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SEST/SENAT

TAXISTA AMIGO DO MEIO AMBIENTE

CADERNO DO INSTRUTOR

TAXISTA AMIGO DO MEIO AMBIENTEModalidade Presencial


SUMÁRIO

1.Apresentação...................................................................................................................03

2.Cronograma de trabalho................................................................................................. 05

3.Apresentação do curso....................................................................................................06

4.Unidade 1: Temas ambientais atuais...............................................................................07

5.Unidade 2: Meio ambiente e poluição............................................................................08

6. Unidade3: Responsabilidade ambiental.........................................................................09

7. Unidade 4: O taxista amigo do meio ambiente..............................................................10

8.Encerramento..................................................................................................................11

9. Sugestão de textos para leitura complementar………………………………………...11

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APRESENTAÇÃO – TAXISTA AMIGO DO MEIO AMBIENTE

Prezado Instrutor.

O Programa Ambiental do Transporte, o DESPOLUIR, é o resultado de uma parceria entre a Confederação Nacional do Transporte – CNT, o Serviço Social do Transporte – SEST e o Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte - SENAT, contando ainda com a participação de Federações, Sindicatos e Associações de empresas de transporte, afiliados ao sistema CNT.

O SEST/SENAT tem o desafio de construir um setor de transporte qualificado, produtivo e eficaz, com constante evolução e busca de resultados práticos, visando à melhoria do bem-estar de seus trabalhadores, assim como dos serviços prestados à sociedade. Essas instituições são partes integrantes da mudança que ocorre no segmento de transporte, participando da melhoria na qualidade de vida dos trabalhadores. Atualmente possui 119 unidades espalhadas por todo território nacional para o desenvolvimento de suas atividades. Nesse contexto, as questões ambientais se incorporam à busca de melhores índices de qualidade de vida e à temática da qualificação profissional dos agentes do setor.

O objetivo principal deste programa é contribuir com a conservação ambiental promovendo o engajamento das empresas de transporte, dos transportadores, dos autônomos, dos taxistas e da sociedade nas questões ambientais e, portanto, das Federações e da própria Confederação.

Assim sendo, por acreditar na importância do desenvolvimento de trabalhos eficientes, conscientes e responsáveis nas áreas de transporte e de meio ambiente, a CNT propõe elaborar e implementar o Programa Ambiental do Transporte, o DESPOLUIR, como também responsabilizar-se pela sua gestão operacional, a fim de atender, com eficiência, as necessidades e as expectativas das empresas e da sociedade em relação à contribuição do setor para a gestão ambiental.

Você, Instrutor, terá papel fundamental neste processo. O seu trabalho e a sua dedicação serão imprescindíveis para o sucesso do programa. Por isso, contamos com você!

Durante o curso para o TAXISTA AMIGO DO MEIO AMBIENTE, você desenvolverá, em 6 horas/aula, temas relacionados a quatro unidades:

1. Temas Ambientais Atuais

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2. Meio Ambiente e Poluição3. Responsabilidade Ambiental4. O taxista amigo do meio ambiente

Este Guia do Instrutor foi elaborado com o objetivo de auxiliar a organização de seu trabalho. Aqui você encontrará aspectos relacionados à dinâmica do módulo, à distribuição didática dos conteúdos, à carga horária recomendada para abordar os conteúdos de cada unidade, além das sugestões de atividades e outras recomendações importantes para o desenvolvimento de suas ações.

A CNT e o SEST/SENAT agradecem sua colaboração e esperam que você obtenha muito êxito em suas aulas.

Bom trabalho!

CNT – SEST/SENAT

Instrutor!

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A distribuição dos conteúdos aqui apresentada é uma sugestão. Você trabalhará com diferentes grupos que terão, também, diferentes demandas. Por isso, preocupe-se em adequar os horários de modo a atender as necessidades dos participantes.

O importante é que você encerre o curso com a certeza de que os horários (de entrada, intervalo e saída) foram respeitados, de que todos os conteúdos foram abordados de forma satisfatória e de que as dúvidas dos participantes foram esclarecidas.

É, igualmente, necessário que você dê o mesmo grau de importância aos conteúdos. Caso contrário, poderá ocupar muito tempo comentando sobre um assunto, não conseguindo desenvolver o restante do conteúdo.

CRONOGRAMA DE TRABALHO

CONTEÚDO CARGA HORÁRIA METODOLOGIA

Apresentação 1 aula de 1 h/a

Abertura do Curso Apresentação de informações gerais do curso.Apresentação do Instrutor e dos alunosDinâmica de grupo

Tempo total da Abertura 1 h/a Aula inauguralUNIDADE 1Temas ambientais atuais 1 aula de 1 h/a

Aula expositiva Exercício de fixação

Tempo total da Unidade 1 h/a 1 aula

UNIDADE 2Meio ambiente e poluição 1 aula de 1 h/a

Aula expositiva Estudo de casoExercício de fixação

Tempo total da Unidade 1 h/a 1 aula UNIDADE 3Responsabilidade ambiental 1 aula de 1h/a

Aula expositiva Exercício de fixação

Tempo total da Unidade 1 h/a 1 aula UNIDADE 4O taxista amigo do meio ambiente 1 aula de 1 h/a

Aula expositiva Estudo de caso

Tempo total da Unidade 1 h/a 1 aula

Avaliação e Enceramento do Curso 1 aula de 1 h/a

Revisão final do curso Avaliação do curso Avaliação de reaçãoEncerramento

Tempo total da aula 1 h/a Encerramento do CursoTEMPO TOTAL DO CURSO 6 h/a 6 aulas

ATENÇÃO!

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O tempo sugerido para cada unidade pode ser “quebrado”, caso haja necessidade de um intervalo.

Boa sorte e mãos à obra!

APRESENTAÇÃO / 1hora/aula

Aula 1

Conteúdo a ser apresentado:1. Abertura e informações sobre o curso2. Apresentação do instrutor e dos alunos3. Dinâmica de grupo

Antes de iniciar suas atividades, é importante que você transmita algumas informações de interesse geral.

Freqüência: avise aos participantes que é necessário 100% de freqüência às aulas.

Horários: peça para que os participantes respeitem os horários delimitados.

Avaliação: explique aos participantes que, ao final do curso, será aplicado um instrumento de avaliação com o objetivo de analisar as impressões acerca do curso.

Certificação: esclareça aos participantes que somente serão certificados aqueles que tiverem 100% de freqüência às aulas e que preencherem o instrumento de avaliação.

Após transmitir as informações e retirar possíveis dúvidas, mostre o slide número 1 e reserve 15 minutos para que você e a turma se apresentem.

Em seguida, formule a questão para a dinâmica ( grupos de 2 ou 3 ), “Como eu posso ajudar na preservação do meio ambiente?”. (30 minutos)

**Material a ser utilizado (o curso, em todas as suas unidades, exigirá os seguintes materiais)

1. Data show e tela de projeção2. Canetas para o instrutor escrever no quadro branco3. Apagador

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4. Bloco de anotações

Unidade 1 (1hora/aula) Objetivos da Unidade:

- conhecer os principais efeitos do aquecimento global e a contribuição dos veículos na emissão de CO2;

- conhecer as fontes alternativas de energia e suas aplicações no setor de transportes;

- atuar como multiplicador de boas práticas aos passageiros sobre os cuidados que devem ter para se evitar as queimadas; e

- conhecer as medidas de neutralização das emissões de carbono.

Aula 2

Conteúdo a ser apresentado:1. Introdução2. Aquecimento global3. Contribuição dos veículos para o aquecimento global4. Queimadas5. Fontes alternativas de energia6. Neutralização das emissões de carbono7. Conclusão8. Exercício de fixação

Metodologia de ensino

1. Inicie a aula introduzindo aspectos gerais sobre o meio ambiente, destacando os mencionados na apostila. 5 minutos

2. Apresente os slides 2 e 3, comentando questões referentes ao aquecimento global, clorofluorcarbonetos – CFC, desastres ambientes relacionados e os impactos sobre a vida no planeta. 10 minutos

3. Apresente o slide 4, ressaltando o número de alerta disponível da CNT para denunciar as queimadas. 5 minutos

4. Apresente os slides 5 e 6, e comente os efeitos das fontes de energia não renováveis e das fontes renováveis para a meio ambiente. Comente também a respeito das características e utilização das diferentes fontes alternativas e os tipos de energia provenientes da biomassa, bem como a utilização do biodiesel.

15 minutos

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5. Indague a respeito da função da fotossíntese para a troca do gás carbônico pelo oxigênio. Apresente o slide 7 e mencione algumas ações simples para a neutralização das emissões. 10 minutos

6. Exercício de fixação – 5 minutos

GABARITO EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO

a) Fb) Fc) Fd) Ve) V

Unidade 2 (1 hora/aula)

Objetivos da Unidade:

1- Compreender melhor a relação de cada um de nós com o meio ambiente;

2- Identificar os principais responsáveis pela poluição do planeta; 3- Determinar os principais tipos de poluição (do ar, da terra e da água) e suas

conseqüências;

4- Saber os procedimentos adequados para o descarte de diferentes tipos de lixo;

5- Conhecer melhor o processo de reciclagem.

Aula 3

Conteúdo a ser apresentado:

1. Introdução2. Poluentes3. Causas e tipos de poluição4. Descarte do lixo5. Reciclagem do Lixo6. Conclusão7. Estudo de caso8. Exercício de fixação


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1. Comente o papel da energia como sustentáculo da economia e sociedade atuais, dando ênfase aos efeitos danosos da utilização de fontes não-renováveis. 5 minutos

2. Apresente o slide 8, comentado alguns dos problemas causados pelos poluentes ao meio ambiente e à saúde. 5 minutos

3. Nos slides 9 e 10, ressalte os determinantes da poluição para os diversos recursos naturais. 10 minutos

4. Apresente o slide 11 e peça aos alunos que discutam (em grupo de dois ou três) o destino e os tipos de lixo produzidos pela sociedade. 5 minutos5. No slide 12, ressalte a importância da reutilização de materiais e conclua mencionado o papel da reciclagem neste processo. 10 minutos6. Estudo de caso. 10 minutos7. Exercício de fixação. 5 minutos


a) Fb) Vc) Fd) Ve) F

GABARITO ESTUDO DE CASO

No estudo de caso proposto não há respostas únicas ou "respostas fechadas" como em alguns exercícios de múltipla escolha. Este estudo de caso deverá ser acompanhado pelo Instrutor que deverá atuar como facilitador e animador da discussão, para maior proveito dos conteúdos estudados.

Unidade 3 – (1 hora/aula)


- promover a conscientização ambiental e ecológica a partir do conhecimento da legislação ambiental;- exercer a sua cidadania como multiplicador e vigilante do meio ambiente aos companheiros de estrada e na comunidade em geral.

Aula 4

Conteúdo a ser apresentado:

1. Introdução

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2. A contribuição ambiental do taxista3. Responsabilidade de cada um4. Transportes e o meio ambiente5. Conclusão6. Exercício de fixação


1. Ao apresentar o slide 13, questione de que maneira prática você pode abordar seu passageiro e conscientizá-lo da importância do meio ambiente. 10 minutos2. Na apresentação do slide 14, peça aos alunos que selecionem e comentem duas ações dentre as sugeridas no caderno do aluno. 25 minutos3. No slide 15, ressalte a importância dos transportes para o meio ambiente. 10 minutos4. Exercício de fixação. 5 minutos


a) Vb) Fc) Fd) Ve) V

Unidade 4 – (1 hora/aula )


- promover a conscientização ambiental em sua atuação como multiplicador de boas práticas ambientais aos diversos passageiros que entram em seu veículo todos os dias;- atualizar os conhecimentos do taxista a respeito da importância do meio ambiente para a qualidade de vida.

Aula 5

Conteúdo a ser apresentado

1. Introdução2. O taxista amigo do meio ambiente3. Conscientização de públicos diversos4. Estudo de caso

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1. No slide 16, ressalte a importância da manutenção do veículo para o meio ambiente e o seu papel na disseminação de boas práticas ambientais. 10 minutos2. Ao apresentar o slide 17, sugira uma rápida discussão acerca das dicas conscientização para os diferentes passageiros. 20 minutos3. Estudo de caso. 20 minutos

Aula 6Encerramento (1 hora/aula)

Conteúdo a ser apresentado

1. Revisão final do curso 10 minutos2. Avaliação do curso 20 minutos3. Avaliação de reação 10 minutos4. Encerramento 5 minutos

GABARITO ESTUDO DE CASO

No estudo de caso proposto não há respostas únicas ou "respostas fechadas" como em alguns exercícios de múltipla escolha. Este estudo de caso deverá ser acompanhado pelo Instrutor que deverá atuar como facilitador e animador da discussão, para maior proveito dos conteúdos estudados.

Sugestão de textos para leitura complementar

Texto 1

SÉRIE CONSCIÊNCIA E MEIO AMBIENTE por Henrique Cortez

I- Aquecimento GlobalJá existem provas cientificas mais do que suficientes para constatar que nosso planeta passa por um rápido processo de aquecimento como resultado direto da ação antropogênica [efeito ambiental de causa humana]. Diversas publicações oferecem bases técnica e cientifica para compreensão das mudanças climáticas. Dentre elas citamos e recomendamos:

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Climate Change Infomation Kit, publicado por United Nations Environment Programme (www.unep.org) e United Nations Climate Change Secretariat (www.unfccc.de), outubro de 2001;

Cimate change – scientific background and process, Center for International Climate and Environmental Research, Universidade de Oslo, 1999, (www.cicero.uio.no).

Por muito tempo isto foi convenientemente minimizado, mas está escapando de nosso controle. Os ecossistemas [conjunto de seres vivos e seu ambiente] estão sob enorme pressão e as mudanças climáticas pioram o problema. O que é aquecimento global? Em termos mais genéricos podemos dizer que o aquecimento global é o aumento do efeito estufa pela ação humana. O efeito estufa [aquecimento da atmosfera terrestre em razão de gases que retém os raios infravermelhos da luz solar] é um fenômeno natural que mantém as temperaturas médias do planeta, que seria muito mais frio do que o suportável para a vida como conhecemos.

O efeito estufa permite que a temperatura média do planeta seja próxima de 15° C. Sem este efeito, a maior parte do calor escaparia para o espaço fazendo com que a temperatura média estivesse em torno de – 15° C. Nosso planeta já passou por diversas modificações climáticas, sendo que algumas delas causaram extinções maciças. O efeito estufa é um fenômeno natural, assim como as mudanças climáticas que já ocorreram. Nosso planeta, em termos de longos períodos de tempo, mantém todo o seu sistema bem equilíbrio dinâmico [equilíbrio alcançado num sistema não estático no qual um tipo de atividade é neutralizado ou compensado por uma atividade oposta], de forma que tende a estabilizar-se depois de alguma perturbação ocasional, como a erupção de um vulcão, um terremoto, tsunami, furacão etc. É importante ressaltar que a compreensão do conceito de equilíbrio dinâmico é fundamental para entendimento dos fenômenos naturais e dos modelos atualmente utilizados para estudos e simulações.

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http://www.unep.org/

http://www.cicero.uio.no/

http://www.unfccc.de/



Ao longo da história geológica de nosso planeta intercalam-se períodos glaciais e interglaciais [período entre duas glaciações], como o atual período interglacial já dura cerca de 10 mil anos, sendo um processo cíclico normal. O problema atual está no fato de que a ação humana vem aumentando os chamados gases estufa acelerando um processo de mudanças climáticas que pode alterar gravemente todos os ecossistemas do planeta. Os gases estufa (gás carbônico, metano, diversos CFC’s – clorofluorcarbonos e óxido nitroso, dentre outros) são assim chamados porque permitem que a luz solar atravesse a atmosfera e impedem que o calor escape para o espaço, da mesma forma que uma estufa. A capacidade de impedir a dispersão do calor depende da concentração destes gases, logo quanto maior a sua concentração maior o aquecimento. Principais Gases Estufa

Dióxido de Carbono – CO2 – 76% Metano - CH4– 13% Óxido de Nitroso – N2O – 6% CFCs – CCI2F2- 5%

No gráfico acima [fonte – Lanshof et al. in “Policy Options for Stabilizing Global Cimate”, US EPA, Washington, DC, 1990] demonstramos as principais fontes/contribuições para o aumento do efeito estufa. O vapor de água é um importante fator do efeito estufa, mas, até este momento, a ação antropogênica não possui interferência significativa em seu volume total. O mesmo não ocorre com os demais gases estufa. O aumento da utilização de combustíveis fósseis (derivados de petróleo, carvão, turfa, gás natural, etc) libera CO2 aumentando a sua concentração na atmosfera. As queimadas e a destruição das florestas também contribuem para o aumento do CO2 na atmosfera. Na prática,

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pela queima dos combustíveis fósseis e das florestas, estamos liberando carbono que a natureza havia estocado ao longo do tempo. Uma planta, durante o seu processo de crescimento, captura CO2 da atmosfera pela fotossíntese e também acumula carbono, sendo que a partir de sua maturidade passa a mantê-lo estocado, porque se mantém em equilíbrio dinâmico na absorção e liberação de CO2. O processo de acumulação de carbono pelas plantas em crescimento é o que se chama de seqüestro de carbono [a capacidade de as plantas absorverem o carbono atmosférico, principalmente na forma de dióxido de carbono (CO2) e converte-lo em substancias úteis ao seu crescimento e metabolismo]. É por isto que a floresta é um importante sumidouro [qualquer processo, atividade ou mecanismo, incluindo a biomassa e, em especial, florestas e oceanos, que têm a propriedade de remover e estocar um gás de efeito estufa, aerossóis ou precursores de gases de efeito estufa na atmosfera] Em relação à época pré-industrial estima-se que a atmosfera teve um aumento de 28% na concentração de CO2, saltando de 280 ppbv [parte por bilhão por volume] para 358 ppbv. No caso do metano, o aumento de sua concentração ocorre em razão da exploração e queima de combustíveis fósseis, bem como da decomposição de matéria orgânica, principalmente nos esgotos, campos de arroz e do gado. Usando a escala de Potencial de Aquecimento Global [em inglês Global Warming Potencial – GWP], o metano possui um potencial de aquecimento 21 vezes maior do que o dióxido de carbono, o qual possui valor 1 na citada escala. Sua concentração na atmosfera aumentou de 700 ppbv para 1720 ppbv, desde o início da era industrial. O óxido nitroso (N2O) teve um aumento de 13%. Embora tenha uma aparente pequena participação nos gases estufa (6%) devemos destacar que ele possui um tempo de vida [tempo em que permanece na atmosfera] de 120 anos e possui um potencial de aquecimento global (GWP) 310 vezes maior que o CO2. Este é um gás estufa predominantemente emitido por fontes biológicas no solo e na água, sendo naturalmente removido da alta atmosfera por reações fotoquímicas. Estas reações, no entanto, não são suficientes para eliminar as concentrações cada vez maiores. A maior fonte natural de oxido nitroso é o solo tropical, seguido das florestas úmidas e das

savanas.

Em termos antropogênicos os destaques são os solos cultivados, a queima de biomassa e fontes industriais, tais como a produção de nylon.

Não existem mais dúvidas cientificas de que o planeta está se aquecendo rapidamente, estando confirmado, como afirmei anteriormente, um aquecimento de 0,6°C. As eventuais dúvidas estão no alcance e na intensidade das conseqüências possíveis, que são estimadas através de modelos matemáticos e simulações. Os modelos matemáticos indicam que a temperatura até 2100 pode aumentar de 1,4 até 5,8°C, sendo que a variação depende dos volumes de gases estufa emitidos, Diante deste quadro de destruição, em 1992, foi assinada a Convenção de Mudanças Climáticas (também conhecida como Convenção do Clima) e, em 1997, o Protocolo de Quioto. O Protocolo de Quioto, que prevê a redução da emissão de gases estufa para níveis de 1990, entrará em

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vigor 90 dias após a sua ratificação por pelo menos 55 paises partes da Convenção, incluindo os países desenvolvidos que respondem por 55% das emissões totais. A Convenção de Mudanças Climáticas foi assinada por 154 países e ratificada em 1994, sendo que seus princípios e objetivos foram normatizados pelo protocolo de Quioto, o qual foi aberto para assinaturas e ratificação em março de 1998. Mas, afinal, porque são necessários os acordos, tratados e convenções internacionais em relação às mudanças climáticas? Simplesmente porque o aquecimento global e as mudanças climáticas não reconhecem fronteiras. Todos nós já somos e seremos ainda mais atingidos por seus efeitos. As mudanças climáticas, em razão do aquecimento global,desencadeiam efeitos com impactos em escala global. Os países considerados grandes emissores, relacionados no Anexo I do protocolo de Quioto, assumiriam o compromisso de reduzir as suas emissões de gases estufa em 2008-2012 aos níveis de 1990, porque mantidos os exatos níveis atuais de emissão de carbono, em 2100 a sua concentração na atmosfera poderá atingr 490 ppm. Mas se as emissões continuarem a crescer no mesmo ritmo atual a concentração em 2100 poderá ser de 1260 ppm, o que levaria a um aquecimento superior a 4°C. Os resultados seriam desastrosos (vide modelos e simulações em IPCC). Os acordos multilaterais buscam comprometer todos os países de forma que possamos encontrar as melhores alternativas para evitar este desastre anunciado. O Protocolo de Quioto, portanto, é o primeiro passo deste processo de longo prazo ao propor a estabilização das emissões aos níveis de 1990.

No caso brasileiro, conhecemos o descontrole do desmatamento e das queimadas, ao mesmo tempo em que o crescente aumento da frota de automóveis (para compensar as deficiências do transporte público) contribuem para nossa parcela de emissão de gases estufa. As decisões podem ser proteladas, mas não indefinidamente. Em algum momento nos próximos 25 anos as ações serão efetivamente exigidas, resultando em implementações mais urgentes e traumáticas. Já existem indicativos que o aquecimento global acarreta pesadas perdas econômicas. Os desastres naturais, como já afirmamos, estão causando crescentes perdas e tendem a aumentar rapidamente. Aliás é interessante destacar que os desastres geológicos (terremotos e erupções vulcânicas) permanecem estáveis, mas os desastres climáticos, incluídos os incêndios florestais, são crescentes. Há inegável nexo causal entre os desastres climáticos e o aquecimento global.

De qualquer forma, a partir do Protocolo de Quioto, estamos diante da possibilidade real de parar o crescimento das emissões dos gases estufa e iniciar um amplo processo de redução. Caso contrario já estaremos em sérias dificuldades em 2050. Como já vimos, o aquecimento global é resultado da interação de inúmeros fatores, razão pela qual só poderá ser reduzido pela ação combinada de várias medidas de controle. No entanto, podemos simular alguns processos que permitiriam reduzir a emissão de gases estufa, facilitando que o processo de equilíbrio dinâmico fosse restaurado : 1 – reduzir a queima de combustíveis fósseis e investir maciçamente no desenvolvimento de energias limpas; 2 – impedir os processos de desmatamento e destruição das florestas primárias;

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3 – através dos parâmetros do mecanismo de desenvolvimento limpo (MDL) investir em projetos de reflorestamento para seqüestro de carbono; É evidente que a implantação destes processos exigirá inúmeras medidas a serem realizadas em longo prazo e que levarão muito tempo para demonstrar resultados. No entanto já foi demonstrado que é possível reverter efeitos antropogênicos, tal como ocorreu com as medidas previstas em acordos internacionais e que estão permitindo a recuperação da Camada de Ozônio [O Protocolo de Montreal sobre Substâncias que Destroem a Camada de Ozônio foi adotado em 16/9/87 e permitiu que, ao longo dos anos 90, a emissão de gases prejudiciais à Camada de Ozônio fosse reduzida em mais de 80%]. O desenvolvimento tecnológico, a capacidade de investimento, a solidez industrial e econômica permitirão que uns poucos paises (alguns dos mais desenvolvidos) possam enfrentar as perdas econômicas – financeiras decorrentes dos desastres climáticos. Pelo menos por algum tempo. Os paises em desenvolvimento e os subdesenvolvidos sofrerão mais intensamente, com maiores perdas de vidas e maiores danos, em uma versão ainda mais aterrorizante do que já acontece. Mas, qualquer que seja o cenário, até o final do século XXI, todo o planeta estará sofrendo as conseqüências do aquecimento global. Ê evidente que a redução das emissões de gases estufa implicará em pesados custos sociais e econômicos, mas não temos outra alternativa de garantir a vida no planeta. Freqüentemente dizemos ou ouvimos compromissos para salvar o planeta. Lamento, mas não podemos salvar o planeta, porque nosso ego antropocêntrico não está à altura da tarefa. Nosso planeta já passou por incontáveis processos de mudanças climáticas naturais e pelo menos três grandes eventos de extinção maciça. De um modo ou de outro a natureza retomou o processo da vida. Estamos gerando processos não naturais que levarão o planeta a um novo processo de mudança radical, tal como já aconteceu antes por razões naturais. Estudos demonstram que ocorreram, pelo menos, dois grandes eventos de extinção maciça. Há 250 milhões de anos cerca de 90% da vida foi extinta e há 65 milhões, quando desapareceram os dinossauros, a extinção foi estimada em 60%. Se nossa irresponsabilidade continuar, acabaremos com a natureza tal como ainda conhecemos. Mas a história do planeta demonstra que a natureza encontrará uma alternativa. Pena que nossa espécie e muitas outras não estarão aqui para presenciar.

II - Recursos Hídricos Esta é, na opinião de muitos, a questão mais essencial e urgente, porque a água é a essência da vida. Óbvio não? Na verdade não é tão obvio assim. A água doce é um recurso cada vez mais escasso e será um desastre em 2050, quando, de acordo com estimativas da ONU, teremos perto de 12 bilhões de “tripulantes” na espaçonave Terra. Só no ano de 2000 a população da Terra aumentou em 219 mil pessoas por dia. É evidente que quanto maior a população maior a demanda por água, que já se encontra em situação crítica na maior parte do planeta.

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Estamos diante de uma grave crise hídrica que caminha rapidamente para níveis desastrosos.

No Brasil, por exemplo, sempre tivemos a fantasia que nossos imensos recursos hídricos eram

inesgotáveis, que podíamos super explorar ao infinito. Mas hoje, mesmo no Brasil, sobram

provas de que a água torna-se um recurso cada vez mais escasso.

Para ilustrar esta questão acho importante citar matéria publicada no Portal Estadão (www.estadao.com.br ), no dia 11/12/2002, na página de meio ambiente: Estudo mostra que Brasil faz mau uso da água O relatório avaliou 147 países a partir de cinco critérios: recursos disponíveis, acesso, capacidade, uso de água e impacto ambiental. Com esses dados, formou-se o Índice de Pobreza e de Água (IPA). Segundo essa classificação, o país mais rico é a Finlândia, e o mais pobre, o Haiti Brasília - Um estudo internacional sobre a crise mundial de água classificou o Brasil como o terceiro mais pobre entre os países da América Latina. Conduzido pelo Conselho Mundial da Água e pelo Centro para Ecologia e Hidrologia, o trabalho atribui o mau desempenho do País a dois quesitos: o uso da água e a preservação do meio ambiente. Na classificação geral, o País alcançou a 50ª colocação. O relatório, divulgado nesta quarta-feira, avaliou 147 países a partir de cinco critérios: recursos disponíveis, acesso, capacidade, uso de água e impacto ambiental. Com esses dados, formou-se o Índice de Pobreza e de Água (IPA). Segundo essa classificação, o país mais rico é a Finlândia, e o mais pobre, o Haiti. "O IPA demonstra que não é a quantidade de recursos disponíveis que determina o nível de pobreza de um país, mas sim a eficácia do uso desses recursos", afirma uma das co-autoras do índice, Carlile Sullivan, do Centro para Ecologia e Hidrologia do Reino Unido. Para ela, o IPA será um instrumento útil para governantes identificarem problemas e adotarem medidas adequadas no setor de água. Os Estados Unidos encontram-se na 32ª posição. Assim como o Brasil, a baixa classificação é atribuída ao uso ineficiente da água no nível doméstico, industrial e agrícola. No quesito ambiental, no entanto, o país saiu-se bem, principalmente quando comparado a outros países industrializados. O Japão, por sua vez, alcançou a 34ª colocação: seu ponto fraco é a contaminação do meio ambiente. Em 2000, estimava-se que 20% da população mundial sofria da escassez de água. Esse índice poderá subir para 30% em 2025. "Em muitos países, a escassez da água surge do uso ineficiente, do desperdício ou da contaminação. Perdas que podem demorar anos para serem compensadas. O IPA mostra isso de forma valiosa", afirma Mahmoud Abu Zeid, presidente do Conselho Mundial de Água. O documento afirma haver forte relação entre a "pobreza da água" e a miséria. Também demonstra a relação entre o IPA e indicadores de saúde. De acordo com a Organização Mundial de Saúde, doenças diarréicas são responsáveis por cerca de 3 milhões de mortes anuais. Lígia Formenti, in Ciência e Meio Ambiente, estadao.com.br, 11 de dezembro de 2002 Mas, afinal, por que estamos a caminho de uma grave crise? Podemos descrever e citar vários fatores que, em conjunto, indicam os problemas crescentes. A floresta é fundamental para o ciclo hidrológico [processo de circulação das águas composto por: evaporação, precipitação, transporte, escoamento superficial, infiltração, retenção e percolação] porque a “produção” de água é uma das principais funções da floresta. No entanto, o desmatamento, a ocupação irracional das áreas de mananciais, as queimadas e outras irresponsabilidades crônicas continuam a reduzir a nossa cobertura vegetal, contribuindo para a diminuição da média e da distribuição pluviométrica. No caso brasileiro, o regime de alimentação ou recarga dos rios é essencialmente pluvial [proveniente da chuva], com exceção ao Rio Amazonas que possui seu regime de alimentação dependente do derretimento do gelo dos Andes. A diminuição da média e a modificação da

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http://www.estadao.com.br/



distribuição geográfica das chuvas são extremamente graves em um regime dependente da alimentação pluvial. Na prática, há anos que a exploração é maior do que a capacidade de recarga oferecida pela natureza, causando o esgotamento de bacias e mananciais, bem como o lento esvaziamento dos reservatórios. Este processo de esvaziamento dos reservatórios é chamado de depleção [resultado da retirada de água de um reservatório superficial ou subterrâneo em ritmo mais rápido do que sua recarga / enchimento]. O rio São Francisco abastece mais de 500 cidades em sua bacia e, com certeza, é a bacia mais desmatada e super explorada, resultando em irregularidade pluviométrica, na perda de volume, no assoreamento do seu leito e na salinização de sua foz. O esgotamento do reservatório de Sobradinho, que no início de dezembro de 2001 estava com 6% de sua capacidade, é só um sintoma do Velho Chico agonizante. As cidades de São Paulo e Rio de Janeiro estão cada vez mais próximas do esgotamento de suas bacias e mananciais, caminhando para racionamentos permanentes. A todos os fatos acima descritos, juntam-se a incapacidade gerencial dos recursos hídricos e a demagogia, que permitiram a ocupação ilegal das áreas de mananciais pelos loteamentos clandestinos, por favelas e condomínios de luxo. Não adianta ficar empurrando as responsabilidades. É da nossa cultura acreditar que a culpa é sempre do outro. Não é verdade. A culpa é minha, sua, da sociedade, da prefeitura, do estado e da união. Todos nós fazemos parte do problema e devemos contribuir para a solução. Parece alarmismo? Então vejamos Em termos simplificados e para compreensão do conceito, podemos afirmar que o volume total de água é essencialmente o mesmo há milhões de anos na medida em que praticamente não existe “produção” de novas moléculas de água, sendo que a disponibilidade de água doce variou ao longo dos períodos de glaciais ou interglaciais. A água, portanto, não muda em termos de volume total, mas pode variar em seu estado físico (sólido, gasoso e líquido), distribuição geográfica e disponibilidade. O uso, no entanto, vem crescendo ao longo dos últimos dois mil anos de acordo com o aumento da população. Há quem afirme que atualmente exploramos a água em níveis 30% superiores à reposição através do ciclo hidrológico e para atender aos 12 bilhões de 2050 necessitaremos de 20% acima dos níveis atuais. Em 2000, de acordo com a ONU, cerca de 30% da população do planeta já não tinha acesso a água potável, o que comprovadamente já causa a morte de 6000 pessoas ao dia, principalmente crianças com menos de 5 anos. A ONU, através de um trabalho conjunto de 23 agências internacionais e coordenado pela UNESCO, publicou no início de março de 2003 (no original UN World Water Development Report - Water for People, Water for Life), como base de discussões para o Terceiro Fórum Mundial da Água (Kioto, Japão, 16 – 23/3/2003). É o maior, mais amplo e detalhado trabalho já realizado em relação à água no mundo. Suas conclusões são extremamente preocupantes. Em contrapartida a um volume relativamente estável de disponibilidade hídrica, o consumo mundial quase que dobrou desde 1950 e a poluição das águas aumentou drasticamente. O volume de águas poluídas no mundo já supera o volume total das dez maiores bacias hidrográficas do planeta.

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Como sempre, os países pobres são os mais afetados pela escassez e pela poluição, que condena 50% das pessoas mais pobres do planeta a consumirem água poluída. De acordo com o Diretor Geral da Unesco, Koichiro Matsuura, “de todas as crises sociais e naturais que enfrentamos, a da água é a que mais afeta nossa sobrevivência e do planeta Terra”. Segundo este relatório já não há água suficiente para a agricultura, que em termos mundiais já é responsável por 70% do consumo. O estudo indica que, na pior das hipóteses, até meados do século XXI, cerca de 7 bilhões de pessoas em 60 países enfrentarão escassez de água. O que significará o aumento da fome nos países mais pobres. Mantidos os níveis atuais de contaminação e super exploração, nos próximos vinte anos, a disponibilidade hídrica por pessoa será reduzida em 1/3. O citado relatório afirma que morrem 25.000 pessoas por dia de fome. A população mundial sujeita a fome, em 2002, é estimada em 815 milhões de pessoas, sendo 777 milhões nos países em desenvolvimento, 27 milhões em países em transição para desenvolvidos e 11 milhões nos países industrializados. Na verdade, o futuro tende a ser pior, porque o stress hídrico reduzirá a oferta de alimentos, o que aumentará a fome em todo o planeta. Com uma crescente crise hídrica haverá dificuldades em aumentar a área agrícola irrigada e, conseqüentemente, dificuldades em produzir alimentos na quantidade necessária para a população crescente. Em 2002 já utilizávamos 60 % das áreas agrícolas potencialmente irrigáveis.

Os processos de desertificação estão sendo acelerados em todo o planeta. No caso brasileiro a situação do Nordeste é critica:

Áreas Afetadas pela Desertificação no Nordeste, in “Avaliação das Águas no Brasil”, Ministério do Meio Ambiente – Secretaria de Recursos Hídricos, Brasília, 2002.

Estado Área total (km2)

Área afetada em termos absolutos (km²)

. . Moderada Grave Muito Grave Alagoas 27.731 6.256 - - Bahia 561.026 258.452 10.163 - Ceará 148.016 35.446 16.366 26.993

Paraíba 56.372 - 8.320 32.109 Pernambuco 98.307 - 28.356 22.883

Piauí 250.934 86.517 - 3.579 Rio Grande do

Norte 53.015 5.154 18.665 8.337

Sergipe 21.994 2.071 - 4.692 TOTAL 1.217.395 393.896 81.870 98.595

Fonte: SRH/IBAMA/MMA, 2002. Desertificação é um problema em escala planetária que foi abordada na Convenção das Nações Unidas para o Combate à Desertificação e Mitigação dos Efeitos da Seca (CCD), segundo a qual a desertificação é o processo de degradação ambiental que ocorre nas regiões com clima árido, semi-árido e subúmido seco do globo, resultante de fatores como variações climáticas e ações humanas, acarretando impactos negativos na qualidade de vida da população.

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Em razão da acelerada desertificação no planeta os jornais O Estado de São Paulo (em 15-6-04) e O GLOBO (em 16-6-04) publicaram importantes matérias, tendo como fonte a ONU, em razão de seu relatório relativo ao 17/06 Dia Mundial de Luta Contra a Desertificação (17 de junho), os quais transcrevemos a seguir: Um terço da Terra corre risco de virar deserto In http:/www.estadao.com.br/ciencia/noticias/2004/jun/15/160.htm ONU faz alerta: desertificação avança em ritmo duas vezes maior que nos anos 70, com ajuda do aquecimento global Nações Unidas - Uma área do tamanho de Portugal (cerca de 92 mil km²) foi transformada em deserto na China desde os anos 50, e pelo menos 31% do território da Espanha está em processo de desertificação, segundo o alerta que a Organização das Nações Unidas pretende lançar na quinta-feira, em Bonn (Alemanha), marcando o Dia Mundial do Combate à Desertificação. A ONU quer mostrar que, hoje, um terço da superfície da Terra está sob risco de virar deserto. Os riscos mundiais da desertificação estão ficando “substanciais e evidentes”, afirma o secretário-geral das Nações Unidas, Kofi Annan em comunicado lançado no mês passado. A perda de terras com vegetação e áreas cultiváveis ocorre em velocidade duas vezes maior do que a verificada na década de 70, conforme os dados da ONU, causando problemas que vão desde a migração de famílias das zonas rurais para cidades superpopulosas até a piora das condições atmosféricas em decorrência da perda de matas, passando pela fome, pobreza e violência. Agricultura e aquecimento “Áreas inteiras devem se tornar inabitáveis”, prevê Michel Smitall, porta-voz das Nações Unidas que trata da questão. “É uma tragédia que se arrasta lentamente.” Agricultura predatória, queimadas, mananciais sobrecarregados e explosões demográficas estão entre as principais causas, com o auxílio dos crescentes efeitos do aquecimento global – ressecando ainda mais os solos afetados. “Não é tão dramático como um grande desastre, tipo terremoto, mas há uma tendência de degradação crescente”, diz Richard Thomas, diretor do programa de gestão de recursos naturais do Centro Internacional de Pesquisas Agrícolas em Áreas Secas, na Síria.

III - Consumo x Consumo Sustentável x Consumo Responsável

Já existe a clara percepção de que o atual padrão de consumo, existente nos países desenvolvidos e nos em desenvolvimento, é ambientalmente insustentável. Não existem recursos naturais que possam atender à demanda crescente. Se todas as cidades do planeta (que ocupam 3% da área total) possuíssem padrões de demanda de recursos naturais como exigidos para a manutenção de Londres, precisaríamos de mais um planeta Terra. Se usarmos Tóquio e Nova Iorque como exemplos mais um planeta não seria suficiente. A consciência pelo consumo sustentável, que visa atender às nossas necessidades sem comprometer as necessidades das gerações futuras, começa a estar presente na maioria das pessoas mais informadas e atentas ao futuro. Pessoalmente acredito que podemos avançar o conceito de consumo sustentável para consumo responsável, incorporando atitudes éticas. Qualquer atividade humana, inclusive consumir, afeta a outras pessoas direta ou indiretamente. Afetamos de forma positiva ou negativa de acordo com os impactos ambientais, sociais e econômicos de nossas atitudes.

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Um exemplo simples. Quando optamos por usar roupas de tecidos sintéticos estamos criando uma enorme cadeia produtiva, que começa com a exploração e produção de petróleo, necessidade crescente de refinarias e indústrias químicas, exagerado consumo de água e energia e comprometemos a balança de pagamentos de nosso país com a importação de insumos, pagamento de royalties e transferência de lucros para o exterior. Muitos tecidos sintéticos exigem lavagem a seco o que também gera impactos ambientais. A lavagem a seco exige muita energia elétrica e substitui a água por solventes químicos como o percloroetileno, reconhecidamente cancerígeno, que exige cuidados especiais para evitar a contaminação ambiental. Ao optarmos por fibras naturais, como o algodão, estamos falando de matéria prima renovável, que por ser vegetal funciona na captura de CO2, usa intensa mão de obra agrícola, auxilia à fixação de população no campo, é mais econômica em termos de água e energia e a indústria é tipicamente nacional com grande potencial exportador. Como vantagens adicionais exigem menores cuidados e menos recursos para lavar e passar. As roupas de fibras naturais oferecem maior conforto térmico e são hipoalergênicas. Não preciso explicar a importância do conforto térmico em países que tenham um clima como o nosso. Observem quantos impactos ambientais são criados ou evitados de acordo com a nossa opção de consumo de vestiário. Por que comprar um relógio de R$ 1.000,00 (existem relógios de R$ 70.000,00), se existem excelentes relógios por valores muitos menores? Por prestigio, status e arrogância? Por que comprar um tênis importado de US$ 250? Aliás, quantos destes “maravilhosos” tênis importados foram manufaturados por mão de obra infantil ou por mão de obra semi-escrava da Ásia? Esta compulsão consumista é uma das razões que levam muitas crianças e adolescentes a aderirem ao trafico de drogas. Quando compramos um tênis, transformado em objeto do desejo, pensamos nestas questões? Quando compramos um refrigerante pensamos nos seus impactos socioambientais? Não vou discutir o valor nutricional de um refrigerante, mas destacar que a produção de 1 litro de refrigerante usa, em média, 5 litros de água. Algumas indústrias já estão desenvolvendo programas de eficiência, de forma a gastarem “apenas” 3,5 litros de água por litro de refrigerante. Outro exemplo. Nossas cidades já possuem grandes frotas de pick-ups simplesmente porque é moda. As pick-ups são veículos de trabalho, grandes, pesados e, em geral, com grandes motores a diesel. Utilizar um motor V6, desenhado para uma capacidade de carga de 1 tonelada, para transportar uma ou duas pessoas com uma mochila é eticamente discutível. Um veículo deste tamanho ocupa muito espaço nas vias públicas e nos estacionamentos, é pouco manobrável e desajeitado no trânsito, consome muito combustível, gerando grandes emissões de gases na atmosfera. Sua manufatura exige mais aço e plástico do que um carro menor e mais eficiente, o que significa explorar mais recursos naturais com mais impactos socioambientais. E se tudo isto não for suficiente é bom lembrar que são caros. A utilização de veículos utilitários de grade porte gera significativos impactos socioambientais e deveria ser eticamente evitada pelas pessoas conscientes. Não estou pretendendo que as pessoas não possam adquirir veículos com motorização superior a 1.0, mas que devem fazer as suas opções de acordo com o uso e necessidade, com a maior consciência e responsabilidade possível.

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Mudando de foco, podemos considerar que o “melhor” lixo é o que não é gerado, logo não devemos gerar lixo desnecessário. Muitos produtos possuem dupla embalagem, tal como os cremes dentais que possuem uma embalagem de papelão e uma plástica envolvendo o creme. Na verdade a embalagem de papelão apenas existe para ser jogada fora. Se evitarmos os produtos com dupla embalagem certamente iremos diminuir a quantidade de lixo produzimos. Quantos produtos compramos que possuem embalagens bonitas e chamativas mas sem qualquer utilidade real, que serão imediatamente descartadas? Até mesmo os nossos hábitos alimentares possuem efeitos sociais, econômicos e ambientais. Um excelente artigo publicado pelo WWI expõe claramente a questão e justifica ser transcrito: Produção de alimentos, degradação ambiental e fome 12/7/2004 10:51:00 Fonte: WWI-Worldwatch Institute/UMA-Universidade Livre da Mata Atlântica

Texto 2

FONTES ENERGÉTICAS E PROTOCOLO DE KYOTO: a posição do Brasil

Silene Maria de FreitasCarlos Eduardo Fredo

1 - INTRODUÇÃO “O ar ou a atmosfera que sentimos no vento é essencial para a vida na Terra.

Nitrogênio (N2) e Oxigênio (O2) compõem cerca de 99,0% da atmosfera. Mas, o 1,0% restante (gases de efeito estufa) possuem importantíssima função: equilibrar a temperatura da terra. Se houvesse somente N2 e O2 na atmosfera, a temperatura média do planeta seria inferior a zero grau centígrado e os oceanos seriam congelados" (BROWN e ALECHANDRE, 2000).

Na década de 1990, verificou-se que a capacidade da Terra em absorver irradiações infravermelha aumentou. Essa alteração climática foi viabilizada pelas atividades antrópicas em prol do desenvolvimento econômico. Com o crescimento da densidade demográfica e os conseqüentes aumentos dos processos de urbanização e industrialização, o consumo de

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combustíveis fósseis aumentou (carvão, petróleo, gás natural), e com ele a liberação na atmosfera de inúmeros poluentes e de gases de efeito estufa (GHS). Em decorrência do aumento da concentração desses gases, a forma com que a energia solar interage com a atmosfera tem sido modificada, aumentando a temperatura terrestre. Esse efeito traz ameaças à preservação da vida humana e da biodiversidade.

Portanto, uma das principais medidas para mitigar a emissão dos gases de efeito estufa é reduzir a queima de combustíveis fósseis. Atualmente, 89,5% da energia mundialmente produzida é de origem fóssil sendo que, segundo Campos (2005), 80,0% da mesma tem seu uso concentrado em dez países. Os 30 países mais ricos, que integram a Organização para Coo-peração do Desenvolvimento Econômico (OECD), 1consomem basicamente energia não-renovável (38,4%) e são responsáveis por 52,1% das emissões mundiais de dióxido de carbono, principal gás causador de efeito estufa. Por outro lado, em 171 países distribui-se a parcela restante da liberação desse gás (OECD, 2005).

A Convenção Quadro Sobre Mudanças de Clima, precursora do Protocolo de Kyoto, re-conheceu que os países desenvolvidos são responsáveis pelo maior parte das emissões de ga-ses de efeito estufa e, portanto, pela elevação da temperatura média da terra. Por esse motivo, o “Principio de Responsabilidade Compartilhada e Diferenciada” pelo aquecimento terrestre, descrito no artigo XX do Protocolo de Kyoto, impõe maiores sacrifícios aos países industrializados9, obrigando-os tanto a reduzirem montantes específicos de gases de efeito estufa, em período de tempo determinado, quanto a transferir tecnologias limpas aos países em desenvolvimento.

Os mecanismos que visam reduzir os custos de implementação dos meios de mitigação

A participação conjunta de todos os países faz do Protocolo de Kyoto o acordo interna-cional mais importante e abrangente já efetuado em relação ao crescimento econômico global. Sua implementação requer modificações tanto nas matrizes energéticas da grande maioria dos países (os quais deverão incrementar o uso de energias renováveis e da biomassa em detrimento das de origem fóssil) quanto nos sistemas de uso da terra. A implementação do Protocolo alterará as condições de produção (agrícola e industrial) vigentes que passarão a ser vinculadas à eqüidade social e ao equilíbrio ecológico. Por essa razão, há uma corrente ideológica que acredita que Protocolo de Kyoto represente a quebra dos paradigmas atuais, a consolidação do desenvolvimento econômico sustentável e a emersão de uma nova comodity: o carbono.

Este artigo pretende discutir como o Brasil pode se tornar um dos principais protago-nistas nesse novo cenário mundial.

2 - ASPECTOS DA MATRIZ ENERGÉTICA BRASILEIRA

A maior parte da energia gerada para movimentar veículos, industrias e, até mesmo, para cozinhar advém de fontes não-renováveis (97,0%) que liberam no meio ambiente inúmeros

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elementos poluentes, inclusive os gases de efeito estufa. As fontes de energia renováveis deterioram menos o meio ambiente mas têm sido pouco exploradas. Em termos mundiais, somente 3,0% da produção de energia é de origem renovável.

Dentre as fontes de energia primária não-renováveis, o petróleo destaca-se tanto em países desenvolvidos como em desenvolvimento, respondendo por 39,7% da produção mundial. No Brasil, o petróleo equivale a 42,4% da produção de energia primária, no entanto, 46,6% da energia total produzida, no período 2000-2003, foram provenientes de fontes renováveis .O diferencial no perfil da matriz energética brasileira, quando comparada à mundial, foi proporcionado pela grande disponibilidade de recursos hídricos, de terras para uso agrícola e pela criação do PROÁLCOOL.

O Governo federal, aproveitando a riqueza fluvial brasileira, iniciou em 1975 as insta-lações da usina hidrelétrica Itaipu, no rio Paraná, que efetivamente entrou em funcionamento em 1983. Atualmente, a usina fornece 96,0% da energia elétrica do Estado de São Paulo, principal centro industrial do Brasil. A produção de 2004 também seria suficiente para atender cerca de três vezes o consumo anual de energia elétrica do Estado do Rio de Janeiro ou 4,9 vezes o do Paraná. Entre 2000 e 2003, a energia hidráulica tornou-se a mais importante geradora de energia elétrica do País, atendendo 24,0% das necessidades energéticas do Brasil. Entre 1970 e 2003, a produção brasileira de energia gerada por hidroelétricas cresceu 2,9% ao ano.

A produção brasileira de energia gerada por outras fontes renováveis, ou seja, as provenientes do sol, do vento e da biomassa (excluindo lenha e bagaço de cana) tiveram crescimento de 7,0% a.a., entre 1970 e 2003.

O Governo federal tem incentivado a geração de energia elétrica através da energia eólica e da co-geração de energia usando biomassa (lixívia e bagaço de cana), com garantia da compra.

Quanto à energia eólica, uma das vantagens em se produzir energia elétrica a partir dos ventos é a complementaridade entre os regimes sazonais eólicos e hídricos. Sobretudo no Nordeste brasileiro, quando a época de seca coincide com a maior intensidade dos ventos (Figura 2), a energia eólica deve ser estimulada para que a água possa ser poupada exclusivamente para irrigação de lavouras. Via de regra, as instalações hidrelétricas, devido ao alagamento de áreas, reduzem o espaço agropecuário e alteram o meio ambiente e a biodiversidade regional. Em contraposição, as centrais eólicas oferecem a vantagem de coexistirem com agricultura e pecuária, caracterizando uma complementaridade territorial. No Brasil, os Estados do Ceará e Minas Gerais já apresentam centrais eólicas de geração de energia.

Já, no que concerne à biomassa, em meados da década de 1970, o Governo federal criou o maior programa de uso de energia renovável em larga escala: o PROÁLCOOL. Após sua implantação, a produção brasileira de energia oriunda de derivados da cana-de-açúcar cresceu 2,3% a.a. As destilarias absorvem o melaço e o caldo de cana para a produção de álcool, que é consumido pelo setor de transporte. No entanto, esse setor produtivo ainda consome cerca de 54% da energia obtida dos derivados de petróleo: gasolina e diesel. Segundo Ribeiro (2001), o segmento rodoviário é responsável por 90,0% das emissões de dióxido de carbono. Levanta-

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mento da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA) indica que dentre as vendas internas de autoveículos nacionais, no último triênio (2000-2003), cerca de 87,0% movimenta-se à gasolina e 9,0% a diesel. Apenas 4,0% dos autoveículos vendidos no Brasil consomem álcool.

A mitigação da emissão dos gases de efeito estufa por parte do setor de transporte deverá ocorrer com o crescimento do mercado de veículos flex, com o aumento da credibilidade popular no álcool combustível e com o início do Programa Brasileiro de Produção e Uso do Biodiesel, que representa a inserção do etanol em veículos pesados.

O uso do etanol combustível, seja na forma de álcool hidratado, seja nos 25,0% de ani -dro adicionados à gasolina evita a emissão de 7 milhões de toneladas de carbono equivalente nos autoveículos com motores de ciclo otto. Já, o biodiesel (éster de ácidos graxos) reduzirá a emissão de poluentes decorrentes da combustão do diesel.

Assim, apesar do avanço tecnológico do PROÁLCOOL, sobretudo no que concerne aos sistemas de co-geração de energia o bagaço, é, ainda, o etanol que assumirá maior importância na substituição dos combustíveis fósseis e, portanto, na redução de emissões de gases de efeito estufa.

3 - CONSIDERAÇÕES FINAIS

A entrada em vigor do Protocolo de Kyoto, no início de 2005, provocou incremento na utilização das fontes de energia renovável, pois os países desenvolvidos intentam alcançar 12,0% de energia limpa até 2010, como parte de seus compromissos, associa-se a isso, as esti-mativas da Agência Internacional de Energia, para 2020, que elevam a representação dos biocombustíveis no mercado mundial de combustíveis para 30%. Esse percentual refere-se tanto à substituição de fontes fósseis no segmento de transporte como na produção de energia elétrica.

Tais perspectivas ampliam as portas do comércio exterior para o Brasil, que poderá consolidar-se como principal fornecedor mundial de biocombustíveis e de tecnologias associada à sua produção, considerando-se o know how brasileiro na produção de etanol e biodiesel.

Mas, vale lembrar que o Brasil é listado dentre os 20 maiores poluidores mundiais e, pela falta de obrigatoriedade de compromisso de redução das emissões de gases de efeito estufa, tem sido motivo de controvérsias dentre alguns signatários do Protocolo de Kyoto, que acreditam que a taxa de emissão do Brasil (assim como da China e da Índia) estão propensas a evoluir em ritmo maior do que a dos países desenvolvidos e que por isso o Brasil já deveria ter uma taxa de redução estipulada.

A visão desses signatários ganha peso quando se observa que, desde 2001, a participação dos combustíveis fósseis na matriz energética brasileira tornou-se superior à dos renováveis. A inversão da matriz energética nacional pode aumentar as discussões e antecipar a obrigatoriedade de um prévio estabelecimento de percentual de redução de gases de efeito

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estufa para o Brasil.

Assim, mesmo que o Brasil se torne o principal agente no mercado internacional de biocombustíveis, é necessário e urgente reverter o declínio da participação das fontes renováveis na matriz energética brasileira, buscando:

← um maior enquadramento do Programa Nacional do Biodiesel nos Mecanismos de

Desenvolvimento Limpo e elevar a competitividade do setor sucro-alcooleiro no Nordeste brasileiro, por meio do incentivo à adoção de tecnologias (valendo-se da melhor localização desse pólo produtor de cana-de-açúcar em relação aos portos);

aumentar os investimentos em pesquisas de acomodação e transporte da palha da cana-de-açúcar, para geração de energia;

uma reavaliação do Programa de Incentivos às Fontes Alternativas de Energia Elétrica (PRO-INFA), que, embora voltado aos pequenos produtores, exige que o investidor garanta 30% do projeto com capital próprio e tecnologias de maior porte (pequenas centrais hidrelétricas, eólicas e biomassa), inviabilizando a inclusão dos pequenos produtores de energia elétrica. A energia solar, aplicada a sistemas de pequeno porte, que poderia ser uma opção para as áreas que não dispõem de eletrificação, não é contemplada pelo PROINFA.

TEXTO 3

A POLÍTICA DE TRANSPORTES E A POLUIÇÃO NAS METRÓPOLES

Autores: Eng. Laerte Mathias de OliveiraEng. Emiliano Stanislau Affonso NetoEng. Edilson Reis

Colaboração:Eng. Luciano Alberto Gibelli David

Introdução O crescimento acelerado das cidades vivenciado no século passado, em conjunto com uma política que, nos últimos anos, vem priorizando o transporte individual em detrimento do coletivo, está levando as grandes metrópoles dos países em desenvolvimento a uma crise de mobilidade sem precedentes, gerando grandes deseconomias e degradando a qualidade de vida de seus habitantes. Presenciamos o desmonte das redes de transporte público para favorecimento do individual. Em 1968, São Paulo festejou a retirada de seus bondes como se fosse um “marco” de uma nova era de modernidade, caracterizada pelo acesso ao automóvel. O descrédito dos bondes, que ocorreu em maior ou menor escala em todo o mundo, mas em dimensão absoluta nos países subdesenvolvidos, não foi senão fruto do compromisso subconsciente das minorias dirigentes com o conforto do automóvel, fertilizado pelos interesses econômicos da indústria automobilística. São hoje conhecidas as ações concretas desenvolvidas pela indústria

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automotiva nos Estados Unidos, para que os municípios substituíssem seus bondes e trólebus por “modernos e fartamente financiados” ônibus. Podemos observar a evolução do índice habitante/veículo, chegando a níveis crescentes e alarmantes a partir do final da década de 60 (Quadro I). A esses esforços, aliaram-se os construtores de auto-estradas e de pistas elevadas que, sobrepostas em dois, três e até quatro níveis, passaram a ser o cartão-postal das cidades norte-americanas. Os trens metropolitanos e as malhas ferroviárias foram relegados ao segundo plano, não tiveram investimentos nem foram modernizados, degradando-se e tornando-se obsoletos.

Quadro I: Evolução do índice habitante/veículo em São Paulo (Dados em milhões)

ANO 1950 1960 1970 1980 1990 2001 2010

Frota 0,07 0,16 0,64 1,9 3,4 5,2 7

Popul. 2,2 3,6 5,9 8,5 9,5 10,5 11,3

Hab./Veíc. 31,4 22,5 9,2 4,5 2,8 2 1,6

Revista Veja, 4/7/2001.

Indicador de viagens: Na Grande São Paulo, o uso de transporte individual em 1970 não

atendia 24% das viagens. Em 1999, esse índice atingiu 49,14%.

Jornal O Estado de S. Paulo – reportagem “Prepotência Absurda”, 4/7/2001.

Conseqüências Os governos continuam priorizando o transporte individual frente ao coletivo, com o endosso ou apatia da população. O resultado é a inviabilização das metrópoles brasileiras, a queda da qualidade de vida de seus habitantes e o aumento da poluição. Essa política fez com que o poder público financiasse e concedesse incentivos à instalação de novas montadoras e à modernização das existentes. Além disso, diminuísse os impostos do veículo “popular”, facilitasse a compra de novos, aumentasse a sobrevida dos carros, através da redução até a isenção do IPVA e da falta de obrigatoriedade de adequação dos veículos em uso aos níveis

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mínimos de emissão de poluentes. Por outro lado, foram eliminados os recursos cativos para o transporte coletivo, penalizado o transporte não-poluente através do aumento do custo da tarifa de energia elétrica e da sua sobretaxação nos horários de pico, diminuídos os subsídios às tarifas, inviabilizada a obtenção de recursos e financiamentos em quantidade suficiente para a implantação de uma rede satisfatória de transporte não-poluente. A carência do transporte coletivo de boa qualidade incentiva o uso do individual e, na Região Metropolitana de São Paulo, já atinge 50% dos deslocamentos motorizados (veja a evolução dessas viagens por modo principal na RMSP no quadro II). Assim, têm aumentado os congestionamentos, o número de acidentes e a geração de toneladas de gases poluentes por dia, tornando-se o principal fator da degradação da qualidade do ar. No anexo I podemos observar algumas formas de produção de poluição (ação) e suas conseqüências para a atmosfera (reação).

QUADRO II – Evolução das viagens motorizadas por modo principal (RMSP)

MODO PRINCIPAL

1967 1977 1987 1997 Viagens Viagens Viagens Viagens (x 1.000)

% (x 1.000) % (x 1.000) % (x 1.000) %

Metrô - - 542 3,39 1.438 7,64 1,697 8,23 Trem 315 4,39 512 3,2 825 4,38 649 3,15 Ônibus 4.233 59,1 8.659 54,12 8.058 42,83 7.928 38,44 Auto (*) 2.435 33,99 6.127 38,3 7.996 42,50 9.741 47,24 Lotação - - - - 26 0,14 200 0,97 Outros 179 2,49 159 0,99 473 2,51 406 1,97 TOTAL 7.162 100,0

0 15.999 100,00 18.816 100 20.621 100,00

(*) Inclui Táxi Pesquisa Origem-Destino/1997 – Cia Metropolitano de São Paulo - Metrô

Os principais poluentes lançados na atmosfera pelos veículos automotores são provenientes do processo de combustão incompleta, sendo normalmente quantificadas as emissões de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), óxidos de nitrogênio (NOx), óxidos de enxofre (SOx) e material particulado (Quadro III). QUADRO III: Contribuição dos veículos para a poluição do ar na RMSP *

EMISSÃO CONTRIBUIÇÃO (%) CO 97,7 HC 92,7 NOX 96,3 SOX 55,4 MP 40 + AEROSSÓIS *Ano base: 2000

Os efeitos dessas emissões podem ser sentidos no local, na região e globalmente. Os problemas locais referem-se à saúde da população exposta aos gases poluentes. Variam de

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irritação dos olhos, nariz e garganta, tosse, enjôo e dores de cabeça a problemas respiratórios, como asma, com custos diretos e indiretos para a sociedade. Crianças, idosos e pessoas com doenças respiratórias são os mais afetados. O impacto regional acontece porque os poluentes primários, sob determinadas condições meteorológicas, transformam-se em secundários na atmosfera, podendo se deslocar a grandes distâncias pelos ventos. O aumento na atmosfera, da concentração de determinados gases provenientes do processo de combustão, tem provocado o aquecimento global (efeito estufa), comprometendo a vida nos cinco continentes do planeta. A outra face do problema é o consumo crescente de combustível de fonte não-renovável. O Estado de São Paulo responde por aproximadamente 40% do consumo nacional de gasolina, 25% de óleo diesel e 35% de álcool combustível, colocando-o como o maior consumidor nacional de energia automotiva. Não é possível ignorar, do ponto de vista da eficiência energética, que na RMSP o deslocamento de um passageiro de metrô tem demandado menos energia do que o de automóvel (Quadro IV).

QUADRO IV – Consumo de energia por passageiro transportado

MODAL CONSUMO (KMH) Metrô (Linha Azul) 0,52 CPTM 0,96 Trólebus (SPTrans) 1,20 Ônibus Diesel (SPTrans) 2,00

Automóvel (RMSP) 13,13

Outra conseqüência do contínuo incentivo ao transporte de maior consumo energético é o fato de que, só na RMSP, esse gasto equivale a aproximadamente 165% de toda energia elétrica consumida na mesma região, para todos os fins. Para se ter uma idéia concreta do aumento da frota e suas implicações na produção de maiores índices de emissão de poluentes por passageiro transportado por quilômetro, dados oficiais do governo dos Estados Unidos (OTA 93) indicam que a sociedade arca com prejuízos estimados em U$ 0,10 por litro de gasolina consumido. Veja no quadro V as externalidades negativas decorrentes da poluição veicular.

QUADRO V – Externalidades negativas da poluição veicular

POLUENTE EMISSÃO (1000 t/ano)

CUSTO SOCIAL ESTIMADO (US$/t) CUSTO SOCIAL ESTIMADO (US$)

CO 1.681,20 1.000 1.681.000,000 NOX 395,0 2.500 987.500.000 SOX 389,4 800 311.520.000 HC 39,4 2.200 86.680.000 MP 65,3 30.050 1.962.265.000 TOTAL 5.028.965.000

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Propostas

– Priorizar o transporte coletivo não-poluente frente ao individual, possibilitando a melhoria da qualidade de vida de toda a população;

– integrar as políticas de transporte e de desenvolvimento urbano; – integrar os planos de transporte dos três níveis de governo, visando sua otimização e efetiva

implantação; – melhorar a qualidade ambiental, investindo em redes de metrô e trens metropolitanos, restringindo o

acesso dos automóveis nas áreas centrais e corredores de transporte nos horários de pico, retirando os ônibus dos congestionamentos e controlando os níveis de poluição atmosférica e sonora;

– melhorar a acessibilidade da população através de políticas tarifárias sociais e do aumento da velocidade comercial do transporte coletivo;

– viabilizar a integração dos usuários de veículos particulares ao sistema de transporte coletivo, através de bolsões de estacionamentos, economicamente acessíveis, fora dos centros expandidos;

– implantar sistemas de transporte coletivos de média e alta capacidade, sobre trilhos ou sobre pneus, articulados aos sistemas de transporte não-motorizados devidamente planejados e implantados com qualidade e acessibilidade;

– implementar o PCPV (Plano de Controle da Poluição por Veículos) em uso, conforme disposto na resolução SMA nº 31 de 28/12/2000.

– adotar uma política de renovação de frota, priorizando aqueles movidos por combustíveis limpos e de fontes renováveis;

– dar prioridade ao transporte público no âmbito da política de mobilidade urbana, integrando o planejamento urbano, uso do solo, sistemas viários de tráfego e de transportes com as áreas de meio ambiente, energia e educação.

Bibliografia – Propostas de Desenvolvimento Econômico, Tecnológico e Social – Transporte e Trânsito – II

Congresso Estadual Trabalho–Integração–Compromisso do SEESP (Março/2002). Autores: Eng. Laerte Conceição Mathias Eng.Emiliano Stanislau Affonso NetoEng.José Istenes Eses FillhoEng. Edilson Reis – Trólebus: O veículo da qualidade de vida Eng. Adriano Murgel Branco e Gabriel Murgel Branco – Conceitos de gestão da qualidade do ar Eng. Alfred Szwarc – Veículos elétricos com células de combustível: A estratégia para o transporte sustentável Eng.

Adriano Murgel Branco, Gabriel Murgel Branco e Fábio Cardinale Branco. – Controle de poluição do ar – Cetesb – Plano de controle da poluição por veículos em uso – PCPV – Resolução SMA nº 31 de 28/12/2002. – Política de transporte x política energética Eng. Adriano Murgel Branco

TEXTO 4

Os Novos Rumos da Educação Ambiental na Sociedade para o Século XXI

Incorporação de novos conceitos

Acreditamos que existem no mínimo quatro conceitos básicos que os educadores

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ambientais deverão incorporar para fazer uma interpretação da realidade e que ao mesmo tempo se constituem nos elementos básicos do novo paradigma emergente. Estes conceitos são :

Os conceitos de estrutura, sistema, sistemas complexos, sistemas abertos e fechados, especialmente a concepção de sistemas dinâmicos, o conceito de acaso e de caos e indeterminação, característicos do pensamento científico contemporâneo

O sistema teórico que por sua condição e objetivos manifesta a mais ampla transdisciplinaridade, seria a Teoria Geral de Sistemas (TGS). Fundamenta-se na idéia de que o conjunto dos acontecimentos observáveis, apresenta estruturas coerentes que aparecem nos Isomorfismos.

A incorporação dos conceitos da Teoria de Sistemas Complexos e Dinâmicos: como elemento para a compreensão dos sistemas e problemas sócio-ambientais do mundo atual .

A superação das visões reducionistas que se manifestam na vertente ecológica preservacionista da Educação Ambiental

A superação das visões ingênuas, que no máximo tem nos conduzido a processos de sensibilização dos sujeitos, por exemplo: as pedagogias naturalistas, que postulam o contato com a natureza (Vertentes Ecológicas - Preservacionistas, Mininni Medina,1994); que, ainda quando muito importantes, não avançam além da sensibilização e não provocam modificações profundas nos sujeitos.

A necessidade de uma teoria pedagógica consistente, baseada na construção coletiva do conhecimento, na ação reflexiva e consciente e nas mudanças éticas de comportamento tendentes a concretizar processos de tomada de decisões, participativas e democráticas.

A compreensão das repercussões das condições atuais na educação e nas relações sociais, os processos de análise crítica, de reflexão e gestão sócio-ambientais.

Tudo o anteriormente assinalado deverá possibilitar os processos de autonomia, socialização, superação da agressividade e da competitividade pela participação consciente, o desenvolvimento da criatividade e das competências cognitivas e científicas à altura dos desafios contemporâneos.

Elementos éticos

Possibilitar o desenvolvimento afetivo e humano pleno e a passagem da ética antropocêntrica para a ética biocêntrica e para o exercício da solidariedade intra e intergeracional.

EDUCAÇÃO AMBIENTAL - como processo que consiste em propiciar às pessoas uma compreensão crítica e global do meio ambiente, para elucidar valores e desenvolver atitudes que lhes permitam adotar uma posição crítica e participativa a respeito das questões relacionadas com a conservação e adequada utilização dos recursos naturais, para a melhoria da qualidade de vida e a eliminação da pobreza extrema e do consumismo desenfreado. Visando a construção de relações sociais, econômicas e culturais capazes de respeitar e incorporar as diferenças, ( minorias étnicas, populações tradicionais ), a perspectiva da mulher, e a liberdade para decidir caminhos alternativos de desenvolvimento.

Objetivos Gerais :

1 - compreender a natureza sistêmica e complexa do meio ambiente resultante da interação de aspectos biológicos, físicos, sociais e culturais.

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2 - revisar atitudes e valores a respeito do meio ambiente para reorientar as posições éticas que sustentam a ação, como a prática da tomada de decisões. Educação Ambiental como vínculo entre o pensamento e as ações.

3 - Vincular o desenvolvimento com o meio ambiente.

4 - Gerar e exercitar a solidariedade sincrônica e diacrônica em nossas sociedades.

5 - Possibilitar a construção de uma nova racionalidade ambiental.

Algumas características metodológicas: a) Enfoque Sistêmico - reconhecido não só como teoria acerca da realidade, senão

como teoria acerca da ação.

b) Multi e Interdisciplinaridade - diversas disciplinas utilizando seus próprios esquemas conceituais e metodológicos contribuem para a solução de um problema . Impõem-se como necessidade da prática social e científico - tecnológica.

Possibilitar o encontro dos isomorfismos conceituais e lingüísticos que permitam avançar mais além da mera justaposição de conhecimentos, para poder alcançar a compreensão da complexidade do problema. A Interdisciplinaridade trata-se de um conhecimento nos limites das disciplinas, Gusdorf,1983.

c) Interdisciplinaridade Sistêmica Ou Transdisciplinaridade: Supõe que o contato entre as diversas disciplinas verifica-se no contexto de um mesmo paradigma teórico, Bottomore,1983.

d) Resolução de Problemas -a realidade ambiental apresenta-se atravessada por conflitos, sendo que é o resultado de atuações humanas movidas por interesses encontrados.

e) A Tomada de Decisões - todos os aspectos anteriores da Educação Ambiental ficariam sem objetivo se o processo educativo não conduzisse os participantes a desenvolverem uma tomada de decisão que explicite no campo da ação os resultados obtidos.

A Educação Ambiental deverá capacitar as pessoas para não fugirem dos conflitos sob a falácia da neutralidade e trabalhar para a clarificação de critérios precisos sobre o meio ambiente e a qualidade de vida, permitindo as pessoas colocarem-se com clareza e coerência em qualquer confrontação de interesses.

Na Educação Ambiental cumpre um importantíssimo papel a decisão (que conduz para a ação) como parte final de um processo de pensamento que se manifesta na prática e retroalimenta o processo teórico. A ação nutre o sistema de idéias que nos leva a interpretar os problemas ambientais.

A educação ambiental espera realizar a síntese entre ação-reflexão-ação, que caracteriza a síntese teoria e prática na praxis social transformadora.

Sintetizando poderíamos destacar uma série de preceitos chaves; éticos, conceituais e metodológicos da educação ambiental, em sua vertente sócio-ambiental crítica, que podem orientar no planejamento de nossas ações educacionais futuras:

-ÉTICOS:

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Compreensão da unidade do real e das necessidades de uma solidariedade sincrônica e diacrônica efetiva, uma ética do conhecimento como a ética da responsabilidade individual e coletiva compartilhada.

-CONCEITUAIS:

Visão sistêmica, compreensão da complexidade, das inter-relações entre o desenvolvimento e o meio ambiente e das inter-relações entre o pensamento e a ação. Visão crítica, reflexiva e problematizadora. Construção de uma pedagogia ambiental, baseada numa concepção ampla das teorias da construção do conhecimento e da necessidade de modificações aprofundadas nas estruturas conceituais, afetivas e éticas dos educandos, a partir da apresentação de conflitos motivadores. (Mininni-Medina, 1996).

- METODOLÓGICAS:

A utilização do conjunto das metodologias educacionais de caráter ativo, em relação com as temáticas a serem desenvolvidas. Procura da construção da multi e interdisciplinaridade, a resolução de problema a pesquisa ação e a participação na gestão sócio-ambiental de sua comunidade.

A Educação Ambiental para o século XXI deverá responder ao desafio ambiental contemporâneo por meio da compreensão de uma mudança radical dos valores da sociedade atual e da necessidade de sua urgente transformação para assegurar a própria sobrevivência da espécie humana e da vida em todos seus aspectos.

Bibliografia

MININNI- MEDINA, Naná. Elementos para a introdução da dimensão ambiental naeducação escolar - 1º grau. In: AMAZÔNIA:

UMA PROPOSTA INTERDISCIPLINAR DE EDUCAÇÃO AMBIENTAL. Brasília, IBAMA,1994._____Especialização em Educação Ambiental na UFMT: Avaliação da proposta.Revista Educação Pública. Cuiabá, Ed. Universitária. UFMT. V.2. n. 2. 1993.

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