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Estudo de circulação da Rua de Costa

Cabral

PELOURO DA MOBILIDADEApresentação preliminar - Março 2015

Apresentação preliminar - Março 2015 | 2

No âmbito do projeto “Via Livre”, que envolve a STCP, PM e DMGVP,a rua de Costa Cabral foi identificada como um dos pontos daCidade onde frequentemente, devido ao estacionamento abus ivo, onormal funcionamento dos transportes públicos é gravement eprejudicado.

De forma a resolver/minimizar esta situação foi efetuada um a análisede todo o arruamento, no intuito de serem identificadas as causasdo problema e eventuais medidas de mitigação.

ENQUADRAMENTO

ÁREA DE ESTUDO


Praça do Marquês

Rua de Silva Tapada

Rua de Contumil

Rua de Santa Justa

Estrada da Circunvalação (EN12)

PREOCUPAÇÕESConstrangimentos na

circulação do transporte público

Constrangimentos na circulação banalizada

Índices de sinistralidade rodoviária

Operações de carga e descarga

Desaproveitamento da sobrelargura em alguns

tramos da via


PRINCÍPIOS ORIENTADORES

� Adoção de medidas de baixo custo;

� Soluções práticas, eficazes e de fácil implementaçã o;

� Soluções facilmente percetíveis e interpretáveis;

� Intervenções minimalistas, que impliquem poucas alt erações de rotina.


OBJETIVOS

� Melhorar as condições de circulação do transporte p úblico;

� Melhorar índices de sinistralidade rodoviária;

� Melhorar as condições de circulação banalizada;

� Dissuadir o estacionamento abusivo;

� Melhorar condições para realização de operações de carga;

� Aumentar a oferta de estacionamento.



O estacionamento abusivo origina inúmeros conflitos que di ficultame em muitas situações interrompem mesmo a circulação automóvel,criando grandes constrangimentos quer ao transporte públi co querao transporte individual. Vídeo1 Vídeo 2

De acordo com os dados cedidos pela STCP, que podem serobservados nos diapositivos seguintes, a velocidade média nestearruamento, quando se verifica maior incidência de estacio namentoabusivo é consideravelmente afetada, nomeadamente, nos di as úteisentre as 7h30 e as 19h00.

Salienta-se ainda que, a Rua de Costa Cabral é o arruamento dacidade onde a STCP regista o maior numero de acidentes com assuas viaturas.

INDICADORES INICIAISConstrangimentos na circulação


Velocidade comercial da STCP (sentido Marquês - Circ unvalação) dias úteisDatas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014

Constrangimentos na circulação

.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)

.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)

.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)

.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)

INDICADORES INICIAIS


Velocidade comercial da STCP (sentido Marquês - Circ unvalação) fim -de-semanaDatas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014








Velocidade comercial da STCP (sentido Circunvalação – Marquês) dias úteisDatas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014









Velocidade comercial da STCP (sentido Circunvalação – Marquês) fim -de-semanaDatas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014








Acidentes com autocarros da STCPDatas de recolha de dados: 2007 a 2014





Principais Conclusões:

• A velocidade média mais baixa verifica-se nos dias úteis na ponta da tarde (16h30 às 19h00), sendo no sentido Marquês – Circunvalação de 13km/h e no sentido Circunvalação – Marquês de 11,9 km/h;

• No sentido Circunvalação – Marquês, nos dias úteis, existe um diferencial de 10,3 km/h entre a ponta da tarde (velocidade média mais baixa) e o pe ríodo noturno (velocidade média mais alta). Na ponta da tarde os autocarros demoram aproximadament e 14 minutos a percorrer todo o arruamento e no período noturno apenas 7,5;

• No sentido Marquês - Circunvalação, nos dias úteis, existe um diferencial de 11,1 km/h entre a ponta da tarde (velocidade média mais baixa) e o pe ríodo noturno (velocidade média mais alta). Na ponta da tarde os autocarros demoram aproximadament e 15 minutos a percorrer todo o arruamento e no período noturno apenas 8;

• A velocidade média neste arruamento, quando se veri fica maior incidência de estacionamento abusivo, é consideravelmente afetada, nomeadamente, nos dias úteis entre as 7h30 e as 19h00.

Sinistralidade


115

727

N.º de acidentes por tipo (2011-2014)

Colisões

Despistes

Atropelamentos

Mortos Feridos graves Feridos ligeirosDanos

materiais

0 0 45 75

N.º veículos ligeiros

envolvidos

N.º veículos pesados

envolvidos

N.º motociclos / ciclomotores envolvidos

N.º de velocípedes

222 26 12 6

77% resultam de colisões entre veículos;

18% de atropelamentos;

5% de despistes;

25% dos acidentes com vitimas (45 FL);

17% dos acidentes envolveram veículos pesados.

Principais Conclusões


EXISTENTE VS. PROPOSTOFASE A

Praça do Marquês

Rua de Silva Tapada


EXISTENTEFASE A


Problemas identificados:

� Constrangimentos na circulação;

� Sinistralidade;

� Estacionamento abusivo;

� Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas.

313

12


Colisões

Despistes

atropelamentos

EXISTENTEFASE A - Sinistralidade


Localização aproximada dos acidentes

• Prevalência para as colisões (67%) face ao restantetipo de acidentes;

• Existe um considerável número de atropelamentos;

• Dos 46 acidentes resultaram 16 feridos ligeiros;

• As zonas onde existe uma maior acumulação desinistralidade, nomeadamente colisões eatropelamentos, coincidem com a zonas onde severifica mais estacionamento abusivo.


EXISTENTEFASE A – Estacionamento abusivo


Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do ar ruamento, no entanto, comespecial incidência junto dos estabelecimentos de ensino, instalações desportivas e dedeterminados estabelecimentos.

EXISTENTEFASE A – Cargas e descargas


Existem apenas 3 lugares específicos para a realiza ção de operações de carga e descarga, que se encontram localizados:

• rua de Álvaro Castelões

• rua do Lima

• rua Dr. Joaquim Pires de Lima.

PROPOSTOFASE A


� Adoção de linha contínua para separação dos sentido s de trânsito;

� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexív eis no eixo da faixa de rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes e depois das intersecções;

� Definição de 32 novos locais para a realização de o perações de carga e descarga nos arruamentos envolventes;

� Legalizar o estacionamento do lado norte da rua Pro fessor Correia de Araújo, no tramo compreendido entre a rua da Alegria e a ru a de Costa Cabral (7 lugares);

� Autorizar o estacionamento de forma permanente na r ua de Álvaro Castelões, sendo que atualmente só é permitido das 20h às 8h ( 22 lugares);

� Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS.

Planta

EXISTENTE VS. PROPOSTOFASE B

Rua de ContumilRua de Silva

Tapada


EXISTENTEFASE B




� Sinistralidade;


� Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas;

� Sobrelargura da via desaproveitada.

22

1 3


Colisões

Despistes

Atropelamentos

EXISTENTEFASE B - Sinistralidade




• Existe registo de 3 atropelamentos;




EXISTENTEFASE B – Estacionamento abusivo


Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do ar ruamento, no entanto, com

especial incidência no tramo compreendido entre a rua do Rel ógio e a rua de Silva Tapada.

EXISTENTEFASE B – Cargas e descargas


Neste segmento da rua de Costa Cabral e rua de Silva Tapada não

existem lugares específicos para a realização de operações de

carga e descarga.

PROPOSTOFASE B


Rua de Silva Tapada


� Legalizar o estacionamento do lado nascente da via (15 lugares);

� Definição de locais de carga e descarga (4 lugares) .

PROPOSTOFASE B


Rua de Costa Cabral


� “Eliminação” da largura da faixa de rodagem em “excess o” através da implementação de zonas raiadas;

� Legalizar o estacionamento do lado sul da via (36 lu gares);

� Definição de locais de carga e descarga (11 lugares );

� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíve is no eixo da faixa de rodagem, a nascente da intersecção com a Rua Dr. Carteado Me na;

� Numa 2.º fase elaborar projeto para materialização d e placa central na rua de Silva Tapada (incluindo pré-instalação de semáforos) e al argamento dos passeios nas intersecções da Rua de Costa Cabral com a Rua de Si lva Tapada, Rua Luís Woodhouse e Rua do Relógio.

Planta

EXISTENTE VS. PROPOSTOFASE C

Rua de Contumil

Rua de Santa Justa


EXISTENTEFASE C




� Sinistralidade;



� Sobrelargura da via desaproveitada.

EXISTENTEFASE C - Sinistralidade








24

1 4


Colisões

Despistes

Atropelamentos

EXISTENTEFASE C – Estacionamento abusivo


Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do ar ruamento, no entanto, com

especial incidência no tramo compreendido entre a rua das Me rces e a rua Dr. Júlio de Matos.

EXISTENTEFASE C – Cargas e descargas


Neste segmento da rua de Costa Cabral não existem lugares

específicos para a realização de operações de carga e descar ga.

PROPOSTOFASE C



� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíve is no eixo da faixa de rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes e depois das intersecções;

� Implementação de 8 locais de carga e descarga, nome adamente, na rua das Mercês (4 lugares) e rua Honório de Lima (4 lugares);

� Criação de 5 lugares que funcionarão como zona de car gas e descargas no período da 8h00 às 20h00 e estacionamento da 20h00 às 8h00, no tramo compreendido entre a travessa das Barrocas e a rua de Artur Paiva;

� Criação de 5 lugares de estacionamento na rua de Co sta Cabral, no tramo compreendido entre a travessa das Barrocas e a rua de Artur Paiva;

� Remoção de alguma sinalização vertical desnecessária ;

� Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS.

Planta

EXISTENTE VS. PROPOSTOFASE D

Rua de Santa Justa

Estrada da Circunvalação

(EN12)


EXISTENTEFASE D




� Sinistralidade;



EXISTENTEFASE C - Sinistralidade








28

2 5


Colisões

Despistes

Atropelamentos

EXISTENTEFASE D – Estacionamento abusivo


Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do ar ruamento, no entanto, comespecial incidência no tramo compreendido entre a Circunva lação e a travessa do Rio e a ruado Dr. António Coelho e a rua da Areosa.

EXISTENTEFASE D – Cargas e descargas


Neste segmento da rua de Costa Cabral não existem lugares

específicos para a realização de operações de carga e descar ga.

PROPOSTOFASE D


� Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trân sito;

� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no e ixo da faixa derodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes da intersecção c om aCircunvalação;

� Implementação de 9 locais de carga e descarga;

� Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corr edor BUS;

� Remoção de alguma sinalização vertical desnecessária.

Planta

PROPOSTOTotalidade do arruamento


� Legalizar cerca de 90 lugares estacionamento na rua de Costa Cabral earruamentos envolventes;

� Implementação de certa de 70 locais específicos para a reali zação de operaçõesde cargas e descarga;

� Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores nos cor redores BUS;

� Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trân sito;

� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis jun to às intersecções;

MONITORIZAÇÃOIndicadores a observar no processo de monitorização:

� Velocidade média da STCP� Fonte: STCP;� Indicador: velocidade média antes e depois da inter venção para os 4 períodos analisados;� Avaliação: 1 ano após intervenção (STCP deverá forn ecer dados mensais).

� Acidentes com autocarros da STCP� Fonte: STCP;� Indicador: acidentes com autocarros da STCP antes e despois da intervenção;� Avaliação: 1 ano após a intervenção.

� Sinistralidade� Fonte: Base de dados da sinistralidade PSP;� Indicador 1: acidentes com autocarros da STCP antes e depois da intervenção;� Indicador 2: total de acidentes antes e depois da i ntervenção;� Avaliação: 1 ano após a intervenção.

� Estacionamento abusivo� Fonte: Realização de contagens antes e após interv enção(CMP);� Indicador: média das viaturas estacionadas abusivam ente antes e depois da intervenção por tramo na pon ta da manhã

e tarde;� Avaliação: 1 ano após intervenção (avaliar evolução mensalmente).


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