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SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA

Critérios para implantação de semáforo DENATRAN 1984

1. volume veicular mínimo nas aproximações da interseção

2. interrupção de tráfego contínuo

3. volumes conflitantes em interseções de cinco ou mais

aproximações

4. volumes mínimos de pedestres que cruzam a via principal

5. índice de acidentes e os diagramas de colisão

6. melhoria de sistema progressivo

7. controle de áreas congestionadas

8. combinação de critérios

9. situações locais específicas

Logística Empresarial e Engenharia de Tráfego

AULA 5




* veículos equivalentes


AULA 5





AULA 5



2. interrupção de tráfego contínuo


AULA 5



3. volumes conflitantes em interseções de cinco ou mais

aproximações: total mínimo 800 veículos por hora


AULA 5

Volume total chegando na interseção:

1.560 veíc/h



4. volumes mínimos de pedestres que cruzam a via principal


AULA 5



5. índice de acidentes e os diagramas de colisão

Ocorrência de acidentes:

a) Acidentes registrados são do tipo corrigível pelo semáforo

b) Tentativas de diminuir acidentes através de soluções menos

custosas não atingiram o objetivo

c) Ocorre um mínimo de 5 acidentes

com vítima por ano


AULA 5



6. melhoria de sistema progressivo: coordenação semafórica

7. controle de áreas congestionadas: congestionamento

constante e inevitável

8. combinação de critérios: quando dois Critérios de 1 a 5

forem observados em 80% ou quando três Critérios de 1 a 5

forem observados em 70%

9. situações locais específicas:

obstrução de visibilidade


AULA 5



RESOLUÇÃO 483/2014 – CONTRAN

PEDESTRES

Número de atropelamentos: 4 em 3 anos ou 2 em 1 ano

Número de pedestres: ≥ 4.750 pedestres x segundo, por hora

ou tempo médio espera de 25 segundos para 190 pedestres/h

VEÍCULOS

Número de colisões com vítimas: 7 em 3 anos ou 3 em 1 ano

Tempo de espera na transversal: > 14.000 ucp x segundo, por

hora ou atraso médio de 35 segundos sofridos por fluxo de

400 ucp/hora (sem considerar as motos)


AULA 5


Eletromecânicos Eletrônicos


AULA 5


Grupos semafóricos

G1

G2

Movimentos veiculares

M1, M2

M3

M4, M5, M6


AULA 5


Fluxo (F) que deseja passar na via é uma parcela do

Fluxo de Saturação (FS).

Esta parcela é chamada de Taxa de Ocupação (Y)

Yi = Fi / FSi onde Yi ≤ 1

Modelo de Webster

TC ótimo = [(1,5 . Tp) + 5] / [1 – ΣY]


AULA 5



AULA 5

F1 = 600 veíc/h

FS1 = 1.800 veíc/h

F2 = 720 veíc/h

FS2 = 1.800 veíc/h

F3 = 2.000 veíc/h

FS3 = 5.000 veíc/h

F4 = 500 veíc/h

FS4 = 1.000 veíc/h

tempo de amarelo = 3s

para cada estágio

tempo de vermelho geral

= 1s por estágio

A

B

Y1 = 0,33; Y2 = 0,4; Y3 = 0,4; Y4 = 0,5

Adota-se a maior taxa de ocupação

de cada estágio:

Estágio 1: Y2

Estágio 2: Y4

TC ótimo= [ (1,5 . 8) + 5] / [1 – (0,4 + 0,5)] = 170 s



AULA 5

F1 = 600 veíc/h

FS1 = 1.800 veíc/h

F2 = 720 veíc/h

FS2 = 1.800 veíc/h

F3 = 2.000 veíc/h

FS3 = 5.000 veíc/h

F4 = 500 veíc/h

FS4 = 1.000 veíc/h


para cada estágio


= 1s por estágio

A

B

Tvdi = (Tc – Tp) . (Yi / Σ Y)

TvdA = (170 – 8) . (0,4 / 0,9) = 72 s

TvdB = (170 – 8) . (0,5 / 0,9) = 90 s



AULA 5

F1 = 600 veíc/h

F2 = 720 veíc/h

F3 = 2.000 veíc/h

F4 = 500 veíc/h


para cada estágio


= 1s por estágio

TvdA = 72 s

TvdB = 90 s

A

B

A

B

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