PROFESSORAS: SOLANGE E CHEILA

TURMA 41

E.M.E.F. AMÉRICO RIBEIRO MENDESJULIANA E PEDRO

A SENSAÇÃO A SENSAÇÃO DE VOARDE VOAR

Quem era Santos Dumont?

Alberto Santos Dumont foi um aeronauta e inventor brasileiro, considerado o inventor

do avião.Santos Dumont foi o primeiro a decolar a bordo de um avião, impulsionado por um motor aeronáutico e o primeiro a cumprir

um circuito pré-estabelecido sob testemunho oficial de especialistas,

jornalistas e populares. Em 23 de outubro de 1906, ele voou cerca de 60 metros a

uma altura de dois a três metros com seu 14 Bis, no Campo de Bagatelle, em Paris.

O 14 Bis teve uma decolagem auto-propulsada, e por isso, Santos Dumont é considerado em seu país de origem, o

Brasil, e em alguns países, por exemplo, a França, como o "Pai da Aviação. Herdeiro de uma família de cafeicultores prósperos

na cidade de Ribeirão Preto; pode se dedicar aos estudos da ciência e da

mecânica vivendo em Paris. Ao contrário de outros aeronautas da época, deixava suas

pesquisas como domínio público e sem registrar patentes.

O vôo do 14-Bis foi o primeiro verificado pelo aero-clube da França de um aparelho mais pesado que o ar na Europa, e

possivelmente a primeira demonstração pública de um veículo levantando vôo por seus próprios meios, sem a

necessidade de uma rampa de lançamento.

Por que a idéia de Por que a idéia de voar?voar?

Voar, ora voar... é uma sensação quase indescritível

Sentar naquela cadeira pendurada num punhado de cordinhas, todas presas num pedaço de pano nem

parece tão maluco assim, mas ter a habilidade de conduzir tudo isto por um tempão, percorrendo as vezes

muitos quilômetros, sem motor para empurrar o "trem" é muito mais do

que algo super legal, é a realização de um sonho.

Um sonho onde você se transforma em mestre

absoluto.Um sonho que você controla.Um sonho onde somente a

sua sensibilidade e habilidade governam.

Ah, queda livre, teleférico, vôo duplo...

tudo passividade geradora de adrenalina.

Pilotar está muito além de segundos de adrenalina

O homem sempre tentou dar um jeito de construir máquinas

voadoras. Dumont voava no início do século, os irmãos

Wright também, Julio Verne retratava em suas obras as mais incríveis maneiras de

voar, Da Vinci adiantava-nos os mais incríveis métodos de

pairar no ar

O vôo é um tipo de fuga, os problemas ficam pequeninos lá embaixo e aqui em cima só tem você e o silêncio... o

silêncio do ar acariciando nossa pele... A distância reina absoluta. Uma

solidãozinha especial nos fascina neste momento de intimidade absoluta. Não

tem nada, absolutamente nada por perto. O chão está à centenas, às

vezes milhares de metros de distância... a gente pode gritar,

cantar, falar sozinho, falar com Deus...

Como era o primeiro avião?Como era o primeiro avião?

Apesar da “aposentadoria” do 14 Bis, Santos Dumont não desistiu da idéia de voar e de fazer isso cada vez mais buscando o aprimoramento da idéia. Continuou em 1907 apresentando ao

mundo novos inven-tos. O de n.º 16 foi uma mistura de avião e dirigível. O de

n.º 17 foi um aperfeiçoamento sem sucesso do acidentado n.º 15.

O projeto n.º 18 foi um deslizador aquático;

grosso modo um hidroavião sem as asas.

Mas a invenção genial foi o modelo de n.º 19.

Sete meses depois do último vôo do 14 Bis, em 16 de novembro de 1907, em

Bagatelle, Santos Dumont já fazia o vôo inaugural do seu

revolucionário n.º 19, o “Demoiselle”, minúsculo,

simples e leve.

DOemoiselle tinha área alar de 10 metros quadra (oito vezes menor que a do 14 bis), envergadura de

ín-fimos 5,60 metros e pesava somente 60 kg (68 kg nos modelos n.º 21 e 22), quase 1/3 do peso do já levís-simo 14 Bis. Era um avião

muito avançado, de alto desempenho, veloz e

extremamente simples e com-pacto. Decolava em pista de 70

metros

Nos diversos modelos de Demoiselle desenvolvidos de 1907 a 1909, modelos n.º 19,

20, 21 e 22, Santos Dumont foi introduzindo aperfeiçoamentos

e inovações técnicas. Neles, utilizou motores de 20 a 35 Hp.

Com o modelo “Demoiselle n.º 22”,

Dumont voou, em 6 de abril de 1909, à distância de três

quilômetros

Em 13 de setembro do mesmo ano, voou oito quilômetros em

cinco minutos, alcançando velocidade im-pressionante

para a época: 96 km/h. Chegou a realizar vôos de até 18

quilômetros de distância, como o ocorrido em 17 de setembro

de 1909.

No dia seguinte, aos 36 anos de idade, após 12 anos de trabalho, Santos Dumont realizou o seu último vôo

como piloto.

Em Saint Cyr, Paris, sobrevoou o público com os dois braços abertos e fora

dos comandos, um lenço em cada mão. Soltou os lenços

em vôo, aplaudido. Foi a sua despedida.

Santos-Dumont colocou esse modelo de avião à disposição

pública, com todos os detalhes e especifica-ções, para livre reprodução, sem nenhum direito comercial

para o seu inventor.

O Demoiselle foi o primeiro avião

fabricado em série no mundo

No final de 1909, mais de 40 já haviam sido construídos e

vendidos (ao preço de 5.000 a 7.500 francos, valor na época

de automóvel de tamanho médio). Alguns livros registram

já terem sido até hoje construídos mais de 300

Demoiselles, e com a mar-ca de não ter ocorrido com o modelo

um só acidente fatal.

Qual é a velocidade de um

avião hoje?

O ouro vai para o X-15A2, um avião experimental que a Nasa,

agência espacial americana, apresentou há 37 anos. Ele chegou a mais de 7 mil km/h, mas com um porém: não decolou sozinho. Suas asas eram pequenas – para não

resistir muito ao ar – e por isso ele só conseguia sair do chão de

carona em outro avião, sendo solto como se fosse uma bomba.

Já entre os aviões de verdade, o mais veloz foi o Sr-71 Blackbird.

Ele tinha metade da velocidade do X-15, mas era capaz de sair do chão sozinho. Como o Blackbird

era de uso militar, fica a dúvida (e a surpresa) em relação ao mais rápido avião de passageiros da história. Quem se lembrou do Concorde errou, pois ele perde

para um “clone” russo.

Mas, de fato, quando se fala em aeronave rápida, quem

ficou na memória foi mesmo o Concorde. Produzido por

uma aliança entre os governos francês e britânico – daí o nome, “concórdia”, em francês -, ele voou pela

primeira vez em 1969.

Como essas turbinas Como essas turbinas funcionam hoje?funcionam hoje?

Turbinas a gás/podem ter várias aplicações.

Este artigo explica como funcionam as turbinas a gás. As partes básicas desse

motor são: um compressor, uma câmara de combustão, uma turbina, e

um eixo ligados a turbina e o compressor, então quando giramos

um, o outro também gira.

Girando o eixo, o compressor suga o ar para câmara de combustão, onde é

aquecido, aumentando o seu volume/pressão. O ar expandido, quando passa pela turbina, a faz girar mais rápido

(como um cata-vento) e essa força é transmitida novamente ao compressor

que suga mais ar para continuar o processo sem a necessidade de uma força externa para girar o eixo. Esse

processo ocorre enquanto houver combustão, e a potência do motor pode ser controlada pela temperatura (logo,

pelo combustível) e pela pressão interna (que é sempre maior que a externa).

A turbina a gás tem uma rotação mínima para funcionamento, abaixo da qual não consegue manter seu ciclo. Essa rotação

mínima é muito maior que a rotação de um motor a combustão interna usual (motor de

carro), algo em torno de 20 mil RPM e as rotações máximas são muito mais do que

isso, dificultando o uso da força diretamente no eixo. - Num avião isso

normalmente não é problema, pois a força usada é a do próprio empuxo gerado pelo fluxo de ar. - Outro problema é o atrito do

eixo, buchas e/ou rolamentos, que precisam ser específico para altas rotações e é necessário uma lubrificação eficiente.

Quanto eles tiveram a ideia de transportar as pessoas?

Muitas culturas construíram veículos que viajavam pelo ar, desde os projetos mais antigos bem como, aos mais sofisticados, como veículos

flutuantes ou dispositivos aerodinâmicos como o mecânico de Archytas na Grécia Antiga, o

bumerangue na Austrália, a lanterna de ar quente, e asas. Esses projetos são os mais antigos

exemplos de vôo como a história de Ícaro, e recentemente, histórias mais credíveis de vôos humanos de curta distância , incluindo um vôo alado de Yuan Huangtou na China, e o vôo de

pára-quedas e um vôo controlado de planador de Abbas Ibn Firnas (Firman armênio).

A era moderna da aviação começou o vôo humano mais leve que o ar em 21 de

Novembro de 1783, num balão de ar quente projetado pelos Irmãos Montgolfier.

A prática do balonismo foi limitada porque eles só poderiam viajar com ventos soprando para baixo. Foi imediatamente reconhecido

como conduzivel, ou dirigível,o balão foi nescessário . Jean-Pierre Blanchard voou no

primiero dirigível movido com forças humanas em 1784 e cruzou o Canal da Mancha em 1785. Projetos de dirigíveis

posteriores incluíram propulsão movida por máquinas (Henri Giffard, 1852), quadros

rígidos (David Schwarz, 1896), e melhora de velocidade e maneabilidade (Alberto Santos-

Dumont, 1901).