ACIDENTE REAL

No comeo do texto falamos sobre uma situao hipottica, mas agora vamos comentar um acidente que realmente ocorreu por motivos de erros de carregamento da aeronave, que ocasionou um desbalanceamento to agressivo que comprometeu a continuidade do voo.

Dias antes do voo a seguinte mensagem foi escrita no Dirio de Bordo da aeronave por um outro comandante da empresa:

Ultimamente, vrias ocorrncias envolvendo excesso de peso no compartimento de carga tm sido reportadas ao setor responsvel pela preveno e Investigao de Acidentes e Incidentes. Apesar das providencias adotadas pelos setores competentes da empresa no sentido de neutralizar esse tipo de ameaa, recentemente outra aeronave de mesmo modelo apresentou dificuldade de controle aps a decolagem devido a problemas de desbalanceamento, em funo de sobrecarga no poro traseiro.

Mas parece que nada adiantou esse alerta sobre problemas de carregamento da aeronave. Assim, no dia 07 de agosto de 1997, esse mesmo DC-8 cargueiro da empresa Fine Air, perdeu o controle logo aps a decolagem e colidiu com o solo, matando todos os ocupantes.

Foto da aeronave um pouco antes do acidente

Testemunho fotogrfico

O mais impressionante neste acidente foi o fato de que logo aps a decolagem a aeronave chegou a entrar num ngulo de "nose-up" de 85 graus (imagine s OITENTA E CINCO GRAUS CABRADOS!!!), na sequncia estolou e caiu.

Destroos da aeronave nos arredores do Aeroporto Internacional de Miami.

Mais abaixo segue a transcrio da conversa a bordo... Cap: Comandante Thompson

F/O: Primeiro Oficial Petrosky

F/O-RDO: Transmisso de rdio do Primeiro Oficial

F/E: Engenheiro de voo Millington

GND: Frequencia de solo do aeroporto de Miami

TWR: Torre do aeroporto de Miami

12h34:14 / F/O-RDO: Fine Air 101 heavy, pronto para a decolagem pista 27 direita.

12h34:31 / TWR: Fine Air 101 heavy, torre Miami, trfego a cinco milhas da final, um Boeing

747, livre decolagem imediata.

12h34:14 / F/O-RDO: Livre decolagem pista 27 direita, Fine Air 101 heavy.

12h34:39.7 / F/E: Anti skid.

12h34:40 / Cap: Ativado e checado.

12h34:42.2 / F/E: Bomba de presso de leme em ignio contnua.

12h34:42.8 / F/O: Todos os motores.

12h34:43.9 / F/E: Transponder e DME.

12h34:44.4 / F/O: Acionados.

12h34:45.2 / F/E: Luzes de pouso!

12h34:50 / Cap: Esse cara (NE: o 747 em aproximao final) est a menos de 4 milhas e eu

acho que no podemos nem parar para acelerar na pista, vai dando potncia e vamos decolar sem

parada, ok? Ns no estamos to pesados assim, de qualquer maneira.

12h35:01 / Cap: , vai assim mesmo, voc j est acelerado.

12h35:07.6 / F/E: Okay, quatro acelerados, potncia estvel.

12h35:10.6 / F/O: Potncia mxima!

12h35:13 / Cap: (rindo) Como se fosse um auto-throttle.

12h35:15.2 / F/O: isso a!

12h35:19 / Cap: 60 ns, potncia ajustada.

12h35:26.2 / Cap: 80 ns, leme com autoridade.

12h36:7 / F/E: Motor quatro aquecendo um pouco.

12h35:43.1 / Cap: V-um!

Nesse momento, o gravador de cabine registra um som surdo, esprio, anormal. Era o som das

caixas deslocando-se na parte posterior do deck principal. Desamarradas, elas movimentaram-se

para trs, medida que o jato acelerava pista afora. O DC-8 ficava desta forma ainda mais

desbalanceado, sua cauda pesada demais para permitir um perfeito equilbrio do centro de

gravidade.

12h35:49.9 / Cap: Rotate!

O nariz do jato roda muito alm do normal. O excessivo ngulo de subida notado pelo

experiente comandante, que avisa seu Primeiro Oficial:

12h35:51.5 / Cap: Vai com calma, calma, calma!

12h35:55.6 / Cap: V-dois!

12h35:56.9 / F/O: Trem em cima.

12h36:00.0 / F/O: O que est acontecendo?

12h36:01.3 / Cap: a! Merda!

12h36:02.2 / CAM: O microfone de cabine registra pela primeira vez o acionamento do stick

shaker, indicando que o DC-8 comea a estolar. E na gravao, ouve-se o som do compensador

sendo atuado.

12h36:07.4 / Cap: Ah no, ahhhh... No!

12h36:07.9 / CAM: O microfone de cabine novamente registra o som do compensador sendo

atuado.

12h36:09.3 / Cap: Ah no, ah no!

12h36:12 / CAM: O microfone de cabine registra o fim do som do stick shaker.

12h36:13.3 / Cap: Ah no, ah no... Segura, segura, vai devagar, vai devagar!

12h36:17.8 / CAM: O microfone de cabine volta a registrar o acionamento do stick shaker,

indicando que o DC-8 volta a entrar em uma condico de pr-estol. O som do stick-shaker ser

ouvido at o final da gravao. Em seguida, as 12h36:17.6, ouve-se na cabine o som do GPWS,

ativado pela baixa altitude e velocidade da aeronave.

12h36:19.2 / Cap: Ah no!

12h36:20.73 / CAM: O microfone de cabine registra o som do estol de compressor, indicando

que os motores comeam a falhar devido insuficiente alimentao de ar, provocada pelo ngulo

exageradamente alto do nariz da aeronave. Os motores falham, sem receber ar suficiente para

permitir seu perfeito funcionamento. O vo 101 est condenado.

12h36:20.82 / Cap: Ah no!

Pelos segundos seguintes, os sons surdos dos motores sofrendo com o estol de seus

compressorores fica registrado.

12h36:22.9 / F/O: Algo... O que est acontecendo?!

12h36:24.5 / F/O: Ah, no!

Pendurado no ar, com seu nariz grotescamente apontado para cima, o DC-8 perdia velocidade e

altitude. Descrevendo uma trajetria descendente, o enorme cargueiro bateu com sua cauda no

solo, arrastando-se sobre uma via movimentada, a Avenida NW 72. Em dois segundos, bateu

violentamente no solo, prximo rua 28 e a um pequeno mercado.

12h36:25.4: Fim da gravao.

O DC-8, descontrolado, destruiu 28 carros estacionados at finalmente parar a menos de 4 metros

das lojas do mercado. O combustvel dos tanques entrou em ignio provocando uma enorme

exploso. Dentro de um dos carros em frente ao mercado, havia um homem que no conseguiu

sair a tempo e morreu queimado no enorme incndio que se seguiu. Junto com os quatro

ocupantes do DC-8, estas foram as nicas fatalidades do trgico acidente.