AULA TÉCNICA 01 2006 INSTRUTOR: SCOPINO. SCOPINO TREINAMENTOS MOTOR INTRODUÇÃO AULA 01.
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AULA
TÉCNICA 01
2006
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
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SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CFI AUTOLATINA
AULA PARTE 1/3
AULA PARTE 1/3
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
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ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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Já tivemos aulas sobre sistemas de injeção eletrônica:
LE JETRONIC - SPI – MULTEC 700
Agora veremos: Injeção Eletrônica
CFI - FICLinha AUTOLATINA
VW - FORD
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CFI
Trata-se de um sistema fabricado pela FIC (Ford Industria e Comércio), e com apenas um injetor para alimentar o motor de 4 cilindros. CFI = Central de Injeção de CombustívelNão possui lâmpada de diagnóstico no painel, mas por ser um sistema digital, permite a comunicação via scanner ou até mesmo o códigos de piscadas, através de uma lâmpada colocada no conector de diagnósticos.
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A ESTRATÉGIA BÁSICA
SINAIS DE ENTRADA
ECU
SINAIS DE SAÍDA
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ECU
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A APLICAÇÃO
Este sistema está aplicado na linha Autolatina (holding que incluía as linhas VW e FORD): Família GOL – PARATI Família ESCORT – LOGUS – POINTER – VERONA - PAMPAFamília SANTANA – QUANTUN –ROYALE - VERSAILLESde 1994 à 1996 Trata-se de um sistema monoponto digital.Por questões de níveis de poluentes, não atende a FASE III do PROCONVE.
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DETALHES NO VEÍCULO
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O PRINCÍPIO
Este sistema possui sensores e atuadores ligados à ECU, e por ser um sistema digital, é possível a substituição de sinal de todos os sensores (exceção o sensor de rotação / dentro do distribuidor), também possui códigos de falhas registradas em memória de defeitos passados e presentes através de scanner, ou pelo código de piscadas (colocando lâmpada no conector).
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CHAVE DE IGNIÇÃO
POSIÇÃO DA CHAVE
FUNCION. DA BOMBA DE
COMB.
DEFINIÇÃO DO SISTEMA
CONTATO LIGADO
LIGADA POR 03
SEGUNDOS
O.K.
CONTATO LIGADO
LIGADA CONTÍNUA
FALHA GRAVE
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DETALHE NA CENTRAL DE FUSÍVEIS
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DETALHES DOS RELÉS NO ESCORT: VERDE= ECU
MARROM= BOMBA
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FUSÍVEL COM SOLDA FRIA
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O FUNCIONAMENTO
Neste sistema temos uma única válvula injetora, chamado de monoponto ou single point. É justamente o controle deste atuador o principal controlado pela ECU (60 pinos), o TI = Tempo de Injeção.A ECU recebe as informações de vários sensores, processa-as e comanda os atuadores, controlando a injeção e o mapeamento do ponto de ignição.
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Neste sistema temos um módulo de ignição, que serve para comandar a bobina (fechamento do primário) enquanto a ECU não assume este mapeamento.O SHORTING PLUG serve como interruptor desta comunicação, portanto serve também para a regulagem do ponto de ignição.
MÓDULO TFI
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MÓDULO TFI
SHORTING PLUG
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SHORTING PLUG
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PERGUNTA
QUAL É O PROCEDIMENTO
PARA A REGULAGEM DO
PONTO DE IGNIÇÃO ?
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RESPOSTA
.AQUECER O MOTOR
.MANTER EM MARCHA LENTA
.RETIRAR O SHORTING PLUG
.COM A PISTOLA ESTROBOSCÓPICA AJUSTAR O PONTO ALTERANDO O DISTRIBUIDOR
.REINSTALAR O PLUG
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OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA CFI – PARTE 2/3
Instrutor Scopino
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E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO