Transportes Rodoviários Pesados de Passageiros “Que ... · Associação Nacional de...

Porto, 1 de Junho de 2006 Luís Cabaço Martins

Associação Nacional de Transportadores Rodoviários de Pesados de Passageiros

“Seminário Transporte Rodoviário”

Transportes Rodoviários Pesados de Passageiros

“Que políticas para o Sector?”

Transportes & Negócios

Sumário

O sector dos transportesPrincipais problemas do sectorSoluçõesConclusões

Na União Europeia:

Representa 10% do PIB da UE

Volume de Negócios de 1 trilião de euros / ano

Emprega mais de 10 milhões de pessoas

O sector dos transportes

Entre 1998 e 2010:

Prevê-se: 40% a 50% de aumento do PIB da UEHá que quebrar a relação entre taxa de crescimento da economia e o crescimento do sector dos transportesDevemos utilizar com maior intensidade as capacidades de transporte e os sistemas existentesEstima-se em 21% o aumento do tráfego de automóvel de passageiros

O sector dos transportes

Sumário

Principais problemas do sector

Congestionamentos

UE > 7500 quilómetros de estrada (10%) diariamente bloqueados

UE > 3 milhões de automóveis por ano

Mais Poluição, mais demoras, mais desconforto, mais custos e menor qualidade

Poluição

UE > Os transportes são responsáveis por 28% das emissões de CO2

UE > 84% do CO2 emitido pelos transportes é da responsabilidade dos veículos rodoviários

98% do transporte depende do petróleo(Quadro 1)

Quadro 1 (“Petróleo dependência”)

0,7%28%31,5%Portugal

0,4%20%25%U E

AutocarrosTransportes Rodoviários

Sector Transportes

Fonte: EUROSTAT - 2001

Poluição

Para respeitar o Protocolo de Quioto a EU terá de reduzir as emissão de GEE em 8% até 2010

No entanto, as emissões dos transportes devem crescer cerca de 40% entre 1990 e 2010

Segurança

Morrem, em média, 112 pessoas por dia nas estradas da UE

Em termos económicos, os acidentes rodoviários na UE representam 2% do seu PIB por ano

Principais problemas do sector - Portugal

Fontes: Ministério das Finanças, Ministério da Economia, Ministério das Obras Públicas, Transportes e Habitação, INE

Principais problemas do sector - PortugalPortugal – AML

Principais modos de transporte utilizados pelos indivíduos (activos empregados ou estudantes)

Movimentos pendulares

44Transporte colectivo66

100Total100

56Transporte individual46

2001(%)

Modos de transporte1991(%)

Fonte: Instituto Nacional de Estatística / GEP – Movimentos Pendulares e organização do Território Metropolitano - 2003

Principais problemas do sector - PortugalPortugal – AMP

Principais modos de transporte utilizados pelos indivíduos (activos empregados ou estudantes)

Movimentos pendulares

35Transporte colectivo58

100Total100

65Transporte individual42

2001(%)

Modos de transporte1991(%)

Fonte: Instituto Nacional de Estatística / GEP – Movimentos Pendulares e organização do Território Metropolitano - 2003

Sumário

Soluções

Planeamento coordenado dos investimentos na rede de transportes

Articulação entre Governo, Autarquias e Operadores de Transportes

Soluções

Restrição no acesso aos grandes centros urbanos / zonas congestionadas

Promoção da utilização de viaturas menos poluentes

Incremento da utilização do transporte público

Restrição no acesso aos grandes centros urbanos / zonas congestionadas

Em 2003 Londres passou a integrar a lista de cidades europeias com sistema electrónico de cobrança durante a hora de ponta

UE está a financiar um conjunto de projectos-piloto (Helsínquia, Edimburgo, Génova e Roma)

Aplicação óbvia e necessária nas AML e AMP

Soluções

Promover a utilização de viaturas menos poluentes

Criar taxas e impostos que induzam opções de mobilidade mais válidas ambientalmente (kms percorridos, tipo de combustível, poluição gerada)

Apoiar a utilização de veículos “amigos do ambiente”

Reduzir as fontes de poluição

Inovar na utilização de energias alternativas: o biodiesel deverárepresentar, até 2010, 6% do combustível (…)

Soluções

Incrementar a utilização do transporte público

Equilibrar previamente o sector

Promover a intermodalidade

Melhorar a sua qualidade

Aumentar o investimento

Dispersar o tráfego nas horas de ponta

Adequar a oferta à procura

Equilíbrio do sector

Criar um regime laboral específico

Implementar medidas extraordinárias para a renovação da frota

Rever a legislação de acesso à actividade

Diferenciar positivamente o sector

Rever o sistema tarifário

SoluçõesIncrementar a utilização do transporte público

Promover a intermodalidade

Criar as Autoridades Metropolitanas de Transportes

Criar verdadeiros interfaces entre os diversos modos de transporte

Ajustar à realidade a “disposição” geográfica das redes de transporte

Harmonizar os sistemas de bilhética

Melhorar a qualidade do transporte público

Contratualizar os serviços

Renovar as frotas

Aumentar o n.º de vias dedicadas (corredores BUS)

Restringir a utilização do transporte individual

Generalizar o parqueamento pago, com fiscalização e penalizações

Aumentar o investimento

Melhorar as acessibilidades

Modernizar a frota

Adquirir inovadores sistemas de bilhética

Implementar sistemas de ajuda à exploração

Continuar a formar os motoristas

Dispersar o tráfego nas horas de ponta

Reorganizar os horários de trabalho e escolares

Implementar medidas de carácter político

Discriminar positivamente o transporte público

Promover a imagem do transporte público

Adequar a oferta à procura

Revitalizar a mobilidade e criar disponibilidades / sinergias

Alteração de horários

Reduzir / Aumentar a prestação do serviço

Eliminar percursos / circulações

Sumário

Conclusões

Vontade política e determinação para resolver os problemas em cooperação

Nova visão dos transportes urbanos que preveja a utilização racional do transporte individual

Melhoria da qualidade dos serviços compensando, assim, o crescimento dos custos da mobilidade

Conclusões

Um modelo adequado para financiar as infra-estruturas e eliminar os estrangulamentos

Coerência entre a política de transportes e as outras fundamentais (económica, ambiental, fiscal, social e do ordenamento do território)

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