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CONCESSIONÁRIA SPMAR
LOTE 25
PRA 2016 / 2017
Programa de Redução de Acidentes – Biênio 2016 / 2017
Nº do Relatório:
01 de 13
Revisão:
01
Data da Edição: 02 de Maio de 2016
Concessionária SPMAR
01 02/05/2016 Revisão 01 02/05/2016
00 30/01/2016 Emissão Inicial 30/01/2016
Rev. Data Natureza da Revisão Elab. Verif. Aprov.
Concessionária: SPMAR
Número do Lote: 25
Nome do Relatório:
Programa de Redução de Acidentes – Biênio 2016/ 2017 Nº do Relatório:
01 de 13
Revisão:
00
Responsável Técnico:
Engº Heber Pereira
Assinatura: Data:
Verificação:
Assinatura: Data:
Aprovação:
Assinatura: Data:
1
ÍNDICE
APRESENTAÇÃO ................................................................................................................................2
1 INTRODUÇÃO .............................................................................................................................4
2 ESTRUTURA DISPONÍVEL ........................................................................................................6
3 OBRAS REALIZADAS ..............................................................................................................10
4 PARÂMETROS DE SEGURANÇA ...........................................................................................11
4.1 Índices de Segurança .............................................................................................................11
4.2 Segmentos Homogêneos de Segurança .................................................................................14
4.3 Locais Críticos de Segurança ................................................................................................20
4.4 Indicadores de Segurança ......................................................................................................21
5 ANÁLISE .....................................................................................................................................32
5.1 Condições de Tráfego ............................................................................................................34
5.2 Condições Meteorológicas ....................................................................................................38
5.3 Imprudência dos usuários ......................................................................................................39
6 METAS ........................................................................................................................................40
6.1 Metas da Concessionária .......................................................................................................41
6.2 Metas Próprias .......................................................................................................................43
6.3 PROJEÇÃO DAS METAS PRÓPRIAS ...............................................................................45
7 PLANOS DE AÇÃO ....................................................................................................................48
7.1 AÇÕES DESENVOLVIDAS 2015 .......................................................................................49
7.2 PLANOS DE AÇÃO – 2016/2020 ........................................................................................50
8 INDICADORES DE CONTROLE ..............................................................................................59
9 IMPACTO DAS AÇÕES SOBRE AS METAS ..........................................................................64
10 PLANILHAS ................................................................................................................................67
10.1 Planos de Ação ...................................................................................................................67
10.1 Detalhamento das Atividades ............................................................................................79
11 CRONOGRAMA .........................................................................................................................92
12 CONSIDERAÇÕES FINAIS .......................................................................................................93
13 BIBLIOGRAFIA ..........................................................................................................................94
2
APRESENTAÇÃO
Este relatório corresponde à atualização e acompanhamento do Plano de Redução de Acidentes
Bienal 2016/2017 do Rodoanel Sul e Leste, administrado pela Concessionária SPMAR.
A finalidade deste relatório é apresentar a condição de segurança do Trecho Sul do Rodoanel Mário
Covas, com o detalhamento das ações executadas pela Concessionária com objetivo de reduzir o
número de vítimas feridas e fatais no lote de concessão.
Serão apresentados, também, os dados quanto aos acidentes ocorridos no Trecho Leste do Rodoanel
para acompanhamento, tendo em vista que a liberação ao tráfego do trecho de ligação entre as
rodovias Ayrton Senna (SP-070) e Presidente Dutra (BR-116) ocorreu no mês de julho de 2015,
exigindo um período maior para a avaliação do comportamento do tráfego neste segmento viário.
Neste relatório serão apresentadas as metas desmembradas para os agentes de maior risco para o
trecho de concessão. Em complemento, serão apresentadas novas metas para redução do número
absoluto de feridos e vítimas fatais, bem como o status das ações programadas no plano e o impacto
na contribuição com a redução do índice de acidentes correspondente a cada ação.
Gestão de Segurança viária
A Concessionária SPMAR organiza as atividades relacionadas à redução e prevenção de acidentes a
partir de um grupo de gestão envolvendo as áreas de Engenharia, Operações, Comunicação e TI.
Agentes externos apoiam o desenvolvimento de ações e monitoramento de algumas atividades, como
a Polícia Militar Rodoviária - PMR.
O grupo avalia mensalmente os indicadores de segurança do sistema viário, com o objetivo de
acompanhar a evolução dos indicadores, e o comportamento e distribuição dos acidentes com feridos
e mortos, por tipo de veículos e acidentes, condições climáticas, condições da via e de tráfego, bem
como identificar o surgimento de novos fatores que podem impactar na mudança da condição de
segurança da rodovia.
3
O Quadro 01 apresenta a composição do Grupo de Gestão de Segurança Viária com a identificação
das áreas, colaboradores e responsabilidades atribuídas a todos os membros.
Quadro 01 – Grupo de Gestão de Segurança Viária – Concessionária SPMAR
Áreas Envolvidas
Colaboradores Responsabilidades
Diretoria Marcos Fonseca Gerenciamento e Acompanhamento
Comunicação Gislaine Britto Definição das ações educativas e de comunicação e acompanhamento das atividades.
Engenharia Eng.º Heber Pereira Elaboração do Plano de Redução de Acidentes. Definição das ações de engenharia para redução de acidentes. Acompanhamento das ações.
Operações
Isaque Moraes Definição das ações operacionais para redução de acidentes e acompanhamento das ações.
Yago Mendes Acompanhamento das Ações. Fornecimento e atualização dos dados de acidentes e condições de tráfego.
Tecnologia da Informação (T.I.)
Eng.º Rubens Mingossi
Definição das ações da TI (Radares, CFTV's e PMV's) e acompanhamento das ações.
Eng.ª Carmen Teixeira
Definição das ações da TI (Radares, CFTV's e PMV's) e acompanhamento das ações.
Polícia Militar Rodoviária (PMR)
Representante Acompanhamento das ações e fiscalização de trânsito.
4
1 INTRODUÇÃO
A Concessionária SPMAR é uma empresa do Grupo Bertin que atua na administração do Trecho Sul
e Leste do Rodoanel Governador Mário Covas, no Estado de São Paulo. Esta Concessionária
assumiu em março de 2011 a administração e operação do Rodoanel Sul e Leste durante o período de
35 anos de concessão.
A Concessão do Rodoanel Sul e Leste são constituídos por três segmentos distintos, sendo:
Rodoanel Governador Mario Covas - Trecho Sul: "Corresponde a 57 km de extensão, e o
traçado inicia no trevo da Rodovia Régis Bittencourt – no entroncamento com o Trecho Oeste –
interligando as Rodovias Anchieta e Imigrantes, além do prolongamento da Avenida Papa João
XXIII. Atualmente em operação.”
Rodovia de Acesso SPA-086/21: “Corresponde ao segmento de 4,4 km de interligação do trecho
sul e trecho leste com a Av. Papa João XXIII, em Mauá – SP. Atualmente em operação”.
Rodoanel Governador Mario Covas - Trecho Leste: "Corresponde a 42,4 km de extensão,
interligando o Trecho Sul, desde sua ligação com a Av. Papa João XXIII em Mauá, com a
Rodovia Presidente Dutra, em Arujá. Este segmento percorre o território de seis municípios:
Ribeirão Pires, Mauá, Suzano, Poá, Itaquaquecetuba e Arujá”.
Tabela 1.1 – Extensão das Rodovias – Lote 25
Rodovia Nome Extensão Pista (km)
Simples Dupla Total
SP-021 Rodoanel Mário Covas - Trecho Sul
57,00 57,00
SP-021 Rodoanel Mário Covas - Trecho
Leste 42,45 42,45
SPA-086 Acesso a Av. Papa João XXIII
4,40 4,40
Total - Lote 25
103,85 103,85
Fonte: Concessionária SPMAR/SA
5
Esta Concessionária se utiliza de diversos cadastros para coleta e validação das informações de
segurança, a principal fonte consta dos registros de acidentes de trânsito ocorridos no Sistema Viário,
gerenciados através do sistema KCOR, que é alimentado com informações da Concessionária, em
complemento são utilizadas as informações provenientes do Policiamento Militar Rodoviário.
O primeiro nível de informação engloba o registro do inspetor de tráfego, do CCO com relação à
caracterização do acidente e partes envolvidas, das informações da equipe médica para
caracterização das vítimas quando necessário, entre outros.
A compatibilização entre as informações de acidentes da PMR vem ocorrendo desde o início da
concessão visando a convergência entre os números identificados pelo órgão e Concessionária, tendo
como foco principal os acidentes com mortes. No entanto, há grande dificuldade na convergência dos
valores registrados pela PMR em relação aos valores identificados pela Concessionária, por este
motivo, neste relatório serão utilizados os valores registrados pela Concessionária.
Para a gestão de segurança também utilizamos os registros provenientes da ouvidoria, cadastros da
engenharia quanto a obras e conservação, bem como informações da área jurídica, entre outros.
O Rodoanel Mário Covas, Trecho Sul e Leste, por ser uma rodovia de classe 0, possui características
de via expressa, com elevado padrão técnico e controle total de acesso, que se restringem aos acessos
diretos a outras rodovias, conforme detalhado abaixo:
1. Rodoanel Mário Covas – Trecho Oeste – SP021;
2. Rodovia Régis Bittencourt- BR116;
3. Rodovia dos Imigrantes – SP160;
4. Rodovia Anchieta – SP150;
5. Av. Papa João XXIII – Município de Mauá;
6. Rodovia Ayrton Senna – SP070 (Inaugurado em junho/14);
7. Rodovia Presidente Dutra – SP060 (Inaugurado em julho/15);
Os trevos de interseção com as rodovias de acesso apresentam características geométricas ou de
operação adequadas à segurança viária.
6
2 ESTRUTURA DISPONÍVEL
O Sistema sob concessão da SPMAR é composto por 01 Centro de Controle Operacional, 01 Base da
Polícia Militar Rodoviária, 04 postos de Atendimento aos Usuários (SAU’s) e 09 praças de pedágio,
conforme apresentado no Quadro 02.
Quadro 02 – Estrutura disponível da Concessionária SPMAR
Descrição Localização
CCO Km 41 INTERNA/EXTERNA
Base da PMR km 68 INTERNA/EXTERNA
Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU)
km 41 INTERNA/EXTERNA
km 68 INTERNA/EXTERNA
km 102 EXTERNA
km 121 INTERNA
Praças de Pedágio
P1: km 50 INTERNA
P2: km 70 EXTERNA
P3: km 70 EXTERNA
P4: km 71 INTERNA
P5: km 75 RAMO G – Trevo Imigrantes
P6: km 87 INTERNA/EXTERNA
P7: SPA 086 km 3+500 NORTE
P7E: SPA 086 km 0+500 NORTE
P7I: SP021 - km 87+00 INTERNA
P9: km 123 EXTERNA
P10: km 127 EXTERNA
A localização das estruturas apresentadas no quadro pode ser visualizada no mapa esquemático
presente na Figura 01. Enquanto que o quantitativo de equipamentos operacionais, tais como
CFTV’s, Painéis de Mensagem Variável, Call-boxes e radares são apresentados na Tabela 2.1. O
detalhamento dos radares existentes são listados na Tabela 2.2.
7
Figura 1- Mapa Esquemático do Rodoanel Mário Covas - Trecho Sul e Leste
P4 P5
P6
P7
P9
P10
8
Tabela 2.1 - Quantidade de Equipamentos Operacionais - Lote 25
CFTV Call Box
Fixo Móvel Fixo Estático Física Eletrônica
SP-021 - SUL 7 3 44 109 6 2 0 0
SP-021 - LESTE 6 3 32 68 0 2 0 0
SPA-086 1 0 2 4 0 0 0 0
Total do Lote 14 6 78 181 6 4 0 0
RodoviaLombada
Fonte: Concessionária - situação em 12/2015
RadarPainel de Mens.Var.
Tabela 2.2 - Locais homologados para Radares Fixos - Lote 25
SP km sentido
1 Radar Estático SP 021 38,000 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
2 Radar Estático SP 021 39,000 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
3 Radar Estático SP 021 43,350 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
4 Radar Estático SP 021 51,800 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
5 Radar Estático SP 021 56,300 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
6 Radar Estático SP 021 55,000 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
7 Radar Estático SP 021 64,400 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
8 Radar Estático SP 021 67,800 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
9 Radar Estático SP 021 73,500 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
10 Radar Estático SP 021 74,000 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
11 Radar Estático SP 021 75,500 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
12 Radar Estático SP 021 83,600 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
13 Radar Estático SPA086/021 2,100 E 2 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
14 Radar Estático SP 021 88,500 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
15 Radar Estático SP 021 99,900 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
16 Radar Estático SP 021 102,200 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
17 Radar Estático SP 021 102,900 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
18 Radar Estático SP 021 104,600 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
19 Radar Estático SP 021 105,200 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
20 Radar Estático SP 021 107,000 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
21 Radar Estático SP 021 107,300 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
22 Radar Estático SP 021 107,700 E 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
23 Radar Estático SP 021 89,500 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
24 Radar Estático SP 021 89,000 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
25 Radar Estático SP 021 108,250 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
26 Radar Estático SP 021 106,900 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
27 Radar Estático SP 021 105,900 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
28 Radar Estático SP 021 103,300 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
29 Radar Estático SP 021 102,200 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
30 Radar Estático SP 021 100,000 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
31 Radar Estático SP 021 98,900 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
32 Radar Estático SP 021 98,000 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
33 Radar Estático SP 021 93,100 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
34 Radar Estático SP 021 92,800 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
35 Radar Estático SP 021 92,100 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
36 Radar Estático SP 021 91,300 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
37 Radar Estático SP 021 89,900 I 3 100/80 Em Operação Modelo: SPL R4R
Fonte: Concessionária - situação em 12/2015
Item TipoLocalização Qtde
Faixas
Vel. Máx
Regul.Situação Observação
9
Ressalta-se que os Trechos Sul e Leste, sob concessão da SPMAR, não possuem lombadas
eletrônicas. As Tabelas 2.3 apresenta a lista com localização dos Painéis de Mensagem Variável,
enquanto que a quantidade e as características dos veículos operacionais são apresentadas na Tabela
2.4.
Tabela 2.3 – Localização de Painéis de Mensagem Variável – Lote 25
SP Km Sentido
PMV 1 Fixo SP 021 30,950 E 3 Expressa
PMV 2 Fixo SP 021 73,000 E 3 Expressa
PMV 3 Fixo SP 021 76,600 E 3 Expressa
PMV 4 Fixo SPA086/021 3,200 S 3 Expressa
PMV 5 Fixo SP 021 74,500 I 3 Expressa
PMV 6 Fixo SP 021 69,450 I 3 Expressa
PMV 7 Fixo SP 021 88,900 E 3 Expressa
PMV 8 Fixo SP 021 99,900 I 3 Expressa
PMV 9 Fixo SP 021 103,000 E 3 Expressa
PMV 10 Fixo SP 021 118,000 E 3 Expressa
PMV 11 Fixo SP 021 124,050 E 3 Expressa
PMV 12 Fixo SP 021 127,000 I 3 Expressa
TipoMarginal/Expres
sa/AlçaItem
LocalizaçãoQtde Faixas
Tabela 2.4 - Quantidade de Veículos Operacionais - Lote 25
Inspeção de Tráfego 5 2 - 7
Leve 5 1 - 6
Pesado 2 - 2
Tipo A - - - -
Tipo B - - 4 4
Tipo C - - - -
Tipo D - - 1 1
Caminhão Irrigadeira 2 - - 2
Apreensão de Animais 2 - - 2
Outros 10 - - 10 Veículos Administrativos
(Engenharia, TI, suporte e etc)
Observação
Fonte: Concessionária - situação em 12/2015
Guincho
Ambulância
Em
OperaçãoReserva
De
TerceirosTotalTipo
10
3 OBRAS REALIZADAS
Os Trechos Sul e Leste do Rodoanel, por se tratar de uma rodovia classe 0 com padrões elevados de
qualidade da geometria da via, não possui grandes obras de investimento nos anos iniciais da
concessão, com exceção da construção do Trecho Leste do Rodoanel, que foi concluído em junho/15.
As principais obras previstas para o trecho estão apresentadas na Tabela 3.1.
Tabela 3.1 - Obras Viárias de Grande Porte - Lote 25
Construção do Trecho Leste do Rodoanel - (Ayrton
Senna)SP-021 - Km 87 ao km 123 01/07/2014
Construção do Trecho Leste do Rodoanel - (Ayrton
Senna - Dutra)SP-021 - Km 123 ao km 129 01/07/2015
Construção da Praça P7 E - Sul SPA-086 - Km 0+500, pista norteEm obra. Conclusão prevista para
01/2016
Construção da Praça P7 - Leste SP 021 - Km 87+000, pista internaEm obra. Conclusão prevista para
02/2016
Desativação da Praça P7 SPA-086 - Km 3+000, pista norteEm obra. Conclusão prevista para
02/2016
Ampliação da Praça de Pedágio P1 - 1ª Fase SP-021 - Km 50, pista interna 01/07/2015
Ampliação da Praça de Pedágio P1 - 2ª Fase SP-021 - Km 50, pista internaEm obra. Conclusão prevista para
03/2016
Adequação dos Dispositivos de Segurança Viária à
NBR 15486/07
SP-021 - Km 30 ao 87, pistas interna e
externa
Em obra. Conclusão prevista para
03/2016
Fonte: Concessionária - situação em 12/2015
Obra LocalizaçãoInúcio de
OperaçãoObservação
11
4 PARÂMETROS DE SEGURANÇA
Os dados presentes nos itens subsequentes se referem aos acidentes ocorridos no período de abril de
2011 a dezembro de 2015.
Neste item são apresentados os parâmetros de segurança dos Trechos Sul e Leste. O item está
dividido em Índices de Segurança, Segmentos Homogêneos de Segurança, Locais Críticos e
Indicadores de Segurança.
4.1 Índices de Segurança
Os índices de Segurança (Índice de Acidentes, Índice de Mortalidade, Índice de Feridos e Índice de
Mortos) do Trecho Sul e Leste, são apresentados nos Gráficos 4.1.1 a 4.1.4.
12
Gráfico 4.1.1 – Evolução do Índice de Acidentes (Ia)
Gráfico 4.1.2 – Evolução do Índice de Mortalidade (Im)
Gráfico 4.1.3 – Evolução do Índice de Mortos (IM)
13
Gráfico 4.1.4 – Evolução do Índice de Feridos (If)
No Plano de Redução de Acidentes de 2012 foram estabelecidas metas anuais referentes ao índice
IM, com projeções de redução até 2020. No Gráfico 4.1.5 observa-se que o IM sofreu variações
dentro da meta, atendendo às projeções presentes no Plano de Redução de Acidentes de 2012.
Gráfico 4.1.5 – Evolução do Índice de Mortos (IM)
A partir do gráfico apresentado, observa-se que a Concessionária SPMAR tem atingido as metas para
redução do Índice de Mortos, cuja meta estabelecida é reduzir o índice em 27% até o ano de 2020.
Nos anos de 2012, 2013, 2014 e 2015 a meta para 2020 foi alcançada, representando uma redução de
47,5% do índice registrado no ano de 2011, acima da meta estabelecida.
14
4.2 Segmentos Homogêneos de Segurança
A SP021 – Trechos Sul e Leste – possui 06 segmentos homogêneos de segurança, enquanto que a
SPA-086 possui 01 segmento homogêneo de segurança. A listagem destes segmentos é apresentada
na Tabela 4.2.
Na sequencia, são apresentados os trechos críticos para toda a extensão do lote 25 sob Concessão da
SPMAR nas Tabelas 4.2.1, 4.2.2 E 4.2.3.. A definição destes pontos críticos seguiu a metodologia
presente nas instruções fornecidas pela ARTESP no documento ET-DOP-GSS-C-SEG-LCS.
15
Tabela 4.2. – Segmentos homogêneos das rodovias do lote 25, sob concessão da Concessionária SPMAR.
CONCESSIONÁRIA SP MAR RODOANEL SUL E LESTE - Lote 25
Data do levantamento: 01/2016
Externa Interna Horizontal Vertical Início Fim Extensão
(km)Dispositivos Passarelas Lombadas
SP 021 DuplaSim - Defensa Metálica
e Barreira RígidaRural 3 3 Curva Plano DRCP 30,0 70,0 40,0 0 10 67 Obras de Arte Especial - - 1240
SP 021 DuplaSim - Defensa Metálica
e Barreira RígidaRural 3 3 Tangente Plano DRTP 70,0 75,0 5,0 1 10 24 Obras de Arte Especial - - 4560
SP 021 DuplaSim - Defensa Metálica
e Barreira RígidaRural 3 3 Curva Plano DRCP 75,0 86,4 11,4 1 10 37 Obras de Arte Especial 1 - 2100
SP 021 DuplaSim - Defensa Metálica
e Barreira RígidaRural 3 3 Tangente Plano DRTP 86,4 115,0 28,6 1 10
1 Túnel (1.100m) + 46 Obras
de Arte Especial- - 2300
SP 021 DuplaSim - Defensa Metálica
e Barreira RígidaRural 3 3 Curva Plano DRCP 115,0 122,5 7,5 1 10 7 Obras de Arte Especial - - 1500
SP 021 DuplaSim - Defensa Metálica
e Barreira RígidaRural 3 3 Tangente Plano DRTP 122,5 129,0 6,5 1 10 12 Obras de Arte Especial - - 2300
SPA Dupla Sim Rural 2 2 Tangente Plano DRCP 0,0 4,3 4,3 1 6 2 Obras de Arte Especial - - 1000
Observações:
●Ver Definições no verso (próxima planilha)
● Preencher as planilhas separadamente por rodovia e por pista (em caso de pista dupla, incluindo Marginais do lote
● Prencher também para as SPAs e SPIs
● Os pedágios serão necessariamente SHS específicos, devendo ser indicado como limites o início e fim do "garrafão".
Quantidade
de acessos
(un)
Uso do
Solo
Outros Dispositivos (unid) Iluminação
(extensão
em m)
Rodovia
Quantidade de
FaixasPista
Alinhamento
Canteiro Central Classe
homogênea
Segmento Homogêneo
(km) Largura do
Cant. Central
(m)
16
Tabela 4.2.1 – Cálculo do índice Crítico e Locais Críticos – SP-021 - Pista Externa
INICIAL FINAL ILE FER FAT TOT Ip Ipm Ic
29 30 1,0 24.960 1 1 9,11 1,00 0,11 1,57 2,20
30 31 1,0 24.960 10 1 11 9,11 15,00 1,65 1,57 2,20
31 32 1,0 24.960 11 11 9,11 11,00 1,21 1,57 2,20
32 33 1,0 24.960 5 2 7 9,11 15,00 1,65 1,57 2,20
33 34 1,0 24.960 3 2 5 9,11 13,00 1,43 1,57 2,20
34 35 1,0 24.960 4 4 9,11 4,00 0,44 1,57 2,20
35 36 1,0 24.960 5 5 9,11 5,00 0,55 1,57 2,20
36 37 1,0 24.960 4 4 9,11 4,00 0,44 1,57 2,20
37 38 1,0 24.960 7 7 9,11 7,00 0,77 1,57 2,20
38 39 1,0 24.960 10 3 13 9,11 25,00 2,74 1,57 2,20 CRÍTICO
39 40 1,0 24.960 1 2 3 9,11 11,00 1,21 1,57 2,20
40 41 1,0 24.960 11 11 9,11 11,00 1,21 1,57 2,20
41 42 1,0 24.960 9 3 12 9,11 24,00 2,63 1,57 2,20 CRÍTICO
42 43 1,0 24.960 6 6 9,11 6,00 0,66 1,57 2,20
43 44 1,0 24.960 8 3 11 9,11 23,00 2,52 1,57 2,20 CRÍTICO
44 45 1,0 24.960 7 7 9,11 7,00 0,77 1,57 2,20
45 46 1,0 24.960 8 8 9,11 8,00 0,88 1,57 2,20
46 47 1,0 24.960 8 8 9,11 8,00 0,88 1,57 2,20
47 48 1,0 24.960 3 3 9,11 3,00 0,33 1,57 2,20
48 49 1,0 24.960 14 14 9,11 14,00 1,54 1,57 2,20
49 50 1,0 24.960 7 3 10 9,11 22,00 2,41 1,57 2,20 CRÍTICO
50 51 1,0 24.960 12 1 13 9,11 17,00 1,87 1,57 2,20
51 52 1,0 24.960 4 4 9,11 4,00 0,44 1,57 2,20
52 53 1,0 24.960 7 1 8 9,11 12,00 1,32 1,57 2,20
53 54 1,0 24.960 6 6 9,11 6,00 0,66 1,57 2,20
54 55 1,0 24.960 7 7 9,11 7,00 0,77 1,57 2,20
55 56 1,0 24.960 9 1 10 9,11 22,00 2,41 1,57 2,20 CRÍTICO
56 57 1,0 24.960 2 1 3 9,11 7,00 0,77 1,57 2,20
57 58 1,0 24.960 10 1 11 9,11 15,00 1,65 1,57 2,20
58 59 1,0 24.960 14 1 15 9,11 19,00 2,09 1,57 2,20
59 60 1,0 24.960 5 5 9,11 5,00 0,55 1,57 2,20
60 61 1,0 24.960 11 3 14 9,11 26,00 2,85 1,57 2,20 CRÍTICO
61 62 1,0 24.960 9 2 11 9,11 19,00 2,09 1,57 2,20
62 63 1,0 24.960 4 1 5 9,11 9,00 0,99 1,57 2,20
63 64 1,0 24.960 9 1 1 11 9,11 27,00 2,96 1,57 2,20 CRÍTICO
64 65 1,0 24.960 9 2 11 9,11 19,00 2,09 1,57 2,20
65 66 1,0 24.960 4 1 5 9,11 9,00 0,99 1,57 2,20
66 67 1,0 24.960 3 3 6 9,11 18,00 1,98 1,57 2,20
67 68 1,0 24.960 4 4 9,11 4,00 0,44 1,57 2,20
68 69 1,0 24.960 10 1 11 9,11 15,00 1,65 1,57 2,20
69 70 1,0 24.960 11 4 15 9,11 31,00 3,40 1,57 2,20 CRÍTICO
41,0 24.960 292 42 2 336 373,53 528,00 1,41 1,57 1,68
70 71 6,0 25.328 42 2 0 44 55,47 52,00 0,94 1,92 2,22
71 72 1,0 25.328 7 2 9 9,24 17,00 1,84 1,92 2,61
72 73 1,0 25.328 4 2 1 7 9,24 27,00 2,92 1,92 2,61 CRÍTICO
73 74 1,0 25.328 2 1 3 9,24 7,00 0,76 1,92 2,61
74 75 1,0 25.328 6 4 1 11 9,24 39,00 4,22 1,92 2,61 CRÍTICO
10,0 25.328 61 11 2 74 92,45 142,00 1,54 1,92 2,15
75 76 5,0 22.927 29 2 31 41,84 39,00 0,93 1,75 2,08
76 77 1,0 22.927 4 3 7 8,37 19,00 2,27 1,75 2,45
77 78 1,0 22.927 11 2 13 8,37 21,00 2,51 1,75 2,45 CRÍTICO
78 79 1,0 22.927 5 1 6 8,37 10,00 1,20 1,75 2,45
79 80 1,0 22.927 6 2 8 8,37 16,00 1,91 1,75 2,45
80 81 1,0 22.927 9 1 10 8,37 14,00 1,67 1,75 2,45
81 82 1,0 22.927 5 4 9 8,37 25,00 2,99 1,75 2,45 CRÍTICO
82 83 1,0 22.927 5 5 8,37 5,00 0,60 1,75 2,45
83 84 1,0 22.927 10 1 11 8,37 23,00 2,75 1,75 2,45 CRÍTICO
84 85 1,0 22.927 6 3 9 8,37 21,00 2,51 1,75 2,45 CRÍTICO
85 86 1,0 22.927 5 1 6 8,37 10,00 1,20 1,75 2,45
86 86,4 0,4 22.927 6 1 7 3,35 11,00 3,29 1,75 2,80 CRÍTICO
15,4 22.927 101 20 1 122 128,87 214,00 1,66 1,75 1,94
Subtotal - SH1-S-E
Subtotal - SH2-S-E
Subtotal - SH3-S-E
ACIDENTES
PONDERADO
ÍNDICES TRECHOS
CRÍTICOS
SH1-S-E
SH2-S-E
SH3-S-E
EXPOSIÇÃO SEGMENTOS
HOMOGENEOS
KMEXT VDM
ACIDENTES (VÍTIMAS)
17
86,4 87 0,6 7.200 9 9 1,58 9,00 5,71 1,27 2,42 CRÍTICO
87 88 1,0 7.200 6 6 2,63 6,00 2,28 1,27 2,22 CRÍTICO
88 89 1,0 7.200 2 2 2,63 2,00 0,76 1,27 2,22
89 90 1,0 7.200 1 1 2,63 1,00 0,38 1,27 2,22
90 91 1,0 7.200 0 0 0 0 2,63 0,00 - 1,27 2,22
91 92 1,0 7.200 2 2 2,63 2,00 0,76 1,27 2,22
92 93 1,0 7.200 3 3 2,63 3,00 1,14 1,27 2,22
93 94 1,0 7.200 4 4 2,63 4,00 1,52 1,27 2,22
94 95 1,0 7.200 3 3 2,63 3,00 1,14 1,27 2,22
95 96 1,0 7.200 1 1 2,63 1,00 0,38 1,27 2,22
96 97 1,0 7.200 0 0 2,63 0,00 - 1,27 2,22
97 98 1,0 7.200 2 2 2,63 2,00 0,76 1,27 2,22
98 99 1,0 7.200 5 1 6 2,63 10,00 3,81 1,27 2,22 CRÍTICO
99 100 1,0 7.200 3 3 2,63 3,00 1,14 1,27 2,22
100 101 1,0 7.200 1 1 2,63 1,00 0,38 1,27 2,22
101 102 1,0 7.200 3 1 4 2,63 8,00 3,04 1,27 2,22 CRÍTICO
102 103 1,0 7.200 8 1 9 2,63 13,00 4,95 1,27 2,22 CRÍTICO
103 104 1,0 7.200 4 4 2,63 4,00 1,52 1,27 2,22
104 105 1,0 7.200 3 3 2,63 3,00 1,14 1,27 2,22
105 106 1,0 7.200 5 1 6 2,63 10,00 3,81 1,27 2,22 CRÍTICO
106 107 1,0 7.200 1 1 2,63 5,00 1,90 1,27 2,22
107 108 1,0 7.200 3 1 4 2,63 8,00 3,04 1,27 2,22 CRÍTICO
108 109 1,0 7.200 1 1 2,63 1,00 0,38 1,27 2,22
109 110 1,0 7.200 4 4 2,63 4,00 1,52 1,27 2,22
110 111 1,0 7.200 3 3 2,63 3,00 1,14 1,27 2,22
111 112 1,0 7.200 1 1 2,63 1,00 0,38 1,27 2,22
112 113 1,0 7.200 3 3 2,63 3,00 1,14 1,27 2,22
113 114 1,0 7.200 3 3 2,63 3,00 1,14 1,27 2,22
114 115 1,0 7.200 1 1 2,63 1,00 0,38 1,27 2,22
28,6 7.200 84 6 - 90 75,16 114,00 1,52 1,27 1,47 CRÍTICO
115 116 1,0 10.975 2 2 4,01 2,00 0,50 1,43 2,29
116 117 1,0 10.975 9 2 11 4,01 19,00 4,74 1,43 2,29 CRÍTICO
117 118 1,0 10.975 3 3 4,01 3,00 0,75 1,43 2,29
118 119 1,0 10.975 3 3 4,01 3,00 0,75 1,43 2,29
119 120 1,0 10.975 2 2 4,01 2,00 0,50 1,43 2,29
120 121 1,0 10.975 2 1 3 4,01 7,00 1,75 1,43 2,29
121 122 1,0 10.975 2 2 4,01 2,00 0,50 1,43 2,29
122 122,5 0,5 10.975 2 0 2 2,00 2,00 1,00 1,43 2,57
7,5 10.975 25 3 - 28 30,04 40,00 1,33 1,43 1,77
122,5 123 0,5 4.235 0 0 0,46 0,00 - 1,33 3,05
123 124 4,5 4.235 10 1 11 4,10 15,00 3,66 1,33 2,15 CRÍTICO
124 125 4,5 4.235 21 1 22 4,10 26,00 6,35 1,33 2,15 CRÍTICO
125 126 1,0 4.236 2 2 0,91 2,00 2,20 1,33 2,77
126 127 1,0 4.235 1 1 0,91 1,00 1,10 1,33 2,77
127 128 1,0 4.235 9 9 0,91 9,00 9,88 1,33 2,77 CRÍTICO
128 129 1,0 4.235 0 0 0,91 0,00 - 1,33 2,77
129 129,5 3,5 4.235 1 2 3 3,19 11,00 3,45 1,33 2,24 CRÍTICO
17,0 4.235 44 4 0 48 15,48 64,00 4,13 1,33 1,78 CRÍTICO
Subtotal - SH4-L-E
Subtotal - SH5-L-E
Subtotal - SH6-L-E
SH4-L-E
SH5-L-E
SH6-L-E
18
Tabela 4.2.2 – Cálculo do índice Crítico e Locais Críticos – SP-021 - Pista Interna
INICIAL FINAL ILE FER FAT TOT Ip Ipm Ic
30 31 1,0 26.019 2 1 3 9,50 7,00 0,74 1,19 1,71
31 32 1,0 26.019 3 3 1 7 9,50 31,00 3,26 1,19 1,71 CRÍTICO
32 33 1,0 26.019 5 5 9,50 5,00 0,53 1,19 1,71
33 34 1,0 26.019 5 1 6 9,50 10,00 1,05 1,19 1,71
34 35 1,0 26.019 5 2 7 9,50 15,00 1,58 1,19 1,71
35 36 1,0 26.019 2 2 9,50 2,00 0,21 1,19 1,71
36 37 1,0 26.019 3 3 9,50 3,00 0,32 1,19 1,71
37 38 1,0 26.019 2 2 4 9,50 12,00 1,26 1,19 1,71
38 39 1,0 26.019 2 1 3 9,50 7,00 0,74 1,19 1,71
39 40 1,0 26.019 8 2 10 9,50 18,00 1,90 1,19 1,71 CRÍTICO
40 41 1,0 26.019 3 2 5 9,50 13,00 1,37 1,19 1,71
41 42 1,0 26.019 13 13 9,50 13,00 1,37 1,19 1,71
42 43 1,0 26.019 4 1 5 9,50 9,00 0,95 1,19 1,71
43 44 1,0 26.019 3 1 4 9,50 8,00 0,84 1,19 1,71
44 45 1,0 26.019 5 5 9,50 5,00 0,53 1,19 1,71
45 46 1,0 26.019 5 1 6 9,50 10,00 1,05 1,19 1,71
46 47 1,0 26.019 1 4 5 9,50 21,00 2,21 1,19 1,71 CRÍTICO
47 48 1,0 26.019 2 3 5 9,50 17,00 1,79 1,19 1,71 CRÍTICO
48 49 1,0 26.019 6 1 7 9,50 11,00 1,16 1,19 1,71
49 50 1,0 26.019 6 3 9 9,50 21,00 2,21 1,19 1,71 CRÍTICO
50 51 1,0 26.019 80 3 1 84 9,50 108,00 11,37 1,19 1,71 CRÍTICO
51 52 1,0 26.019 6 2 8 9,50 16,00 1,68 1,19 1,71
52 53 1,0 26.019 8 1 9 9,50 13,00 1,37 1,19 1,71
53 54 1,0 26.019 5 1 6 9,50 10,00 1,05 1,19 1,71
54 55 1,0 26.019 5 5 9,50 5,00 0,53 1,19 1,71
55 56 1,0 26.019 5 5 9,50 5,00 0,53 1,19 1,71
56 57 1,0 26.019 3 1 4 9,50 8,00 0,84 1,19 1,71
57 58 1,0 26.019 6 1 7 9,50 11,00 1,16 1,19 1,71
58 59 1,0 26.019 7 1 8 9,50 12,00 1,26 1,19 1,71
59 60 1,0 26.019 2 1 3 9,50 7,00 0,74 1,19 1,71
60 61 1,0 26.019 4 4 9,50 4,00 0,42 1,19 1,71
61 62 1,0 26.019 4 1 5 9,50 9,00 0,95 1,19 1,71
62 63 1,0 26.019 6 1 7 9,50 11,00 1,16 1,19 1,71
63 64 1,0 26.019 3 2 5 9,50 13,00 1,37 1,19 1,71
64 65 1,0 26.019 4 1 1 6 9,50 22,00 2,32 1,19 1,71 CRÍTICO
65 66 1,0 26.019 3 1 4 9,50 8,00 0,84 1,19 1,71
66 67 1,0 26.019 2 2 9,50 2,00 0,21 1,19 1,71
67 68 1,0 26.019 4 4 9,50 4,00 0,42 1,19 1,71
68 69 1,0 26.019 2 1 3 9,50 15,00 1,58 1,19 1,71
69 70 1,0 26.019 4 1 5 9,50 9,00 0,95 1,19 1,71
40,0 30.617 248 46 4 298 447,00 530,00 1,19 1,19 1,27
70 71 6,0 30.617 30 2 32 67,05 40,00 0,60 1,34 1,56
71 72 1,0 30.617 25 6 31 11,18 55,00 4,92 1,34 1,86 CRÍTICO
72 73 1,0 30.617 5 1 6 11,18 10,00 0,89 1,34 1,86
73 74 1,0 30.617 7 2 9 11,18 17,00 1,52 1,34 1,86
74 75 1,0 30.617 5 5 11,18 5,00 0,45 1,34 1,86
10,0 26.016 72 11 - 83 94,96 127,00 1,34 1,34 1,53
75 76 5,0 26.016 23 4 27 47,48 43,00 0,91 3,64 4,08
76 77 1,0 26.016 4 2 1 7 9,50 27,00 2,84 3,64 4,60
77 78 1,0 26.016 5 2 7 9,50 15,00 1,58 3,64 4,60
78 79 1,0 26.016 3 3 9,50 3,00 0,32 3,64 4,60
79 80 1,0 26.016 3 1 4 9,50 8,00 0,84 3,64 4,60
80 81 1,0 26.016 6 6 9,50 6,00 0,63 3,64 4,60
81 82 1,0 26.016 2 1 3 9,50 7,00 0,74 3,64 4,60
82 83 1,0 26.016 7 1 8 9,50 12,00 1,26 3,64 4,60
83 84 1,0 26.016 12 12 9,50 12,00 1,26 3,64 4,60
84 85 1,0 26.016 6 6 9,50 6,00 0,63 3,64 4,60
85 86 1,0 26.016 6 2 8 9,50 16,00 1,68 3,64 4,60
86 86,4 0,4 26.016 2 2 3,80 10,00 2,63 3,64 5,12
15,4 8.070 77 15 1 93 45,36 165,00 3,64 3,64 4,09
Subtotal SH1 - S - I
Subtotal SH2 - S - I
Subtotal SH3 - S - I
SH1-S-I
SH2-S-I
KM ACIDENTES
PONDERADO
ÍNDICES TRECHOS
CRÍTICOSEXT VDM
ACIDENTES (VÍTIMAS)EXPOSIÇÃO
SEGMENTOS
HOMOGENEOS
SH3-S-I
19
86,4 87 0,6 8.070 6 6 1,77 6,00 3,39 1,69 3,01 CRÍTICO
87 88 1,0 8.070 2 2 4 2,95 12,00 4,07 1,69 2,76 CRÍTICO
88 89 1,0 8.070 0 1 1 2,95 5,00 1,70 1,69 2,76
89 90 1,0 8.070 2 1 3 2,95 7,00 2,38 1,69 2,76
90 91 1,0 8.070 4 4 2,95 4,00 1,36 1,69 2,76
91 92 1,0 8.070 3 3 2,95 3,00 1,02 1,69 2,76
92 93 1,0 8.070 2 1 3 2,95 7,00 2,38 1,69 2,76
93 94 1,0 8.070 4 1 5 2,95 9,00 3,06 1,69 2,76 CRÍTICO
94 95 1,0 8.070 2 3 5 2,95 17,00 5,77 1,69 2,76 CRÍTICO
95 96 1,0 8.070 0 0 2,95 0,00 0,00 1,69 2,76
96 97 1,0 8.070 0 0 2,95 0,00 0,00 1,69 2,76
97 98 1,0 8.070 4 1 5 2,95 9,00 3,06 1,69 2,76 CRÍTICO
98 99 1,0 8.070 1 1 2,95 1,00 0,34 1,69 2,76
99 100 1,0 8.070 1 1 2 2,95 6,00 2,04 1,69 2,76
100 101 1,0 8.070 2 2 2,95 2,00 0,68 1,69 2,76
101 102 1,0 8.070 1 1 2,95 1,00 0,34 1,69 2,76
102 103 1,0 8.070 1 1 2,95 5,00 1,70 1,69 2,76
103 104 1,0 8.070 3 3 2,95 3,00 1,02 1,69 2,76
104 105 1,0 8.070 2 2 2,95 2,00 0,68 1,69 2,76
105 106 1,0 8.070 0 0 2,95 0,00 0,00 1,69 2,76
106 107 1,0 8.070 1 1 2,95 1,00 0,34 1,69 2,76
107 108 1,0 8.070 1 1 2,95 1,00 0,34 1,69 2,76
108 109 1,0 8.070 1 1 2,95 1,00 0,34 1,69 2,76
109 110 1,0 8.070 0 0 2,95 0,00 0,00 1,69 2,76
110 111 1,0 8.070 5 5 2,95 5,00 1,70 1,69 2,76
111 112 1,0 8.070 0 0 2,95 0,00 0,00 1,69 2,76
112 113 1,0 8.070 1 1 2,95 5,00 1,70 1,69 2,76
113 114 1,0 8.070 1 1 2,95 1,00 0,34 1,69 2,76
114 115 1,0 8.070 1 1 2,95 1,00 0,34 1,69 2,76
28,6 6.470 49 13 - 62 67,54 114,00 1,69 1,69 1,94
116 117 1,0 6.470 2 2 2,36 2,00 0,85 3,49 5,28
117 118 1,0 6.470 1 1 2,36 1,00 0,42 3,49 5,28
118 119 1,0 6.470 3 1 4 2,36 8,00 3,39 3,49 5,28
119 120 1,0 6.470 1 1 2 2,36 6,00 2,54 3,49 5,28
120 121 1,0 6.470 0 2,36 0,00 0,00 3,49 5,28
121 122 1,0 6.470 0 2,36 0,00 0,00 3,49 5,28
122 122,5 0,5 6.470 2 2 1,18 2,00 1,69 3,49 5,89
6,5 2.296 9 2 - 11 5,45 19,00 3,49 3,49 4,71
122,5 123 0,5 2.296 0 0,42 0,00 0,00 63,59 82,67
123 124 4,5 2.296 3 1 4 3,77 8,00 2,12 63,59 70,22
124 125 4,5 2.296 0 3,77 0,00 0,00 63,59 70,22
125 126 1,0 2.296 2 2 0,84 2,00 2,39 63,59 77,33
126 127 1,0 2.296 0 0,84 0,00 0,00 63,59 77,33
127 128 1,0 2.296 0 0,84 0,00 0,00 63,59 77,33
128 129 1,0 2.296 0 0,84 0,00 0,00 63,59 77,33
129 129,5 3,5 2.296 0 2,93 0,00 0,00 63,59 71,08
17,0 25 5 1 - 6 0,16 10,00 63,59 63,59 93,49
Subtotal SH5 - L - I
Subtotal SH6 - L - I
Subtotal SH4 - L - I
SH6-L- I
SH4-L-I
SH5-L-I
Tabela 4.2.3 – Cálculo do índice Crítico e Locais Críticos – SPA-086 – Pista Norte
INICIAL FINAL ILE FER FAT TOT Ip Ipm Ic
0 1 1,0 22.927 6 1 7 8,37 11 1,31 2,42 3,24
1 2 1,0 22.927 6 6 8,37 6 0,72 2,42 3,24
2 3 1,0 22.927 10 2 12 8,37 20 2,39 2,42 3,24
3 4 1,0 22.927 49 49 8,37 49 5,86 2,42 3,24 CRÍTICO
4 4,3 0,3 22.927 1 1 2,51 1 0,40 2,42 3,83
4,3 22.927 72 3 - 75 35,98 87 2,42 2,4178 2,83
ÍNDICES TRECHOS
CRÍTICOSEXPOSIÇÃO
ACIDENTES
PONDERADO
Subtotal SH7 - N
SEGMENTOS
HOMOGENEOS
KMEXT VDM
ACIDENTES (VÍTIMAS)
SH7 - N
20
Tabela 4.2.4 – Cálculo do índice Crítico e Locais Críticos – SPA-086 – Pista Sul
INICIAL FINAL ILE FER FAT TOT Ip Ipm Ic
0 1 1,0 26.016 0 9 0 - 0,73 1,14
1 2 1,0 26.016 13 4 17 9 13 1,50 0,73 1,14 CRÍTICO
2 3 1,0 26.016 7 1 8 9 7 0,81 0,73 1,14
3 4 1,0 26.016 7 7 9 7 0,81 0,73 1,14
4 4,3 0,3 26.016 0 3 0 - 0,73 1,40
4,3 26.016 27 5 - 32 37,23 27 0,73 0,73 0,94
KMEXT VDM
ACIDENTES (VÍTIMAS)EXPOSIÇÃO
ACIDENTES
PONDERADO
ÍNDICES TRECHOS
CRÍTICOS
Subtotal SH7 - S
SEGMENTOS
HOMOGENEOS
SH7 - S
4.3 Locais Críticos de Segurança
A partir da metodologia para definição dos trechos e pontos críticos de segurança apresentada pela
ARTESP, foram identificados o total de 37 pontos críticos de acidentes nos Trecho sul e Leste do
Rodoanel. Ressaltamos que os trechos e pontos críticos identificados no Trecho Leste serão
monitorados ao longo do ano de 2016, somente com a acomodação do volume de tráfego será
possível avaliar se tais locais críticos permanecem fixos nos pontos identificados por meio da
metodologia utilizada.
A Tabela 4.3 apresenta a quantidade e extensão dos locais críticos identificados para o sistema sob
concessão da SPMAR.
Tabela 4.3 – Locais Críticos - Lote 25 - Período 01/2015 a 12/2015
Rodovia Sentido Locais Críticos
Quantidade Extensão
SP 021 - Trecho Sul Externa 15 14,4 km
Interna 8 8,0 km
SP 021 - Trecho Leste Externa 7 21,1 km
Interna 5 4,6 km
SPA - 086 Norte 1 1,0 km
Sul 1 1,0 km
Total do Lote 37 50,1 km
Fonte: Concessionária SPMAR
21
4.4 Indicadores de Segurança
Devido à inauguração da última etapa da obra do Trecho Leste no ano de 2015, o tráfego do trecho
leste ainda se encontra em fase de adaptação, este fator é evidente ao comparar os volumes de tráfego
do Trecho Sul (inaugurado em 2010). Por este motivo, os parâmetros de segurança apresentados
neste capítulo são apresentados majoritariamente para o Trecho Sul e somente quando necessário
serão apresentados os dados para o Trecho Leste.
Na sequencia são apresentados os gráficos 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3 e 4.4.4, que se referem à evolução do
número de acidentes com feridos e mortos, bem como o número absoluto de vítimas feridas e mortas.
Ressalta-se que os dados se relacionam ao período de 01/04/2011 a 31/12/2016.
Gráfico 4.4.1 – Evolução do Número de Acidentes com Feridos
Diante do apresentado, observa-se uma redução de 7 acidentes com vítimas feridas no comparativo
com o ano de 2014, o que representa uma redução de 4,4%.
22
Gráfico 4.4.2 – Evolução do Número de Acidentes Fatais
Diante do apresentado, observa-se uma redução de 2 acidentes com vítimas fatais no comparativo
com o ano de 2014, o que representa uma redução de 18,2%.
Gráfico 4.4.3 – Evolução do Número de Vítimas Feridas
Constata-se que no ano de 2015 o número de vítimas feridas apresentou número 9,7% inferior ao
evidenciado no ano de 2014.
23
Gráfico 4.4.4 – Evolução do Número de Mortos
No contra-ponto o número de vítimas fatais apresentou número 9,1% superior ao evidenciado no ano
de 2014. Esta ocorrência se deve, especialmente, à gravidade único acidente com vítima fatal
ocorrido no mês de dezembro, no qual 04 pessoas foram vitimadas. Esta ocorrência foi responsável
por 33,3% do total de mortos constatado em 2015. A distribuição do número de mortos por tipo é
apresentado no Gráfico 4.4.5.
Gráfico 4.4.5 – Evolução Anual de Mortes por Tipo – Lote 25
24
A partir do gráfico apresentado é possível constatar que no ano de 2015 houve grande predominancia
das mortes para o tipo condutor e passageiro, o número absoluto aumento em 150%, passando de 04
mortos em 2014 para 10 no ano de 2015. Em contrapartida, houve redução de 66% no número de
mortos do tipo pedestre e não ocorreram acidentes fatais envolvendo motociclistas. O Gráfico 4.4.6
apresenta a evolução anual do número de feridos por tipo.
Gráfico 4.4.6 – Evolução Anual do Número de Feridos por Tipo – Lote 25
Observa-se a partir do Gráfico 4.4.6 que houve redução no número total de feridos no ano de 2015
em relação aos anos de 2014 e 2013 em 9,7% e 14,2%, respectivamente. Houve, também, a redução
de 60% no número de feridos do tipo “pedestre”, convergindo com a tendencia de redução de
acidentes envolvendo pedestres.
Entretanto, o número de motociclistas tem se mostrado ressitente às ações de redução de acidentes
promovidas pela Concessionária, estalibizado em 40 e 38 nos anos de 2015 e 2014. Esta pode ser
uma evidencia de que os acidentes envolvendo este grupo precisa de atenção especial, tendo em vista
que se trata do segundo tipo mais expressivo que corrobora com os indicadores da Concessionária.
O Gráfico 4.4.7 apresenta a evolução mensal do número de acidentes com feridos nos anos de 2012 a
2015.
25
Gráfico 4.4.7 – Evolução Mensal do Número de Acidentes com Feridos (2012 a 2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
Observa-se que existe uma tendencia de aumento do número de acidentes com feridos e do total de
feridos nos meses de novembro, dezembro, janeiro e fevereiro, exceto em casos isolados. O Gráfico
4.4.8 apresenta a evolução mensal do número de feridos nos anos de 2012 a 2015.
26
Gráfico 4.4.8 – Evolução Mensal do Número de Feridos (2012 a 2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
O Gráfico 4.4.9 apresenta a evolução mensal do número de acidentes com mortos nos anos de 2012 a
2015.
Gráfico 4.4.9 – Evolução Mensal do Número de Acidentes com Mortos (2012 a 2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
O Gráfico 4.4.10 apresenta a evolução mensal do número de mortos nos anos de 2012 a 2015.
27
Gráfico 4.4.10 – Evolução Mensal do Número de Mortos (2012 a 2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
A partir dos gráficos apresentados, observa-se que não é possivel identificar padrão de distribuição
do número de acidentes com mortos e número absoluto de mortos ao longo do ano, isto se deve à
baixa gravidade dos acidentes ocorridos nos trechos sul e leste, que reflete no baixo número absoluto
de destac. Esta avaliação é confirmada nos meses que apresentaram picos, como fevereiro de 2012,
que apresentou o total de 5 mortos, enquanto que nos de 2013 a 2015 foram constatados 0, 1 e 1,
respectivamente.
O Gráfico 4.4.11 apresenta a distribuição dos acidentes por tipo para os anos de 2012, 2013, 2014 e
2015.
28
Gráfico 4.4.11 – Distribuição dos Acidentes com Mortos (2012 a 2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
Observa-se que no ano de 2015 houve predominância de mortos do tipo “pedestre” e “Condutor +
passageiro”, com 22% e 78%, respectivamente. O Gráfico 4.4.12 apresenta a distribuição dos
acidentes por tipo para os anos de 2012, 2013, 2014 e 2015.
29
Gráfico 4.4.12 – Distribuição do Número de Mortos (2012 a 2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
Observa-se que no ano de 2015 houve predominância de mortos do tipo “pedestre” e “Condutor +
passageiro”, com 17% e 83%, respectivamente. Observa-se ainda que nos últimos quatro anos o
número de mortos envolvendo o motociclistas sofreu grande redução, entretanto, esta constatação
não pode ser visualizada como uma tendência, pois tal movimento não é observado no número de
feridos para este tipo. O gráfico 4.4.13 mostra a distribuição dos acidentes por tipo para o ano de
2015.
30
Gráfico 4.4.13 – Distribuição dos Acidentes com Feridos por Tipo (2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
A partir do gráfico apresentado, observa-se que os tipos de acidente predominantes são do tipo
choque, colisão traseira e queda de moto, este representaram 31,7%, 19,2% e 17,0% do total de
acidentes com feridos registrados. O gráfico 4.4.14 apresenta a distribuição dos acidentes com
mortos por tipo.
Gráfico 4.4.14 – Distribuição dos Acidentes com Mortos (2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
31
A partir do gráfico apresentado, observa-se que os tipos de acidente com mortos predominantes são
do tipo choque e atropelamento de pedestre, que representam, respectivamente, 33,3% e 22,2% do
total de mortos. Os gráficos 4.4.15 e 4.4.16 apresentam a distribuição do número de mortos e feridos
por tipo para os anos de 2012 a 2015.
Gráfico 4.4.15 – Distribuição dos Acidentes com Mortos (2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
Gráfico 4.4.16 – Distribuição dos Acidentes com feridos (2015) – Lote 25 (Trecho Sul)
A partir dos gráficos apresentados, observa-se que os tipos de acidente com mortos predominantes
são do tipo choque e atropelamento de pedestre, enquanto que os tipos de acidentes que mais geram
vítimas feridas são o tipo choque e colisão traseira.
32
5 ANÁLISE
O processo de análise dos acidentes no sistema concedido à Concessionária SPMAR ocorre
periodicamente desde a elaboração do primeiro Plano de Redução de Acidentes no ano de 2013.
Mensalmente são realizadas reuniões de acompanhamento nas quais as metas próprias do número de
acidentes por tipo e por local crítico são atualizados, com o objetivo de atualizar e acompanhar a
evolução das ações e o impacto destas ações no nível de segurança do sistema viário.
A avaliação rotineiramente requer uma retro análise dos fatores que podem interferir na segurança do
trecho concedido, esta avaliação possibilita identificar novos agentes e elementos que podem
contribuir com o surgimento de novos pontos críticos e oferecer risco à segurança dos usuários da
via. Diversas técnicas podem ser utilizadas para identificação de tais fatores, a Concessionária,
particularmente, utilizou as metodologias “Diagrama da Ishikawa”, “Brainstorming” e a técnica do
“5W e 2H” para estabelecimento do planos de ação.
Por meio destas técnicas, a Concessionária identificou os fatores listados abaixo que contribuem com
o aumento do risco de acidentes na via, estes fatores são divididos em 4 grupos: A Rodovia, O
Ambiente e O veículo/usuários.
A Rodovia:
1. Geometria da via – Trechos com grande extensão de aclive a 4,5%;
2. Geometria das alças dos trevos de interseção com outras rodovias;
3. Praças de pedágio, especialmente em horários de pico e nas cabines de cobrança
automática;
4. Conservação de rotina – incidência de pontos de aquaplenagem;
5. Sinalização: sinalização indicativa complexa ou deficiente;
6. Ausência de pontos de apoio para caminhões, especialmente postos de serviços;
7. Excesso de demanda por espaço nas baias de parada de cargas especiais;
8. Obstáculos desprotegidos;
33
9. Proteção em desacordo com as normas vigentes;
O Ambiente:
1. Volume de diário médio crescente e elevação do volume nos horários pico e em
feriados;
2. Condições meteorológicas adversas (chuva, garoa e neblina);
3. Intensificação da prática do ciclismo do trecho;
4. Utilização da via para passagem de pedestres (comunidade lindeira e andarilhos);
5. Passagem/cruzamento de animais silvestres e domésticos;
6. Obras de recuperação contratadas pela concessionária: sinalização, colaboradores em
área de risco equipamentos desprotegidos, apesar de sinalizados;
O Veículo/Usuários:
Condições de manutenção dos veículos (pneus de caminhões e motocicletas,
especialmente);
Desatenção à sinalização;
Pouco uso do cinto de segurança;
Uso do celular ao volante;
Cansaço e sono;
Imprudência dos usuários:
a. Tráfego a velocidade acima da velocidade regulamentada do trecho;
b. Ultrapassagens perigosas;
c. Pequena distancia entre veículos;
Caminhões:
a. Velocidade acima da velocidade regulamentada do trecho;
34
b. Ultrapassagens perigosas, muitas vezes sem a sinalização da manobra;
c. Utilização da faixa 01 de rolamento por veículos pesados;
d. Condições de saúde dos motoristas: pressão, uso de drogas lícitas e ilícitas;
e. Cansaço e sono;
Motocicletas:
a. Velocidade acima da velocidade regulamentada do trecho;
b. Manobras arriscadas, como mudança de pista via canteiro central;
c. Acessos irregulares;
d. Praças de pedágio: sinalização para direcionamento do tráfego de motocicletas
não percebida pelo usuário.
Com os fatores apresentados, a concessionária planejou e atualizou as ações em andamento com o
foco nos fatores que exercem maiores influencia quanto ao surgimento de acidentes. Os fatores
principais são abordados na sequencia.
5.1 Condições de Tráfego
A avaliação das condições de tráfego deve considerar o histórico Para realizar a avaliação das
condições de tráfego do sistema adequadamente deve-se considerar que a operação do Rodoanel Sul
foi iniciada em Abril de 2010, enquanto que a operação das cabines de pedágio iniciou-se em Agosto
de 2011.
Conforme apresentado nos Planos de Redução de Acidente dos anos de 2013 e revisão de 2014, este
período restrito de amostragem dificulta a avaliação das tendências de crescimento de acidentes, bem
como a identificação de pontos críticos de risco a segurança dos usuários.
Diante desta condição, observamos que as análises dos dados apresentados neste relatório não
representam adequadamente a tendência do comportamento do tráfego, tendo em vista,
principalmente, a variação dos períodos de análise, uma vez que apenas os períodos de 2012 a 2015
35
foram completamente operados pela concessionaria e, dessa forma, apenas este período pode ser
considerado integralmente.
Esta situação impõe a Concessionária uma condição inicial fora dos parâmetros evidenciados nos
anos subsequentes, da mesma forma, os acidentes ocorridos neste período não são representativos no
quanto aos padrões de tipos de acidentes. Isto posto, a Concessionária SPMAR se posiciona contra a
utilização dos dados de vítimas feridas e fatais relativos ao ano de 2010 ou 2011 para
estabelecimento da base para as metas de redução de 50% e 20% no número de feridos e mortos,
respectivamente, conforme imposto pela ARTESP.
Ressaltamos que a alternativa para as metas de redução de feridos e mortos, que foi proposta
anteriormente pela Concessionária SPMAR nos PRA’s anteriores, não foi aceita pela ARTESP, de
acordo com o Relatório R02-04-POR-064-2015 encaminhado pela Agência. Sendo assim, as metas
apresentadas neste documento seguem a orientação da ARTESP, mesmo a concessionária não
concordando com a taxa de redução e/ou a base para definição das metas.
As condições de tráfego do Sistema Trecho Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas sofreram
alterações no período de 2014 e 2015 com a liberação de novos trechos de rodovia e acessos. Estes
novos segmentos viários, previstos no plano de investimento da Concessionária, agem como novos
fatores que contribuem com o surgimento de pontos críticos, com o incremento do volume de tráfego
ou alteração do tipo de viagens e tipo de veículos que utilizam o trecho. Observamos a partir do
Gráfico 5.1 que o volume diário médio do Trecho Sul está em fase de crescimento, reflexo de uma
adaptação da demanda reprimida esperada.
36
Gráfico 5.1 – Volume Diário Médio Mensal (VDMm) e Anual (VDMa) – 2012 a 2015 – Lote 25 (Trecho Sul)
Observa-se, a partir do gráfico apresentado, que desde a inauguração do Trecho Sul do Rodoanel, em
abril de 2010, observou-se que houve aumento significativo de tráfego, especialmente na
comparação dos anos de 2013 e 2014, cujos principais fatores podemos destacar:
i. Reconhecimento do sistema por parte da população como melhor alternativa de conexão
entre o Interior/Litoral para viagens em períodos de férias e feriados, principalmente, o
transporte de cargas;
ii. A mudança da legislação do Município de São Paulo, com a restrição ao tráfego de
caminhões nas vias marginais, induziu a transferência de tráfego de passagem para o
Rodoanel Sul;
iii. Por outro lado, observa-se que o Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas apresentou
crescimento tímido da média anual do VDM dos anos de 2015 em relação a 2014,
representando pelo incremento de 1,6%. Ressalta-se que neste mesmo período a última
etapa do Trecho Leste do Rodoanel Mário Covas, entre os quilômetros 123 e 129,
correspondente à interligação entre as rodovias Ayrton Senna (SP-070) e Presidente Dutra
(SP-060), foi inaugurada em junho/2015.
37
iv. Esta avaliação se confirma a partir do Gráfico 5.2, que apresenta o VDM mensal somente
para o Trecho Leste do Rodoanel, observa-se que mesmo com o novo trecho inaugurado a
partir de julho/15, o VDM anual sofreu redução na comparação do ano de 2015 em
relação a 2014.
Gráfico 5.1 – Volume Diário Médio Mensal (VDMm) e Anual (VDMa) – 2012 a 2015 – Lote 25 (Trecho Sul)
v. Esta condição, apesar de favorável quanto ao volume de acidentes registrado no lote, não
representa a condição de projeto do trecho, cujo volume de tráfego crescerá nos próximos
anos com a adaptação do tráfego ao novo trecho.
vi. Ressalta-se, ainda, que o Trecho Norte do rodoanel, ainda em fase de construção,
impactará no tráfego do trecho leste, especialmente o segmento homogêneo de interseção
entre as rodovias Presidente Dutra (BR-116) e Ayrton Senna (SP-070).
Diante dos fatores apresentados, a Concessionária entende que tais fatores exercerão influencia sobre
o comportamento do tráfego do sistema viário sob concessão da SPMAR e, diretamente proporcional
à condição do tráfego, os indicadores de acidentes também sofrerão influencia dos fatores
apresentados.
38
5.2 Condições Meteorológicas
As condições metereológicas adversas representa risco à segurança dos usuários de uma rodovia,
devido a alguns fatores, tais como redução da velocidade dos veículos, diminuição do atrito do
pneu/pavimento, maior probabilidade de perda de controle do veículo com pontos de acúmulo de
água no pavimento, bem como a diminuição da visibilidade, em casos de neblina ou chuva intensa.
Diante disso, é consenso em todos os meios que tais condições são as mais desfavoráveis para as
questões de seguranca de uma rodovia. Esta característica pode ser evidenciada a partir do Gráfico
5.2, que apresenta a evolução mensal da média do número de acidentes com feridos ocorridos nos
anos de 2011 a 2015 em comparação com a média histórica dos índices pluviométricos registrado na
estação metereológica da USP, localizada na cidade de São Paulo, observar os indices pluviométricos
foram normatizados para a unidade 10¹mm, para facilitar a comparação por meio do gráfico.
Gráfico 5.2 – Evolução Mensal da Média do Número de Acidentes com Feridos x Média Histórica dos Índices Pluviométricos (10¹mm) da Estação de São Paulo (2015) (USP, 2015) – Lote 25
A partir do gráfico apresentado, observa-se que existe uma relação entre as duas variáreis
apresentadas, esta observação corrobora com a avaliação de que as condições adversas de clima
interferem na ocorrencia de acidentes, em meses com baixo índice pluviométrico, os acidentes se
39
mantem na média de 10 acidentes ao mês, enquanto que nos meses com volumes pluviométricos
maiores este número pode chegar a 20 acidentes ao mês.
Com esta constatação, confirma-se que tais fatores, em combinação com outros fatores adversos,
como o fator humano, o volume de tráfego, imprudencia dos usuários e condições de sinalização e
segurança da via, contribuem diretamente na ocorrencia de acidentes com danos materiais, feridos e
mortos.
5.3 Imprudência dos usuários
Conforme apresentado no início deste capítulo, outro grande fator está diretamente relacionado à
imprudencia e desatenção dos motoristas e motociclistas em geral. Tal comportamento é
caracterizado tanto por ação intensional quanto por falta de atenção.
A imprudencia intencional é identificada com o desobedecimento às legislações de tránsito, como o
excedimento à velocidade regulamentada, ultrapassagem indevida, utilização do acostamento e falta
de sinalização durante as manobras para troca de faixas. Este comportamento reflete uma
característica cultural e educacional do público usuário da via, cujo impacto das ações da
Concessionária na mudança deste comportamento é limitado.
O uso de celulares ao volante é um fator de risco que tende a aumentar a exposição dos usuários aos
acidentes, especialmente envolvendo colisões traseiras e engavetamentos. Atualmente constata-se o
crescimento acentuado do númeor de dispositivos móveis e de recursos presentes nestes dispositivos,
especialmente aplicativos para smartphones. Alguns destes aplicativos são direcionados
exclusivamente para o motorista, como o direcionamento via GPS com identificação de bloqueios e
radares, por exemplo.
Dentre os usuários, destacam-se os tipos “motocicleta” e “veículo pesado”, estes possuem
características que os tornam fatores de atenção. O primeiro destaca-se devido à exposição do
condutor, esta condição faz com que os acidentes evidenciados com este tipo de veículo gere
acidentes com grau de gravidade elevado em relação aos tipo “veículo leve”, consequentemente são
geradas mais vítimas feridas.
40
O tipo “veículo pesado” se destaca pela enegia cinética elevada devido, especialmente, à massa do
veículo, que é elevada devido às dimenções e ao tipo de carregamento transportado. Os acidentes
envolvendo este tipo de veículo geram grande danos materiais e, caso haja o atingimento de outros
veículos, acarretam em vítimas feridas ou fatais.
Em paralelo, outro fator de risco se relaciona à crescente prática do ciclismo no trecho sob
concessão. Estes, atraídos pela possibilidade de percorrer grandes extensões sem se distanciar da
Região Metropolitana de São Paulo, se comportam imprudentemente, trafegando geralmente em
grupos e invadindo, muitas vezes, as faixas de rolamento da via, especialmente a faixa 03, que é mais
utilizada por veículos pesados, quando são obrigado a utiliza-la, especialmente em locais que não
possuem acostamento.
Estes locais, no ponto de vista da Concessionária, são os pontos críticos para estes tipo de acidentes.
Ressalta-se que, apesar o risco apresentado, não foram registrados acidentes fatais envolvendo
motocilistas nos anos de 2011 a 2015.
6 METAS
Neste capítulo são apresentadas as metas gerais da Concessionária, a separação as metas próprias por
tipo de acidente com as respectivas projeções de redução, as ações e projetos elaborados com os
respectivos indicadores de controle e acompanhamento.
De acordo com os dados e as informações apresentadas nos Capítulo 4 e 5, as características da via,
os fatores externos e o comportamento dos usuários no Sistema SPMAR apresentam peculiaridades
que interferem diretamente no plano de redução de acidentes e no atingimento das metas
estabelecidas.
Dessa forma, observa-se que em especial o tráfego, um dos principais fatores que interverem nas
condições de segurança da via, se encontra em adaptação, por este motivo é exigido um período mais
extenso de coleta de dados para que seja possível identificar as ações de maior eficácia quanto à
melhoria dos indicadores de segurança apresentados neste relatório.
41
Mesmo diante deste contexto, a Concessionária estabeleceu no PRA Bienal 2014/2015 metas
agressivas para o atendimento das metas estipuladas pela Agência de Transporte do Estado de São
Paulo – ARTESP, com o objetivo de reduzir o número absoluto de feridos em 20% e o número de
vítimas fatais em 50%, mesmo, conforme apresentado anteriormente, não concordando com o ano de
2010 como base para redução destes indicadores.
6.1 Metas da Concessionária
Os Gráficos 6.1 e 6.2 apresentam o acompanhamento das metas para redução do número de feridos e
mortos no sistema sob concessão da Concessionária SPMAR.
Gráfico 6.1.1 – Acompanhamento da Meta do Lote 25 – Mortos1
1 A Meta para redução de mortos foi alterada, sem prejuízo a meta final para redução de 50% no número de mortos até
2020
42
Gráfico 6.1.2 – Acompanhamento da Meta do Lote 25 – Feridos
Esclarecemos que os dados utilizados nos gráficos 6.1.1 e 6.1.2 se tratam dos dados registrados no
Centro de Controle Operacional da Concessionária, estes dados não convergiram com as informações
da PMR para os anos de 2011 a 2014. Dessa forma, a Concessionária decidiu utilizar estritamente as
informações registradas no CCO para que não haja prejuízo durante o processo de análise e
caracterização dos acidentes, pois todos os eventos registrados são adequadamente caracterizados.
Quanto aos gráficos apresentados, observa-se que Concessionária SPMAR não atingiu a meta de
redução do número de mortos no ano de 2015 e não atingiu a meta de redução do número de feridos
nos anos de 2012 a 2015. Entretanto, nos anos de 2014 e 2015, o número de feridos sofreu redução
em relação ao evidenciado no ano de 2013, a taxa de redução do ano de 2015 foi de 9,7% em relação
ao ano de 2015.
Ressalta-se que o número de feridos está em trajetória de redução, enquanto que o número de mortos
fugiu à meta no ano de 2015 devido a um acidente de grande gravidade ocorrido no mês de
dezembro/15 que levou ao óbito 04 pessoas de um mesmo veículo. A avaliação da Concessionária é
que o resultado do ano de 2015 é parcialmente positivo, tendo em vista a redução dos Indicadores de
Segurança (Im, IM, Ia e If).
43
6.2 Metas Próprias
Diante do apresentado nos capítulos anteriores, temos o resumo das metas da Concessionária
SPMAR para o Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas que compuseram o PRA Bienal 2014/2015:
Redução em 20% no número de feridos / Redução em 50% no número de mortos
Para o atingimento destas metas, a Concessionária desmembrou a redução por tipo de acidente,
priorizando o combate aos acidentes que geram vítimas de natureza grave, desta forma, obtém-se
maior eficácia na redução tanto de feridos quando de mortos. Entretanto, ressalta-se que o
desmembramento é realizado com a finalidade de facilitar o acompanhamento das ações e o impacto
da redução dos acidentes, mas não é possível garantir que tais ações isoladas sejam suficientes para
que a redução global do número de feridos e mortos.
Gráfico 6.2 – Evolução no Número de Mortos por Tipo de Vítimas.
44
Conforme apresentado no Gráfico 6.2 e demais apresentados no Capítulo 4, a Concessionária priorizará
as ações com foco na redução dos acidentes dos tipos choque, colisão traseira, queda de motos,
capotamento e colisão lateral, paralelamente, serão priorizadas ações com foco no
Condutor+Passageiro, pedestre e motociclistas. Com isso, as metas próprias da Concessionária foram
atualizadas e novas ações foram incorporadas às ações apresentadas no PRA bianual de 2013/2014.
Meta Própria 01 - Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque” resgistrado no
ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 02 - Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão Traseira”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 03 - Reduzir em 20% o número de feridos do tipo “Outros- Quedas de moto”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 04 - Reduzir em 13% o número de feridos do tipo “Capotamento” resgistrado
no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 05 - Reduzir em 23% o número de feridos do tipo “Colisão Lateral”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 06 - Reduzir em 33% o número de feridos do tipo “Atropelamento de
Pedestre” resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 07 - Reduzir em 60% o número das mortes de pedestres resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 08 - Reduzir em 25% o número das mortes do tipo “Condutor+ Passageiro”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
45
6.3 PROJEÇÃO DAS METAS PRÓPRIAS
Neste capítulo apresentam-se as projeções para as metas próprias para o Sistema SPMAR,
conforme detalhado a seguir:
Meta Própria 01 - Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque” resgistrado no
ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Gráfico 6.3.1 – Projeção Meta Própria 01
Meta Própria 02 - Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão Traseira”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Gráfico 6.3.2 – Projeção Meta Própria 02
46
Meta Própria 03 - Reduzir em 20% o número de feridos do tipo “Outros - Quedas de moto”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Gráfico 6.3.3 – Projeção Meta Própria 03
Meta Própria 04 - Reduzir em 13% o número de feridos do tipo “Capotamento” resgistrado
no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Gráfico 6.3.4 – Projeção Meta Própria 04
Meta Própria 05 - Reduzir em 23% o número de feridos do tipo “Colisão Lateral”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
47
Gráfico 6.3.5 – Projeção Meta Própria 05
Meta Própria 06 - Reduzir em 33% o número de feridos do tipo “Atropelamento de
Pedestre” resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Gráfico 6.3.6 – Projeção Meta Própria 06
Meta Própria 07 - Reduzir em 60% o número de mortes de pedestres registrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086, entre os anos de 2016 a 2020;
48
Gráfico 6.3.7 – Projeção Meta Própria 07
Meta Própria 08 - Reduzir em 25% o número das mortes do tipo “Condutor + Passageiro”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Gráfico 6.3.8 – Projeção Meta Própria 08
7 PLANOS DE AÇÃO
Os planos de ação estabelecidos nos PRA’s anteriores serão mantidos, tendo em vista que parte das
ações já se encontram em andamento ou já estão concluídas. Ressaltamos que novas ações foram
inseridas com a finalidade de assegurar o atendimento das metas.
49
7.1 AÇÕES DESENVOLVIDAS 2015
Com o objetivo de garantir segurança e conforto ao usuário da rodovia, diversas ações foram
realizadas para dar suporte ao atendimento das metas para redução de acidentes apresentadas no item
5. Dentre estas ações, podemos destacar:
a) O trabalho em conjunto com a PMR, tendo seu Posto localizado no km 68. Neste local é
realizado com frequência ações de blitz para autuação de motoristas infratores ou em situação
irregular. Esta ação é de grande importância para a manutenção da segurança em todo o
sistema rodoviário, ao garantir o cumprimento da legislação vigente quanto à regulamentação
dos veículos e condutores.
b) Intensificação da fiscalização eletrônica. Foram inseridos novos radares estáticos nos trechos
sul e leste com o objetivo de fiscalizar e inibir a conduta imprudente dos usuários quanto a
ultrapassagem da velocidade regulamentada da via.
c) Revitalização da sinalização horizontal da rodovia, com o programa de instalação de tachas
retro refletivas e pintura mecanizada das faixas de rolamento de toda a extensão da Rodovia
SP-021 e parte da SPA-086 que é concedida pela SPMAR.
d) Reforço da sinalização horizontal com canalização nos pontos críticos presentes nos
entroncamentos com as rodovias SP-160 (Rod. dos Imigrantes) e SP-150 (Via Anchieta);
e) Reforço na sinalização indicativa presente nos ramos de acesso ao Rodoanel provenientes das
rodovias SP-160 (Rod. dos Imigrantes) e SP-150 (Via Anchieta);
f) Adequação dos elementos de segurança viária (defensas metálicas, terminais de transição
tripla onda, terminais atenuadores de impacto e absorvedores de energia) em acordo com a
norma NBR 15.486- Julho 13.
g) Adequação da sinalização horizontal das cabines AVI’s das praças de pedágio objetivando a
redução da velocidade dos veículos.
50
h) Adequação da sinalização vertical nos pontos críticos presentes no trecho principal, com a
finalizada de diminuir o número de colisões devido à deficiência na indicação das saídas para
a Via Anchieta e Rodovia dos Imigrantes.
i) Campanhas de conscientização realizadas ao longo do ano, como o PIT STOP e Simulado de
acidente envolvendo cargas especiais, bem como atividades envolvendo a comunidade
lindeira à rodovia, para conscientização dos riscos de utilizar a faixa de domínio para prática
de esportes ou passagens irregulares de pedestres e veículos.
Estas ações estão apresentadas de forma detalhada nos capítulos subsequentes e anexos deste
relatório.
7.2 PLANOS DE AÇÃO – 2016/2020
No ano de 2015 foi registrado o total de 1362 acidentes com danos materiais, feridos e mortos nos
trechos sul e leste do Rodoanel Mário Covas. A distribuição deste total de acidentes por tipo, que é
apresentada no Gráfico 7.2.1, mostra que o volume predominante dos acidentes é do tipo choque,
seguida por colisão traseira, colisão lateral e queda de moto.
Gráfico 7.2.1 – Distribuição do Total de Acidentes Ocorridos em 2015 por Tipo (Trecho Sul e Leste)
51
Diante do apresentado, a Concessionária direcionará os esforços para reduzir no número de acidentes
envolvendo os quatro principais tipos de acidentes ocorridos no ano de 2015. Quanto ao número de
acidentes do tipo Choque, que representa 60,4% do total evidenciado, observa-se a partir do Gráfico
7.2.2 que a causas principais registradas nos relatórios de acompanhamento dos acidentes são a
imprudência e perda de controle, colisão com objetos na pista, falha de equipamento nas cabines de
cobrança automática (AVI) e falta de atenção do condutor.
Gráfico 7.2.2 – Distribuição das Causas Prováveis dos Acidentes Ocorridos do Tipo Choque – 2015 (Trecho
Sul e Leste)
Considerando as informações apresentadas, para atingimento das metas próprias e,
consequentemente, das metas de redução de feridos e mortos, a Concessionária propõe a execução
das ações apresentadas abaixo:
Meta Própria 01 - Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque” resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020 (Trecho Sul);
Conforme apresentado, as causas que corroboram com a ocorrência de acidentes do tipo choque
estão relacionadas, majoritariamente, ao excesso de velocidade, à imprudência dos usuários, a
presença de objetos na pista e às falhas de leitura dos equipamentos das cabines automáticas.
Assim, considerando as causas apontadas, para o atingimento das metas próprias 1 e 2, serão
executadas as ações:
52
Ação 1.1 – Adequação da sinalização horizontal nas cabines de cobrança automática
com prolongamento das faixas de zebrado.
A adequação da sinalização é de grande importância, pois do total de 822 acidentes do tipo choque
ocorridos no ano de 2015, 106 foram dos tipos “Choque contra cancela” e “Choque contra
Submarinos”.
Ação 1.2 – Reforço na coleta de objetos sobre a pista;
O reforço da atividade rotineira de coleta de objetos sobre a pista é de grande importância, pois do
total de 1324 acidentes ocorridos no ano de 2015, 221 foram do tipo choque contra objeto sobre a
pista de rolamento.
Meta Própria 02 - Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão Traseira” registrado no
ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020 (Trecho Sul);
Para melhor definição das ações a serem executadas para atingimento desta meta, foram extraídas as
informações coletadas em todos os acidentes registrados no ano de 2015, cujas prováveis causas são
identificadas no Gráfico 7.2.3.
Gráfico 7.2.3 – Distribuição das Causas Prováveis dos Acidentes Ocorridos do Tipo Colisão Traseira - 2015
Do total de 164 acidentes ocorridos do tipo Colisão Traseira, observa-se que a causa provável
predominante registrada pela equipe de atendimento da Concessionária foi a falta de atenção do
usuário, com 66% do total, e a perda de controle com 22%. Diante disso, para atingimento desta
meta, a Concessionária apresenta as seguintes ações.
53
Ação 2.1 – Fiscalização dos limites de velocidade.
É de conhecimento que o nível de gravidade dos acidentes está diretamente relacionado ao aumento
da velocidade. Com isso, a fiscalização dos limites de velocidade do trecho sob concessão é
imprescindível e essencial para o a redução do nível de gravidade dos acidentes. A Concessionária
entende que a intensificação da fiscalização é determinante para a redução da gravidade dos
acidentes.
A ação proposta pela Concessionária envolve a intensificação da fiscalização, monitoramento do
número de multas aplicadas, gestão e operação de radares estáticos com abrangência a todos os
trechos homogêneos, monitoramento do indicador V85, que corresponde à velocidade mais alta
praticada por 85% dos usuários, e do número de feridos por colisão traseira.
Ação 2.2 – Implantação de mensagens de conscientização: “Não dirija colado”/
“Mantenha distância segura”.
Meta Própria 03 - Reduzir em 20% o número de feridos do tipo “Outros- Quedas de moto”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
As prováveis causas identificadas para a ocorrência deste tipo de acidente estão apresentadas no
Gráfico 7.2.4.
Gráfico 7.2.4 – Distribuição das Causas Prováveis dos Acidentes Ocorridos do Tipo Queda de Moto - 2015
Diante do apresentado, conclui-se que as ações para redução do número de acidentes do tipo queda
de moto envolvem, especialmente, a fiscalização da velocidade e seguimento das leis de trânsito,
54
bem como a fiscalização das condições dos veículos, tendo em vista que, do total de 58 acidentes
registrados em 2015, ocorreram 20 acidentes devido ao estouro de pneus, representando 34%.
Assim, a Concessionária apresenta 03 ações para redução dos acidentes envolvendo motociclistas,
ressaltando que este extrato é o que apresenta maior risco de gravidade devido à exposição do
condutor, às velocidades identificadas e ao comportamento imprudente.
Ação 3.1 – Fiscalização dos limites de velocidade e das condições mecânicas dos
veículos;
A fiscalização das condições por parte da PMR inibiria o tráfego de veículos fora das condições
mecânicas mínimas de segurança, como as condições dos pneus, especialmente.
Ação 3.2 – Inibição de pontos de passagem irregular de motocicletas;
Esta ação está prevista no PRA Bianual de 2014/2015 e foi devidamente iniciada conforme
cronograma apresentado. Entretanto, a eficácia desta ação não pode ser evidenciada adequadamente,
tendo em vista a grande resistência dos usuários, pois na medida em que os pontos de passagem
foram obstruídos e interrompidos novos pontos de acesso foram criados em locais diferentes.
Ação 3.3 – Adequação da sinalização de segregação de veículos nas praças de
pedágio;
Assim como a Ação 3.2, esta ação também está prevista no PRA Bianual de 2014/2015 e foi
executada conforme cronograma apresentado. A Concessionária identificou a eficácia desta ação
com os registros de acidentes envolvendo motocicletas nas praças de pedágio.
Do total dos 58 acidentes ocorridos em 2015, apenas 09 ocorreram nas praças de pedágio, sendo que
deste total, as causas prováveis registrados foram a presença de óleo na pista (04) e a perda de
controle (05), este último representando 9% das causas para este tipo de acidente. Ressalta-se ainda
que a praça P1 (km 50, pista interna) foi a que registrou predominância de ocorrência, com 05 das 09
registradas.
55
Tendo em vista o resultado positivo e a conclusão desta ação, a Concessionária manterá esta ação
ativa para controle da eficácia da ação.
Meta Própria 04 - Reduzir em 13% o número de feridos do tipo “Capotamento” resgistrado no ano
de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
As prováveis causas identificadas para a ocorrência deste tipo de acidente estão apresentadas no
Gráfico 7.2.5.
Gráfico 7.2.5 – Distribuição das Causas Prováveis dos Acidentes Ocorridos do Tipo Capotamento - 2015
A partir do Gráfico 7.2.5, observa-se que dos 28 acidentes do tipo Capotamento, 26 foram
identificados como causa provável à imperícia do condutor e a perda de controle do veículo. Avalia-
se ainda que estes acidentes estejam relacionados a três fatores principais: a alta velocidade; a perda
do controle do veículo; a presença de obstáculos ou desníveis de pista desprotegidos.
Dessa forma, as ações para redução deste tipo de acidente, que já foram iniciadas pela
Concessionária envolvem, assim como os acidentes do tipo Choque, Colisão Traseira e Queda de
Moto, a fiscalização dos limites de velocidades é essencial para a prevenção das ocorrências destes
acidentes.
Em complemento, para proteção de pontos com desníveis os obstáculos próximos à pista de
rolamento a Concessionária propôs o reforço da proteção em locais com taludes com inclinação
crítica e a adequação dos dispositivos de segurança viária de acordo com a NBR 15.486/07 com a
56
implantação de atenuadores de impacto, terminais absorvedores de energia, terminais de transição
tripla-onda e ancoramento de taludes.
Ação 4.1 – Adequação dos dispositivos de segurança viária à NBR 15.486, com
implantação de terminais atenuadores de impacto, terminais absorvedores de
energia, transições de defensas tripla onda e reforço na proteção dos obstáculos;
Esta ação objetivou eliminar os pontos críticos com risco de acidentes com alta gravidade como a
queda em taludes e ribanceiras, colisão com obstáculos (postes, pilares e caixas de drenagem), saída
de pista com consequente capotamento, dentre outros.
O impacto desta ação pode ser evidenciado na redução de 71% do número de acidentes com feridos
do tipo capotamento registrado em 2014 e 2015, de 76 para 22, conforme apresentado no Gráfico
6.3.4.
Meta Própria 05 - Reduzir em 23% o número de feridos do tipo “Colisão Lateral” resgistrado no
ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
As ações para redução do número de acidentes do tipo “Colisão Lateral” são semelhantes às que
serão executadas para reduzir o número de acidentes do tipo “Choque” e “Colisão Traseira”, isto
porque as causas destes dois tipos de acidentes são semelhantes: excesso de velocidade e
imprudência dos usuários.
É importante reiterar que dentre os trechos críticos de segurança destaca-se a praça de pedágio P1,
localizada no km 50 da pista interna, que possui características geométricas desaforáveis a segurança
viária. Atualmente, esta praça possui cabines automáticas somente à direita, assim, os veículos que
trafegam junto às faixas 01 e 02 de rolamento, geralmente mais velozes, precisam alternar para as
faixas à direita para acessar as cabines de cobrança automática.
Este fator, em complemento às condições de capacidade da praça, especialmente em horários pico,
demonstra a necessidade de ampliação desta praça, com construções de cabines de cobrança
automática no lado esquerdo, minimizando o risco de colisões laterais, traseiras e choques.
57
Para os demais trechos da rodovia, as prováveis causas identificadas para a ocorrência deste tipo de
acidente estão apresentadas no Gráfico 7.2.6. Observa-se que as três causas predominantes se
referem à postura de condução do veículo, sendo a falta de atenção, a perda de controle e o
movimento brusco os responsáveis pela ocorrência de 93% dos acidentes ocorridos deste tipo.
Gráfico 7.2.6 – Distribuição das Causas Prováveis dos Acidentes Ocorridos do Tipo Colisão Lateral - 2015
Em complemento, a Concessionária entende que outros aspectos contribuem para a ocorrência deste
tipo de acidente. Nos pontos de bifurcação e alças dos trevos de interseção, os usuários com pouca
familiaridade com a Rodovia podem se confundir quanto ao acesso de saída ou entrada nos trevos,
mesmo que nestes locais conste sinalização indicativa nos padrões das normas vigentes.
Portanto, para prevenir a ocorrência destes acidentes, é imprescindível a realização de campanhas de
conscientização para alertar aos usuários a necessidade de manter atenção ao tráfego e a sinalização
indicativa existente. Sendo assim, a Concessionária propõe a realização das seguintes ações:
Ação 5.1 – Implantação de mensagens de conscientização: “não utilize celulares ao
volante”.
Ação 5.2 – Ampliação da praça de pedágio P1 – local com maior número de colisões
laterais, traseiras e choques do trecho sob concessão da SPMAR;
Meta Própria 06 - Reduzir em 33% o número de feridos do tipo “Atropelamento de Pedestre”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
58
As ações para redução dos acidentes do tipo “Atropelamento de Pedestre” possuem eficácia restrita
no sistema sob concessão, isto ocorre porque não existe reincidência de acidentes no mesmo local,
não é identificada, também, a presença de paradas irregulares de ônibus ou pontos de passagem de
pedestres para esporte ou transposição da via. Sendo assim, qualquer ação realizada para redução
deste tipo de acidente possui deficiência na medição do impacto e eficácia.
Em complemento, do total de 1362 acidentes ocorridos em 2015, somente 6 se trataram de
atropelamento de pedestre, correspondente a 0,44% do total. Mesmo com esta condição, a
Concessionária entende ser importante manter esta meta e propõe a execução das ações preventivas
presentes abaixo, entretanto, por se tratar de ações preventivas, não há possibilidade de medição da
eficácia:
Ação 6.1 – Ação de conscientização nas áreas lindeiras à Rodovia para alertar ao
risco quanto à utilização da rodovia para pratica de esporte e passagens de pessoas;
Ação 6.2 – Ação preventiva como o reforço e treinamento dos colaboradores das
áreas técnicas da Concessionária, quanto ao risco de acidentes durante os trabalhos
de campo;
Meta Própria 07 - Reduzir em 60% o número das mortes de pedestres resgistrado no ano de 2011 na
SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
A Concessionária não apresenta ação específica para redução do número de mortos para o tipo
pedestre por considerar que a redução deste tipo de acidente está relacionada diretamente á redução
do número de feridos do tipo atropelamento de pedestre, objeto da meta própria 07. Sendo assim, as
ações previstas para atingimento da meta própria 07 são as mesmas utilizadas para atingimento da
meta própria 06.
Meta Própria 08 - Reduzir em 25% o número das mortes do tipo “Condutor+ Passageiro”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
As ações para redução dos acidentes do tipo “Condutor + Passageiro” serão as mesmas utilizadas
para atingimento das metas próprias 01, 02, 04 e 05, tendo em vista que estas ações impactam
diretamente na redução do número de mortos e feridos do tipo “Condutor + Passageiro”.
59
8 INDICADORES DE CONTROLE
Neste Capítulo são apresentados os indicadores de controle para as ações destacadas no capítulo 09 –
Identificação das Ações. Os indicadores de controle são divididos em Indicador de Implantação,
Indicador de Ação e Indicador de Meta Própria.
Ação 1.1 – Adequação da sinalização horizontal nas cabines de cobrança automática com
prolongamento das faixas de zebrado.
A Concessionária iniciou os serviços de adequação da sinalização das praças de pedágio do Sistema
SPMAR em 2014, a fim de reduzir a velocidade dos veículos na aproximação das cabines de
pedágio, especialmente das cabines AVI´s.
O sistema sob concessão da SPMAR contempla 10 praças de pedágio, das quais 2 se encontram em
construção. Conforme apresentado na Tabela 8.1, das 11 praças em funcionamento no sistema
SPMAR, 10 já estão adequadas.
Tabela 8.1 - Status da Adequação da Sinalização Horizontal AVI's.
Praça Trecho - Localização Status da Adequação
P1 Sul – km 51, int. Sim
P2 Sul – km 70, int Sim
P3 Sul – km 70, int Sim
P4 Sul – km 71, ext Sim
P5 Sul – km 75, int e ext Sim
P6 Sul – km 87, int e ext Sim
P7 Sul – km 3+500, norte (SPA-086) Sim
P7-E Sul – km 0+300, norte (SPA-086) Sim
P7-I Leste – km 87, interna (SPA-086) Não
P9 Leste – km 124+740, ext. Sim
P10 Leste – km 128+000, ext. Sim
60
Indicador de implantação: Número de acidentes do tipo choque contra cancela e submarinos.
Indicador de Ação: Número de praças de pedágio adequadas.
Indicador de Meta própria: Taxa de redução de 50% do tipo de choque contra cancela e
submarinos/taxa de redução de 21% de feridos do tipo choque.
Ação 1.2 – Reforço na coleta de objetos sobre a pista;
A Concessionária identificou uma grande quantidade de acidentes envolvendo choque com objetos
sobre a pista de rolamento. Para monitoramento da atividade de coleta de objetos sobre a pista de
rolamento, a Concessionária sugere os seguintes indicadores:
Indicador de implantação: Número de reclamações e solicitações de ressarcimento de usuários
devido à colisão com objetos sobre a pista de rolamento.
Indicador de Ação: Não Cabe.
Indicador de Meta própria: Taxa de redução de 20% o número de acidentes tipo de choque contra
objetos sobre a pista/taxa de redução de 21% de feridos do tipo choque.
Ação 2.1 – Fiscalização dos limites de velocidade.
Indicador de implantação: Número de multas aplicadas no ano/ Número de pontos de operação de
radares estáticos e número de dias de operação.
Indicador de Ação: Valor médio do V85
Indicador de Meta própria: Redução de 23% do número de feridos por colisão traseira.
Ação 2.2 – Implantação de mensagens de conscientização: “Não dirija colado”/
“Mantenha distância segura”.
Indicador de implantação: A metodologia para avaliação da eficácia da ação de conscientização
ainda se encontra em discursão entre os órgãos envolvidos (Concessionária e ARTESP).
Indicador de Ação: Número de pontos de implantação de mensagens de conscientização.
61
Indicador de Meta própria: Será acompanhada a taxa de redução do número de feridos por colisão
traseira, com meta de redução de 23%.
Ação 3.1 – Fiscalização dos limites de velocidade e das condições mecânicas dos
veículos;
Indicador de implantação: Redução do Número de Multas aplicadas e ações de fiscalização de
veículos executadas ao ano.
Indicador de Ação: Número de pontos de operação de radares estáticos e número de dias de
operação.
Indicador de Meta própria: Número de redução de acidentes com motocicletas devido a “Estouro de
Pneu”/ Taxa de redução de 20% dos feridos devido a Queda de Moto.
Ação 3.2 – Inibição de pontos de passagem irregular de motocicletas;
Indicador de implantação: Número de passagens irregulares ativas.
Indicador de Ação: Número de passagens obstruídas ou interrompidas.
Indicador de Meta própria: Redução do número de feridos por Queda de Moto, com meta de redução
de 20%.
Ação 3.3 – Adequação da sinalização de segregação de veículos nas praças de pedágio;
Indicador de implantação: Número de praças com ausência de sinalização de segregação de veículos
(motocicletas)
Indicador de Ação: Número de praças com sinalização de segregação de veículos (motocicletas)
Indicador de Meta própria: Redução do número de feridos por Queda de Moto, com meta de redução
de 20%.
62
Ação 4.1 – Adequação dos dispositivos de segurança viária à NBR 15.486, com
implantação de terminais atenuadores de impacto, terminais absorvedores de energia,
transições de defensas tripla onda e reforço na proteção dos obstáculos;
Conforme mencionado anteriormente neste relatório, os serviços de adequação dos elementos de
proteção contínua em acordo com a NBR 15486/07 - Segurança no tráfego - Dispositivos de
contenção viária – Diretrizes já foram iniciados.
Na Tabela 8.2 é possivel visualizar o status da adequação dos elementos de segurança viária para o
Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas.
Tabela 8.2 – Status de adequação dos elementos de segurança viária do Trecho Sul – SP 021/SPA 086
Elementos A Implantar PRA 20142
A Implantar PRA 20163
Implantado (2015)
Percentual executado
(2015/meta 2016)
Dispositivos de Segurança Viária
TAU II 9 8 8 100%
Terminal X-LITE 93 151 142 94%
Transição Tripla Onda - 293 233 79,5%
Defensa metálica
Implantar 20.103 16.250 15.183 93,4%
Indicador de implantação: Número de Capotamentos, saídas de pista e quedas em ribanceiras e em
vãos de ponte.
Indicador de Ação: Porcentagem da ação executada.
2 A quantidade prevista no PRA Bianual de 2014/2015 se baseou no projeto de adequação protocolado na ARTESP.
3 A quantidade prevista no PRA Bianual de 2016/2017 se baseou nas adequações de projeto necessárias, que incluiu
terminais de transição de defensas tripla onda, uma menor extensão de defensas e maior quantidade de dispositivos
atenuadores de impacto.
63
Indicador de Meta própria: Redução de 13% do número de feridos devido a acidentes do tipo
Capotamento.
O Trecho Leste do Rodoanel Mário Covas encontra-se 100% em conformidade com a norma vigente.
Enquanto que o Trecho Sul encontra-se em fase de adequação, com 91,7% dos elementos de
segurança já adequados. A conclusão destes serviços está prevista para o mês de fevereiro de 2016,
02 meses após o prazo previsto no PRA Bienal 2014/2015, que previa a conclusão apenas em
dezembro de 2015.
Ação 5.1 – Implantação de mensagens de conscientização: “não utilize celulares ao
volante”.
Indicador de implantação: A metodologia para avaliação da eficácia da ação de conscientização
ainda se encontra em discursão entre os órgãos envolvidos (Concessionária e ARTESP).
Indicador de Ação: Número de pontos de implantação de mensagens de conscientização.
Indicador de Meta própria: Redução de 23% do número de feridos devido a acidentes do tipo Colisão
Lateral.
Ação 5.2 – Ampliação da praça de pedágio P1 – local com maior número de colisões
laterais, traseiras e choques do trecho sob concessão da SPMAR;
Indicador de implantação: Redução do número de colisões traseiras, colisões laterais e choques
contra cancelas e submarinos.
Indicador de Ação: Execução da obra.
Indicador de Meta própria: Redução de 23% do número de feridos devido a acidentes do tipo Colisão
Lateral.
Ação 6.1 – Ação de conscientização nas áreas lindeiras à Rodovia para alertar ao risco
quanto à utilização da rodovia para pratica de esporte e passagens de pessoas;
Indicador de implantação: Número de estudantes atingidos pela ação.
64
Indicador de Ação: Número de Ações Executadas.
Indicador de Meta própria: Não cabe, pois esta ação não tem impacto direto na redução do número
de acidentes envolvendo pedestres, mas, por se tratar de uma ação preventiva, contribuirá para que
não haja aumento do número deste tipo de acidente.
Ação 6.2 – Ação preventiva como o reforço e treinamento dos colaboradores das áreas
técnicas da Concessionária, quanto ao risco de acidentes durante os trabalhos de campo;
Indicador de implantação: Porcentagem de colaboradores atingidos pela ação.
Indicador de Ação: Número de treinamentos executados.
Indicador de Meta própria: Meta zero para acidentes envolvendo colaboradores.
9 IMPACTO DAS AÇÕES SOBRE AS METAS
O impacto das ações para atingimento das metas próprias são apresentadas na Tabela 9.1. A meta
total para redução do número absoluto de mortos e feridos é de 8 mortos e 37 feridos. A previsão da
Concessionária é que as ações propostas no PRA Bienal 2016/2017 resultem na redução de 8 mortos
e 32 feridos, em comparação com o número registrado em 2011, enquanto que os 5 feridos faltantes
da meta se referem ao resultado para os acidentes do tipo Saída de Pista, cuja meta de zero
ocorrencias já foi atingida nos anos de 2014 e 2015.
Na sequencia, a Tabela 9.2 apresenta o detalhamento do impacto das ações sobre as metas próprias
propostas pela Concessionária para as rodovias que compoem o sistema viário sob concessão.
65
Tabela 9.1 – Resumo do Impacto das Ações sobre as Metas da Concessionária SPMAR- Lote 25 – SP 021/SPA 086
2016 2017 2020 2016 2017 2020
1.1 - Adequação da sinalização horizontal nas cabines de cobrança automática com prolongamento das faixas de
zebrado;Engenharia 0 0 1 1 1 3
1.2 - Reforço na coleta de objetos sobre a pista; Operacional 1 1 1 6 6 7
2.1 - Fiscalização dos limites de velocidade; Operacional 0 1 1 4 4 5
2.2 - Implantação de mensagens de conscientização: “Não dirija colado”/ “Mantenha distância segura”. Educativa 0 0 1 0 1 3
3.1 - Fiscalização dos limites de velocidade e das condições mecânicas dos veículos; Operacional 0 0 0 1 1 3
3.2 - Inibição de pontos de passagem irregular de motocicletas; Engenharia 1 1 1 1 1 2
3.3 - Adequação da sinalização de segregação de veículos nas praças de pedágio Engenharia 0 0 0 1 1 1
4 - Reduzir em 13% o número dos feridos devido do tipo
Capotamento até dezembro de 2020.
4.1 - Adequação dos dispositivos de segurança viária à NBR 15.486, com implantação de terminais atenuadores de
impacto, terminais absorvedores de energia, transições de defensas tripla onda e reforço na proteção dos
obstáculos;
Engenharia 1 1 1 2 3 3
5.1 - Implantação de mensagens de conscientização: “não utilize celulares ao volante”. Educativa 0 0 0 0 0 2
5.2 - Ampliação da praça de pedágio P1 – local com maior número de colisões laterais, traseiras e choques do
trecho sob concessão da SPMAR;Engenharia 0 0 0 0 1 1
6.1 - Ação de conscientização nas áreas lindeiras à Rodovia para alertar ao risco quanto à utilização da rodovia para
pratica de esporte e passagens de pessoas;Educativa 0 0 0 0 1 1
6.2 - Ação preventiva como o reforço e treinamento dos colaboradores das áreas técnicas da Concessionária,
quanto ao risco de acidentes durante os trabalhos de campo;Educativa 0 0 0 1 1 1
3 4 6 17 21 32
3 4 6 22 26 37
Feridos
Redução Prevista das Vítimas
Tipo da Ação
Total Estimado (06 Metas Próprias e 12 Ações)
Meta Própria Ação
1 - Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro
de 2020;
Mortos
2 - Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão
Traseira” registrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020;
3 - Reduzir em 20% o número de feridos do tipo “Outros-
Quedas de Moto” resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-
086 até dezembro de 2020;
6 - Reduzir em 33% o número de feridos do tipo Atropelamento
de Pedestre resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086
até dezembro de 2020;
5 - Reduzir em 23% o número de feridos do tipo Colisão Lateral
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro
de 2020;
Total Estimado de Redução
66
Tabela 9.1 – Detalhamento do Impacto das Ações sobre as Metas da Concessionária SPMAR- Lote 25 – SP 021/SPA 086
2016 2017 2018 2019 2020 2016 2017 2018 2019 2020
1.1 - Adequação da sinalização horizontal nas cabines de cobrança automática com
prolongamento das faixas de zebrado;Engenharia 0 0 1 1 1 1 1 2 2 3
1.2 - Reforço na coleta de objetos sobre a pista; Operacional 1 1 1 1 1 6 6 6 7 7
1 1 2 2 2 7 7 8 9 10
2.1 - Fiscalização dos limites de velocidade; Operacional 0 1 1 1 1 4 4 4 5 5
2.2 - Implantação de mensagens de conscientização: “Não dirija colado”/ “Mantenha
distância segura”.Educativa 0 0 1 1 1 0 1 2 2 3
0 1 2 2 2 4 5 6 7 8
3.1 - Fiscalização dos limites de velocidade e das condições mecânicas dos veículos; Operacional 0 0 0 0 0 1 2 2 2 3
3.2 - Inibição de pontos de passagem irregular de motocicletas; Engenharia 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
3.3 - Adequação da sinalização de segregação de veículos nas praças de pedágio Engenharia 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 3 4 4 5 6
4 - Reduzir em 13% o número dos feridos devido
do tipo Capotamento até dezembro de 2020..
4.1 - Adequação dos dispositivos de segurança viária à NBR 15.486, com implantação
de terminais atenuadores de impacto, terminais absorvedores de energia, transições de
defensas tripla onda e reforço na proteção dos obstáculos;
Engenharia 1 1 1 1 1 2 3 3 3 3
1 1 1 1 1 2 3 3 3 3
5.1 - Implantação de mensagens de conscientização: “não utilize celulares ao volante”. Educativa 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2
5.2 - Ampliação da praça de pedágio P1 – local com maior número de colisões laterais,
traseiras e choques do trecho sob concessão da SPMAR;Engenharia 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 1 2 3
6.1 - Ação de conscientização nas áreas lindeiras à Rodovia para alertar ao risco
quanto à utilização da rodovia para pratica de esporte e passagens de pessoas;Educativa 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
6.2 - Ação preventiva como o reforço e treinamento dos colaboradores das áreas
técnicas da Concessionária, quanto ao risco de acidentes durante os trabalhos de
campo;
Educativa 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 1 1 2 2 2
3 4 5 5 6 17 20 24 28 32
3 4 5 5 6 22 26 30 33 37
Redução Prevista da Meta Própria 4
Redução Prevista da Meta Própria 5
Redução Prevista da Meta Própria 6
5 - Reduzir em 23% o número de feridos do tipo
Colisão Lateral resgistrado no ano de 2011 na SP-
021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
6 - Reduzir em 33% o número de feridos do tipo
Atropelamento de Pedestre resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Redução prevista Total
Meta Própria Ação Tipo da Ação
Redução Prevista das Vítimas
1 - Reduzir em 21% o número de feridos do tipo
“Choque” resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e
SPA-086 até dezembro de 2020;
Redução Prevista por Todas Metas Próprias
Mortos Feridos
Redução Prevista da Meta Própria 3
2 - Reduzir em 24% o número de feridos do tipo
“Colisão Traseira” registrado no ano de 2011 na SP-
021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
Redução Prevista da Meta Própria 1
3 - Reduzir em 20% o número de feridos do tipo
“Outros- Quedas de moto” resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020
Redução Prevista da Meta Própria 2
67
10 PLANILHAS
Neste Capitulo são apresentadas as planilhas com o detalhamento das ações apresentadas no capítulo 9.
10.1 Planos de Ação
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 1.1: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 1
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2019 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) 130 162 92 89 81 78
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 3 5 2 1 0 0
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 0 0 0 32%/05% 38%/17% 40%/21%36%/12%34%/08%
8486
2017 2018
0
Do total de 822 acidentes do tipo choque ocorridos no ano de 2015, 106 foram dos tipos “Choque contra cancela” e “Choque contra Submarinos”.
2011 a 2014; utilizado valores de 2015 para acompanhar a expectativa de redução.
Ações de fiscalização e controle de evasão de pedágio com aplicação de multas.
Existe grande registro de excesso de velocidade dos veículos que utilizam as cabines automáticas, oferecendo riscos de colisão traseira e acidentes envolvendo condutores e colaboradores das praças
de pedágio.
Indicador de Implantação: Número de acidentes do tipo choque contra cancela e submarinos nas praças de pedágio SP 021- SPA 086
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 1.1 / META PRÓPRIA 1
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Ação: Número de praças de pedágio adequadas. (Total de 11 praças)
Indicador de Meta Própria: Taxa de redução de 40% do tipo choque contra cancela e submarinos (2015)/Taxa de 21% de feridos do tipo choque.
REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
Adequação da Sinalização horizontal nas cabinas de cobrança automática com prolongamento das
faixas de zebrado;Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
Reduzir a velocidade média dos veículos nas cabines de cobrança automáticas.Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque” resgistrado no
ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
0
68
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 1.2: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 1
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2019 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) - - 199 180 157 150
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 4609 5000 6000 6000
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 0 0 0 5% 18% 21%
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
CONCESSIONÁRIA:
Indicador de Ação: Número de Eventos
Indicador de Meta Própria: taxa de 21% de feridos do tipo choque.
REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
Ação de reforço na coleta de objetos sobre a pista de rolamento. Coord. Operações - Isaque Moraes
Reduzir o elevado número de colisões com objetos sobre a pista.Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque” resgistrado no
ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
10% 15%
2017 2018
174 165
6000 6000
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 1.2 / META PRÓPRIA 1
SPMAR 2 OBJETIVO:
O reforço da atividade rotineira de coleta de objetos sobre a pista é de grande importância, pois do total de 1324 acidentes ocorridos no ano de 2015, 221 foram do tipo choque contra objetos sobre a
pista de rolamento.
Utilizados valores de 2015 para acompanhar a expectativa de redução.
Os obstaculos estão devidamente protegidos. As proteções já estão em conclusão quanto a adequação à NBR 15.486.
Para oferecer ao usuário melhor atendimento e segurança.
Indicador de Implantação: Número de reclamações e solicitações de ressarcimento aos usuários devido à colisão com objetos sobre a pista de rolamento.
69
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 2.1: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 2
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2019 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) - - 140000/37/4 130000/37/8 75000/37/7 70000/37/8
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 100 100 100
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 12% 21% 24%
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
CONCESSIONÁRIA:
15% 18%
100000/37/8 80000/37/8
100 100
2011 a 2014; utilizado valores de 2015 para acompanhar a expectativa de redução.
Campanhas de conscientização para os condutores de veículos pesados, principalmente, como as ações PIT STOP e SOS Caminhoneiro. Estas ações já fazem parte do cronograma de
atendimento da Concessionária.
No ano de 2015 foi intensificada a ação de fiscalização de volecidade por meio de radares estáticos no anod e 2015, e observou-se a redução do númeor de acidentes e do número total de feridos
em comparação com o ano de 2014.
Indicador de Implantação: Número de multas aplicadas no ano/Número de pontos de operação de radares estáticos e número de dias de operação/ Nº pontos operados diariamente
Indicador de Ação: V85 (Km/h) < 100 km/h
Indicador de Meta Própria: Taxa de redução de 21% do número de feridos por colisão traseira.
Dos total de acidentes envolvendo vítimas feridas graves ou mortos, 85% dos registros identificaram excesso de velocidade por parte de pelo menos 01 dos veículos envolvidos. A redução das
velocidade médias praticadas inibem a ocorrência de acidentes dos tipos engavetamento, saídas de pista, capotamento, colisão traseira e colisão frontal.
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 2.1 / META PRÓPRIA 2
SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
2017 2018
Reforço na fiscalização dos limites de velocidade; Coord. Operações - Isaque Moraes
Inibir o excedende de velocidade no trecho sob concessão
2 - Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão Traseira”
registrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de
2020;
70
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 2.2: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 2
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2019 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) - -
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 4 7 8
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 60 34 43 12%/29 21%/26 24%/25
OBSERVAÇÕES
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 2.2 / META PRÓPRIA 2
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
6
2011 a 2014; utilizado valores de 2015 para acompanhar a expectativa de redução.
Medição do número de multas aplicadas. Fiscalização do comportamento imprudente dos veículos para posterior abordagem nos pontos de apoio da PMR. Implantação de radares para
identificação de veículos pesados na faixa 01 de rolamento.
Entende-se que o fator comportamental no tráfego é de grande importância para a prevenção de acidentes, tendo isso em vista, a Concessionária deve fazer atividades educativas que possam agir
para a minimização deste comportamento imprudente.
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: A metodologia para avaliação da eficácia da ação de conscientização ainda se encontra em discursão entre os órgãos envolvidos (ARTESP e Concessionárias)
Indicador de Ação: Número de pontos de implantação de mensagens de conscientização.
Indicador de Meta Própria: Taxa de redução de 24% do número de feridos por colisão traseira/ Número de feridos por colisão traseira
Implantação de mensagens de conscientização: “Não dirija colado”/ “Mantenha distância
segura”.Comunicação - Gislaine Brito
Evidencia-se grande quantidade de condutores com atitudes imprudentes, como dirrigir colado
para provocar a mudança de faixa dos condutores a frente.
Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão Traseira”
registrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de
2020;
A causa provável predominante registrada pela equipe de atendimento da Concessionária foi a falta de atenção com 66% do total e a perda de controle com 22%
15%/28 18%/27
2017 2018
- -
5
71
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 3.1: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 3
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) 4 8
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 100 160
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 18/05% 5/20%
OBSERVAÇÕES
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 3.1 / META PRÓPRIA 3
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
Interrupção de passagens irregulares de motocicletas.
Esta ação impacta diretamente nas condições mecanicas dos veículos e inibe os usuários das vias municipais a utilizar irregularmente a rodovia.
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: Número de ações de fiscalização de veículos executadas ao ano.
Indicador de Ação: Número de usuários abordados
Indicador de Meta Própria: nº de acidentes com causa próvável "Estouro de Pneu"/Taxa de redução de 20% do tipo Queda de Moto.
Fiscalização dos limites de velocidade e das condições mecânicas dos veículos; Coord. Operações - Isaque Moraes
Fiscalizar as condições mecanicas das motocicletas, a fim e evitar acidentes devido a estouro de
pneus, quebras e inibir o tráfego de veículos em condições mecânicas de deocumentação
irregulares.
Reduzir em 20% o número de feridos do tipo
“Outros- Quedas de moto” resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020
Do total de 58 acidentes registrados em 2015, ocorreram 20 acidentes devido ao estouro de pneus, representando 34%.
15/10% 10/15%
2017 2018
4 8
120 140
2011 a 2014, sendo 2015 para acompanhar a expectativa de redução.
72
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 3.2: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 3
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) 20 20
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 20/20 20/20
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 5% 20%
OBSERVAÇÕES
2017 2018
20 20
20/20 20/20
10% 15%
Impedir o acesso irregular de veículos e motocicletas à rodovia, evitando o risco de acidentes
envolvendo este tipo de veículo e a perda de arrecadação.
Reduzir em 20% o número de feridos do tipo
“Outros- Quedas de moto” resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020
Do total de 58 acidentes registrados em 2015, ocorreram 20 acidentes devido ao estouro de pneus, representando 34%. Deste total, uma grande quantidade de motos acessam a
rodovia por meio de acesso irregulares. Com esta ação, será impedido o acesso irregular de veíclos com problemas mecânicos que estão em condições de risco superiores às
condições nas quais os veículos em boas condições estão submetidas.
2011 a 2014, sendo 2015 para acompanhar a expectativa de redução.
Esta ação evitará que novos acidentes deste tipo ocorram devido a falta de prudência e manutenção dos veículos. .
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: Número de acessos interrompidos
Indicador de Ação: Número de acessos interrompidos/ Número de acessos novos identificados
Indicador de Meta Própria: Taxa de redução de 20% do tipo Queda de Moto.
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 3.2 / META PRÓPRIA 3
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
3.2 - Inibição de pontos de passagem irregular de motocicletas; Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
73
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 3.3: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 3
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) 4 0
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 7 11
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 5% 20%
OBSERVAÇÕES
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 3.3 / META PRÓPRIA 3
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: Número de praças de pedágio com ausência de sinalziação de segregação de veículos (motocicletas).
Indicador de Ação: Número de praças com sinalização de segregação de veículos (motocicletas).
Indicador de Meta Própria: Taxa de redução de 20% do tipo Queda de Moto.
Adequação da sinalização de segregação de veículos nas praças de pedágio Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
Orientar o direcionamento dos motociclistas às cabines manuais, ressaltando que nas
concessionárias vizinhas não há cobrança de pedágio de motocicletas e, por este motivo, estes
veículos se direcionam a uma cabine especípica.
Reduzir em 20% o número de feridos do tipo
“Outros- Quedas de moto” resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020
Do total de 58 acidentes registrados em 2015, apenas 04 occorerram na praça de pedágio devido a perda de controle. Entretanto, por se tratar de uma ação sob responsabilidade
direta da Concessionária, esta ação evitará que novos acidentes deste tipo ocorram devido a falta de sinalização.
2017 2018
0 0
11 11
2011 a 2014, sendo 2015 para acompanhar a expectativa de redução.
Direcionamento para uma cabine exclusiva pra cobrança de pedágio de motocicletas.
Esta ação evitará que novos acidentes deste tipo ocorram devido a falta de sinalização e contribui para a maior segurança de todos os veículos nas regiões das praças de pedágio.
10% 15%
74
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 4.1: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 4:
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) - 29/56/02 76/50/06 28/00/08 25/00/00
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) - - 100/94/79/93 100/100/100/100 100/100/100/100
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) - - - 5% 13%
OBSERVAÇÕES
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 4.1 / META PRÓPRIA 4
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:
Dos 28 acidentes do tipo Capotamento, 26 foram identificados como causa provável à imperícia do condutor e a perda de controle do veículo. Avalia-se ainda que estes acidentes
estejam relacionados a três fatores principais: a alta velocidade; a perda do controle do veículo; a presença de obstáculos ou desníveis de pista desprotegidos.
2010 a 2014; utilizado valores de 2011 para acompanhar a expectativa de redução.
Remoção de proteção em locais desnecessários.
A adequação do sistema de segurança viária da rodovia é uma ação que tem impacto direto na redução da gravidade dos acidentes, evitando colisões com obstaculos ou quedas em
vãos de ponte e ribanceiras.
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: Número de Capotamentos/Saídas de Pista/Quedas em Ribanceiras e Vãos de Ponte
Indicador de Ação: Porcentagem da Ação Executada: (TAU II, X-LITE, Tripla Onda, Defensas Metálicas Implantadas)
Indicador de Meta Própria: Taxa de redução 13% de feridos do tipo capotamento.
REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
Adequação dos dispositivos de segurança viária à NBR 15.486, com implantação de terminais
atenuadores de impacto, terminais absorvedores de energia, transições de defensas tripla onda e
reforço na proteção dos obstáculos;
Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
Reduzir a gravidade dos acidentes, evitando o choque contra obstáculos, quedas em ribanceiras e
vãos de ponte.
Reduzir em 13% o número dos feridos devido do
tipo Capotamento até dezembro de 2020.
8% 10%
2017 2018
25/00/00 25/00/00
100/100/100/100 100/100/100/100
75
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
PLANO DE AÇÃO 5.1: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 5
QUAL FOI O EMBASAMENTO
UTILIZADO (RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações
estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI
ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs
1)
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) - - 0 5 6
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) - - 0 5% 23%
OBSERVAÇÕES
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 5.1 / META PRÓPRIA 5
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:
Observa-se que as três causas predominantes se referem à postura de condução do veículo, sendo a falta de atenção, a perda de controle e o movimento brusco
os responsáveis pela ocorrência de 93% dos acidentes ocorridos deste tipo.
2011 a 2014; utilizado valores de 2014 para acompanhar a expectativa de redução.
Implantação de radares para identificação de caminhões na faixa 01 de rolamento.
Entende-se que o fator comportamental no tráfego é de grande importância para a prevenção de acidentes, tendo isso em vista, a Concessionária deve fazer
atividades educativas que possam agir para a minimização deste comportamento imprudente.
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO
FOI ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: A metodologia de avaliação da eficácia de ações de conscientização ainda se encontra em discursão entra os orgãos envolvidos
Indicador de Ação: Número de pontos de implantação de mensagens
Indicador de Meta Própria: Taxa de redução de 23% de feridos do tipo Colisão Lateral.
REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
Implantação de mensagens de conscientização: “não utilize celulares ao volante”. Comunicação - Gislaine Brito
Reduzir todos os tipos de acidentes que tem como causa provável a falta de atenção dos
condutores, especialmente durante as manobras de mudança de faixa.
Reduzir em 23% o número de feridos do tipo
Colisão Lateral resgistrado no ano de 2011
na SP-021 e SPA-086 até dezembro de
2020;
10% 15%
2017 2018
6 6
76
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
x
PLANO DE AÇÃO 5.2: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 5
QUAL FOI O EMBASAMENTO
UTILIZADO (RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações
estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI
ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2019 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs
1)0 0 30%/30%/30% 30%/30%/30%
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) - - 0 50%
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) - - 0 0% 18% 23%
OBSERVAÇÕES
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 5.2 / META PRÓPRIA 5
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO
FOI ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: Redução do Número de colisões traseiras (%)/ colisões laterais (%) / choques contra cancelas e submarinos (%) em comparação ao evidenciado
no ano de 2015.
Indicador de Ação: Porcentagem de Execução da Obra.
Indicador de Meta Própria: Taxa de redução de 23% de feridos do tipo Colisão Lateral.
REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
Ampliação da praça de pedágio P1 – local com maior número de colisões laterais,
traseiras e choques do trecho sob concessão da SPMAR;Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
A praça de pedágio P1 é a maior do sistema sob concessão da SPMAR, esta praça
conta atualmente com apenas 02 cabines de cobrança automática localizada no lado
direito da praça. A presença de cabines automáticas no lado esquerdo evitaria a
mudança de faixas dos condutores presentes na faixa 01 para as faixas mais à
direita.
Reduzir em 23% o número de feridos do tipo Colisão Lateral
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020;
5% 12%
2017 2018
10%/10%/10% 20%/20%/20%
100%
O extrato volume de tráfego que utiliza as cabines de cobrança automática corresponde a 60% do volume da praça de pedágio, os veículos que utilizam as faixas 01 e 02
devem se descolar para as faixas da direita para utilização das cabines. Com a ampliação da praça de pedágio, os veículos leves presentes nas faixas da direita não
precisarão mudar de faixa para utilizar as cabines automáticas, evitando, assim, a ocorrencia de colisões laterais neste local.
2011 a 2014; utilizado valores de 2011 para acompanhar a expectativa de redução.
Implantação de radares no início do garrafão.
É evidenciado, nos horários de pico, um tempo de fila próximos dos limites presentes no edital de concessão. Esta ação contribuirá para garantia da fluidez, conforto e
segurança dos usuários.
77
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
PLANO DE AÇÃO 6.1: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 6:
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) 300 400
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 1 2
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 6 0
OBSERVAÇÕES
REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
Ação de conscientização nas áreas lindeiras à Rodovia para alertar ao risco quanto à utilização da
rodovia para pratica de esporte e passagens de pessoas;
- Ação junto a uma escola municipal com impacto em 300 estudantes.
- Apresentação dos impactos positivos do Rodoanel Mário Covas na comunidade lindeira.
- Abordagem dos números de acidentes e dos riscos de utilizar a rodovia para outros fins (esporte,
descolamento de pedestre e etc).
- Divulgação dos riscos de utilizar a rodovia para travessias e práticas de esportes (corridas,
ciclismos e passeios).
Comunicação - Gislaine Gomes Brito
Prevenção de acidentes com a conscientização da comunidade lindeira quanto aos riscos do acesso
à faixa de domínio.
Reduzir em 33% o número de feridos do tipo
Atropelamento de Pedestre resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de
2020;
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 6.1 / META PRÓPRIA 6
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:
400 400
2 2
O Rodoanel Mário Covas está inserido no tecido urbano da região metropolitana de São Paulo, especialmente regiões urbanizadas com uso do solo do tipo habitacional. Não é
identificado ainda rotas de passagem de pedestre, mas a interação com a comunidade pode contribuir na concientização da comunidade lindeira quanto aos riscos do acesso
indevido da faixa de domínio para prática de esportes, deslocamentos e etc.
2010 a 2015;
Implantação de muros e cercas para inibir/impedir a passagem de pedestre, construção de passarelas, panfletagem nas áreas lindeiras mais urbanizadas.
Esta ação será realizada em uma instituição de ensino municipal próxima à faixa de domínio da via para criancas do 4 ao 8 ano (a depender da disponibilidade da instituição). Esta
ação foi escolhida por ter impacto direto no comportamento da comunidade local, com conscientização de crianças e jovens que agem como difusores de informações entre as
famílias e vizinhos, ampliando, por consequencia, o impacto da ação.
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: Número de estudantes abordados pela ação.
Indicador de Ação:Número de Ações Executadas
Indicador de Meta Própria: Número de Atropelametos de pedestres
4 2
2017 2018
78
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
x
PLANO DE AÇÃO 6.2: 4 RESPONSÁVEL:
JUSTIFICATIVA (causas): 6 META PRÓPRIA 6:
QUAL FOI O EMBASAMENTO UTILIZADO
(RACIONAL)?
QUAL O PERÍODO DE DADOS
ANALISADOS (informações estatísticas)?
QUAIS AS OUTRAS AÇÕES FORAM
CONSIDERADAS?
POR QUE ESTA AÇÃO FOI ESCOLHIDA?
RESULTADOS ESPERADOS 2013 2014 2015 2016 2020
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs 1) 3 6
INDICADOR DE AÇÃO (obs 2) 40% 100%
INDICADOR DE IMPLANTAÇÃO (obs1) 0 0
OBSERVAÇÕES
COMO IRÁ MEDIR SE O RESULTADO FOI
ALCANÇADO?
(Indicadores de Controle)
Indicador de Implantação: Número de palestras de atualização executadas no ano.
Indicador de Ação: Número de colaboradores atualizados.
Indicador de Meta Própria: Número de acidentes de trânsito envolvendo colaboradores
REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
Ação preventiva como o reforço e treinamento dos colaboradores das áreas técnicas da
Concessionária, quanto ao risco de acidentes durante os trabalhos de campo;Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
Prevenção de acidentes com o treinamento constante dos colaboradores, especialmente os
colaboradores da área de tráfego e técnica, que acessam diariamente as áreas de fluxo de veículos.
Evitar acidentes com colaboradores por falta de treinamento, atenção e seguimento dos
procediemntos de segurança.
Reduzir em 33% o número de feridos do tipo
Atropelamento de Pedestre resgistrado no ano de
2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro de
2020;
CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:
0 0
2017 2018
6 6
100% 100%
Os colaboradores da Concesisonária, especialmente os locados nas praças de pedágio, áreas técnicas e atendimento operacional, estão expostos ao risco de acidentes diariamente.
2010 a 2015;
Realização de palestras e campanhas internas de segurança.
Esta ação poporciona a atualização da integração junto à segurança do trabalho de todos os colaboradores, a oportunidade será utilizada para divulgação dos indices de acidentes e
da importancia de todos para atingimento das metas, com o objetivo de que todos ajam como observadores de pontos de risco da rodovia e agentes de segurança viária.
PLANILHA PLANO DE AÇÃO 6.2 / META PRÓPRIA 6
79
10.1 Detalhamento das Atividades
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 1:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
973 90% 15/01/14 - qua 25/12/16 - dom
01 45 100% 15/01/14 - qua 01/03/14 - sáb
02 31 100% 01/03/14 - sáb 01/04/14 - ter
03 30 0% 01/04/14 - ter 01/05/14 - qui A ARTESP não respondeu quanto a
aprovação dos projetos.
04 877 80% 01/08/14 - sex 25/12/16 - dom
Engº Heber Pereira
Engº Heber Pereira
Engº Heber Pereira
Engº Heber Pereira
13
DEPENDÊNCIA
8
Elaboração de projeto de adequação
Envio de Projeto para a aprovação da ARTESP
Aprovação do projeto
Implantação
ATIVIDADES
14
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOSOBJETIVO:
NOME DO PLANO DE AÇÃO 1.1:
JUSTIFICATIVA (causas):
1.1 - Adequação da sinalização horizontal nas cabines de
cobrança automática com prolongamento das faixas de
zebrado;
RESPONSÁVEL OBSERVAÇÕES
Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
1 - Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro
de 2020;
Reduzir a velocidade média dos veículos nas cabines de
cobrança automáticas.
WHEN (QUANDO)
80
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 1:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
380 0% 15/02/16 - seg 10/01/17 - ter
01 90 0% 15/02/16 - seg 15/05/16 - dom
02 60 0% 16/03/16 - qua 15/05/16 - dom
03 180 0% 15/05/16 - dom 11/11/16 - sex
04 60 0% 11/11/16 - sex 10/01/17 - ter
Acompanhar o andamento dos indicadores
para identificar eventuais ajustes. (Nº de
reclamações na ouvidoria/ nº de acidentes/
quantidade de objetos retirados)
Isaque MoraesConclusão do projeto de
melhoria
Elaborar relatório de consolidação dos
resultados.
Engº Heber Pereira/
Isaque Moraes
OBSERVAÇÕES
Desenvolver o projeto de melhoria na coleta de
objetos sobre a pista
Engº Heber Pereira/
Isaque Moraes
Desenvolver mecanismos de controle e metas
envolvendo os colaboradores que estão
diretamente ligados às atividades de limpeza
da pista e remoção de objetos.
Isaque MoraesDesenvolvimento do projeto
de melhoria
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
NOME DO PLANO DE AÇÃO 1.2: 1.2 - Reforço na coleta de objetos sobre a pista; Coord. Operações - Isaque Moraes
JUSTIFICATIVA (causas):Reduzir o elevado número de colisões com objetos sobre a
pista.
1 - Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque”
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro
de 2020;
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
81
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 2:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
350 40% 01/03/16 - ter 26/12/16 - seg
01 30 100% 01/03/16 - ter 31/03/16 - qui
02 30 100% 30/03/16 - qua 29/04/16 - sex
03 60 0% 01/03/16 - ter 30/04/16 - sáb
04 180 0% 30/04/16 - sáb 27/10/16 - qui
05 60 0% 27/10/16 - qui 26/12/16 - seg
OBSERVAÇÕES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:
Acompanhar a evolução dos indicadores: VDM/
nº de multas/ dias e locais com maior
incidencia.
Isaque Moraes/ Engº
Heber Pereira
Elaboração de Relatório Consolidado Engº Heber Pereira
Aprovar com o DER a utilização destes locais
para operação de radares estáticos.Isaque Moraes
Desenvolver procedimento operacional para a
rotatividade dos pontos de operação dos
radares.
Isaque Moraes/ Engº
Heber Pereira
Identificar os locais críticos. Isaque Moraes
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
13 148
JUSTIFICATIVA (causas): Inibir o excedende de velocidade no trecho sob concessão.
2 - Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão
Traseira” registrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020;
WHEN (QUANDO)
NOME DO PLANO DE AÇÃO 2.1:
REDUÇÃO DE FERIDOS
2.1 - Fiscalização dos limites de velocidade; Coord. Operações - Isaque Moraes
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
REDUÇÃO DE MORTOS
82
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 2:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
350 0% 01/03/16 - ter 27/12/16 - ter
01 30 0% 01/03/16 - ter 31/03/16 - qui
02 45 0% 15/03/16 - ter 29/04/16 - sex
03 45 0% 29/04/16 - sex 13/06/16 - seg
04 60 0% 13/06/16 - seg 12/08/16 - sex
05 180 0% 30/06/16 - qui 27/12/16 - ter
04 60 0% 01/01/17 - dom 02/03/17 - qui
Acompanhar a evolução dos indicadores: VDM/
nº de colisões traseiras/ dias e locais com
maior incidencia.
Engº Heber Pereira
Elaboração de Relatório Consolidado Engº Heber Pereira
Envio e Aprovação da ARTESP. Gislaine Brito Elaboração das Mensagens
Implantação das Mensagens. Engº Heber Pereira Aprovação da ARTESP
OBSERVAÇÕES
Identificação dos locais críticos. Engº Heber Pereira
Elaboração do Layout das Mensagens. Gislaine Brito
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
NOME DO PLANO DE AÇÃO 2.2:2.2 - Implantação de mensagens de conscientização: “Não
dirija colado”/ “Mantenha distância segura”.Comunicação - Gislaine Brito
JUSTIFICATIVA (causas):
Evidencia-se grande quantidade de condutores com atitudes
imprudentes, como dirrigir colado para provocar a mudança
de faixa dos condutores a frente.
2 - Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão
Traseira” registrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020;
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
83
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 3:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
800 0% 01/03/16 - ter 10/01/17 - ter
01 45 0% 01/03/16 - ter 15/04/16 - sex
02 45 0% 01/03/16 - ter 15/04/16 - sex
03 240 0% 15/04/16 - sex 11/12/16 - dom
04 240 0% 15/04/16 - sex 11/12/16 - dom
05 240 0% 15/05/16 - dom 10/01/17 - ter
04 45 0% 10/01/17 - ter 24/02/17 - sex
Acompanhar a evolução dos indicadores de
segurança envolvendo motocicletasEngº Heber Pereira
Elaboração de Relatório Consolidado Engº Heber Pereira
Realiação das operações Isaque moraes
Acompanhar a evolução do número de
motocicletas apreendidas, multadas ou
advertidas.
Isaque Moraes
OBSERVAÇÕES
Elaboração do projeto de ação junto com a
PMR
Isaque Moraes/ Engº
Heber Pereira
definição dos locais críticos e pontos da
operação
Isaque Moraes/ Engº
Heber Pereira
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
NOME DO PLANO DE AÇÃO 3.1:3.1 - Fiscalização dos limites de velocidade e das condições
mecânicas dos veículos;Coord. Operações - Isaque Moraes
JUSTIFICATIVA (causas):
Fiscalizar as condições mecanicas das motocicletas, a fim e
evitar acidentes devido a estouro de pneus, quebras e inibir o
tráfego de veículos em condições mecânicas de
deocumentação irregulares.
Reduzir em 20% o número de feridos do tipo “Outros- Quedas de
moto” resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
84
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 3:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
290 0% 01/03/16 - ter 27/12/16 - ter
01 30 0% 01/03/16 - ter 31/03/16 - qui
02 240 0% 01/04/16 - sex 27/11/16 - dom
03 30 0% 27/11/16 - dom 27/12/16 - terElaboração de Relatório Consolidado Engº Heber Pereira
OBSERVAÇÕES
Identificação dos locais críticos. Engº Heber Pereira
Interromper os pontos de acesso irregular Engº Heber Pereira
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
NOME DO PLANO DE AÇÃO 3.2:3.2 - Inibição de pontos de passagem irregular de
motocicletas;Comunicação - Gislaine Brito
JUSTIFICATIVA (causas):
Impedir o acesso irregular de veículos e motocicletas à
rodovia, evitando o risco de acidentes envolvendo este tipo de
veículo e a perda de arrecadação.
Reduzir em 20% o número de feridos do tipo “Outros- Quedas de
moto” resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
85
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 3:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
310 79% 15/01/15 - qui 01/12/15 - ter
01 137 100% 15/01/15 - qui 01/06/15 - seg
02 122 100% 01/06/15 - seg 01/10/15 - qui
03 61 100% 01/10/15 - qui 01/12/15 - ter
04 360 95% 01/08/15 - sáb 26/07/16 - ter
05 30 0% 26/07/16 - ter 25/08/16 - qui
Implantação Engº Heber Pereira
Elaboração de Relatório Consolidado Engº Heber Pereira
Aprovação do projeto Engº Heber Pereira
OBSERVAÇÕES
Elaboração de solução Engº Heber Pereira
Envio de Projeto para a aprovação da ARTESP Engº Heber Pereira
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
REDUÇÃO DE FERIDOS
NOME DO PLANO DE AÇÃO 3.3:3.3 - Adequação da sinalização de segregação de veículos
nas praças de pedágio;Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
JUSTIFICATIVA (causas):
Orientar o direcionamento dos motociclistas às cabines
manuais, ressaltando que nas concessionárias vizinhas não
há cobrança de pedágio de motocicletas e, por este motivo,
estes veículos se direcionam a uma cabine especípica.
Reduzir em 20% o número de feridos do tipo “Outros- Quedas de
moto” resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
REDUÇÃO DE MORTOS
86
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 4:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
920 88% 01/01/14 - qua 20/05/16 - sex
01 90 100% 01/01/14 - qua 01/04/14 - ter
02 60 100% 01/04/14 - ter 31/05/14 - sáb
A Artesp não respondeu a
correspondencia da Concessionária
com a aprovação do projeto.
01 720 92% 01/04/14 - ter 21/03/16 - seg
02 60 60% 21/03/16 - seg 20/05/16 - sex
Execução da ação/ Implantação e adequação
dos dispositivos.Engº Heber Pereira
Aprovação do Projeto pela
ARTESP
Envio de projeto para a aprovação da ARTESP Engº Heber Pereira
Elaboração de Relatório Consolidado Engº Heber Pereira
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA OBSERVAÇÕES
Elaboração de projeto de adequação Engº Heber Pereira
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
NOME DO PLANO DE AÇÃO 4.1:
4.1 - Adequação dos dispositivos de segurança viária à NBR
15.486, com implantação de terminais atenuadores de
impacto, terminais absorvedores de energia, transições de
defensas tripla onda e reforço na proteção dos obstáculos;
Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
JUSTIFICATIVA (causas):Reduzir a gravidade dos acidentes, evitando o choque contra
obstáculos, quedas em ribanceiras e vãos de ponte.
Reduzir em 13% o número dos feridos devido do tipo
Capotamento até dezembro de 2020.
WHEN (QUANDO)
8 13 14
87
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 5:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
110 0% 01/03/16 - ter 13/06/16 - seg
01 30 0% 01/03/16 - ter 31/03/16 - qui
02 45 0% 15/03/16 - ter 29/04/16 - sex
03 45 0% 29/04/16 - sex 13/06/16 - seg
04 60 0% 13/06/16 - seg 12/08/16 - sex
05 180 0% 30/06/16 - qui 27/12/16 - ter
04 60 0% 01/01/17 - dom 02/03/17 - quiElaboração de Relatório Consolidado Engº Heber Pereira
Envio e Aprovação da ARTESP. Gislaine Brito Elaboração das Mensagens
Implantação das Mensagens. Engº Heber Pereira Aprovação da ARTESP
Acompanhar a evolução dos indicadores: VDM/ Engº Heber Pereira
OBSERVAÇÕES
Identificação dos locais críticos. Engº Heber Pereira
Elaboração do Layout das Mensagens. Gislaine Brito
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
NOME DO PLANO DE AÇÃO 5.1:Implantação de mensagens de conscientização: “não utilize
celulares ao volante”.Comunicação - Gislaine Brito
JUSTIFICATIVA (causas):
Reduzir todos os tipos de acidentes que tem como causa
provável a falta de atenção dos condutores, especialmente
durante as manobras de mudança de faixa.
Reduzir em 23% o número de feridos do tipo Colisão Lateral
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro
de 2020;
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
88
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 5:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 02/05/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
720 80% 15/01/14 - qua 19/05/17 - sex
01 90 100% 15/01/14 - qua 15/04/14 - ter
02 30 100% 15/04/14 - ter 15/05/14 - qui
01 60 100% 30/05/14 - sex 29/07/14 - ter
02 550 20% 16/11/15 - seg 19/05/17 - sex
WHEN (QUANDO)
8 13 14
NOME DO PLANO DE AÇÃO 5.2:
5.2 - Ampliação da praça de pedágio P1 – local com maior
número de colisões laterais, traseiras e choques do trecho
sob concessão da SPMAR;
Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
JUSTIFICATIVA (causas):
A praça de pedágio P1 é a maior do sistema sob concessão
da SPMAR, esta praça conta atualmente com apenas 02
cabines de cobrança automática localizada no lado direito da
praça. A presença de cabines automáticas no lado esquerdo
evitaria a mudança de faixas dos condutores presentes na
faixa 01 para as faixas mais à direita.
Reduzir em 23% o número de feridos do tipo Colisão Lateral
resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até dezembro
de 2020;
OBSERVAÇÕES
Elaboração de projeto de adequação Engº Heber Pereira
Envio de Projeto para a aprovação da ARTESP Engº Heber Pereira
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
Execução da Obra Engº Heber Pereira Acompanhamento de Obra
Aprovação do projeto Engº Heber Pereira
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
89
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 6:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 02/05/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
350 0% 01/03/16 - ter 28/12/16 - qua
01 90 0% 01/03/16 - ter 30/05/16 - seg
02 90 0% 30/05/16 - seg 28/08/16 - dom
03 180 0% 01/07/16 - sex 28/12/16 - qua
04 60 0% 31/10/16 - seg 30/12/16 - sex
05 30 0% 01/01/17 - dom 31/01/17 - ter
Acompanhamento dos indicadores de impacto
da ação
Engº Heber
Pereira/Gislaine Brito
Elaboração do relatório consolidado. Gislaine Brito
Execução das palestras e atividades objeto da
açãoGislaine Brito
OBSERVAÇÕES
Identificação do local da ação Engº Heber Pereira/
Planejamento junto a direção da escola Engº Heber
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
NOME DO PLANO DE AÇÃO 6.1:
6.1 - Ação de conscientização nas áreas lindeiras à Rodovia
para alertar ao risco quanto à utilização da rodovia para pratica
de esporte e passagens de pessoas;
Comunicação - Gislaine Brito
JUSTIFICATIVA (causas):
Prevenção de acidentes com a conscientização da
comunidade lindeira quanto aos riscos do acesso à faixa de
domínio.
Reduzir em 33% o número de feridos do tipo Atropelamento de
Pedestre resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
90
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 6:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
350 0% 01/03/16 - ter 28/12/16 - qua
01 90 0% 01/03/16 - ter 30/05/16 - seg
02 90 0% 30/05/16 - seg 28/08/16 - dom
03 180 0% 01/07/16 - sex 28/12/16 - qua
04 60 0% 31/10/16 - seg 30/12/16 - sex
05 30 0% 01/01/17 - dom 31/01/17 - ter
Acompanhamento dos indicadores de impacto
da ação
Engº Heber
Pereira/Gislaine Brito
Elaboração do relatório consolidado. Gislaine Brito
Execução das palestras e atividades objeto da Gislaine Brito
OBSERVAÇÕES
Identificação do local da açãoEngº Heber Pereira/
Gislaine Brito
Planejamento junto a direção da escolaEngº Heber
Pereira/Gislaine Brito
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
NOME DO PLANO DE AÇÃO 6.1:
6.1 - Ação de conscientização nas áreas lindeiras à Rodovia
para alertar ao risco quanto à utilização da rodovia para pratica
de esporte e passagens de pessoas;
Comunicação - Gislaine Brito
JUSTIFICATIVA (causas):
Prevenção de acidentes com a conscientização da
comunidade lindeira quanto aos riscos do acesso à faixa de
domínio.
Reduzir em 33% o número de feridos do tipo Atropelamento de
Pedestre resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
91
GSS / DOP / ARTESP PRA BIENAL 2016-2017
X
X
3 4 RESPONSÁVEL:
5 6 META PRÓPRIA 6:
WHAT (O QUÊ) WHO (QUEM) 7 ATUALIZADO EM: 10/02/16
9 10 11 12 15
DURAÇÃO
(DIAS)
%
EXECUÇÃOINÍCIO TÉRMINO
590 0% 01/03/16 - ter 26/06/17 - seg
01 60 0% 01/03/16 - ter 30/04/16 - sáb
02 180 0% 01/06/16 - qua 28/11/16 - seg
03 360 0% 01/07/16 - sex 26/06/17 - seg
04 30 0% 26/06/16 - dom 26/07/16 - ter
Acompanhamento dos indicadores de impacto
da ação
Engº Heber Pereira/Erik
Vicente
Elaboração do relatório consolidado. Engº Heber Pereira
OBSERVAÇÕES
Planejamento da ação Engº Heber Pereira/Erik
Elaboração das Palestras Engº Heber Pereira/Erik
WHEN (QUANDO)
8 13 14
ATIVIDADES RESPONSÁVEL DEPENDÊNCIA
NOME DO PLANO DE AÇÃO 6.2:
Ação preventiva como o reforço e treinamento dos
colaboradores das áreas técnicas da Concessionária, quanto
ao risco de acidentes durante os trabalhos de campo;
Coord. Engenharia - Engº Heber Pereira
JUSTIFICATIVA (causas):
Prevenção de acidentes com o treinamento constante dos
colaboradores, especialmente os colaboradores da área de
tráfego e técnica, que acessam diariamente as áreas de fluxo
de veículos. Evitar acidentes com colaboradores por falta de
treinamento, atenção e seguimento dos procediemntos de
segurança.
Reduzir em 33% o número de feridos do tipo Atropelamento de
Pedestre resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086 até
dezembro de 2020
PLANILHA DE DETALHAMENTO DE ATIVIDADES
1 CONCESSIONÁRIA: SPMAR 2 OBJETIVO:REDUÇÃO DE MORTOS
REDUÇÃO DE FERIDOS
92
11 CRONOGRAMA
PRA BIENAL - 2016 / 2017 - CONCESSIONÁRIA SPMAR
Situação: 31/ 01 / 2016
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Previsto
Realizado 100% 95%
Previsto
Realizado NI NI
Planos de Ação Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Previsto
Realizado NI NI
Previsto
Realizado NI NI
Planos de Ação Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Previsto
Realizado NI NI
Previsto
Realizado NI NI
Previsto
Realizado 100% 79%
Planos de Ação Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Previsto
Realizado 100% 88%
Planos de Ação Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Previsto
Realizado NI NI
Previsto
Realizado 100% 80%
Planos de Ação Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Previsto
Realizado NI NI
Previsto
Realizado NI NI
CRONOGRAMA DAS AÇÕES Lote: 25
Tipo de Ação2016
Tipo de Ação
2017
2017
Educativa
2016
Meta Própria 1: Reduzir em 21% o número de feridos do tipo “Choque” resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-086
até dezembro de 2020;
Planos de Ação
Engenharia
Operacional
Operacional
1.1 - Adequação da sinalização horizontal nas cabines de cobrança automática com prolongamento das faixas de
zebrado;
1.2 - Reforço na coleta de objetos sobre a pista;
Engenharia
2016 2017
3.1 - Fiscalização dos limites de velocidade e das condições mecânicas dos veículos; Operacional
3.2 - Inibição de pontos de passagem irregular de motocicletas; Engenharia
Tipo de Ação
2017
Tipo de Ação2016 2017
4.1 - Adequação dos dispositivos de segurança viária à NBR 15.486, com implantação de terminais atenuadores
de impacto, terminais absorvedores de energia, transições de defensas tripla onda e reforço na proteção dos
obstáculos;
Engenharia
Educativa
5.2 - Ampliação da praça de pedágio P1 – local com maior número de colisões laterais, traseiras e choques do
trecho sob concessão da SPMAR;Engenharia
Tipo de Ação2016
2016 2017
6.1 - Ação de conscientização nas áreas lindeiras à Rodovia para alertar ao risco quanto à utilização da rodovia
para pratica de esporte e passagens de pessoas;Educativa
6.2 - Ação preventiva como o reforço e treinamento dos colaboradores das áreas técnicas da Concessionária,
quanto ao risco de acidentes durante os trabalhos de campo;Educativa
Tipo de Ação
Meta Própria 2: Reduzir em 24% o número de feridos do tipo “Colisão Traseira” registrado no ano de 2011 na SP-021 e
SPA-086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 3: Reduzir em 20% o número de feridos do tipo “Outros- Quedas de moto” resgistrado no ano de 2011 na SP-
021 e SPA-086 até dezembro de 2020
Meta Própria 4: Reduzir em 13% o número dos feridos devido do tipo Capotamento até dezembro de 2020.
Meta Própria 5: Reduzir em 23% o número de feridos do tipo Colisão Lateral resgistrado no ano de 2011 na SP-021 e SPA-
086 até dezembro de 2020;
Meta Própria 6: Reduzir em 33% o número de feridos do tipo Atropelamento de Pedestre resgistrado no ano de 2011 na
SP-021 e SPA-086 até dezembro de 2020;
5.1 - Implantação de mensagens de conscientização: “não utilize celulares ao volante”.
3.3 - Adequação da sinalização de segregação de veículos nas praças de pedágio
2.1 - Fiscalização dos limites de velocidade;
2.2 - Implantação de mensagens de conscientização: “Não dirija colado”/ “Mantenha distância segura”.
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12 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Diante dos dados e análises apresentados no PRA Bienal 2014/2015, observa-se que as
características do tráfego no Sistema SPMAR possuem peculiaridades que interferem diretamente
no plano de redução de acidentes e no atingimento das metas estabelecidas.
Dentre estas, ressalta-se a ausência de um período amplo de análise. Lembramos que o Trecho Sul
do Rodoanel Mário Covas iniciou sua operação em 01/04/2010, ainda operado pela DERSA,
enquanto que o início da operação da Concessionária SPMAR se deu somente em 01/04/2011.
Somente após este período a Concessionária iniciou as atividades de monitoramento e gestão
preventiva dos acidentes.
As interferências das restrições ao tráfego no Município de São Paulo, bem como a futura
configuração do Rodoanel Mário Covas, que representará uma nova condição ao Sistema
SPMAR, principalmente após o início da operação do Trecho Leste, cuja última etapa foi
inaugurada em junho de 2015, e Trecho Norte, com previsão para inauguração em 2018. Neste
contexto, a caracterização do tráfego certamente sofrerá alteração significativa no Trecho Sul após
a consolidação do tráfego do Trecho Leste e posteriormente inauguração da obra do Trecho Norte
do Rodoanel Mário Covas.
A partir do exposto, o posicionamento da Concessionária SPMAR é favorável ao uso exclusivo
dos índices de segurança (IM, Im, Ia e If) como comparativo quanto ao desempenho comparativo
entre as concessionárias e desfavorável à utilização dos números absolutos para as metas de
redução dos acidentes no sistema concedido.
Isto porque estes indicadores englobam eventuais mudanças do volume de tráfego que alguns
segmentos rodoviários estão mais expostos, uma vez que o calculo destes indicadores utiliza os
valores de exposição do tráfego. Enquanto que os números absolutos de mortos e feridos não
englobam as anomalias do tráfego.
Por fim, mesmo com a postura desfavorável ao uso dos números absolutos de mortos e feridos
para as metas de redução e acidentes, a Concessionária apresentou o plano coerente às orientações
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desta Agência, ressaltamos ainda que todas as ações apresentadas neste plano necessitam de apoio
da ARTESP e do Policiamento Militar Rodoviário para a eficácia das ações e alcance satisfatório
das metas e dos resultados esperados.
13 BIBLIOGRAFIA
ARTESP/SP - edital de concessão 2º Etapa de Concessões Paulistas.
BRANCO, A. M., 1999, Segurança Rodoviária. 1 ed., São Paulo, SP, CBL - SP.
DER/SP - “IP-DE-J00/001 – Elaboração De Estudo De Tráfego”, 2006.
DER/SP – “Metodologia Para Estimativa Do VDMa Em Postos De Contagem DER/SP”,
2005
DER/SP – “NT-DE-F00/001 Nota Técnica de Projeto Geométrico”, 2006
DER/SP – SITE: www.der.sp.gov.br, 2009.
DNER – “Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais do Departamento de Estradas e
Rodagem DNER”, 1999.
DNIT 1998 - Guia de redução de Acidentes com Bases em Medidas de Engenharia de Baixo
Custo.
PARE-MT (2002) - Manual de Procedimentos Para Tratamento de Locais Críticos de
Acidentes de Trânsito
RECHTER, J. M. – CET/SP - NT 112/86 - Algumas Considerações Sobre Travessias e
Brechas no Fluxo Veicular, 1986.
USP, E. M. – (31 de 12 de 2015). ftp://ftp.cisc.usp.br/pub/PCAPS/estacao.html. Acesso em
01 de 01 de 2016, disponível em Estação Metereológica da USP:
ftp://ftp.cisc.usp.br/pub/PCAPS/estacao.html