Jornadas MOPTJornadas MOPT15 e 16 de Dezembro de 2010

Conflitos e Políticas Territoriais: uma abordagem integrada aos processos de urbanização

Os quotidianos das famílias em bairros com diferentes contextos urbanos – discussão para uma comunidade (mais) 

á lsustentávelAna Isabel Louro

Centro Estudos Geográficos – Universidade de Lisboa

No âmbito do Projecto FURBS – PTDC/GEO/69109/2006

Centro Estudos Geográficos  Universidade de Lisboa

ÍndiceÍndice

1. Apresentação

2 Modelo de análise e Metodologia2. Modelo de análise e Metodologia

3. Breve contexto sobre as Comunidades Sustentáveis

4. Apresentação dos Casos de estudo: os bairros de 

Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)( ) ( )

5. O quotidiano das famílias de Benfica e Alcochete

6. Planeamento e Políticas

7. Breves reflexões 

1 Apresentação1. Apresentação

• Continuação do estudo do conceito de “Comunidades Sustentáveis” e suaaplicação, orientado pela Professora Eduarda Marques da Costa, enquadradonos trabalhos do Projecto FURBS

• Tese – João Fumega: “As comunidades sustentáveis como expressão socialda sustentabilidade urbana” (2009) – capital social e governança

• Trabalho de grupo – Seminário de Indicadores de Ordenamento eDesenvolvimento do Território (2009‐2010) – desenvolvimento

d ló i d d il d CSmetodológico de todos os pilares das CS

• Tese em desenvolvimento – Ana Louro: “A configuração de ComunidadesS stentá eis o so do tempo no q otidiano e as mobilidades das famílias”Sustentáveis – o uso do tempo no quotidiano e as mobilidades das famílias”(provisório)

1 Apresentação1. Apresentação3 t l t d l i t t t b lh• 3 aspectos relevantes em desenvolvimento no presente trabalho:

• forma urbana mais sustentável ‐ condições da acessibilidade nosbairros e municípios e caracterização do bairro quanto à existênciade bens, equipamentos e serviços disponíveis aos residentes

• caracterização do quotidiano das famílias quanto ao seu uso dotempo, especialmente quanto à sua mobilidade diária paradeslocações laborais e outras deslocaçõesç ç

• abordagem à gestão do território: AML, municípios e freguesias –quais as linhas de orientação das diferentes entidades?quais as linhas de orientação das diferentes entidades?

2. Breve contexto sobre as Comunidades Sustentáveis

C it d “D l i t‐ Conceito de “Desenvolvimento Sustentável” ‐ Relatório de Brundtland (1987)

‐ Procura de um conceito a uma escala urbana menor e com  maior operacionalizaçãooperacionalização

‐ Desenvolve‐se o conceito de “Comunidade Sustentável”, de “Egan Review: skills for Sustainable Communities”

‐ Egan organiza o conceito em 7 pilares principais com respectivos princípios e indicadores 

2. Breve contexto sobre as Comunidades Sustentáveis

COMUNIDADES SUSTENTÁVEISCOMUNIDADES SUSTENTÁVEIS

Transporte Ambiente Social e  Economia Habitação Governança ServiçosTransporte Ambiente Cultural Economia Habitação Governança Serviços

‐ Oportunidades de frequentar actividades culturais, lazer e desporto

‐ Existência de serviços escolares, de saúde e apoio social‐ Existência de outros serviçosdesporto

‐Facilidade de transportes públicos‐ Relação com a existência de equipamentos adequados à escala e densidade

‐ Infra‐estruturas para transportes não poluentes‐ Estacionamento apropriado

‐ Oportunidades de emprego e educação

q‐Mix de funções e de tipologias de edificado

‐ Oportunidades de emprego e educação‐ Espaço para dinâmica empresarial (comércio e serviços)

3. Modelo de Análise e Metodologia 

• Desenvolvimento de 3 questões fundamentaisQUOTIDIANO DAS

CONTEXTO E

QUOTIDIANO DAS FAMÍLIAS

2 Como se organi am

FAMÍLIAS

CONTEXTO E CARACTERÍSTICAS SÓCIO‐GEOGRÁFICAS DO BAIRRO

2. Como se organizam as famílias face às necessidades do seu quotidiano?

BAIRRO

DO BAIRRO

1. Qual a relevância do contexto urbano de

quotidiano?

POLÍTICASe AGENTES

PODER E POLÍTICAS

3. Qual a importância 

contexto urbano de residência e das características sócio‐geográficas? Q p

das políticas e agentes decisores à escala local?

geog á cas?

3. Modelo de Análise e Metodologia Uso do Tempo – relação tempo de 

trabalho e não‐trabalho‐ Habitação trabalho e não trabalho

Mobilidade diária

Procura de Bens e Serviços

‐ Habitação

‐ Infra‐estruturas 

(acessibilidades) e equipamentos ocu a de e s e Se ços(acessibilidades) e equipamentos

‐ Comércio e Serviços

BAIRRO

FAMÍLIAS

POLÍTICAS e

BAIRRO Determinado pelos diferentes perfis de 

famíliasAGENTES

AML Concelhos Freguesias‐Documentação Estratégica

‐ Áreas de Trabalho

1. Qual a relevância do contexto urbano de residência e das características sócio‐geográficas?

2. Como se organizam as famílias face às necessidades do seu quotidiano?

3. Qual a importância das políticas e agentes decisores à escala local?

3. Modelo de Análise e Metodologia COMUNIDADES SUSTENTÁVEIS

Transporte Social e Cultural Ambiente Economia Serviços Governança Habitação

Infra‐estruturas: equipamentos e acessibilidadesComércio e Serviços

BAIRRO

FAMÍLIAS

Uso do TempoMobilidade diária

POLÍTICAS e AGENTES

BAIRRO

Mobilidade diáriaProcura de Bens e Serviços

e AGENTES

1. Qual a importância das políticas e agentes decisores à escala local?

2. Qual a relevância da caracterização do contexto urbano de residência?

3. Como reagem as famílias às necessidades do quotidiano?

3. Modelo de Análise e Metodologia 

‐ Selecção de dois bairros de forma urbana distinta como casos de estudo: Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)

1. Caracterização dos bairros de estudo‐ Habitação e Ambiente construído‐ Habitação e Ambiente construído ‐ Actividades Económicas e Equipamentos‐ Acessibilidades e Mobilidades

2. Estudo dos usos do tempo no quotidiano das famílias‐ aplicação de um inquérito a 100 famílias de cada bairro, totalizando 240 residentes em Benfica e 273 em Alcocheteresidentes em Benfica e 273 em Alcochete 

3. Análise dos principais documentos estratégicos e áreas de actividade dos agentes políticos a 3 escalas:g p‐ Área Metropolitana de Lisboa – PROT‐AML (actualiz. 2010)‐ CML e CMA – documentos sectoriais e estratégicos, e áreas de trabalho das CM‐ Juntas de Freguesia – documentação áreas de trabalho

Resultados PreliminaresResultados Preliminares

4. Apresentação dos Casos de estudo: os bairros de Benfica 

(Lisboa) e Alcochete (Alcochete)

5 A Lógica de procura das famílias5. A Lógica de procura das famílias

6. Planeamento e Políticas – da AML às freguesias (em curso)

4. Apresentação dos Casos de estudo:bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)

ALCOCHETEBENFICA

Identificação das freguesias em estudo – Benfica e Alcochete

4. Apresentação dos Casos de estudo:bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)

Freguesia de Benfica

Área de estudo ‐ BenficaÁrea – 7,94 Km2Dens. Pop. – 4852 Hab/Km2Dens. Pop.  4852 Hab/Km2

Inclui cerca de 6 Km2 de Parque Florestal do Monsanto

4. Apresentação dos Casos de estudo:f ( ) ( )bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)

Freguesia de Alcochete

Área de estudo ‐ AlcocheteÁrea – 87.45 Km2Área de estudo – Núcleo urbano Principal (81%  da pop. da freguesia)Dens. Pop. – 104 Hab/Km2

Grande Parte da área pertence à Reserva Natural do Estuário do Tejo

4. Apresentação dos Casos de estudoBenfica (Lisboa)Benfica (Lisboa)

Fonte: ATLAS da AML, adaptado do PDM Lisboa, 1994

4. Apresentação dos Casos de estudo:Alcochete (Alcochete)Alcochete (Alcochete)

Fonte: ATLAS da AML, adaptado do PDM Alcochete, 1997

4. Apresentação dos Casos de estudo:bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)

Benfica AlcocheteCaracterísticas demográficas, sócio‐profissionais e actividades económicas

•População residente em  •Aumento de População, 

Características demográficas, sócio profissionais e actividades económicas

decréscimo• Maior presença de População Altamente

reforçado nas últimas décadas•Predominância de Operários e Artífices e TrabalhadoresPopulação Altamente 

Instruída (E. Superior)•Predominância residentes de 

e Artífices e Trabalhadores Não Qualificados

Profissões Intelectuais

d â d

•Repartição do emprego entre os 3 sectores de actividade 

ó l d•Predominância dos Serviços enquanto Act. Económica

económica, evoluindo para a presença de mais serviços

4. Apresentação dos Casos de estudo:bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)

Benfica AlcocheteAmbiente Construído e Infra‐estruturas de Acessibilidades

• Diminuição da Taxa de Ocupação dos alojamentos residenciais, mas elevadíssima densidade (355

• Grande crescimento do edificado entre 1991 e 2001, reduzidíssima densidade de edificado (28elevadíssima densidade (355 

edif/Km2), edifícios com muitos andares

• Zona de grande mix de serviços e

densidade de edificado (28 edif/Km2), edifícios com poucos andares

• Grande concentração de serviços e• Zona de grande mix de serviços e comércio

• Óptima localização relativamente a

• Grande concentração de serviços e comércio relativamente a todo o município

• Óptima localização relativamente  a acessibilidades: vários modos de transporte público: autocarro, comboio

• Rede de Transporte Pública limitada• Ponte Vasco da Gama trouxe grande impacto nas dinâmicas residenciaiscomboio impacto nas dinâmicas residenciais e económicas do município e freguesia

4. Apresentação dos Casos de estudo:bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)bairros de Benfica (Lisboa) e Alcochete (Alcochete)

Reclassificação das CAEBenfica Alcochete

Nº estab

Nº pessoal

Pessoal/estab.

Nº estab.

N. pessoal

Pessoal/estab.

Comércio Alimentar 29 267 9 7 98 14Farmácias 16 115 7 2 15 8Cafés e Pastelarias 59 274 5 14 42 3Bancos 26 170 7 8 37 5Educação 6 191 32 7 87 12Medicina Clínica Geral 5 13 3 1 2 2Medicina ‐ Clínica Geral 5 13 3 1 2 2Medicina dentária e odontologia 19 41 2 3 14 2Desporto 1 1 1 2 85 5Cabeleireiro 58 202 3 9 19 2

Fonte: GEP, dados de 2008.

5. A Lógica de procura das famílias

Conteúdo da análise dos inquéritos6 – A lógica de procura das famílias6.1. Caracterização das famílias6.2. A Habitação escolhida e o Ambiente Construído procurado6.2.1. A habitação escolhidaç6.2.2. Ambiente construído6.3. Os usos do tempo e mobilidades dos indivíduos e famílias inquiridas6 3 1 O uso do tempo durante um dia e as suas principais características:6.3.1. O uso do tempo durante um dia e as suas principais características: origem‐destino das deslocações, modo de deslocação e tempos das viagens6.3.2. A Mobilidade laboral e escolar: adultos e crianças/jovens6 3 2 1 1 O uso do automóvel nas deslocações diárias motivos6.3.2.1.1. O uso do automóvel nas deslocações diárias – motivos6.3.3. A Mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviços

5.1. Caracterização das famílias inquiridas

50%

Estrutura Etária dos inquiridos e indivíduos do agregado

A é 5

27% 30%34% 31%

20%

30%

40%

50% Até 5 anos

De 6 a 12 anos

De 13 a 17 anos

7% 9%6% 12%3% 4%12% 9%

27%

11% 6%0%

10%

20% De 18 a 25 anos

De 26 a 40 anos

De 41 a 64 anos

Benfica Alcochete Mais de 65 anos

Ti l i d f íli f íli i i idTipologia de família – famílias inquiridas

Família Unipessoal

Família Nuclear

Família Nuclear com filhos

Família Monoparental

Família Alargada Nenhum

Total Geral

Benfica 9.2% 26.7% 46.7% 6.3% 10.4% 0.8% 100.0%

Alcochete 3.7% 17.2% 62.6% 7.0% 7.3% 2.2% 100.0%

5.1. Caracterização das famílias inquiridas

Grau de Instrução dos indivíduos da amostra (%)Nã b Até 1º Até 2º Até 3º Até E i

TotalNão sabe 

ler/escreverAté 1º ciclo

Até 2º ciclo

Até 3º ciclo

Até Secundário

Ensino Superior

Benfica 0,4 10,3 6,3 9,4 33,6 39,9 100.0%Alcochete 0,8 12,9 11,6 13,3 35,3 26,1 100.0%

Activo

Alcochete 0,8 12,9 11,6 13,3 35,3 26,1 100.0%

60

Situação Socioprofissional dos inquiridos Activo

Desempregado > 1 ano

20

40

% Desempregado < 1 ano

0

Benfica Alcochete

Estudante

5.1. Caracterização das famílias inquiridas

Rendimento mensal das famílias

<500 €500‐1000 €

1000‐1500 €

1500‐2500 €

2500‐3500 €

3500‐5000 € >5000 € NS/NR Total

Alcochete 3,0% 25,3% 37,4% 25,3% 4,0% 4,0% 1,0% 0,0% 100%B fi 2 0% 19 0% 28 0% 30 0% 13 0% 3 0% 2 0% 3 0% 100%Benfica 2,0% 19,0% 28,0% 30,0% 13,0% 3,0% 2,0% 3,0% 100%

Rendimento mensal gasto emtransportes

Total<10% 10‐25% 25‐50% NS/NRBenfica 64 0% 28 0% 1 0% 7 0% 100%

Variáveis que influenciam omodo de vida e o quotidiano dasfamílias:

Benfica 64.0% 28.0% 1.0% 7.0% 100%Alcochete 45.5% 48.5% 5.1% 1.0% 100% ‐ Tipologia das famílias

‐ Grau de Instrução‐ Situação ProfissionalS tuação o ss o a‐ Rendimentos disponíveis ‐ (…)

5.2.1. A Habitação escolhida

50%

Tipologias de Habitação

3%9%30%

40%

50%

2% 9%

40%25%

11% 6% 1% 10%

28%17%

9% 4%

2%2%

9%

7%4% 1%0%

10%

20% Moradia

Apartamento0%

T0 T1 T2 T3 T4 T5 T0 T1 T2 T3 T4 T5 T6

Benfica Alcochete

Principais motivos para escolha da habitação actual em Benfica e em Alcochete:

‐ Casa maior/melhor‐ Razões conjugaisProximidade à família‐ Proximidade à família

‐ Proximidade ao emprego

5.3. Os usos do tempo e mobilidades5.3. Os usos do tempo e mobilidades dos indivíduos e famílias

5.3.1. O uso do tempo durante um dia de semana e as suas principais característicase as suas principais características

Motivo de deslocaçãoAlcochete Benfica

1ª Análise – Durante um dia

Ir para casa 38,15% 40,32%Ir para trabalho/escola 37,76% 37,81%Transporte de familiares 17,15% 8,66%

METODOLOGIA:Análise do uso do tempo dos inquiridos através daCompras 0,77% 4,56%

Lazer/ocupação de tempos livres 5,78% 6,38%Outras (p.ex. Serviços, serviços de saúde) 0 38% 2 28%

dos inquiridos através da listagem de todas as viagens realizadas durante um dia útilsaúde) 0,38% 2,28%

Total Geral 100,00% 100,00%

Modo de transporte

AMOSTRA:2 indivíduos adultos por cada família inquiridaModo de transporte

Alcochete BenficaA pé 31,98% 25,97%Automóvel 49,90% 46,47%

cada família inquirida

Transporte Privado e Transporte Público 0,39% 1,82%Transporte Público (1) 13,29% 17,77%Transporte Público (2 ou mais) 4,43% 7,97%p ( ) , ,Total Geral 100,00% 100,00%

5.3.1. O uso do tempo durante um dia de semana e as suas principais característicasas suas principais características

Hora de início das deslocaçõesAlcochete Benfica

(cont.) Alcochete Benfica[14h30 ‐ 15h[ 1,35% 1,59%

[0h30 ‐ 1h[ 0,00% 0,23%[5h ‐ 5h30[ 0,19% 0,00%[6h ‐ 6h30[ 0,96% 0,46%

[15h ‐ 15h30[ 2,50% 3,19%[15h30 ‐ 16h[ 0,19% 0,46%[16h ‐ 16h30[ 2,31% 2,28%

[6h30 ‐ 7h[ 0,77% 0,23%[7h ‐ 7h30[ 1,93% 1,37%[7h30 ‐ 8[ 5,97% 3,87%[8h 8h30[ 10 40% 8 20%

[16h30 ‐ 17h[ 1,54% 1,14%[17h ‐ 17h30[ 5,97% 6,15%[17h30 ‐ 18h[ 4,43% 4,78%[18h 18h30[ 10 79% 10 93%[8h ‐ 8h30[ 10,40% 8,20%

[8h30 ‐ 9h[ 8,86% 10,25%[9h ‐ 9h30[ 6,74% 6,15%[9h30 ‐ 10h[ 2,70% 3,87%

[18h ‐ 18h30[ 10,79% 10,93%[18h30 ‐ 19h[ 5,01% 6,61%[19h ‐ 19h30[ 5,78% 5,69%[19h30 ‐ 20h[ 1,35% 2,51%[9h30 0h[ ,70% 3,87%

[10h ‐ 10h30[ 2,31% 2,73%[10h30 ‐ 11h[ 0,58% 0,68%[11h ‐ 11h30[ 0,58% 1,14%

[ 9h30 0h[ ,35% ,5 %[20h ‐ 20h30[ 0,19% 0,00%[20h30 ‐ 21h[ 2,31% 2,51%[21h ‐ 21h30[ 0,39% 1,82%

[11h30 ‐ 12h[ 0,58% 0,23%[12h ‐ 12h30[ 2,70% 1,37%[12h30 ‐ 13h[ 0,77% 0,23%[ h h [

[21h30 ‐ 22h[ 0,00% 0,23%[22h ‐ 22h30[ 1,54% 2,05%[23h ‐ 23h30[ 0,58% 0,23%[ h h [[13h ‐ 13h30[ 2,12% 3,19%

[13h30 ‐ 14h[ 0,96% 1,14%[14h ‐ 14h30[ 1,16% 1,82%

[2h ‐ 2h30[ 0,00% 0,46%[0h ‐ 0h30[ 0,39% 0,23%variável 3,08% 0,00%Total Geral 100 00% 100 00%

5.3.1. O uso do tempo durante um dia de semana e as suas principais características

Tempo de deslocação de todas as viagensTempo de deslocação de cada viagem depende de:

Alcochete BenficaAté 5 min 19,96% 15,26%Até 10 min 18,41% 15,95%

‐ Local de origem‐ Local de destino

Até 15 min 13,57% 13,90%Até 30 min 13,57% 38,50%Até 60 min 29,46% 14,35%

‐Motivo de deslocação‐Modo(s) de transporte‐ Hora de início da viagemT d d l ã Mais de 60 min 4,65% 0,91%

Variável 0,39% 1,14%Total Geral 100% 100%

‐ Tempo de deslocação‐ Nº de viagens por dia‐ Deslocação sozinho/acompanhado(entre outras)‐ (entre outras)

5.3.2. A Mobilidade laboral e escolarLocal de trabalho ou estudo (%)

Benfica AlcocheteCrianças Estudante Crianças Estudante

2ª Análise – A mobilidade de diferentes faixas etáriasCrianças 

e jovensEstudante> 18 anos Activos

Crianças e jovens

Estudante> 18 anos Activos

Bairro 67,6 16,7 14,3 66,2 12,5 23,1Concelho 26,5 62,5 54,1 6,2 0 9,4

METODOLOGIA:Análise da deslocação dos i i id l l dOutro concelho 5,9 16,7 28,6 27,6 87,5 65

Vários 0 4,1 3 0 0 2,5Total 100 100 100 100 100 100

inquiridos para o local de trabalho ou escola

AMOSTRA:

Modo de transporte (%)Benfica Alcochete

Todos os indivíduos: a. Até aos 18 anosb. A partir dos 18 anos a estudarCrianças 

e jovensEstudantes> 18 anos Activos

Crianças e jovens

Estudantes> 18 anos Activos

A pé 32,4 8,3 14,3 37,7 5,9 19Automóvel 47 1 12 3 47 4 54 1 35 3 58 2

estudarc. Indivíduos em actividade laboral activa

Automóvel 47,1 12,3 47,4 54,1 35,3 58,2T. privado e T. público 2,8 12,5 3,8 0 0 2,5T. público 17,7 66,9 34,5 8,2 58,8 20,3Total 100 100 100 100 100 100

5.3.2. A Mobilidade laboral e escolar

‐ Diferenças nos fluxos da manhã e fluxos da tarde: ‐ Maior concentração do início das viagens de manhã

‐ Viagens das crianças com horários mais definidos – associados às entradas nas escolas (fenómeno com menor visibilidade nos estudantes maiores de 18 anos)

‐ De manhã: maior nº. de viagens com início mais cedo em Alcochete‐ De tarde: maior nº. de viagens com início mais tarde em Alcochete

5.3.2. A Mobilidade laboral e escolarTempo de deslocação ‐Manhã

Benfica AlcocheteCrianças e jovens

Estudantes> 18 anos Activos

Crianças e jovens

Estudantes> 18 anos Activos

Até 5 min. 26,5 0 5 23,8 6,3 10,6Até 10 min 32 4 4 4 8 6 34 9 0 9 4

‐ Menor tempo de deslocação das crianças

Até 10 min. 32,4 4,4 8,6 34,9 0 9,4Até 15 min. 11,8 17,4 10,8 15,9 6,3 19,4Até 30 min. 26,5 47,8 46,8 3,2 12,5 41,3Até 60 min. 2,9 26,1 22,3 14,3 68,8 13,1

‐ Maior demora nas deslocações dos adultos em Alcochete

Mais de 60 m. 0 4,4 2,2 7,9 6,3 0,6

Tempo de deslocação ‐ TardeBenfica Alcochete

‐ INFLUÊNCIA:‐ local de trabalho

Crianças e jovens

Estudantes> 18 anos Activos

Crianças e jovens

Estudantes> 18 anos Activos

Até 5 min. 0 0 5 33,3 6,3 5,7Até 10 min 29 4 8 7 10 1 17 5 0 12 6

‐ Modo de transporte‐ Nº de viagens 

realizadas até ao local de trabalhoAté 10 min. 29,4 8,7 10,1 17,5 0 12,6

Até 15 min. 17,7 13 12,2 6,4 0 11,3Até 30 min. 26,5 60,9 46 20,6 18,8 22,6Até 60 min. 23,5 13 20,1 17,5 62,5 39

de trabalho

Mais de 60 min. 2,9 4,4 2,2 4,8 12,5 7,6

5.3.2.1. O uso do automóvel nas deslocações diáriasMotivos para utilizar o automóvel (%)

Benfica AlcocheteTenho de fazer várias deslocações 22 2 10 0Tenho de fazer várias deslocações 22,2 10,0São demasiado lentos 15,1 18,0Não são confortáveis/andam sobrelotados 9,1 6,0O percurso obriga a utilizar mais do que um transporte 9,1 17,0p g q pHorários desajustados à necessidade 6,1 9,0Não tenho informação sobre os transportes 3,0 1,0São inseguros 0,0 2,0Não há transportes perto de minha casa 0,0 1,0Outros motivos 27,0 31,3

Estacion. da empresa

Estacion. privado gratuito

Estacion. privado pago

Estacion. público gratuito

Estacion. público pago

Total Geral

Alcochete 45,61% 3,51% 1,75% 42,11% 7,02% 100%Benfica 35,85% 3,77% 1,89% 39,62% 18,87% 100%

Interessa perceberInteressa perceber:‐ Qual o local de trabalho‐ Qual a situação na profissão 

5.3. A mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviçosnecessidades de bens e serviços

Local de destino das deslocações não‐laborais

Benfica (%) Alcochete (%)

Local de destino das deslocações não laborais

60

80

Mercearia/Minimercado

Supermercado/HipermercadoBancos 60

80

Mercearia/Minimercado

Supermercado/HipermercadoBancos

0

20

40

60 permercado

Clínica GeralDesporto0

20

40

Clínica GeralDesporto

0

DentistaCinema DentistaCinema

Barbeiro/CabeleireiroCafés/Pastelarias

Arredores de casaBairro

Barbeiro/CabeleireiroCafés/Pastelarias

BairroConcelhoOutro concelho

5.3. A mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviçosnecessidades de bens e serviços

Local de destino das deslocações não‐laborais

Benfica (%) Alcochete (%)

Local de destino das deslocações não laborais

60

80

Mercearia/Minimercado

Supermercado/HipermercadoBancos 60

80

Mercearia/Minimercado

Supermercado/HipermercadoBancos

0

20

40

60 permercado

Clínica GeralDesporto0

20

40

Clínica GeralDesporto

0

DentistaCinema DentistaCinema

Barbeiro/CabeleireiroCafés/Pastelarias

Barbeiro/CabeleireiroCafés/Pastelarias

Arredores de casa Bairro

5.3. A mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviçosnecessidades de bens e serviços

Local de destino das deslocações não‐laborais

Mercearia/Minime

Benfica (%) Alcochete (%)

Local de destino das deslocações não laborais

60

80

Mercearia/Minimercado

Supermercado/HipermercadoBancos

60

80

Mercearia/Minimercado

Supermercado/HipermercadoBancos

0

20

40

Clínica GeralDesporto0

20

40

Clínica GeralDesporto0

DentistaCinema DentistaCinema

Barbeiro/CabeleireiroCafés/Pastelarias

Barbeiro/CabeleireiroCafés/Pastelarias

Concelho

5.3. A mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviçosnecessidades de bens e serviços

Local de destino das deslocações não‐laborais

Mercearia/Minime

Benfica (%) Alcochete (%)

Local de destino das deslocações não laborais

60

80

Mercearia/Minimercado

Supermercado/HipermercadoBancos

60

80

Mercearia/Minimercado

Supermercado/HipermercadoBancos

0

20

40

Clínica GeralDesporto0

20

40

Clínica GeralDesporto0

DentistaCinema DentistaCinema

Barbeiro/CabeleireiroCafés/Pastelarias

Barbeiro/CabeleireiroCafés/Pastelarias

Outro concelho

5.3. A mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviços

Modo de Deslocação Principal para Bens eBenfica 

Serviços Procurados Alcochete 

necessidades de bens e serviços

Supermercado/Hipermerc…

Mercearia/Minimercado

Dentista

Clínica Geral

p / p

Barbeiro/Cabeleireiro

Dentista

Cinema

Cafés/Pastelarias

Bancos

Desporto

0 20 40 60 80 100

%A pé Automóvel T. Públicos

0 20 40 60 80 100

%

5.3. A mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviços

Tipologia de Deslocação             Benfica (%)

necessidades de bens e serviços

Alcochete (%)

S d /Hi d

Mercearia/Minimercado

Alcochete (%)

D ti t

Clínica Geral

Supermercado/Hipermercado

C fé /P t l i

Barbeiro/Cabeleireiro

Dentista

D t

Cinema

Cafés/Pastelarias

0 20 40 60 80

Bancos

Desporto

D l ã A /D i d b lh 0 20 40 60 800 20 40 60 80Deslocação Antes/Depois do trabalhoDeslocação EncadeadaDeslocação Isolada

0 20 40 60 80

5.3. A mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviçosnecessidades de bens e serviços

80

100

Tipologia de Deslocação(2) 

M i /Mi i d

40

60

80 Mercearia/Minimercado

Supermercado/Hipermercado

0

20Clínica Geral

Dentista

 a Sem

ana

e o Fim‐de‐

mana

 a Sem

ana

e o Fim‐de‐

mana

Barbeiro/Cabeleireiro

Cafés/Pastelarias

Durante

Durante

sem

Durante

Durante

sem

Cinema

DesportoBenfica Alcochete

Desporto

5.3. A mobilidade para satisfação das necessidades de bens e serviços

de Bens e Serviços             ‐ Alcochete

Tempos de Deslocação na Procura ‐ Benfica

necessidades de bens e serviços

Mercearia/Minimercado

‐ Alcochete

S d /Hi

Mercearia/Minimercado

Benfica

Clínica Geral

Supermercado/Hipermercado

Clínica Geral

Supermercado/Hipermer…

Barbeiro/Cabeleireiro

Dentista

Barbeiro/Cabeleireiro

Dentista

Cinema

Cafés/Pastelarias

Cinema

Cafés/Pastelarias

Bancos

Desporto

Bancos

Desporto

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Mais de 30 minutos

0% 20% 40% 60% 80% 100%Até 5 minutos Até 10 minutosAté 15 minutos Até 30 minutos

6.Planeamento e Políticas – da AML às6.Planeamento e Políticas  da AML às freguesias PROT AMLex. PROT‐AML

‐ As Normas Específicas doPROT AML (rev Nov

Pilares CSPROT‐AML (rev. Nov.2010), foram organizadasde forma a responderem

t il d

Domínios ‐ PROT‐AML

aos sete pilares dasCOMUNIDADESSUSTENTÁVEIS e, por

Linhas de Acção

outro lado, à procurou‐seas directrizes a exercer àescala local

Normas Orientadoras

Directrizes

7. Breves conclusões

‐ Ensaio metodológico focalizado nas questões da mobilidade das famílias

‐ Objectivos:‐ Operacionalizar os pressupostos teóricos das Comunidades Sustentáveis 

em indicadores mesuráveis‐ E adequar os indicadores à escala local (escassez de dados) a conceitos 

pouco ou nada definidos administrativamente – p.ex. conceito de bairro ou comunidade

‐ Relacionar as características dos bairros com as necessidades das famílias

‐ Algumas dificuldades metodológicas:g g

‐ Dificuldade de compatibilização dos indicadores e dados já existentes com os casos de estudo e com as dinâmicas actuais

‐ Os comportamentos dos indivíduos relativamente às suas opções de mobilidade dependem de uma enorme conjugação de factores (relacionados com as próprias famílias e suas necessidades mas também com 

i ê i f l d d i d b i )a existência ou falta de determinados bens e serviços, entre outros)

7. Breves conclusões

‐ Através de inquérito, sintetizamos algumas variáveis que influenciam o quotidiano e uso do tempo dos indivíduos e famílias, tais como:

‐ Tipologia da família‐ Emprego – sector, local de trabalho, cargo‐ Disponibilidade financeira e material das famílias (p.ex. carro)

‐ Densidade populacional e de edificado dos bairros‐ Características das infra‐estruturas de acessibilidade e Transportes 

Públicos, equipamentos, disponibilidade de bens e serviços

‐ Contexto do bairro no município e até na área metropolitana 

Por fim, salienta‐se que só na última revisão do PROT‐AML (Nov. 2010) surgem directrizes totalmente vocacionadas para a escala local ou de proximidade, que torna este documento matéria de estudo no contexto da proximidade, que torna este documento matéria de estudo no contexto datemática das Comunidades Sustentáveis.

Jornadas MOPTJornadas MOPT15 e 16 de Dezembro de 2010

Conflitos e Políticas Territoriais: uma abordagem integrada aos processos de urbanização

Obrigada!Obrigada!Ana Isabel Louro – analouro@campus.ul.pt

No âmbito do Projecto FURBS – PTDC/GEO/69109/2006