COMOECONOMIZAR

DIESEL

Que bom que você está aqui

Ficamos muito felizes pelo seu interesse em nosso e-book!

O cenário econômico está melhorando, mas mesmo assim é fundamental estar atento a

todos os custos do seu negócio.

Quando falamos nos custos com combustíveis, especialmente o diesel, é fundamental

buscar todas as alternativas possíveis para conseguir economia.

Mesmo que você esteja pensando que não vale a pena, eu quero te convidar a pensar em

quanto você economizaria, se pudesse reduzir apenas 5% dos custos com diesel em um

ano inteiro, faça os cálculos e você vai perceber que este custo não é brincadeira!

Dicas para ler este e-book!

Este guia foi feito em formato de

PDF interativo, o que significa que,

além do texto, você também vai

encontrar mais alguns recursos,

que explicaremos a seguir:

Esses ícones pequenos do WhatsApp, Facebook e

LinkedIn, no canto direito superior de todas as páginas

servem para compartilhar o material em suas redes

sociais favoritas. Então, se você gostar do conteúdo,

pode compartilhar facilmente com seus colegas de trabalho e amigos.

O e-book sobre economia de diesel está dividido

em 4 sessões. No Sumário, você pode clicar no

título de cada sessão, para ir diretamente para a

parte do guia que deseja ler ou seguir a leitura na

ordem em que estruturamos.

E quando o texto estiver assim, quer

dizer que ele é um link para uma página

online externa onde você encontrará

mais detalhes sobre aquele assunto

Link

SUM

ÁR

IO

INTRODUÇÃO 06

VEÍCULO 08

GESTÃO 20

DIESEL 34

MOTORISTA 42

CONCLUSÃO 58

LUIZ ANTONIO PIGOZZO é

o maior especialista no

Brasil, quando o assunto é

ECONOMIZAR DIESEL no

seu caminhão, ou na sua

empresa, clique nos links e

veja o por quê!

CURSO

ONLINE

QUAL OPÇÃO MELHOR TE

DESCREVE? CLIQUE

INTR

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ECONOMIZANDO DIESEL

E aí, vamos economizar?

Leia com detalhes tudo o que temos para você neste e-book. Ele foi feito com muitocuidado, para que você possa realmente absorver o conhecimento da melhor formapossível, e aplicar no seu negócio a partir de agora.

Tudo o que foi colocado aqui é baseado em anos de experiência, e resultadoscomprovados em centenas de clientes.

Agora um recado importante:Conhecimento sem ação é a mesma coisa que nada, ou seja, coloque em prática tudo oque você encontrar aqui, porque do contrário você só perdeu tempo lendo este material,ok?

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DE

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AR POR ONDE COMEÇAR?

Existem exatamente 4 áreas para as quais você deve olhar, quando o assunto é

economizar diesel, e vamos olhar em detalhes para cada uma delas:

DICA Na sequência do e-book, cada página terá uma marcação com

uma das etapas acima. Com isso, você saberá exatamente em que

etapa do cálculo você está.

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AS 4 ÁREAS DA ECONOMIA DE DIESEL

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O VEÍCULO ECONÔMICO

Quando procuramos informações a respeito de consumo de combustível,frequentemente nos deparamos com comparações entre marcas e modelos deveículos.

É preciso então deixar claro que o objetivo deste e-book é diferente.

Pretendemos aqui trazer a você informações sobre como conservar e utilizar osveículos que você possui, independente de marca ou modelo, para obter o máximorendimento e economia.

Por motivos de classificação, e para facilitar o entendimento dos conceitos, vamosdar dicas agrupadas da seguinte maneira:

• Resistência do ar• Pneus• Manutenção

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INTRODUÇÃOÉ responsável por cerca de 40 % do consumo de combustível e pode ser entendida, de forma simplificada, como o produto de dois fatores: velocidade do veículo e coeficiente aerodinâmico.

Sabendo disso, as montadoras têm convergido para elaboração de projetos visando melhorar a aerodinâmica dos seus veículos.

No que diz respeito à condução em si, um fator muito importante e que o motorista pode (e deve) controlar é a velocidade. Na seção MOTORISTA falamos mais sobre as ações que o condutor deve tomar ao dirigir seu veículo para poupar cada gota de diesel.

Aqui vamos olhar especialmente para o veículo, e o que pode ser feito para que ele opere nas melhores condições e consigamos reduzir assim os efeitos da força de resistência aerodinâmica.

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DEFLETORESAs montadoras fazem testes em túneis de vento visando melhorar ao máximo as superfícies frontais e otimizar as curvas e componentes externos de seus veículos.

Esse esforço justifica-se pois esses fatores influenciam no coeficiente de arrasto. Veja a fórmula para a resistência do ar para velocidades abaixo de 86 km/h: Fr = Força de Resistência / K = Coeficiente de Arrasto / V = Velocidade

Desta equação podemos entender que a força que atua contra o movimento do veículo (Fr) é o produto do coeficiente de arrasto (K) com a velocidade (V).

Os defletores de ar atuam para diminuir o valor do coeficiente de arrasto, e devem ser montados com as medidas e ângulos de inclinação corretos, já que um pequeno erro de ajuste de 20mm pode aumentar o consumo de combustível.

Entenda a montagem e regulagem de defletores em seus veículos como um investimento, e não um gasto, pois a economia de combustível gerada pode chegar a 8% segundo testes realizados pela Volvo.

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OUTROS FATORES• Alinhamento da Composição (cavalo-carreta) : Periodicamente é importante

verificar a geometria do conjunto, pois o arraste excessivo leva a um aumento de consumo desnecessário já que isso afeta o desempenho aerodinâmico do veículo pois aumenta a sua área frontal, que sofre força contrária ao movimento.

• Calotas e saias laterais: As correntes de ar laterais também influenciam no consumo e para isso o uso de calotas nas rodas dianteiras e traseiras e de saias laterais no cavalo mecânico levam a um consumo menor de combustível.

Estudos na Europa têm indicado a eficácia dos defletores de ar na economia de combustível, portanto você deve considerar esse investimento para sua frota, já que o retorno é garantido.

Procure as informações corretas de ajuste com o fabricante do veículo, esse ajuste é simples e rápido e pode fazer um bem enorme para seu bolso.

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INTRODUÇÃOP

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A escolha dos PNEUS é um fator determinante para o gerenciamento dos seus custos variáveis, pois a sua durabilidade em si é questão crucial, já que esse insumo é responsável por cerca de 8% do total destes custos.

Mas além disso, escolher o tipo de pneu correto para a sua operação, levando em conta o tipo de veículo, eixo e terreno, pode representar uma economia de até 14% no seu consumo de combustível!

O atrito dos pneus com o solo é responsável por uma força contrária ao movimento que chamamos de resistência ao rolamento.

A resistência ao rolamento é maior que a resistência do ar para velocidades até 80 km/h, e os fatores principais que interferem em sua dimensão são o peso transportado, tipo de estrada e tipo de pneu utilizado. Vamos falar de algumas ações que você pode tomar em relação ao gerenciamento de pneus, para economizar combustível.

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ESCOLHA DO TIPO DE PNEUP

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A primeira coisa que se deve observar na hora da escolha dos pneus é o tamanho. Deve-se utilizar o tamanho recomendado pelo fabricante do caminhão, informado no manual do proprietário. Utilizar pneus ou rodas diferentes altera a harmonia do caminhão, que passa a gastar equipamentos e pneus de forma errada e desigual.

O tipo de aplicação é determinante na escolha do modelo de banda de rolagem mais adequado ao transporte de cargas. A banda é parte do pneu que fica em contato direto com o solo, com desenhos específicos para cada tipo de uso. Dependendo do tipo de estrada, velocidade média e função do veículo, um modelo de banda é mais adequado.

A correta distribuição dos pneus com o objetivo de manter o equilíbrio do caminhão também é importante, além de sempre levar em consideração o peso que o caminhão irá carregar e também como são as estradas pelas quais você irá passar com o seu veículo.

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AÇÕES PARA ECONOMIA DE DIESELP

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• Verificação de avarias: Visual e com martelinho diariamente.

• Verificação de calibragem: Semanalmente. Verifique especificações técnicas para a pressão correta conforme o peso da carga transportada.

• Escolha da banda de rodagem: consulte os fabricantes e parceiros para escolher o melhor tipo para sua operação.

• Geometria a intervalos de 20 a 40 mil km.

• Rodízio de Pneus (consulte fabricante e recapadora de confiança)

• Não limpe-os com produtos derivados de petróleo (ressecamento)

• Verifique a especificação adequada para cada eixo e não use pneus de diferentes especificações num mesmo eixo.

• Evitar freadas bruscas e saídas em alta rotação. Em descidas use freios auxiliares.

• Não rode com o pneu no limite de desgaste (abaixo do ponto TWI).

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INTRODUÇÃOM

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Antes mesmo de falarmos sobre a importância da MANUTENÇÃO DE FROTA para a redução do consumo de combustível é importante frisar que a sua empresa deve contar com um planejamento de substituição da frota.

Como já falamos, as montadoras investem muito pesado em tecnologia para entregar veículos mais modernos e econômicos, pois sabem que essa questão é fundamental para sua estratégia de vendas e participação de mercado.

Então você deve se esforçar sempre para renovar sua frota, pois com isso vai garantir economia de diesel, satisfação dos motoristas e uma maior percepção de valor de seus serviços pelo seus clientes.

Alguns estudos sugerem que o veículo com mais de 4 anos de uso já passa a ter custos de manutenção, depreciação e ociosidade por quebras, altos o suficiente para justificar uma troca.

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BOAS PRÁTICASM

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Vamos tratar agora de falar sobre as ações que você deve tomar para garantir que seus veículos estejam em condições de operar com o máximo desempenho e disponibilidade:

• Check List de Inspeção da Frota: Normalmente realizado pelo responsável pela manutenção/mecânico a cada saída ou chegada de viagem. Procedimento fundamental para identificar avarias que necessitem de manutenção corretiva, além de alimentar o programa de manutenção preventiva e preditiva.

• Diário de Bordo: O motorista deve ser orientado a preencher seu diário de bordo para seu controle de jornada e pode também relatar ocorrências e avarias que vão permitir melhor controle de manutenção.

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BOAS PRÁTICASM

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• Programa ou Plano de Manutenção da Frota: Para garantir a máxima disponibilidade de frota, com o menor custo operacional, é fundamental que um programa de manutenção seja implantado e seguido. Isso garante também economia de combustível, diminuição de gastos com manutenções corretivas e maior valor de revenda dos veículos. Para economia de combustível é fundamental que o programa contemple revisões dos sistemas de alimentação de combustível, de ar, arrefecimento, regulagem de válvulas, escapamento e freios.

• Óleo de motor: A escolha correta é fundamental para redução de atritos internos do motor, caixa e diferencial, o que leva a economia de diesel.

• Diferencial Equalizado: Para novos equipamentos ou mudança de aplicações do veículo o diferencial deve ser equalizado com sua velocidade e rotas.

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BOAS PRÁTICASM

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• Potência do Motor: Deve ser equilibrada para sua operação. Nos EUA e Europa os veículos com mais potência apresentam desempenho melhor no consumo e velocidade média.

• KPI’s: Cada empresa deve escolher os indicadores que irá analisar para garantir uma manutenção de frota equilibrada. Indicamos que se controlem os gastos com manutenção (excluindo funilaria, pintura e acidentes), os custos por marca, por aplicação e a quantidade de itens apontados e solucionados em check list. Tudo isso para possibilitar leituras e facilitar decisões futuras de compras e escolhas de prestadores de serviços.

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AS 4 ÁREAS DA ECONOMIA DE DIESEL

Quando falamos em redução de custos variáveis no transporte rodoviário, inevitavelmente falamos em controle do consumo de combustível.

O diesel é responsável por mais de 60% dos custos variáveis de um caminhão ou ônibus!

Além disso, um aumento na média de consumo invariavelmente vem acompanhado de uma redução do desgaste dos pneus e dos custos de manutenção.

Tendo isso em mente, fica clara a importância para empresários, gestores de frota, motoristas e demais envolvidos no setor de transportes, de uma gestão focada na redução do consumo e aumento das médias.

Não só o aspecto financeiro entra em jogo aqui, mas também o ambiental e de segurança, uma vez que uma Condução Extra Econômica também contribui para a redução dos acidentes de trânsito e emissão de gases poluentes da atmosfera.

POR QUE FOCAR NO DIESEL?IN

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MOTORISTA: FATOR CHAVEHoje o papel do motorista, seja ele autônomo ou funcionário, vai muito além de simplesmente conduzir o veículo de um ponto a outro.

O motorista é antes de tudo um representante da empresa perante os clientes e tem responsabilidades junto ao veículo, a carga, documentação, legislação e segurança no trânsito.

Quando abordamos a questão dos custos variáveis, podemos afirmar sem medo de errar que o motorista é o “protagonista desta história”.

Temos muitas ferramentas, tecnologicamente avançadas, para nos auxiliar numa boa gestão e rastreamento dos veículos, mas a atitude e comportamento do condutor é que vão ditar o consumo e o desgaste do caminhão como um todo.

Motivação, atitude positiva, engajamento e sentimento de comunidade são os motores de qualquer empresa bem sucedida, e no transporte rodoviário o motorista pode ser a diferença entre um bom ou mau resultado da operação.

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RECRUTAMENTO E SELEÇÃOApesar de parecer elementar, um processo seletivo para motoristas bem elaborado e composto de etapas bem definidas, nem sempre é regra nas empresas de transporte.

Se a sua empresa deseja contar com profissionais de alto nível, o seu processo seletivo deve ser bem pensado e planejado.

Os pré-requisitos de formação, experiência e habilidades precisam ser conferidos documentalmente e também através de testes práticos.

A formação e ascensão dos motoristas internamente também precisa ser considerada, já que essa prática leva a maiores índices de engajamento e motivação contribuindo para diminuir a rotatividade de profissionais.

A seguir colocamos algumas sugestões de pré-requisitos para o cargo de motorista.

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RECRUTAMENTO E SELEÇÃOLembrando, é claro, que devem ser acrescentados ou retirados itens conforme as características da operação de sua empresa.

Requisitos para contratação:

• Escolaridade (ensino fundamental ou médio completo);• Experiência comprovada; • Possuir carteira de habilitação categorias D ou E;• Cursos necessários de acordo com a operação (ex.: MOPP, inflamáveis, etc);• CNH nunca ter sido suspensa;• Sem restrições médicas ou psicológicas• Boas referências pessoais, bancárias, comerciais e antecedentes;• Flexibilidade de horários e disponibilidade para viagens

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RECRUTAMENTO E SELEÇÃOCompetências pessoais e habilidades:

• Paciência, sensibilidade e autodisciplina;• Discriminar ruídos do veículo e do trânsito com clareza;• Demonstrar zelo com a imagem e com o veículo;• Reflexos apurados;• Motivação e concentração;• Conhecimentos de mecânica básica

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TREINAMENTO DOS MOTORISTASQuando falamos de treinamento para motoristas, 3 objetivos devem estar bem claros na cabeça do instrutor, monitor, gestor de frotas ou empresário:

• Aumento de produtividade e lucros.• Redução de custos, acidentes e desperdícios.• Melhoria contínua da qualidade

Um treinamento bem aplicado e com acompanhamento, vai invariavelmente resultar em uma redução dos custos operacionais, redução de acidentes e retenção de profissionais devido à sua motivação.

Mas para que um treinamento surta o efeito esperado, devemos levar em conta o conceito da Andragogia, que é a arte de orientar adultos a aprender.

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TREINAMENTO DOS MOTORISTASVeja bem, diferentemente de uma criança, o adulto precisa sentir que é parte do processo de mudança, e entender que as suas decisões estão influenciando no resultado final esperado.

Mais do que levar até ele respostas, devemos fazer as perguntas certas para ajudá-lo a chegar a suas próprias conclusões, e com isso aplicar o que aprendeu.

O treinamento então precisa ser interativo e participativo para que surta efeitos a longo prazo.

Entender o por quê e sentir-se motivado com os conhecimentos adquiridos, é tão ou mais importante quanto a parte técnica explicada.

Quem ministra o treinamento deve então passar menos tempo dizendo o que fazer, e mais tempo questionando os participantes, para que eles mesmos cheguem às conclusões sobre condução extra econômica.

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TREINAMENTO DOS MOTORISTASIsso gera mais envolvimento, faz o motorista sentir-se motivado e permite que o instrutor consiga entender melhor qual a evolução dos participantes no treinamento.

E o acompanhamento das metas e resultados estabelecidos em conjunto passa a ser também tão importante quanto o treinamento em si.

Os motoristas precisam sentir que seu esforço para mudar seu comportamento está sendo monitorado e eventualmente será recompensado caso seja positivo.

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MONITORAMENTO E GESTÃOAgora que ficou clara a importância do monitoramento e da boa gestão, vamos listar os principais itens que devem ser acompanhados e medidos:

• Entregas técnicas de veículos por parte do gestor de frota ao motorista;

• Atualização dos dados dos veículos (recomenda-se o uso de telemetria e sistemas de gestão de frota);

• Avaliações técnicas periódicas de veículos e motoristas;

• Controle e análise de média de consumo de combustível;

• Viajar com os motoristas e definir médias referenciais por rotas;

• Acompanhamento comportamental e motivacional;

• Planejamento de recursos e agenda para treinamentos;

• Promoção e acompanhamento de cursos de direção defensiva; econômica e legislação;

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GES

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MONITORAMENTO E GESTÃO• Suporte à manutenção e acompanhamento do programa de manutenção preventiva;• Negociação com a operação de escalas de motoristas para treinamento e dos veículos

para manutenção;• Envolvimento do RH num programa de desenvolvimento;

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MÉTODO 5W2HA seguir disponibilizamos um modelo de Plano de Ação baseado na metodologia do 5W2H.

O 5W2H nada mais é que um checklist de atividades específicas, que devem ser desenvolvidas com o máximo de clareza e eficiência por todos os envolvidos em um projeto.

Essa sopa de caracteres corresponde, na verdade, às iniciais (em inglês) das sete diretrizes que, quando bem estabelecidas, eliminam quaisquer dúvidas que possam aparecer ao longo de um processo ou de uma atividade. São elas:

5 W: What (o que será feito?) – Why (por que será feito?) – Where (onde será feito?) – When(quando?) – Who (por quem será feito?) 2H: How (como será feito?) – How much (quanto vai custar?)

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AÇ

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MÉTODO 5W2HOu seja, é uma metodologia cuja base são as respostas para estas sete perguntas essenciais.

Com estas respostas em mãos, você terá um mapa de atividades que vai te ajudar a seguir todos os passos relativos a um projeto, de forma a tornar a execução muito mais clara e efetiva.

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LUIZ ANTONIO PIGOZZO é

o maior especialista no

Brasil, quando o assunto é

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AS 4 ÁREAS DA ECONOMIA DE DIESEL

ONDE ABASTECER?IN

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O UMA DECISÃO ESTRATÉGICA FUNDAMENTAL: ABASTECIMENTO INTERNO OU EXTERNO?

Decisões estratégicas podem determinar se uma empresa vai ter sucesso ou vai falir em pouco tempo. São decisões que necessitam de estudo, planejamento e discussão.

Definir se sua transportadora terá abastecimento interno ou externo é fundamental e você não pode poupar esforços para chegar a uma conclusão coerente e fundamentada.

O abastecimento interno tem como grande trunfo o poder de barganha que sua empresaadquiri ao poder negociar grandes volumes diretamente com o fornecedor do Diesel.

É possível conseguir preços realmente interessantes em comparação com os postos, porémnem toda empresa possui o terreno próprio e com os pré-requisitos necessários para receber um tanque e todas as obras civis necessárias para que seja aprovado. Além dissoexistem questões ambientais e de licenças que é preciso levar em conta.

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ONDE ABASTECER?IN

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O Deve-se prever também o investimento inicial necessário e os gastos mensais com a manutenção e operação de abastecimento interna.

Sabendo disso decidimos abordar nessa sessão as ações para uma gestão desse insumo das duas maneiras.

Independente da sua decisão, ter o controle desse insumo, tomando ações que visem reduzir seus custos com abastecimento, é fundamental! Sabemos que o combustível representa mais de 60% de seus custos variáveis.

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ABASTECIMENTO INTERNOIN

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• Fornecedor: A decisão mais importante a ser tomada por quem optou pelo abastecimento interno é a escolha do fornecedor. Essa escolha vai influenciar nos preços, qualidade do diesel, prazos de entregas, além de outros detalhes. Pesquise e informe-se bem antes de definir seu fornecedor.

• Recebimento: Importante garantir que o volume físico que está recebendo é exatamente o valor que está sendo cobrado. Temperatura ambiente e densidade do diesel podem provocar diferenças entre o despacho e o recebimento. Importante exigir também testes de qualidade de seu fornecedor.

• Transporte: Como é transportado o diesel para a empresa? A granel? Com embalagens por volume? Qual o meio mais econômico ?

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ABASTECIMENTO INTERNOIN

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• Compra Combinada: Comprar do mesmo fornecedor do diesel insumos como arla 32, óleo lubrificante, graxas e outros, pode garantir descontos e pacotes com preços reduzidos.

• Negociação: Usar do poder de barganha e negociar com seu fornecedor e os concorrentes dele pode garantir preços muito interessantes.

• Armazenagem: Para garantir um diesel de qualidade é de extrema importância que cuidados com a armazenagem sejam tomados. Limpezas frequentes, retiradas das borras, drenagem de água, filtragem do diesel, etc.

• Abastecimento dos Veículos: É importante analisar o abastecimento em conjunto com a operação. Para rotas curtas deve-se programar abastecimentos com maior frequência e evitar assim peso extra nos tanques. Sempre importante realizar o abastecimento no período da tarde, para que os veículos passem a noite com os tanques cheios, evitando evaporação e acumulo de água.

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ABASTECIMENTO INTERNOIN

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• Controle de Qualidade: Como está a sua qualidade de abastecimento? Possui filtros adequados? Existem hoje no mercado equipamentos que eliminam quase 100% das impurezas sólidas e água.

• Controle de Volume/Desvios: Esse controle precisa ser feito com muito cuidado. Infelizmente esse tipo de ocorrência é comum e as empresas precisam ficar atentas a isso. O melhor caminho é trabalhar para que as pessoas tenham uma atitude positiva e sejam aliados da empresa.

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ABASTECIMENTO EXTERNOEX

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• Meio de pagamento: Na minha opinião, essa é a decisão mais importante para quem opta pelo abastecimento externo. Sem dúvida nenhuma, o controle dos abastecimentos fica muito complicado quando não se opta por algum gateway de pagamento que ofereça certa automatização e controle dos abastecimentos em tempo real. Escolher um bom gateway de pagamento que lhe ofereça suporte, boa condição de pagamento e relatórios de abastecimento confiáveis é o melhor caminho para gerenciar esse custo.

• Negociação com postos: A partir de seu histórico de abastecimentos e das suas rotas, pode ser possível negociar preços com os postos em que você abastece em maior volume e até quem sabe negociar compras combinadas. Bons gateways de pagamento oferecem inclusive suporte para que essas negociações entre transportadora e posto aconteçam.

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ABASTECIMENTO EXTERNOEX

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• Controle de Qualidade: O controle de qualidade acaba sendo até mais difícil para quem opta pelo abastecimento externo, por isso ter dados históricos de abastecimento e com o tempo selecionar os postos preferenciais por rota, podem ser uma alternativa para se exigir dos postos testes de qualidade. O motorista tem papel fundamental aqui nesse quesito ao estar atento e escolher postos de boa reputação.

• Controle de Volume/Desvios: Novamente os dados históricos tem papel fundamental na identificação de possíveis fraudes, e o gateway de pagamento pode ajudar aqui. Mas sem dúvida nenhuma a melhor ação é trabalhar para que as pessoas tenham uma atitude de aliados da empresa.

• Ranking de Postos: Elaborar um ranking de postos e divulgá-lo pode ser uma boa ideia para deixar todos os motoristas cientes das melhores opções.

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AS 4 ÁREAS DA ECONOMIA DE DIESEL

MOTORISTA: O MAIS IMPORTANTEIN

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O Não adianta, mesmo que exista um grande foco em todas as variáveis que citamos até agora, de nada adianta sem a participação do motorista.

É o condutor do veículo que mais importa em todo o processo de economia de diesel, é ele quem determina se o veículo vai fazer uma boa média ou não.

Sabemos que, em muitos casos, é muito difícil fazer média porque o ramo não permite, é preciso entregar a carga dentro de um tempo limitado, a chamada carga de horário.

Porém, em todas as outras situações é possível sim conseguir uma economia substancial no consumo de combustível.

Vamos agora, entender todas as variáveis em que o fator humano é fundamental.

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CONCEITOS FUNDAMENTAISC

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Antes de partimos para questões que envolvem a condução do veículo em si, é muito importante entendermos conceitos relacionados à física e que afetam diretamente o consumo de combustível.

A física nada mais é do que a ciência que estuda as leis da natureza, então não podemos ignorá-la.

Fique tranquilo, não vamos nos aprofundar em questões técnicas e cálculos complicados.

São 3 conceitos fundamentais que precisamos entender um pouco, para justificar as ações que o motorista deve tomar, visando conduzir o veículo de maneira otimizada:

• Resistência do ar• Inércia• Força da gravidade

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RESISTÊNCIA DO ARC

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A RESISTÊNCIA DO AR é responsável por cerca de 40 % do consumo de combustível e pode ser entendida, de forma simplificada, como o produto de dois fatores: velocidade do veículo e coeficiente aerodinâmico.

Sabendo disso, as montadoras têm convergido para elaboração de projetos visando melhorar a aerodinâmica dos seus veículos. Na Cartilha do Veículo Econômico falamos também sobre algumas ações que podem ser tomadas para melhorar esse desempenho aerodinâmico.

No que diz respeito à condução em si, um fator muito importante e que o motorista pode (e deve) controlar é a velocidade.

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RESISTÊNCIA DO ARC

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Isso fica ainda mais evidente quando verificamos que para velocidades até 85 km/h a fórmula para calcular a Força de Resistência do ar é:

Onde Fr é a força de resistência, K é o coeficiente aerodinâmico e V a velocidade.

Já para velocidades acima de 85 km/h a fórmula muda, e a força de resistência passa a variar ao quadrado da velocidade:

Isso representa enorme diferença na potência e torque que o motor deve desenvolver para vencer a resistência do ar.

Fr = K.V

Fr = K.V²

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RESISTÊNCIA DO ARC

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Portanto, ao ultrapassar a velocidade de 85 km/h o consumo de combustível será sensivelmente maior.

Sem nos alongarmos em cálculos, um veículo trafegando sob as mesmas condições a 90 km/h terá uma força de resistência do ar 28 vezes maior do que quando trafegar a 80 km/h.

Note que uma diferença de apenas 10 km/h na velocidade representa um esforço do motor quase 30 vezes maior!

Acredito que, sabendo disso, você está convencido de que manter velocidades baixas é um grande passo para alcançar melhores médias de consumo, certo?

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INÉRCIAC

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A inércia é a uma tendência natural dos corpos de não terem seus estados de movimento alterados. Corpos que encontram-se em repouso (de acordo com o referencial), tendem a permanecer em repouso e corpos que encontram-se em movimento constante, tendem a manter esse movimento constante.

Fundamental entender então que mudanças de velocidade exigem um esforço.

Com esse conceito em mente fica fácil imaginar que, para termos uma condução extra econômica, devemos permanecer a maior parte do tempo com nosso veículo em velocidade constante (ou o mais próximo disso que conseguirmos).

Trocas de marcha, acelerações e frenagens bruscas fazem a velocidade do veículo se alterar rapidamente, exigindo maior consumo de combustível para vencer a inércia. Além disso desgastam os sistemas de embreagem e freios.

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FORÇA DA GRAVIDADEC

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A FORÇA DA GRAVIDADE é uma força de atração que existe entre todas as partículas com massa no universo.

Sabemos que a massa de nosso planeta é infinitamente maior que a massa dos objetos que nos cercam, portanto sempre temos a força da gravidade puxando-os “para baixo” em direção ao centro do planeta.

No caso de uma rampa como da figura acima, dois fatores influenciam para exigir mais força e potência do motor: o peso do veículo e a inclinação da rampa.

Da mesma maneira que essa força atua contrariamente nas subidas, ela atua a favor nas descidas. Veremos mais a frente como conduzir o veículo da melhor maneira, em ambos os casos, para economizar combustível.

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DIRIGINDO COM PREVISIBILIDADEC

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O motorista precisa antecipar-se aos acontecimentos, levando em conta fatores como condição da via, dos demais veículos, pedestres e objetos, para tomar decisões assertivas e que gerem resultados previsíveis e favoráveis.

É uma habilidade que deve ser desenvolvida pelo condutor e que vai permitir dirigir com maior segurança, evitar situações desagradáveis e economizar muito combustível.

O cansaço e o uso de substâncias que afetam a capacidade motora têm efeitos negativos sobre a previsibilidade. O treinamento e o conhecimento sobre o veículo e a via, além da experiência do motorista, têm efeitos positivos para uma direção com previsibilidade.

Para economia de combustível, antecipar-se às ações considerando o trânsito à sua frente e traseira, um olhar atento à condições da estrada, do clima, aclives e declives, distância aos demais veículos e mentalização do trecho, podem permitir ao motorista tomar diversas ações que poupam a energia do motor e aumentam, consequentemente, a sua média de consumo.

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CONDUÇÃO EXTRA ECONÔMICAC

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O motorista chega a uma CONDUÇÃO EXTRA ECONÔMICA quando consegue vencer longas distâncias, consumindo o mínimo de combustível necessário, ao combinar o uso correto da potência e torque do motor com a utilização da inércia e da força da gravidade ao seu favor.

Para atingir esse objetivo, existem uma série de pequenas mudanças no modo de dirigir que devem ser implementadas. O motorista deve se reeducar para progredir ao longo do tempo e incorporar esse novo modo de condução.

É preciso ter uma atitude positiva e começar hoje mesmo a fazer essas pequenas alterações no seu modo de dirigir.

Controle a sua velocidade (tire o pé!) e aplique as dicas a seguir para manter o controle do consumo em vários trechos.

Rapidamente você obterá uma redução de pelo menos 15% no consumo comparado ao seu estilo de direção anterior.

Esse número pode aumentar conforme você vai praticando e a condução extra econômica vai fazendo parte do seu dia a dia.

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POTÊNCIA E TORQUE DO MOTORC

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Para conduzir no modo extra econômico devemos nos focar no conta-giros (tacômetro) e suas faixas de cores. Quanto mais potência, mais rotações, mais volume de combustível.

Ficando dentro da faixa verde especificada no conta-giros o consumo é menor. A zona de potência, após o fim da faixa verde, só deve ser utilizada em caso de uma ultrapassagem ou situação extrema.

Cada motor possui sua faixa de torque específica, a faixa verde é a faixa de maior força do motor, a faixa amarela indica o melhor ponto para utilização do freio motor e a faixa vermelha não deve ser atingida em nenhum hipótese, sob o risco do motor sair fora de seu sincronismo.

DICA: Imagine a faixa verde dividida em 3 partes e trabalhe sempre na parte 1/3 inferior. Esse é o ponto chave de economia pois ainda há uma margem para deixar a rotação cair para a parte inferior da faixa verde e, da mesma forma, tem uma margem para cima para poder acelerar evitando a troca de marchas.

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ECONOMIA NO

CONTA-GIROS

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DICAS PRÁTICASC

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• SAÍDA COM O VEÍCULO:

Antes de ligar o veículo preencha o check-list ou diário de bordo. Não é necessário ficar aquecendo o motor! Escolha a marcha mais forte para sair com o veículo para poupar combustível e embreagem. Pise bem de leve no acelerador pois os novos veículos possuem alto torque em rotação baixa e um acelerador muito sensível. Isso evitará desgaste da embreagem e pneus.

• PARADA DO VEÍCULO:

Dirija com previsibilidade e use os freios auxiliares, evitando frenagens bruscas. Aguarde uns 20 segundos para desligar o motor e não acelere o motor antes de desligar a chave! Anote as irregularidades em seu check-list ou diário de bordo.

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DICAS PRÁTICASC

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• TROCA DE MARCHAS:

Não é mais necessário pisar duas vezes no pedal da embreagem, além disso evite dirigir com o pé sobre o pedal e a mão sobre a alavanca de câmbio. Não há necessidade de trocar marcha por marcha para subir ou descer, você pode e deve pular marchas de acordo com a velocidade e giro do motor.

Lembre-se de manter o conta-giros a maior parte do tempo no primeiro 1/3 da faixa verde. Não é necessário fazer o famoso “repique” no acelerador para realizar a troca de marcha, evite esse consumo desnecessário. Evite trocar marchas desnecessariamente, os motores modernos oferecem faixa de torque plana e é possível manter uma marcha por mais tempo dentro da faixa econômica (verde).

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• CONDUÇÃO EM RETAS E VELOCIDADE DE CRUZEIRO:

Como já falamos, em função da resistência aerodinâmica, o ideal para uma condução extra econômica é manter a velocidade máxima em aceleração entre 80 e 85 km/h. Utilize sempre os freios auxiliares (freio motor, retarder, etc.) para estabilizar e controlar a velocidade. Evite oscilações de velocidade, lembre-se do princípio da inércia! O piloto automático pode ser utilizado nas retas, fique sempre atento ao giro do motor (1/3 da faixa verde). Mantenha a marcha o mais alto possível para permanecer no ponto chave de economia, se o veículo possuir “diferencial curto” será necessário reduzir a velocidade final para permanecer no ponto extra econômico, já um veículo com “diferencial longo” pode-se reduzir uma marcha para manter o giro no ponto ideal.

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• CONDUÇÃO ANTES DO INÍCIO DO ACLIVE:

Com previsibilidade antecipe-se ao aclive, acelere até a parte superior da faixa verde e embale o veículo para subir. Assim que o veículo começar a “solicitar marcha” acelere, suba o giro até um pouco acima da faixa verde e efetue a troca. Quando estabilizar numa marcha e na velocidade de subida mantenha o giro no primeiro 1/3 da faixa verde. Repita o procedimento caso precise baixar uma marcha. No final do aclive, quando perceber que o giro começou a subir, alivie o pé do acelerador e deixe que a inércia (embalo) termine a subida.

• CONDUÇÃO ANTES DO INÍCIO E DURANTE DECLIVE:

Deixe o veículo embalar para ganhar velocidade, usando a força da gravidade a seu favor. Se o veículo possuir o opcional I-Roll ou E-Roll, utilize-o para potencializar a energia acumulada de descida e embalar o veículo mais rapidamente. Use os freios auxiliares para estabilizar a velocidade no máximo permitido pela via. Deixe o veículo em marcha reduzida dentro da faixa amarela (1900 a 2200 rpm), a faixa de máxima potência do freio motor. Só utilize o freio de serviço se os freios auxiliares não estiverem conseguindo controlar a velocidade. No final do declive utilize a marcha mais alta possível e o opcional E-Roll para dar embalo.

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CO

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LUSÃ

OE aí, vamos economizar?

Eu te fiz esta mesma pergunta, lá no início do e-book, tá lembrado?

Resolvi repetir ela aqui por 2 motivos:

1. É somente agindo que você terá resultados, agora é a hora de sair da arquibancada e desceraté o campo, para jogar como um campeão e trazer os resultados que você tanto espera

2. Quero te fazer um convite, conheça um dos nossos 2 cursos, voltados para uma reduçãodrástica nos custos com diesel, seja você um motorista, gestor de frota, supervisor, ouempresário.

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Um grande abraço.Ed

Fonte da pesquisa: Consumo de Combustível, Uma Questão de Atitude, por Luiz Antônio Pigozzo, ISBN: 978-85-919900-0-9

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LUIZ ANTONIO PIGOZZO é

o maior especialista no

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