AULA TÉCNICA 04 2006 INSTRUTOR: SCOPINO. SCOPINO TREINAMENTOS CABEÇOTE AULA 04.
AULA TÉCNICA 59 2007 INSTRUTOR: SCOPINO. SCOPINO TREINAMENTOS INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MM5-NP...
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AULA
TÉCNICA 59
2007
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MM5-NP
206 1.016V
SENSORES PARTE 1
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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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Já tivemos aula sobre a
SUB SISTEMA DE COMBUSTÍVEL.
Agora veremos:
MM5-NP 206 1.016V
SENSORES PARTE 01
DIAGRAMAÇÃO MM5-NP
ECU
MM5-NP
ROTAÇÃO E PMS *
DETONAÇÃO
MAP *
POSIÇÃO BORBOLETA 1 E 2
SONDA LAMBDA
TEMPERATURA DO AR
04 INJETORES
BOBINAS
CANISTER
ATUADOR DE M. LENTA
RELÉ BOMBA
LÂMPADA DE DIAGNOSE
CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD2*
AR CONDICIONADO
VSS – VELOCIDADE
ACELERADOR ELETRÔNICO
PRESSOSTATO
ELETROVENTILADOR
IMOBILIZADOR*
TEMPERATURA DA ÁGUA
POSIÇÃO DO PEDAL 1 E 2
REDE MULTIPLEXADA
SENSOR DE ROTAÇÃOSEMPRE CONSIDERADO COMO O PRINCIPAL SINAL QUE A ECU RECEBE, ESTE SENSOR ESTÁ FIXO NA CARCAÇA DA CAIXA DE MUDANÇAS, ESTANDO A SUA BOBINA INTERNA APONTADA PARA O VOLANTE DO MOTOR. JÁ POSSUI EM SUA CARCAÇA O SUPORTE DE FIXAÇÃO.
SENSOR DE ROTAÇÃO
FUNCIONAMENTOESTÁ CONECTADO COM A ECU ATRAVÉS DE DOIS TERMINAIS, DE ONDE RECEBE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA PARA ENERGIZAR SUA BOBINA INTERNA (ENROLAMENTO), E AO RECEBER ALTERAÇÃO DE CAMPO MAGNÉTICO ATRAVÉS DE DENTES DO VOLANTE DO MOTOR, GERA UM SINAL ELÉTRICO.
MAIS DETALHES
O VALOR
O TESTE NESTE SENSOR PODE SER FEITO ATRAVÉS DE OSCILOSCÓPIO, OU UMA SIMPLES MEDIÇÃO DE RESISTÊNCIA.
PARA MEDIR A RESITÊNCIA, REMOVA O SENSOR DA CARCAÇA DO CÂMBIO APÓS DESCONECTÁ-LO, E VERIFIQUE O VALOR:
de 200 a 270 OHMS
A BOBINA
OUTROS MODELOS
DEPENDENDO DA MOTORIZAÇÃO UTILIZADA, PODEMOS TER VARIAÇÕES NO SUPORTE DO SENSOR DE ROTAÇÃO, EMBORA NÃO SEJAM PEÇAS INTERCAMBEÁVEIS, O PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO PERMANECE O MESMO.
OUTROS MODELOS
FALHA INTERMITENTE
O SENSOR DE ROTAÇÃO PODE APRESENTAR FALHA INTERMITENTE NESTA LINHA, PRINCIPALMENTE NA FASE DE PARTIDA A QUENTE, ONDE HÁ SINAL DE PARTIDA (MOTOR DE ARRANQUE) MAS NÃO HÁ PULSO NAS BOBINAS E NOS ELETROINJETORES. ESTE TIPO DE FALHA FICA REGISTRADO NA MEMÓRIA DA ECU.
MOTOR NÃO PEGA
SENSOR DE RPM+PMS
COM O SINAL DESTE SENSOR, A ECU CONSEGUE MAPEAR O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL E DE IGNIÇÃO COM GRANDE PRECISÃO, POIS A ROTAÇÃO DO MOTOR E POSIÇÃO DOS PMS´s FICAM BEM DEFINIDOS COM ESTA INFORMAÇÃO.
A ECU
DICA 01
O CONECTOR ELÉTRICO NESTE SISTEMA TAMBÉM APRESENTA FALHA DE CONTATO, QUE EMBORA SEJA CONSIDERADO SIMPLES, É DE DIFÍCIL IDENTIFICAÇÃO, POIS OCORRE O AFASTAMENTO DE SEUS TERMINAIS INTERNOS, GERANDO UM SINAL INCORRETO OU MESMO NENHUM SINAL.
DICA 02
O CONECTOR ELÉTRICO LADO ECU POR TER OS TERMINAIS EXTREMAMENTE PEQUENOS E FINOS, PODEM SER FACILMENTE DANIFICADOS, GERANDO TAMBÉM MAL CONTATO OU ATÉ NÃO FUNCIONAMENTO DO MOTOR, MUITO CUIDADO E FIQUE ATENTO A MAIS ESTA DICA.
O CONECTOR
PERGUNTA
O TESTE DESTE SENSOR PODE
SER VIA SCANNER ?
RESPOSTA
SIM.
UTILIZANDO EM LEITURAS, BASTA ACIONAR A PARTIDA E VERIFICAR O SINAL NA TELA DO SCANNER.
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 61 PEUGEOT 206
AULA 04Instrutor Scopino