Post on 17-Apr-2015
MÓDULO lV SISTEMA DE SUSPENSÃO
CURSO DE MOLAS,AMORTECEDORES E TIPOS DE SUSPENSÕES
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Carroceria
Eixo das rodas
Jumelo
Abraçadeiras
Pino Mestre
(Espigão)
Grampos
Mancal Fixo
Mola Mestra
Mola Mestra Dupla
FEIXE DE MOLAS
SISTEMA DE SUSPENSÃO
ARQUIAMENTO
FLECHA
SISTEMA DE SUSPENSÃO
TIPOS DE FEIXE DE MOLAS
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLAS HELICOIDAIS
SISTEMA DE SUSPENSÃO
A RIGIDEZ OU CONSTANTE DE
UMA MOLA (RATE), É O VALOR QUE
INDICA A FORÇA NECESSÁRIA
PARA DEFLETIR (COMPRIMIR) A
MESMA. A UNIDADE
CARACTERÍSTICA É kgf/mm OU
N/mm
MOLAS HELICOIDAIS
SISTEMA DE SUSPENSÃO
ALGUMAS MOLAS HELICOIDAIS PARA SEREM COMPRIMIDAS 10 mm, POR EXEMPLO, EXIGE POUCO PESO, ALGO COMO 100 kgf. DIZEMOS, ENTÃO, QUE SUA RIGIDEZ (RATE) É DE 100 kgf/10mm, OU SEJA, DE 10 kgf/mm.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Mola Banana Mola Cilíndrica
Mola Cônica Mola Barril
SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLAS COM LINHA DE FORÇA ORIENTADA “LFO” OU (BANANA)
APLICADAS NAS DIANTEIRAS DOS VEÍCULOS EX: LINHA VW 98
SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLA PROGRESSIVA COM BARRA CILÍNDRICA E PASSO VARIÁVEL
MOLA PROGRESSIVA COM BARRA CÔNICA E PASSO VARIÁVEL
MOLA PROGRESSIVA COM BARRA
CÔNICA PASSO E DIÂMETROVARIÁVEL
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Sem Amortecedor
Com Amortecedor
ELEMENTO DE ABSORÇÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
ELE NÃO DEVE IMPEDIR OU
DIFICULTAR A COMPRESSÃO E EXTENSÃO DAS
MOLAS, MAS EVITAR QUE A ESTABILIDADE
DO VEÍCULO SEJA ALTERADA PELA REPETIÇÃO DOS MOVIMENTOS DA
MOLA.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
Barra de torção
Longitudinal
Fixação da carroceria
Braço móvel
SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
Barra de torção
Transversal
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO DE ROSCA
O funcionamento da suspensão a rosca é bem simples e versátil. Ela é feita através de uma rosca posicionada no corpo do amortecedor que faz o papel de "prato da mola" esta rosca pode ser alterada para cima e para baixo (apertando e/ou soltando) fazendo assim a regulagem da altura do carro conforme o desejado.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO DE ROSCA
Suspensão elevada
Na figura ao lado o kit de suspensão de rosca elevado (rosca apertada).
Suspensão rebaixada
Na figura ao lado o kit de suspensão de rosca rebaixado (rosca solta).
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Êmbolo
Cilindro
Anel Trava
Malhas
Centrais
Carroceria
Cilindro
ÊmboloÊmbolo
SUSPENSÃO PNEUMÁTICA
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Eletroválvula
Acumulador de Pressão
Unidade de Controle Eletrônico
Sensor de nível
Bloco Pneumático
Gerador
de Pressão
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Êmbolo
Mola Pneumática
PNEUMÁTICA
Trava Superior da Carcaça
Anel Tensor
Capa Interior
Guarnição Interior Textil 1
Guarnição Interior Textil 2
Capa Externa
Êmbolo
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Baixa pressão da
mola pneumática
Válvula aberta
Alta pressão da
mola pneumática
Válvula fechada
SISTEMA DE SUSPENSÃO
O funcionamento da suspensão a ar é feito através de uma bolsa de ar que substitui a mola original do carro. Esta bolsa de ar pode ser inflada (levantando o carro) ou ser murcha (rebaixando o carro). Cada
uma das 4 bolsas de ar instaladas no carro são assistidas por um par de válvulas solenóides, uma
de entrada de ar, outra de saída de ar. Os comandos de entrada e saída de ar são feitos no interior do
carro através de botões ou opcionalmente por controle remoto. O ar utilizado no conjunto é
armazenado em um reservatório de ar (cilindro de ar) para mantê-lo abastecido basta
utilizar um calibrador de pneus (de posto de gasolina) ou através de um compressor elétrico
(opcional) que faz a captura do ar.
SUSPENSÃO A AR
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Pistão
Carroceria
Óleo
Gás Nitrogênio MembranaGás Nitrogênio
Óleo
SUSPENSÃO HIDROPNEUMÁTICA
SISTEMA DE SUSPENSÃOAMORTECEDORES
SISTEMA DE SUSPENSÃO
O PRIMEIRO TIPO FABRICADO, FOI O DE FRICÇÃO
COM CINTA, QUE ATRAVÉS DE AÇÃO MECÂNICA CONTROLAVA O MOVIMENTO DE EXTENSÃO DA
MOLA.
SISTEMA DE SUSPENSÃOPOSTERIORMENTE, FORAM DESENVOLVIDOS
AMORTECEDORES BASEADOS NOS PRINCÍPIOS HIDRÁULICOS. PORÉM, O AMORTECEDOR
CONTINUAVA A EXERCER CONTROLE SOMENTE NO MOVIMENTO DE EXTENSÃO DA MOLA.
SISTEMA DE SUSPENSÃOHOUVE UMA SÉRIE DE EVOLUÇÕES ATÉ
CHEGARMOS AO AMORTECEDOR TUBULAR DE AÇÃO DIRETA, COMO NÓS O CONHECEMOS NOS
DIAS DE HOJE.
SISTEMA DE SUSPENSÃOAO AMORTECEDOR CABE O PAPEL DE CONTROLAR AS AÇÕES DINÂMICAS EXECUTADAS PELAS MOLAS.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Amortecedor Hidráulico
de Dupla Ação:
1.) Câmara de compressão
2.) Câmara de tração
3.) Pistão
4.) Válvula de base
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Amortecedor Hidráulico
Pressurizado:1.) Câmaras de tração e compressão
2.) Pistão
3.) Pistão de separação
4.) Câmara de gás
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Câmara A
Câmara B
Nitrogênio Amortecedor a Gás:
1.) Câmara de compressão
2.) Câmara de tração
3.) Pistão
4.) Válvula de base
SISTEMA DE SUSPENSÃO
AMORTECEDOR ELETRÔNICO
- CONTROLADO ATRAVÉS DE UM MÓDULO;
- ATRAVÉS DE UM MOTOR DE PASSO;
- CONTROLA A VÁLVULA ELETRÔNICA.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
RECONDICIONAMENTO FICA RESUMIDO À COLOCAÇÃO DE UM ÓLEO MAIS VISCOSO
NO TUBO DE PRESSÃO, OU,
APENAS UMA NOVA PINTURA.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Aeração
Amortecedores Hidráulicos
Os amortecedores hidráulicos contém óleo e ar.Por isso,, estão sujeitos à perda de pressão e falha através de dois mecanismos:
AERAÇÃO: É a mistura de ar com óleo,formando bolhas de ar nas câmaras de tração e de compressão do amortecedor.Ocorre um aumento de temperatura nessas câmaras e provoca a diminuição na capacidade do amortecedor de absorver impactos.
CAVITAÇÃO: É provocada por um impacto muito rápido; produz uma perda momentânea da ação do amortecedor.A cavitação deve-se ao surgimento de um vácuo ( abaixamento da pressão do ar ) nas câmaras de óleo.
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