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POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO

A aplicação de Politicas de Gestão de Tráfego Rodoviário em cidades de menor dimensão


Hierarquização da rede viária

Princípios da Gestão de Tráfego

A correta hierarquização da rede viária permite a adoção de medidas

que adequem a procura ao tipo de perfil viário pré-definido, em

detrimento de adaptações do mesmo à procura a que está sujeito. O

planeamento territorial da cidade é uma ferramenta base, essencial na

adoção de políticas de gestão de tráfego.



Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,

principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável


O correto dimensionamento das vias, ajustadas à procura, assim como a

segregação dos diferentes fluxos, permite a eliminação de conflitos e

garante condições de funcionamento que se traduzem num aumento do

desempenho da rede, assim como uma sã convivência entre

utilizadores.






A gestão em tempo real dos sistemas de sinalização luminosa, permite a

adoção de medidas ajustadas à procura efetiva, assim como fazer face a

situações extraordinárias, como a circulação de veículos de emergência.

A microssimulação realizada com parâmetros próximos da realidade,

permite ser uma ferramenta de apoio à decisão, diminuindo o grau de

incerteza do desempenho da rede face às medidas adotadas.

Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas

de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede






A limitação ao estacionamento nos centros urbanos, assim como a

correta garantia de alternativas apropriadas ao estacionamento

anárquico, traduz-se numa melhoria significativa da qualidade de vida e

da vivência do centro urbano Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas


Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano






A fiabilidade da rede de transportes públicos, no que respeita à redução

dos tempos de viagem e previsibilidade de horários na origem e no

destino, deve ter um peso importante na adoção de medidas que

garantam uma maior fluidez da circulação dos transportes públicos, as

quais se traduzem igualmente na redução dos custos inerentes à

exploração.




Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções

atuadas de sinalização rodoviária






A crescente motorização das deslocações promove a invasão do espaço

público por parte do tráfego automóvel, retirando-lhe a verdadeira

essência de "espaço para todos". O conceito de acalmia de tráfego, tem

como objetivo a redução dos impactes negativos do tráfego motorizado,

atuando no sentido da redução dos seus volumes, da redução das

velocidades de circulação e intervir ao nível do desenho do espaço

urbano.






Técnicas de acalmia de tráfego






A verificação de pontos de ocorrência recorrente de acidentes

rodoviários, assim como a perceção das causas que lhe estão na

origem, permite a adoção de medidas adequadas e focalizadas na

resolução do problema. Muitas vezes a correta avaliação de todos os

fatores, dá origem a medidas eficazes e de custo reduzido.






Técnicas de acalmia de tráfego

Deteção de “pontos negros” da rede viária e prevenção de acidentes

rodoviários


Para além da adoção de conceitos base, delineadores das políticas de transportes

da cidade, poderão ser ainda aplicadas outras medidas tais como:

• restrição parcial ou completa da circulação em determinadas áreas da cidade;

• tarifas diferenciadas para o estacionamento nas zonas centrais e para as quais

se pretende dissuadir a sua prática;

• Modos de transporte alternativos e meios de deslocação suaves

Em cidades de dimensão mais reduzida, onde existência de empregadores de

larga escala permite o reconhecimento de problemáticas associdas às

deslocações por eles geradas, a adoção de políticas dirigidas e objetivas poderão

surtir efeitos mais significativos e de curto prazo.

Neste aspeto, a implementação de planos de mobilidade sectoriais, com políticas

dirigidas às deslocações, estacionamento e mudança de hábitos de transporte,

são uma ferramenta útil de planeamento.


Coimbra é ainda hoje considerada a terceira maior cidade Portuguesa, Sendo

sem dúvida a maior cidade estabelecida fora das áreas metropolitanas de

Lisboa e Porto.

320 km2 e 140.000 habitantes


Com um total aproximado 24,000 utilizadores, distribuídos entre professores

estudantes e pessoal não docente, a Universidade de Coimbra carateriza-se

pelo maior “empregador” do município.

Nas zonas circundantes à zona universitária central, local preveligiado de

concentração de comércio e serviços trabalham cerca de 15,000 pessoas.


Com mais de 1,300 trabalhadores, os serviços municipais estão distribuídos

por diversos edifícios, em locais distintos da cidade.


Dividido em três áreas, a principal zona de concentração de serviços de saúde

compreende o Hospital da Universidade de Coimbra, com mais de 4,500

trabalhadores (mais de 17,000 viagens automóvel/dia), o IPO, com mais de 900

trabalhadores e o Hospital Pediátrico de Coimbra com mais de 600

trabalhadores.


Forte polarização regional devido à

concentração de serviços (saúde e

educação).


[Source: http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=285&map=1]


Face à clara identificação de grandes empregadores, responsáveis por

gerar um número significativo das viagens pendulares existentes na

cidade, é opção a adoção de políticas setoriais, aliando as necessidades

dos utentes e trabalhadores, aos interesses do município.

0

5000

10000

15000

20000

25000

Universidade Hospitais Comércio eServiços

CMC

Trabalhadores Para além do número de

trabalhadores, acresce ainda

o número de viagens

registadas por utentes, as

quais no caso dos Hospitais

têm um número expressivo

de movimentos na dinâmica

da rede viária municipal.


•Os Planos de Mobilidade de Pólos Geradores de Tráfego são instrumentos de

planeamento que pretendem apoiar as organizações na gestão mais eficiente da

mobilidade induzida pela sua actividade, através do desenvolvimento e

implementação de um conjunto integrado de medidas ajustadas às

características de cada empresa ou pólo, ao perfil de actividade, às suas

exigências e às necessidades específicas de deslocação dos seus

colaboradores, visitantes e fornecedores.

Baseia-se na gestão da procura e não da oferta (e.g., estradas, infra-estruturas, veículos)

Abordagem “demand-oriented” procura apoiar e fomentar uma alteração das

atitudes e comportamentos relativamente a transportes mais sustentáveis. Implica

novas parcerias e novos instrumentos que normalmente se centram na informação,

comunicação, motivação, organização e coordenação, bem como a sua

promoção/divulgação.


O Instituto Português de Oncologia de Coimbra Francisco Gentil

Com uma lotação de cerca de 225 camas, na qual se inclui um “hotel” para

doentes, o IPOCFG apresenta uma serie de atividades assistenciais que

mobilizam uma quantidade significativa de deslocações diárias. Destas,

destacam-se os seguintes valores anuais :

• > 125 000 consultas;

• > 6 000 internamentos;

• > 17 500 hospital de dia;

• > 3 000 bloco operatório.


ABORDAR E COMPROMETER A ADMINISTRAÇÃO HOSPITALAR

• Melhorar a imagem empresarial

• Resolver congestionamento de trafego

junto ao hospital;

• Reduzir tempo de deslocação de

funcionários;

• Melhorar pontualidade dos funcionários

• Libertar espaço de estacionamento

para usos mais produtivos

• Assegurar estacionamento para quem

mais precisa;


10 linhas dos SMTUC que servem os hospitais (health cluster)

Frequência das linhas a servir os hospitais (hora de ponta)

LINHA DESIGNAÇÃO FREQUÊNCIA MÉDIA DIAS

ÚTEIS

6 Hospital dos Covões – Hospital UC HP: 24m

7 Arnado – Tovim HP: 9m

7T Palácio da Justiça – Tovim HP: 11m

16/16G Manutenção – Carapinheira da Serra / Rocha Velha HP: 4 viagens

27 Hospitais UC – Bairro do Ingote HP: 20m

29 Estação Nova – Hospitais UC HP: 15m

35 Hospitais UC – Pedrulha HP: 30m

36 Praça da República – Ponte de Eiras HP: 2 viagens

37 Vale das Flores – Hospitais UC HP: 17m


63,310,6

0

5,30,5

13,8

5,6 0,5

A conduzir automóvel Passageiro de automóvel Bicicleta

A pé Taxi Autocarro

Comboio Moto

Repartição Modal (%)

15

49

20,4

5,410,2

Estou satisfeito e não vejo razão para alterar o meu comportamento

Gostaria de reduzir o uso do automóvel particular, mas neste momento não considero possível fazê-lo

Estou a pensar seriamente em alterar algumas das minhas viagens para outros modos de transporte mas neste momento não sei como

hei-de fazê-lo

Estou a pensar seriamente em alterar algumas das minhas viagens para outros modos de transporte. Já sei que alternativas hei-de

utilizar, embora ainda não as tenha posto em prática

Já utilizo outros modos de transporte na totalidade/maioria das minhas deslocações casa-trabalho

Attitude para com a mudança (%)

Inquérito aos funcionários


Medidas implementadas: Informação customizada

•Informação detalhada sobre TP

disponível exclusivamente para

o hospital:

• Mapa da rede de transportes e

matriz de destinos para

autocarros que servem os

hospitais;

• Painel de informação em

tempo real no interior do hospital

com informação sobre a

paragem mais próxima.


Protocolo entre SMTUC e IPO de 25% desconto nos serviços park & ride para

funcionários do IPO.


Preço de combustíveis e poupanças com transportes públicos


Próximos objetivos

Revisão do Regulamento do Estacionamento e Acesso a Zonas de Acesso Automóvel Condicionado Implementação de outros planos setoriais: - Serviços Municipais - Hospital Pediátrico de Coimbra - Hospitais da Universidade de Coimbra - Universidade de Coimbra Criação de novos canais de circulação: - Ciclovias - Vias de BUS - Metro Ligeiro de Superfície


Obrigado pela atenção Tiago Cardoso [email protected]

Divisão de Mobilidade Câmara Municipal de Coimbra

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