BMW 320 dTouríng

MotoresTesteO tamanhocontaEsqueça as anedotas mais oumenos picantes e o discursopoliticamente correcto à volta das

questões do sexo. Aqui falamosde automóveis. E, no caso da novageração da carrinha da série 3da BMW, falamos de lOcm. Sim,o tamanho conta. Luís Francisco(texto) e Envie Vives-Rubio (fotos)

.^^^^L» areceum série 5." O comentário, vindodo actual proprietário de uma car-rinha série 3 de 2009, não podiaser mais imediato. E não tinha emconta apenas as alterações estéticasda versão 2012 já no mercado; naverdade, a impressão inicial quefica é de que a nova BMW Touringestá muito maior. E está. "Cresceu"lOcm e oferece mais espaço a bor-do. O resto, bom, o resto é a habi-tual qualidade da marca alemã, acostumeira lista de extras a pagarà parte e preços a alinhar por cimacom a concorrência.

Mas, diga-se jã, se há carros daBMW em que o argumento do preço

não assume grande relevância estetem de ser incluído na lista. A unida-de 320 dLuxury testada pela Fugascusta, de base, pouco mais de 45mil euros, uma verba elevada masque não destoa do panorama geral.A Mercedes (C Station 220 CDI BE)chega quase aos 47.700€, a Audi (A

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Avant 2.0 TDI 177cv) aproxima-sedos 44 mil. E mesmo marcas menos"nobres" andam por perto: a PassatVariant sai por 42.850€, a HondaAccord Tourer sobe para 45.450 C,a Opel Insígnia consegue baixar dos42 mil e a Renault Laguna 111 Breakatira-se para os 46.400 C.

Não é um mundo fácil, portanto.0 que complica o cenário no caso

da BMW é a lista de extras que preci-samos de pagar à parte - a unidadede teste estava "dopada" com mais

quase 13 mil euros de equipamento,incluindo alguns items que deviamser de série. Eis alguns exemplos.

O Pack Conforto - Condução custa1073€ e inclui apoio de braço dian-teiro amovível, sensores de esta-cionamento traseiros, sensor dechuva e de luz, cruise control comfunção de travagem e preparaçãoBluetooth + Interface USB. Tiran-do o cruise control evoluído, tudoo resto é equipamento que um car-ro deste nível tem de oferecer semcusto extra.

E o desagrado vai ainda maislonge quando percebemos que há

que pagar 854€ por um Pack Con-forto - Interior que disponibiliza"extravagâncias" como um pacotede compartimentos de arrumação,ar condicionado automático, kit deluzes e apoios de cabeça traseirosrebatíveis... Se quiser fumar, paga26 euros pelo isqueiro. Se precisarde desactivar o airbag do passa-geiro, são mais 34 euros. E por aífora. Tudo somado, a viatura de

teste chegava praticamente aos 61

mil euros.Dez, nove, oito, sete... (Respirar

fundo...), seis, cinco... Vamos acal-mar. Pronto, já se foi a irritação e

agora podemos sentar-nos ao volan-te. A atmosfera a bordo é familiare francamente mais simpática emtermos de espaço. Boa posição de

condução, visibilidade agradável,comandos intuitivos e ao dispor.Vamos a isto.

Primeira impressão: a direcçãoparece ainda melhor, o chassis dis-

farça muito bem o tamanho do car-ro. Seria uma condução de sonhonão fosse a sensação de que a caixade velocidades não está completa-mente à altura do resto do conjunto.Ou melhor: apesar do seu desempe-nho escorreito e competente, pare-ce um bocadinho áspera, quanto

mais não seja porque a recordaçãoda transmissão automática de oitovelocidades que equipa outrosmodelos da marca não nos deixaapreciar devidamente o que temosem mãos. É um daqueles casos emque o bom é inimigo do óptimo. Ouvice-versa.

Adiante. Em estrada aberta evelocidade de cruzeiro, o motor é

quase inaudível - apesar da exce-lente insonorização, o que se notaé ainda algum ruído de rolamento.Os consumos são facilmente con-troláveis, mesmo não evitando umaou outra prestação mais radical, em

parte também graças ao sistema de

Start/Stop de série. Mas aqui repete-se uma velha questão: porque é queum construtor como a BMW não

consegue melhorar a suavidade do

conjunto? A vibração que se sente

sempre que o motor desliga e reini-cia é francamente desagradável.

Com mais espaço a bordo e a qua-lidade de sempre, a 320 dTourertem motor mais do que suficiente

para nos levar a todo o lado e rea-gir a situações inesperadas. E temcapacidades dinâmicas que nos dão

confiança para aproveitar a potên-cia disponível. Mas, lá no fundo,isso é apenas o ADN da marca. O

que marca pontos nesta propostafamiliar é a funcionalidade - esteé um carro mais espaçoso, maisutilizável e mais "amigo" do que o

seu antecessor. Nem sempre a BMWdemonstrou grande preocupaçãocom estas coisas da "vidinha de to-dos os dias". Ainda bem que decidiu

começar a fazê-10.

EQUIPAMENTO

SegurançaABS: Sim

Airbag condutor: Sim

Airbag passageiro: Sim

Airbags laterais: Sim (à frente)Airbags cortina: Sim (à frente eatrás)Airbag joelho para condutor: NãoControlo de tracção: Sim

Programa electrónico deestabilidade (ESP): Sim

Ajuda arranque em subida: SimVida a bordoVidros eléctricos: Sim (4)Fecho central: SimComando à distância: SimDirecção assistida: SimRetrovisores eléctricos: SimAr condicionado: Sim(automático, de duas vias)Abertura depósito no interior: NãoAbertura da mala do interior: SimAbertura independente do óculotraseiro: SimBancos traseiros rebatíveis: Sim(40/20/40)Jantes especiais: SimRádio CD: Sim (com MP3 eentrada AUX)Projecção de informação nopára-brisas: Opção (1013€)Comandos no volante: SimVolante regulável em altura e emprofundidade: SimBanco dianteiros eléctricos:Opção (1334€)Computador de bordo: SimEstofos em pele: Opção (1882€)Tecto de abrir panorâmico(eléctrico): Opção (1550€)Navegação por GPS: Opção(2009€)Regulador de velocidade: SimArranque sem chave: SimFunção Start/Stop: Sim

Sensores de chuva: Opção(PackConforto - Condução, comsensores de luz, sensores deparqueamento traseiros e cruisecontrol com travagem, 1073€)Sensores de luz: OpçãoSensores parqueamento: OpçãoCâmara de marcha-atrás: SimCâmaras periféricas: Opção(765€)Indicador de pressão de pneus:SimFaróis de xénon: Opção (PackIluminação, 931€)

INJUSTO

Um homem às vezes tem fixaçõese uma das minhas é a caixaautomática de oito velocidadesda BMW. Como esta 320 dnão a

tem, há logo uma desilusão. Emnome do rigor, será preciso olhar

para a transmissão manual deseis velocidades com atenção:é rápida e está bem escalonada.Mas o toque não é perfeito. "Soa"um bocadinho áspera. Talvez sejainjusto perante o que algumaconcorrência oferece, mas a

comparação interna é terrível...

PRÁTICO

A bagageira da carrinha série3 cresceu 15 litros em relaçãoà geração anterior e continua aestar à altura. Mas nem é por aíque merece os maiores elogios.Com um espaço bem definido,materiais de qualidade, ajudaspara fixação de objectos e —

principalmente — uma linha deentrada bastante baixa (o quefacilita o manuseamento decargas pesadas), há muito poronde encontrar boas notícias.Reforce-se ainda essa sensaçãode praticabilidade e requinte como pormenor de o óculo traseiro se

poder abrir separadamente.

IMPORTANTE

Há mais espaço para ospassageiros na segunda fila, osbancos podem ser rebatidosem três porções (40/20/40) e aatmosfera a bordo é simpática econfortável. Viaja-se muito bemnesta carrinha que pode bemser o passaporte para horizontesmais abertos. Tudo somado,temos aqui uma boa síntese donovo espírito da BMW: o condutorcontinua a ser importante, mas

agora os passageiros tambémcontam. E eles agradecem.

INACEITÁVEL

Num carro que até dispõe deprojecção de informação nopára-brisas (Head-Up Display- opção: 824€) e faz gala deexibir uma excelência mecânicaa toda a prova, continua a serinaceitável que o sistema Start/Stop funcione tão mal. Quando omotor se desliga, o carro sacode-se. Volta a ligar-se e novo tumultoa bordo. É tão aborrecido queacabamos por prescindir desteauxiliar de poupança. O botãopara o desligar é mesmo a melhor

peça do sistema...