Repartidor Electrónico de Travagem(REF) equilibra a pressão de travagem entre as rodas(dianteiras/traseiras e direita/esquerda), com o objectivo de optimizar a eficácia da travagem a fundo,independentemente das circunstâncias. O sistema deAssistência à Travagem de Emergência (AFU) aumentainstantaneamente a pressão de travagem caso se pressionebruscamente o pedal do travão, de modo a reduzir aomáximo a distância de travagem. Os “ 4 piscas” entramautomaticamente em funcionamento para alertar oscondutores dos outros veículos. O travão de estacionamentoeléctrico é accionado sem esforço através de um comandosituado na consola central, determinando automaticamentea força necessária para manter o veículo parado.

INFORMAÇÕES NO HORIZONTE VISUAL + BLACKPANELAs informações principais relacionadas com a conduçãosão apresentadas no pára-brisas, no campo de visãodirecto do condutor. Assim nada vai distrai-lo do que émais importante: a emoção de conduzir. Um visor especialcolocado no quadro de bordo revela uma imagem geradapor um sistema óptico que a projecta no pára-brisas àaltura dos olhos do condutor. Por refracção, esteapercebe-se, no preciso momento, dos dados visualizadosnuma imagem virtual apresentada à sua frente. Estedispositivo, que pode ser activado e desactivado com umsimples gesto, permite assim ganhar cerca de 0,5 segundosem cada consulta de informação. Para melhorar a visibilidade nocturna, a função “Black Panel” permite desligar os visores do painel deinstrumentos do condutor e o ecrã central, com excepçãodo indicador de velocidades e dos indicadores de aviso.

FARÓIS XÉNON BI-FUNÇÃOOs faróis Xénon bi-função do Citroën C6 apelam à tecnologia das lâmpadas de descarga, para as luzes de médios e máximos. A eficácia da intensidade luminosagerada é ainda acrescida pela participação dos faróisdireccionais. Esta tecnologia desenvolvida pela Citroënpermite orientar os faróis consoante o ângulo de viragemdo volante e a velocidade do veículo, o farol interior em curva ilumina as zonas anteriormente escuras com um ângulo de cerca de 15º, enquanto que o farol exteriorroda a um ângulo menos pronunciado, de maneira a iluminar simultaneamente a trajectória prevista e o pavimento na sua totalidade.

No Citroën C6, a eficácia desta suspensão activa é aindareforçada por um sistema de amortecimento pilotado:todas as rodas estão equipadas com um sensor deoscilação vertical e com um amortecedor variável pilotadoelectronicamente que gere, em tempo real, deslocaçõesverticais, escolhendo entre 16 leis diferentes de amortecimentoaquela que melhor se adapte à circunstância em questão,mas fazendo-o independentemente para cada uma dasrodas. O amortecimento pode ser adaptado até 400 vezespor segundo para filtrar, da melhor maneira possível, as irregularidades da estrada. As 16 leis, na sua totalidade,constituem um modo intermediário entre um estado mais flexível, para salientar o conforto e um estado maisfirme para optimizar ainda mais a gestão da carroçaria,caso se deseje uma condução desportiva. Deste modo, a suspensão activa de amortecimento e flexibilidadepilotados preserva as qualidades de circulação e de aderênciado veículo consoante o estado do piso, as característicasda estrada, a velocidade e também o estilo de conduçãoadoptado pelo condutor. O Citroën C6 oferece igualmentea melhor relação entre conforto e comportamento emestrada para obter o máximo prazer de condução.

SUSPENSÃO ACTIVA O Citroën C6 vem equipado com a nova suspensão activade amortecimento e flexibilidade pilotados. Esta suspensãogarante : - um equilíbrio constante, independentemente do volume

de carga do veículo - uma altura variável consoante a velocidade e perfil da

estrada, com o objectivo de optimizar o consumo e adistância ao solo. Com efeito, os sensores monitorizampermanentemente a altura da carroçaria e transmitem asinformações, em tempo real, ao calculador da suspensãoque adapta a elevação do veículo de acordo com a res-pectiva velocidade de modo a proporcionar continuamenteo melhor compromisso entre a estabilidade e o conforto.A alta velocidade, a gestão da estrada é optimizada peladiminuição automática da altura ao solo em cerca de 10mm. A partir do momento em que tal situação não sejapossível, por razões de estado do piso ou caso a velocidadediminua, o veículo retoma automaticamente a alturanominal. Caso contrário, logo que circule num pisodeteriorado, e que seja necessário diminuir a velocidade,o calculador dá instruções para aumentar a altura aosolo em uma dezena de milímetros. Acima dos 60 km/hou assim que o estado da estrada melhore, o veículorecupera a respectiva altura ao solo nominal.

ESP+ASRO ESP (Programa Electrónico de Estabilidade) actuaautomaticamente na repartição da travagem e no regimedo motor com a finalidade de estabilizar, dentro doslimites das leis da física, a trajectória do veículo nas curvas,caso seja detectado o risco de subviragem ou sobreviragempelos sensores electrónicos do sistema. Ligado ao ESP, o ASR (Anti-derrapagem das Rodas) reduz de imediato a potência excessiva das rodas motrizes em caso de derrapagem, bem como no arranque, caso ocorra umaaceleração excessiva num pavimento escorregadio.

AFILPara evitar os riscos associados à hipovigilância por partedo condutor, o aviso de transposição involuntária de linha(AFIL) reage a qualquer desvio involuntário da trajectóriaem via rápida. A uma velocidade superior a 80 km/h, se o veículo se afastar da respectiva faixa de circulação, os sensores, localizados nas extremidades lateraisdianteiras do veículo, detectam a transposição do traço de sinalização. Se esta transposição não for acompanhadapelo indicador de mudança de direcção, o calculadorcentral acciona, no mesmo instante, um dos doisvibradores existentes situados no assento do banco, do lado direito ou esquerdo, para alertar o condutor do lado onde ocorreu o desvio do veículo. Deste modo, o condutor pode então corrigir a trajectória.

Cré

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Os equipamentos descritos neste catálogo podem ser de série ou opcionais de acordo com a versão. As definições dos veículos Citroën comercializados na UE podem variar de um país para outro. Para conhecer detalhadamente

a definição dos equipamentos de cada modelo da gama Citroën, consulte o seu ponto de venda Citroën. Automóveis Citroën, S.A.: Capital Social: 608.000 Euros, Matrícula nº 20.349 na Conservatória do Registo Comercial de Loures,

NIF 500 038 961. Sede: Rua Vasco da Gama, 20 - 2685-244 Portela LRS. Para toda e qualquer questão poderá contactar-nos na morada indicada ou em www.citroen.pt - Citroën prefere TOTAL. Dezembro 2006.

Motorização / Consumo misto (l/100 km) / Emissão CO2 (g/km) - 3.0i V6 Cx. Aut. 6 / 11,2 / 266 - 2.2 HDi 173 cv FAP / 6,6 / 175 / - 2.7 HDi V6 208 cv FAP / 8,7 / 230