Brasil, segunda-feira, 07 de abril de 2008 EDIÇÃO 04

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EXPEDIENTE BRNEWS

SUPERINTENDÊNCIA DE IMPRENSA E EDITORA Criado em 28 de outubro de 2007

Site: www.brleague.com Contato: org@brleague.com Redação: (83) 8854-2722

Conselheiros Editoriais

Renato Galvão, Henrico Machado, Eduardo Bonilha, Ricardo Nunes, Bruno Bariani, Paulo Renato, Ana Luiza

Quirino, João Carlos Nóbrega

Criado por João Carlos Nóbrega Teixeira

Fracalossi domina a BRLeague mais uma vez

Ele novamente vence. Fracalossi O nome forte na BRLeague atualmente não po-deria ser outro: Evandro Fracalossi. Depois de vencer na BRTCC, o piloto paranaense vence também na categoria Mustang. PÁGINA 10

Fracalossi vence mais uma etapa Quem vai parar Evandro Fracalossi nessa tem-porada? Essa é a pergunta feita por muito nos paddocks da categoria BRTCC. Com a vitória em Pau ele abre 14 pontos para o segundo co-locado Carlos Guimarães.

PÁGINA 08

PÁGINA 04

Entretenimento do Jornal BRNews Está de volta nessa edição a seção de entrete-nimento do BRNews. Se divirta aprendendo e testando seus conhecimentos gerais sobre o automobilismo. PÁGINA 06 e 07

O 1º Jornal Online sobre Automobilismo Virtual

Circuito de Brno. Boas lembranças

O circuito de Brno trás boas recordações para a grande maioria dos pilotos da categoria BRTCC. Na primeira temporada (2007) da ca-tegoria, Brno foi o palco da, considerada por muitos, melhor corrida feita na BRLeague. Co-nheça um pouco mais sobre ele. PÁGINA 12

Calendário da Mustang mudou! Depois de uma reunião de algumas horas entre os organizadores da BRLeague sobre a saída ou não do circuito chinês de Goldenport, ficou decidido que o circuito não serve para as carac-terísticas dos Mustangs e por isso foi retirado do calendário. A próxima etapa da categoria será em Le Mans, na França

Superintendente HENRICO MACHADO

Diretor Administrativo JOÃO CARLOS NÓBREGA

Publicação RENATO GALVÃO

Divulgação PAULO RENATO

Você conhece esse piloto? Não? Se você tem mais de 30 anos já deve visto este piloto correr. Se você tem menos de 30 anos já deve ter ouvido falar deste piloto. Leia o Baú do Pirata que você saberá quem é.

PÁGINA 13

BRNEWS INTERATIVIDADE SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008 2

Olá leitor,

Como prometido a seção de entretenimentos está de volta

nessa edição. Com quiz, caça-palavras e palavras-

cruzadas para você se divertir enquanto fica ainda mais

informado sobre tudo relacionado ao seu esporte preferi-

do: o AUTOMOBILISMO.

Sobre o teste realizado na edição passada disponibilizando

o jornal em duas versões (uma colorida e outra em preto

e branco), muitos leitores preferiram apenas a versão

colorida. Por isso decidimos então manter a versão colo-

rida do jornal BRNews para vocês.

Esperamos que se divirta em nossas páginas

Ass: Redação BRNews

Recado ao Leitor

BRNEWS 3 Dormindo com o inimigo... Por Ana Luiza Quirino

Hoje não estou afim de escrever para vocês não. Em vez disso vou fazer uma homenagem ao líder dos dois campeonatos da liga que fez aniversário essa semana (Viram como estou por dentro?) Bolo de chocolate Ingredientes: Massa: 2 xícaras de farinha de trigo 2 xícaras de açúcar 1 xícara de chocolate do padre 1 xícara de margarina (derretida) 1 xícara de água morna 3 ovos (claras em neve) 1 colher (sopa) de fermento em pó Recheio e cobertura: 3 gemas 1 xícara de margarina (gelada) 2 xícaras de açúcar 1 colher (café) de baunilha 1 tampinha de rum (opcional) 6 colheres (sopa) de chocolate do padre 1 lata de creme de leite s/ soro por tanto gelado Massa: Bata as claras em neve e separe. Bata as gemas e o açúcar alternado com a marga-rina e a farinha de trigo. Coloque a água e o chocolate pare de bater, vá mexendo, coloque as claras em neve e o pó royal. Leve para assar por aproxidamente 30 minutos em forno pré-aquecido. Recheio de cobertura: Bata a margarina e o açúcar até clarear. Junte as gemas uma a uma, batendo sem-pre, coloque a baunilha e o rum, o chocolate e por último o creme de leite, bata um pouquinho e pronto. Deixe na geladeira por 1 hora antes de rechear o bolo. Obs: Molhe o bolo com coca-cola. A medida da xícara pode ser de copo de requeijão ou de xícara de chá. Este recheio pode ser feito e comer como um mosse também, o bolo depois de pronto sempre na geladeira ele é de comer geladinho Isso se chama UTILIDADE PÚBLICA!!!! Parabéns Evandro

COLUNAS SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008

BRNEWS COLUNAS 4

Parece um ditado popular facilmente apli-cável a diversas situações na vida. Mas neste caso, trata-se de uma lição que a história nos dá. Continuando esta série de lembranças que trago a vocês, vou falar so-bre alguém a quem o título do Baú se aplica de forma perfeita: Gilles Villeneuve. Com uma atípica carreira, começou nos Snowmobiles e logo passando à F-Atlantic em 76, tornou-se campeão da Categoria e repetiu o feito no ano seguinte. Aliás, foi o “ano-chave” para ele. Numa corrida onde participaram tam-bém Pilotos renomados da F1, Gilles venceu de forma autoritária a prova e impressionou a James Hunt que era o Campeão reinante na-quele ano da F1. Hunt conseguiu que Villeneuve corresse o GP da Inglaterra pela McLa-ren (3º carro) e Gilles teve sua chance tão esperada. Chegou um 10º devido ao fato de não poder ultrapassar os dois pilotos oficiais da e-quipe. Logo em seguida, a Ferrari notou o rapaz de estilo incomparável e o convidou para ser seu terceiro piloto, haja visto que Nick Lauda a-firmara não correr mais pela Equipe em 1978. Gilles era então piloto da Ferrari. Foi aí que nasceu a Lenda!! Com atuações impressionantes, venceu seu primeiro GP logo em 1978, na sua cidade natal e na inauguração do Circuito que hoje leva seu nome. Foi um feito e tanto. Seu estilo arrojado e muito rápido lhe rendeu sérios acidentes e muitos incidentes que deram o apelido de Piloto Volante (piloto voador), pelos “Tiffosi”. No mais sério deles, morreram 2 espectadores, em FUJI no Japão de 1977, quando em uma disputa com Ronnie Peterson, Gilles

Baú do Pirata Por Henrico Machado (Pirata)

voou sobre o público destruindo seu carro e vitimando-os por es-tarem numa área de grande ris-co. (foto ao lado) Mais comedido e muito mais rá-pido, Gilles teve seu melhor ano em 1979 quando tinha Jody Schecter como seu companheiro de equipe. Naquele ano, a Fer-rari foi campeão de pilotos e construtores, mas o campeão não foi Villeneuve e sim Schecter. Prova da submissão cega e leal de Villeneuve à Scuderia e a seu companheiro. Em 1981 chegou a Ferrari, Didi-er Pironi vindo da Ligier. Seria este fato o causador do Fim de uma fase incrível na Ferrari. O Francês de personalidade forte, chegou quebrando o elo mais forte da equipe de Maranello: LEALDADE. Isto ficou bem claro no GP de San Marino em 1982, quando a equipe deu ordem para ele manter-se atrás de Villeneuve nas últimas 10 voltas pois a vitória estava garanti-da e seu papel era claramente de segundo piloto. Ao contrário, Pironi passou (Villeneuve não o bloqueou) e venceu ignorando completa-mente as ordens da equipe. Diante do fato grotesco, Villeneuve rapi-damente decidiu sair da Ferrari, e a Williams sabendo do fato colocou as cartas na mesa. Mas ainda restavam algumas provas e foi no GP seguinte a Ímola que tudo se definiu. Com a pole provisória, Pironi acendeu a ira de Gilles que saiu dos bo-xes decidido a recolocar as coisas em seu devido lugar. Na sua volta rápida, encontrou Jochen Mass e sua March muito lentos pelo circuito e na tentativa de não perder tempo, Gilles fez a manobra de ultrapas-sagem, porém, Mass desatento, colocou o carro no caminho escolhi-do pelo Canadense. O choque foi inevitável e o resultado foi a Ferrari

SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008

BRNEWS COLUNAS 5 voando por cima da March e arremessando o piloto por cima da pista direto no alambrado. O impacto foi fatal e acabava-se ali o sonho dos Tiffosi e de toda uma geração de apaixonados pelo jeito estonteante d pilotar do Canadense. Ainda hoje Gilles é o maior piloto da Ferrari de todos os tempos, mes-mo tendo apenas 6 Vitórias pela equipe no tempo que passou por lá. Nem mesmo Michael Schumacher, com seu 7 Títulos, conseguiu se equiparar à paixão que o Italiano tem por ele. Ainda hoje a Ferrari guarda como troféu o carro com o qual ele derrotou um caça (F104) numa disputa de velocidade. Ainda hoje se ouvem histórias deste incrí-vel piloto pelos botecos de Maranello. Ainda hoje sentem falta de Ville-neuve. Ainda hoje escrevem sobre a carreira deste que, em minha mo-desta opinião, faz com a F1 atual seja vista como um grande e caro brinquedo nas mãos de crianças mimadas e dirigentes frios. Ainda hoje sentimos falta de GILLES VILLENEUVE!!!

Baú do Pirata (final)

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BRNEWS 6 SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008

QUIZ DA BRLEAGUE Estamos de volta com o QUIZ nessa edição. Três perguntinhas sobre o Automobilismo Virtual e Real. E você já sabe não é? agora você pode saber se acertou ou não imediatamente. É só ir na última pá-gina dessa edição. Encontre também a resposta do caça-palavras e das palavras-cruzadas. Divirta-se! 1) Qual o circuito mais longo do atual calendário da WTCC? a) Brno (Republica Tcheca) b) Monza (Itália) c) Macau (Macau) 2) O que diz o logo estampado nos carros da WTCC em relação à campanha da FIA em favor do meio ambiente? a) “Make Cars Green” b) “It has Green Car” c) “Alive the Planet” 3) Qual o piloto mais velho inscrito na WTCC atualmente? a) Gabriele Tarquini b) Alain Menu c) Franz Engstler

Gostaria de sugerir alguma pergunta? Olá amigo leitor do BRNews, gostaria de ver alguma pergunta sua publicada aqui? Então é só mandar uma pergunta sobre Automobilismo real ou virtual para o email da Liga: org@brleague.com com o assunto: “pergunta Quiz“ que ela será publicada, com a devida autoria, nas próximas edições do jornal. Aguardamos o seu e-mail!

A brigada verde-amarela na INDY RACING LEAGUE ganhou, oficialmente, um reforço e tanto para a próxima temporada da categoria, que marca a unificação do automobilismo de fórmula nos EUA, depois dos 12 anos de RIVALIDADE com a CHAMPCAR. Três vezes vice-campeão da segunda (2002/2003/2004) e um de seus principais nomes nos últimos anos, o mineiro BRUNO JUNQUEIRA vai a-companhar a DALE COYNE Racing no novo desafio. Nem mesmo a correria para preparar o equipamento e se adaptar ao chassi Dallara e ao motor Honda, usados na IRL desde 2003, diminui a empolgação do piloto de 31 anos, que inicia seu oi-tavo ano nas pistas americanas. Ele encerrou ontem seu primeiro teste com os novos carros, cores e número (18) e mostrou que pode incomodar os representan-tes de times tradicionais, como Penske, Ganassi e ANDRETTI GREEN . Bruno estabeleceu a segunda melhor marca (53s233) na quarta-feira, no treino exclusivo para as equipes que estão chegando à categoria, no circuito misto de SEBRING. Na ocasião, aproveitou para testar mudanças no acerto de chassi e SUSPENSÃO e analisar o comportamento dos pneus FIRESTONE. O trabalho prosseguiu ontem, mas acabou interrompido quando uma falha nos freios provo-cou um leve acidente na saída dos boxes, que exigiu reparos no Dallara. Na se-gunda-feira, piloto e equipe voltam a acelerar, desta vez no oval de HOMESTE-AD, que sedia a prova de abertura do campeonato, dia 29, com uma corrida notur-na. Será a chance de Bruno se readaptar a esse tipo de pista, que não integrava o calendário da ChampCar desde 2006.

E T U S A N A N E E R G I T T E R D N A

U A E T D K O P L K J N M A I N D E S X

G I N U T R D N A N I I O E A F G T R Q

O A S N E P S U S F R I C S A U Y B M B

J N M A I N D E S E E D A D I L A V I R

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G M I N D A W R O I M C H G J O A E R N

B R U H U A O P H O M A O E T S D V C O

C H A M Z E L R T I A L O M C W A E U J

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A S U I N M C B H O M E S T E A D A E I

ENTRETENIMENTO

BRNEWS 7 SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008 ENTRETENIMENTO

PALAVRAS-CRUZADAS Horizontal 1. Sistema que coleta dados relacionados aos carros e os envia a computa-

dores nos boxes 3. Principal parte do carro de corrida, onde se coloca o motor e a suspensão 5. Gíria usada para identificar os pilotos ruins 6. Fixado ao redor do carro para maximizar o equilíbrio e deixar com o limite

mínimo de peso 8. Área separada da pista, parecida com uma garagem, que cada equipe

possui 10. Estudo das forças que envolvem o carro

Vertical 1. Sensor colocado no carro para ativar um cronômetro ao lado da pista (em

inglês) 2. Peça com função aerodinâmica, que deve manter o carro pressionado

contra o solo 4. Grau com o qual um carro consegue transferir sua potência na superfície

da pista 7. Célula de segurança do piloto (em inglês) 9. formação dos carros antes da largada (em inglês)

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EclipseCrossword.com

BRNEWS BRTCC 8 Fracalossi vence na França e Nunes chega em segundo Apenas 12 pilotos compareceram a quarta etapa do campeonato da categoria BRTCC nessa terça-feira, 25 de março de 2008. Etapa realizada no circuito de Pau, na França. Evandro Fracalossi largou na pole e em nenhum momento foi amea-çado pelos outros participantes conseguindo uma importante vitória na temporada. Ainda faltando 8 etapas para terminar o campeonato, muita gente já aposta no tri-campeonato por parte de Fracalossi. Com uma volta “perfeita”, conquistada no último minuto da classificação, Evandro Fracalossi, da equipe Project Race, largou na pole seguido de Leo Ramos (Squadra) que liderou a classificação durante praticamente todo o tempo. JCarlos Nó-brega, da Skyline NS, depois de varias etapas com problemas, volta a figurar entre os primeiros no “qualy” e larga na terceira posição. Ao seu la-dolargou o outro piloto da Project Race, Henrique Scotton. André Campos (Campos GP) e Thiago Farina (Thunders Brasil III) largaram na quinta e sexta posição respectivamente. Enquanto Nathan Nu-nes, da Wild Wheels, fez o sétimo tempo com Car-los Popó, da equipe Strikers, em oitavo. Victor Al-decoa (Thunders Brasil II) largou na quinta fila, em nono e completando os dez primeiros do grid de largada apareceu Lucinar Flores, da equipe Bariani. Logo na largada os dois pilotos da Project Race pularam na frente, com Fracalossi em primeiro e Scotton em segundo. Nóbrega não largou bem e foi ficando pra trás. Melhor para Farina e Campos, mas este último na curva 2 não freia o suficiente e toca em Farina, que por sua vez espalha e toca

em Ramos, danificando a suspensão dos dois, que mesmo assim continuaram na pista. Scotton errou na terceira curva boa e foi ultrapassado por dois carros ao mesmo tempo, Campos e Ramos, e para piorar ainda foi acertado por Farina na curva se-guinte caindo para a última colocação da corrida. Nóbrega, na confusão, ficou com a quarta coloca-ção, mas antes de terminar a primeira volta teve problemas com seu Lacetti e foi obrigado a aban-donar a corrida. Lá na frente, Fracalossi ia abrindo distância aproveitando que Leo Ramos ficou sendo “segurado” por Campos visivelmente mais lento na pista. Ramos só conseguiu ultrapassar depois de algumas voltas quando Campos errou na freada e bateu no Guard Rail. A essa altura Fracalossi já a-brira quase dez segundo de vantagem. No pelotão intermediário, Flores chegou a andar na sexta posição, mas rapidamente foi perdendo rendi-mento até abandonar a corrida com problemas nos

Fracalossi comemora vitória na França junto com Scotton

boxes. Nunes também se deu bem nas primeiras voltas e antes da sua primeira parada já se encon-trava na 3ª posição da corrida. Ramos teve proble-mas na sua parada e perdeu bastante tempo arru-mando seu carro, com isso Nunes aproximou e os dois fizeram uma bela disputa que acabou com Ramos levando punição por corte de caminho, caindo, assim, a segunda posição no “colo” de Nu-nes com Ramos em terceiro. Enquanto Fracalossi seguia para uma vitória tran-quila no sinuoso circuito de Pau, Scotton tinha u-ma briga particular com Marcelo Amadeu, da Skyline AM, pela sétima posição, até que Amadeu erra na última curva do circuito dando de bandeja os dois pontos para Scotton. Amadeu terminou ainda em oitavo e conquistou seu primeiro ponto na categoria. A|decoa tomou duas punições por corte de caminho e terminou na sexta posição no final, Andre Campos, mesmo com alguns proble-mas, conseguiu terminar a corrida numa excelente quarta posição e Farina levou seu BMW para a quinta colocação no final da corrida.

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BRNEWS BRTCC 9

Depois da batalha que foi essa última etapa, no circuito de Pau, três pilotos se destacaram: Fracalossi, Nunes e Ramos. Três grandiosos (e gloriosos) vencedores. BRNews - Uma vitória em um circuito difícil como Pau tem um sabor especial? Fracalossi - Sem duvida! Terminar uma corrida neste circuito já é muito difícil, pois se trata de uma pista de rua, onde qualquer errinho é muro na certa. A vitoria se torna muito gratificante. BRNews - Primeiro pódio da temporada. Como foi sua corrida? Nathan - Pois é, fiquei muito feliz com a segunda colocação. Sabia que a pista era muito complicada que ia ter muitos toques, coloquei na ca-beça que ia fazer uma corrida calma porque sei da importância de ter-minar pelo menos entre os oito, para pontuar, acabei tendo muita cau-tela o que muitos não tiveram, e acabei ganhando a 2º posição de pre-sente, e alguns pontos preciosos que melhorou bem minha classifica-ção geral, estou muito satisfeito. BRNews - Em duas corridas completadas, terceiro na classificação ge-ral. O que esperar de Ramos para a próxima etapa? Ramos - Eu gosto demais da pista Brno, para mim é um momento es-pecial relembrar a histórica corrida que aconteceu nessa pista na tem-porada retrasada. Pode-se esperar bastante treinamento pois sem ele não vai ser possível avançar na tabela, objetivo atual da Squadra. Es-tamos fazendo uma campanha para que mais pilotos participem dessa etapa visto que na corrida da França teve uma quantidade de pilotos pequena. Brno por ser uma grande pista pede grande quantidade de pilotos para que o espetáculo fique tão ou melhor quanto foi na corrida anterior, na qual foram as melhores disputas que tive na vivência de Brleague.

Pos Nome Pontos

1º E. FRACALOSSI 35

2º C. GUIMARÃES 21

3º L. RAMOS 18

4º V. ALDECOA 14

5º N. NUNES 13

Pos Nome Pontos

6º G. ROCHA 12

7º H. SCOTTON 10

8º A. CAMPOS 8

9º C. POPÓ 6

10º J. NOBREGA 6

A tabela completas você pode encontrar no site da liga: www.brleague.com.

Entrevista: Evandro Fracalossi, Nathan Nunes e Leo Ramos respondem ao BRN

Classificação: Fracalossi vence e lidera, com folga, a tabela de pilotos da BRTCC Com a vitória na 4ª etapa, realizada no circuito francês de Pau, e com a ausência na corrida de nomes importantes como Gustavo Rocha, Henrico Machado e, principalmente, Carlos Guimarães, segundo na tabela, Fracalossi abre uma grande vantagem rumo ao tri-campeonato na BRTCC. Agora com 14 pontos de diferença para Guimarães, será muito difícil tirar o título das mãos de Fracalossi. Com a ausência na etapa de Pau, Rocha cai da 3ª colocação para a sexta, sendo deixado pra trás por Victor Aldecoa, em quarto, e Nathan Nunes, que chegou na se-gunda posição na última etapa disputada, em quinto. Confira os dez primeiros na tabela de classificação de pilotos da cate-goria BRTCC:

SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008

BRNEWS BRMC 10 Fracalossi comemora aniversário vencendo Manhã de sol forte. Nas arquibancadas alguns fieis torcedores. Na área dos boxes uns poucos mecânicos correndo de lá pra cá como de costu-me. Os pilotos olhando para os dez Mustangs “psicodélicos” alinhados no grid de largada e vol-tando o olhar para o seu próprio carro com o desa-pontamento em seus rostos. Mas bastou o primei-ro motor V8 ser ligado, e o “ronco” imponente eco-ar por todo autódromo de Road América, nessa terça-feira, dia 04 de Abril, pela 4ª etapa da tempo-rada, para que em cada rosto aparecesse um sor-riso de satisfação por estarem ali, naquele mo-mento, prestigiando uma categoria que não tem o reconhecimento que merece. Nessa mesma hora cada piloto soube o que real-mente tinha que fazer na pista: DAR SHOW! E foi o que fizeram. Uma grande expectativa se formou para a disputa entre dois pilotos: o veloz Evandro Fracalossi e o rápido Hugo Faria. Quem venceria? Rapidez ou a Velocidade? Depois de exatas 32 voltas, dadas em uma hora, nove minutos e trinta e nove segundos, todos tiveram essa resposta. Fracalossi venceu e deu mais um passo em busca da conquista de mais um título na liga BRLeague. Hugo Faria, da equipe Thunders Brasil II, fez a pole position mais uma vez com Evandro Fraca-lossi, Project Race, em segundo. Seu companhei-ro de equipe, Henrique Scotton, largou logo atrás, em terceiro, mas nem chegou a alinhar seu Mus-tang no grid por causa de problemas técnicos. Vic-tor Yatudo (RR Rocherstein), piloto revelação do campeonato, fez o quarto melhor tempo. Henrico Machado (Bariani II) fez o quinto tempo, mas, pelo mesmo problemas de Scotton, também não conseguiu alinhar seu carro no grid.

O estreante Nathan Nunes, companheiro de Ma-chado, largou em 6º. Na sétima posição apareceu Guilherme Barnette (Gulf) e ao seu lado Leonardo Lavarini, da Intrepid, em oitavo. Gustavo Rocha (RR Rocherstein) largou em nono e Marcelo Amadeu, da Skyline, em décimo. Valdoir Jr (MotorGames) não marcou tempo e largou em último. Quem estava esperando a disputa entre Fracalossi e Faria logo no início da corrida teve que aguardar um pouco mais e se deliciar com outros dois pilo-tos . Lavarini e Yatudo ficaram por algumas voltas disputando a terceira colocação na corrida, até La-varini errar e Yatudo assumir a posição. Na frente Faria abrira quase quatro segundo de Fracalossi, quando Faria errou e saiu da pista. O suficiente para Fracalossi assumir a ponta. Mas não adiantou muito pois algumas voltas mais tarde, foi a vez de Fracalossi errar e Faria assumir a liderança da prova. Quem se aproveitou desses erros foi Ya-tudo que de aproximou dos dois.

A bandeira quadriculada para o aniversariante do dia

E assim eles entraram nos boxes para a primeira parada. Faria, Fracalossi e Yatudo, os três juntos. Melhor para o piloto da RR Rocherstein que ga-nhou a posição de Fracalossi nos boxes. Duas voltas depois Fracalossi consegue ultrapas-sar Yatudo e sai “a caça” de Faria. Agora sim che-gou a disputa tão almejada no inicio da corrida. E fizeram jus às expectativas. Fracalossi estava visi-velmente mais rápido do que Faria, mas este de-fendeu por varias vezes a posição com muita maestria. E quando finalmente Fracalossi vai para assumir a liderança eis que o motor de Amadeu explode bem a sua frente fazendo com que o líder do campeonato erre e saia da pista. Com isso Faria abre novamente uma boa vanta-gem. Fracalossi, confirmando estar mais rápido mesmo, consegue tirar a diferença, mas muda de estratégia. Antecipa a sua segunda parada e da certo. Quando Faria vai para os boxes, Fracalossi assume a ponta e não deixa mais, vencendo a corrida no dia do seu aniversário. Yatudo termina em terceiro com Rocha em quarto e Lavarini em quinto. Nunes e Valdoir não completam a prova.

SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008

BRNEWS 11 E a história se repete. Os mesmos três primeiros da etapa de Watkins Glen chegaram na frente também em Road America. Confira. BRNews - Apesar do baixo número de pilotos na pista, a sua corrida foi muito disputada. É melhor vencer assim? Fracalossi - É uma pena o baixo numero de pilotos na prova, pois são carros e pistas que dão muita emoção a cada corrida e sempre é me-lhor vencer depois de uma disputa eletrizante, como tive com o Hugo nesta ultima prova. BRNews - Uma bonita disputa entre você e o Fracalossi. Mesmo per-dendo a corrida, pra você, é gratificante correr assim independente do resultado? Faria - Lógico que não gosto de perder, em Watkins fiquei chateado porque eu acho q mereci a vitória lá, mas em Road America terminei a corrida satisfeito. Fiz o melhor que eu podia, e foi a corrida mais emo-cionante que eu já participei. Respeito muito o Evandro, nunca tive problemas com ele nas corridas, e ele estava melhor nessa corrida mesmo, mereceu ganhar! Nas pistas americanas de alta não consegui levar vantagem, espero que seja diferente na próxima etapa, porque necessito e muito da vitória! BRNews - Segundo pódio consecutivo. conte-nos um pouco como foi a sua corrida. Yatudo - Minha corrida foi simples. Já havia poucos pilotos no servidor então ficou mais fácil de chegar ao pódio. Só não tão fácil chegar em primeiro ou segundo. Terminei em terceiro e até consegui ficar perto do Hugo e do Evandro. Teve até um momento interessante na corrida em que eu parei no primeiro pitstop e quando sai, fiquei em 2o coloca-do que só pode ter acontecido porque não fiz troca de pneus. O Hugo e o Evandro estavam com mais de 20 segundos na minha frente. De-pois de algumas voltas, perdi a segunda colocação, claro, e continuei em terceiro até o final.

Pos Nome Pontos

1º E. FRACALOSSI 79

2º H. FARIA 59

3º G. ROCHA 40

4º H. SCOTTON 35

5º V. YATUDO 30

A tabela completas você pode encontrar no site da liga: www.brleague.com.

Entrevista: nada mudou, o mesmo pódio Classificação: Evandro Fracalossi abre vinte pontos de vantagem para Faria Chegando praticamente no meio da temporada, tudo se encaminha para mais um título de Evandro Fracalossi na BRLeague. Com 19 pontos de diferença para Faria, principal concorrente na luta pelo títu-lo de campeão, muitos especialistas dão como certo a conquista de Fracalossi: “apenas se algo extraordinário acontecer ele não se sagra campeão da Mustang” é o que se comenta nos bastidores. Com o abandono de Henrique Scotton na última etapa disputada, Gustavo Rocha assumiu a terceira posição na tabela deixando Scot-ton em quarto com Victor Yatudo e Leonardo Lavarini bem próximos dele. Confira agora os dez primeiros na tabela de classificação de pilotos da categoria BRMC:

BRMC

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Pos Nome Pontos

6º L. LAVARINI 29

7º H. MACHADO 26

8º C. GUIMARÃES 19

- L. LEITE 15

10º L. RAMOS 13

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BRNEWS CIRCUITOS 12

Situado na República Tcheca, Brno é um dos locais mais tradicionais na história do automobilismo e do motociclismo. Sua primeira aparição foi ainda em 1904, quando suas estradas serviram de Checkpoint para a corrida de Vienna-Wroclaw. Na época, as provas eram disputadas de um ponto até outro da Europa, e os caminhos percorridos nesta fase inicial do automobilismo foram fundamentais para plantar o automobi-lismo nos locais por onde passava. Nos anos 30, ainda na época em que a maioria das pistas eram forma-das por estradas fechadas temporariamente para a realização das pro-vas, o então Masaryk Circuit, de 29 km de extensão, recebeu grandes nomes daquela geração. Entre seus principais vencedores estão Louis Chiron em 1931, 32 e 33, Hans Stuck em 1943, Bernd Rosemeyer em 1935 e Rudolf Caracciola em 1937. Só feras da época. A Segunda Guerra chegou, o automobilismo parou. Firmou-se a paz, e tudo voltou ao normal. Porém, após algumas corridas de carros nos anos 40-50, em um traçado “reduzido” a 17 km, Brno passou a ser vi-sada mesmo pelos motociclistas, em um período de 1956-64. Mais uma alteração na rota do traçado, agora com “míseros” 14 km, e a FIM (Federação Internacional de Motociclismo) colocou finalmente a

prova no calendário mundial em 1965. Foi aí que mais uma leva de lendas passou por lá, sob duas rodas: Giacomo Agostini, Mike Hailwo-od, Phil Read, Bohumil Stasa, Bill Ivy, Jarno Saarinen, Johnny Cecotto, entre outros. O automobilismo porém não se estagnou e Brno recebeu na Fórmula 3 dos anos 1960 alguns pilotos que futuramente se consagrariam cam-peões mundiais de Fórmula 1, como os austríacos Jochen Rindt e Niki Lauda. Desta época até 1986, a pista ainda recebeu etapas do chama-do ETCC, o Europeu de Turismo, com mais várias figurinhas carimba-das da época. Em 1987, a reformulação definitiva: um autódromo nos moldes mais “modernos”. Com 5.400 metros de perímetro, Brno conseguiu manter a tradição de uma pista bastante sinuosa e técnica, sem perder a tradi-cional paisagem entre florestas, e desde então recebe o Mundial de Motovelocidade e os grandes nomes que marcaram a década passada e o atual momento do esporte. Em 2006, o circuito voltou a figurar no calendário da WTCC depois de um ano de ausência. A ampla pista checa permite diversas trajetórias ao longo de um percurso misto e sem fortes travagens, que propicia a negociação das curvas a altas velocidades. As constantes subidas e descidas podem levar alguns pilotos a pensar que estão numa monta-nha russa. Dados do circuito Distância: 5.403,19m Largura: 15,00m Curvas: 14 (6 para esquerda, 8 para direita) Maior reta: 636,56m

Fonte: www.velocidade.org

Brno, República Tcheca. Próximo palco da BRTCC

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BRNEWS CIRCUITOS 13 Calendário da Mustang Cup mudou! Próxima etapa da categoria: Le Mans (França)

SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008

24 Horas de Le Mans, Em 11 de junho de 1955, acidentaram-se e atingiram vários es-pectadores, matando 78 deles. Quando Hawthorn se dirigia aos boxes, quase colide com o carro de Lance Macklin, que para o evitar desviou para a esquerda a-tingindo o carro do piloto francês, Pierre Leve-gh, que vinha logo atrás. Ocorreu então, um grande estrondo, com o carro de Levegh passando por cima do de Macklin, batendo na barreira e começando a pegar fogo. O piloto morreu na hora e peda-ços do carro voaram sobre o público. Como resultado do acidente houve morte de vários espectadores, no pior acidente da história do automobilismo.

Dados do circuito: Le Mans - França Nome: Circuito Internacional de Le Mans Construído em: 1965 Modificado em: 1999 Fuso Horário: +4 horas Site oficial: WWW.lemans.org

O circuito de Le Mans tem uma extensão de 13,650 quilômetros, usa parte do circuito Bugatti e é em grande parte composto por es-trada nacional. As mais célebres passagens são as curvas de Tertre Rouge, Mulsanne, Ar-nage, Casa Branca e, principalmente, a reta de Hunaudières: 5km onde os protótipos man-tém uma velocidade de mais de 400 km/h du-rante um minuto. O traçado de Le Mans tem a Mulsanne, uma reta (na verdade, existem no meio duas "entortadas" para a direita, feitas de pé embai-xo) com 7 km de extensão. "Era impressionan-te: no final do primeiro quilômetro, nós chegá-vamos à velocidade máxima do carro e ainda havia 6 km de reta pela frente! Dava a sensa-ção de que a pista ia ficando estreitinha, es-treitinha...", relembra Paulo Gomes. Esta porção do circuito foi dividida em três linhas retas graças à instalação de duas chicanas em 1990, pois automóveis insuficien-temente carregados aerodinamicamente, para poderem atingir uma maior velocidade, tinham uma tendência natural de levantar vôo. Pior ainda, quando rodavam em velocidades perto dos 400 km/h os pneus eram submetidos a pressões inacreditáveis devido à força centri-fuga, que os levavam a deformações extre-

mas e ao arrebentamento se não estivessem em boas condições. Isto tudo podia ser de noi-te, no meio de carros de GT rodando cerca de 100 ou 150 km/h mais devagar. Mesmo assim, os carros podem chegar ao final do trecho mais longo a mais de 350 km/h. O recorde absoluto, porém, dificilmente será batido: em 1988, o francês Roger Dorchy atingiu 405 km/h (em plena corrida) pilotando um WM/P 88 equipado com motor Peugeot.

A Tragédia: A tragédia de Le Mans em 1955 foi um acidente envolvendo carros que, durante as

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Confira agora a agenda das ligas parceiras do Jornal BRNews no pe-ríodo de 07 à 20 de abril:

BRLeague: 08/04 - BRTCC (Brno) 15/04 - Mustang Cup (Le Mans) gRacers: 10/04 - gEPP Super Clio (Snetterton) 12/04 - Nascar (Phoenix) 15/04 - Light SuperClio (Laguna Seca) 17/04 - PRO Megane (Laguna Seca) 19/04 - Nascar (Talladega) 20/04 - Extreme F1 (Turquia) SRB: 09/04 - GT2 (Mosport) 13/04 - GT1 (Buenos Aires) 16/04 - GT2 (Buenos Aires) Rfactor Brasil: 08/04 - Superclio T. (Curitiba) 09/04 - Superclio Q. (Curitiba) 10/04 - StockCar V8 (Curitiba) 13/04 - GP2 (Bahrein) Live Timing - Transmissão via dados (no site da liga) Transmissão ao vivo pela internet (informações no site da liga)

O inglês James Thompson, da N. Technology não correu na próxi-ma etapa do WTCC, marcada para os dias 04 e 06 de Abril, em Pu-ebla, no México. Segundo sua equipe, o Honda Accord ainda não está pronto para ingressar na categoria e terá sua estréia na terceira rodada, em Va-lência, no mês de Maio. “Este cronograma só foi definido no início da temporada. Temos que aproveitá-lo para melhorar o carro. Precisamos estar competiti-vos em nossa primeira prova no ano, espero que nossos esforços sejam recompensados em Valência”, disse o britânico. Thompson não participou da prova de abertura da temporada 2008 do WTCC realizada em Curitiba no mês passado.

Fonte: F-1 na Web

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WTCC: N. Technology não estréia seu Honda na prova de Puebla, no México

Agenda Quinzenal

BRNEWS 15 SEGUNDA, 07 DE ABRIL DE 2008 ENTRETENIMENTO

QUIZ DA BRLEAGUE Confira se realmente você é bom em conhecimentos gerais em rela-ção ao seu esporte favorito: Resposta 4ª edição: 1– c), 2 - a), 3 - c)

PALAVRAS-CRUZADAS

A brigada verde-amarela na INDY RACING LEAGUE ganhou, oficialmente, um refor-ço e tanto para a próxima temporada da categoria, que marca a unificação do automo-bilismo de fórmula nos EUA, depois dos 12 anos de RIVALIDADE com a CHAMPCAR. Três vezes vice-campeão da segunda (2002/2003/2004) e um de seus principais nomes nos últimos anos, o mineiro BRUNO JUNQUEIRA vai acompanhar a DALE COYNE Racing no novo desafio. Nem mesmo a correria para preparar o equi-pamento e se adaptar ao chassi Dallara e ao motor Honda, usados na IRL desde 2003, diminui a empolgação do piloto de 31 anos, que inicia seu oitavo ano nas pistas americanas. Ele encerrou ontem seu primeiro teste com os novos carros, cores e nú-mero (18) e mostrou que pode incomodar os representantes de times tradicionais, co-mo Penske, Ganassi e ANDRETTI GREEN . Bruno estabeleceu a segunda melhor marca (53s233) na quarta-feira, no treino exclu-sivo para as equipes que estão chegando à categoria, no circuito misto de SEBRING. Na ocasião, aproveitou para testar mudanças no acerto de chassi e SUSPENSÃO e analisar o comportamento dos pneus FIRESTONE. O trabalho prosseguiu ontem, mas acabou interrompido quando uma falha nos freios provocou um leve acidente na saída dos boxes, que exigiu reparos no Dallara. Na segunda-feira, piloto e equipe voltam a acelerar, desta vez no oval de HOMESTEAD, que sedia a prova de abertura do cam-peonato, dia 29, com uma corrida noturna. Será a chance de Bruno se readaptar a esse tipo de pista, que não integrava o calendário da ChampCar desde 2006.

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