A distância entre eixos foi reduzida à 2,40 metros e o...

MERCEDES-BENZ SL (R113) 230,250,280 PAGODE (1967-1971) ( continuação )

O automóvel, à carroçaria autoportante, retoma a plataforma da berlina Classe S mais curta. A distância entre eixos foi reduzida à 2,40 metros e o comprimento total não excede 4,28 metros. Se

a Pagode é famosa pela forma do seu tecto, sò é bastante tarde, em 1962, que a patente de Bareyni,

do inventor do concepto, que foi comprado por Mercedes. Se a curvatura côncava deste tecto constitui uma audácia estilística, permite também ganhar

seis centímetros em altura e aumentar a superfície envidraçada. Graças à sua excepcional luminosidade,

a cabina do piloto oferece aos passageiros uma visibilidade fora de paridade. Contudo acusou-se à este pavilhão os seus defeitos em relação a aérodinâmica. Igualmente pode-

se interrogar sobre a necessidade de uma guarda ao tecto também importante à parte traseira,

enquanto que o automóvel é estrita uns dois lugares. A calandar da Pagode retoma a calandra mais ou menos dos 190 SL. É ornada no seu centro da

grande estrela e enquadrada por blocos ópticos próximos dos que equipam as berlinas da Classe S.

Propondo uma fórmula original, Pagode está disponível em três versões: em cabriolé com capote, o qual

se encontra habitado num poço fechado por uma tampa, uma solução claramente mais prática que os

cobrir-capotes frequentemente delicados a instaurarem. http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=1569.msg17372 (1 sur 13) [16/02/2009 14:45:22]


Entregue apenas com o hard-top, torna-se cupé ou cabriolé sem capote (espécie de roadster dotado

de vidraças e ao conforto bourguês).

Por último, pode receber os dois equipamentos ao mesmo tempo. A escolha das cores da carroçaria vai

do branco ao vermeilho, passando por o marfim, o cinzento métalisado e o verde escuro, o hard-top

pode ser pintado na mesma tonalidade ou uma cor contrastada.

Embora tudo que é de abrir seja realizado em alumínio, o 230 SL acusa 1300 quilos sobre a balança,

aos quais convem de acrescentar 80 quilos para o hard-top e 40 quilos para a caixa automática, ou seja

um total de 1420 Kg. Tendo em conta o gabarit restrito do automóvel, este peso parece importante e justifica apenas

a denominação de SL, iniciaiss de " Desporto Leicht" !

O tanque dos 250 SL beneficia de uma capacidade superior, passando de 65 litros à 82 litros (estava

já presente sobre o 230 SL desde 1966).

http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=1569.msg17372 (2 sur 13) [16/02/2009 14:45:22]


Esta modificação provoca uma deslocação da roda de socorros que encombre doravante a mala à

bagagens. A carroçaria Pagode residiu inalterada até ao fim da sua carreira. Como todos os automóveis desta época, Pagode revela-se sensível à corrosão. O mal mais grave toca

os longerons trazeiros, em especial onde està o desenho do pescoço-de-cygne. Se estão atacados

pela derrugem mais nada a fazer, porque a sua substituição obriga a cortar o automóvel em dois…

Uma reparação risca de ser superior ao preço do veículo. As entradas de partes inferiores da caixa devem também serem supervisionadas,assim como os

interiores dos guarda-lamas, onde a ferrugem não é fácil a detectar. Para verificar, é aconselhado passar

a mão do lado do compartimento a motor. São considerados igualmente como pontos sensíveis a travessa e o sovaco frente, os contornos dos

faróis, bem como os chãos da frente, mas neste caso, é fácil dar-se conta dos prejuízos. Assinalar ainda

os leva-vidros, que têm uma tendência deplorável a sair dos seus guias, bem como a ligação mecânica

do limpa-pàra-brias que gripa. Mas neste caso, reparar, que necessita a desmontagem completa do quadro de controlo, conduz à

uma factura cerca de 1000 € (uma vintena d' horas de trabalho). Motor, caixa, transmissão MOToR 230 SL



Com o motor emprestado aos 220 SE de 1959,a Pagode inova pouco do ponto de vista

mecânico. Inicialmente previsto em 2,2 litros, os seis cilindros à uma árvore à cames em cabeça

com corrente de distribuição foi réalésé de 2 mm para dar 2281 cm3. Com uma taxa de compressão levada de 8,7 para 9,3, este bloco à quatro paliers (a sua origem sobe

à 1951) desenvolve agora 150 ch DIN à 5500 tr/mn, contra 120 ch DIN à la berlina. O binàrio atinge 20 mkg à 4200 tr/mn. Dotado d' uma nova bomba d’injecção Bosch à seis saídas,

este motor constitui o primeiro grupo Mercedes à injecção indirecta assim equipado. MOToR 250 SL



Recebendo o novo motor à sete paliers da Classe S (tipo W 108) saído no ano precedente, Pagode torna-

se 250 SL em Dezembro de 1966. Se o bloco de 2,5 litros conserva a mesma alésage, a sua

coursse alongada de 6 mm faz passar a cilindrada à 2496 cm3. A sua potência e as suas performanças não são para tanto alterados e só o couple progride ligeiramente à

22 mkg. Mas conhecendo problemas de fiabilidade, estes seis cilindros não constituirá a melhor

mecânica Stuttgart. As dificuldades encontradas têm à linha d' árvore que tende a deformar-se. A sétima palier, bem como

a palier central, deterioram-se particularmente, provocando fugas d' óleo, até que o berbequim entregue

a alma. Mas antes de chegar à extremidade desta fase fatal, um bom rectifieur poderá meter de l’ordem no cárter… MOToR 280 SL



Com a 280 SL, que faz o seu aparecimento no fim de 1967, a Pagode atinge a sua maturidade graças a

um lucro de 20 ch em relação aos modelos precedentes. Recebe o excelente motor de 2778 cm3 à

injecção dos 280 SE lançada ao mesmo tempo. A potência atinge 170 ch DIN à 5750 tr/mn, ou seja 10 ch de mais que a berlina. Se a velocidade de

alta tecnologia for fixada à 200 km/h, a flexibilidade é melhorada graças ao couple que escala à 24,5 mkg. O novo bloco, cujos cilindros não são grupados por dois como antecedamente, é dotado d’um radiador

d' óleo e d’um ventilador debraiavél. O motor dos 280 SL conheceu várias verssões. As diferenças

levam sobre as passagens d' água e a forma da câmara de combustão (quadrado, na forma de vírgula, etc.).



As peças novas vendidas hoje referem-se ùnicamente ao último modelo… Convem precisar que a

Pagode não deve ser tratada como um automóvel contemporâneo e a sua velocidade de cruzeiro não

deverà exceder os 150 km/h. Brutalizada, soltá-los-á rapidamente e um Porto-Lisboa " pé no tapete" pela auto-estrada tem todas

as possibilidades de saldar-se por uma biela colada bem antes de chegar ao destino. Reparar um motor retorna, mão-de-obra compreendida, à uma soma de l' ordem de 10.000 €. A

bomba d’injecção monta-se à cerca de 1000 € (mais a instalação). Transmissão Da Classe S, a Pagode retoma igualmente a caixa de velocidades manual à quatro rapports. Mas

mal disposta entre rapports, esta será abandonada por numerosos compradores em proveito de la

excelente transmissão automática Mercedes à quatro velocidades (em opção). Permitindo melhor e explorar as possibilidades do motor, uma caixa mecânica ZF à cinco rapports

será proposta igualmente a partir de 1966, mas são os raros exemplares que serão dotados.

O funcionamento em doçura da caixa automática Mercedes depende do desenvolvimento do motor



(sob reserva que esteja em bom estado).

Os acus na passagem das velocidades são devidos geralmente à uma má depressão na pipa d’admissão.

É necessário igualmente saber que a caixa de velocidades ZF à cinco rapports, extremamente rara

além disso, é sujeita à fugas d' óleo. O cardã do diferêncial dos 230 SL é específico à este modelo e o seu preço é exorbitante (mais de 1000

€ GH). Tal não é o caso dos 280 SL, do qual encontra-se o equivalente sobre os outros modelos da marca. Suspenssão



Pagode retoma a suspensão à quatro rodas independentes e os comboios rolantes da berlina Classe

S. Clássico à l' frente, a suspensão presente dos triângulos sobrepostos e as combinações saltar

helicoidal-amortecedores telescópicos. Uma barra estabilizadora acrescenta-se ao dispositivo. À parte traseira, encontra-se um eixo quebrado

com demi-arbres oscillants e saltar-se compensador, l' conjunto completado saltar helicoidais

e amortecedores. Sobre do 250 SL, l’eixo quebrado recebe novo saltar compensador doravante hidráulico. As dificuldades que podem afectar o comboio ante referem-se a l’uso dos eixos de foguete, desserrage

dos eixos de ajustamento de inclinação e os silentblocs de berço do comboio. Travões,dirécção e pneus

A travagem dos 230 SL é assegurada por discos Girling à frente e tambores na traseira. O sistema

é assistido com duplo circuito. A principal melhoria trazida aos 250 SL refere-se à montagem de travões

à discos ATE sobre as quatro rodas. Pagode é equipado de rodas de 14 polegadas (contra 13 polegadas do 190 SL). Os pneus foram

estudados especialmente para o modelo, Continental e Firestone. Entre as opções figuram os pneus à

flancos brancos.



A direcção é à recirculação de esfera. A assistência constitui uma opção com vivacidade recomendada. Interior e acabamento

De série, a selaria Pagode é realizada na famosa simili Mercedes MB Tex, precisamente conhecido pela

sua solidês. Mas o automóvel pode receber o couro em opção. Um volante em imitação marfim faz igualmente parte da lista das opções. O terceiro, ainda proposta

em opção e disposta perpendicularmente ao eixo do automóvel, não seria utilizado para um longo

percurso, mesmo para uma criança.(Falta de conforto). Em contrapartida, este espaço pode recever alguns sacos, visto a mala traseira ter capacidade

limitada. Baptizada California, uma versão americana dos 250 SL proposerá um pequeno banco traseiro

que permite de oferecer dois lugares de socorro graças ao espaço recuperado pela supressão da capote. Mas esta tentativa pouco sedutora não transformará o automóvel verdadeiramenet em 2 + 2.



Caracteristicas Técnicas



PRODUCTION Mercedes 230 SL (1963-67) : 19 831 ex. Mercedes 250 SL (1967) : 5 196 ex. Mercedes 280 SL (1967-71) : 23 885 ex.



TOTAL : 48 912 ex.


A distância entre eixos foi reduzida à 2,40 metros e o...

Documents

Transcript of A distância entre eixos foi reduzida à 2,40 metros e o...