MÓDULO lV SISTEMA DE SUSPENSÃO CURSO DE MOLAS,AMORTECEDORES E TIPOS DE SUSPENSÕES.
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MÓDULO lV SISTEMA DE SUSPENSÃO
CURSO DE MOLAS,AMORTECEDORES E TIPOS DE SUSPENSÕES
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Carroceria
Eixo das rodas
Jumelo
Abraçadeiras
Pino Mestre
(Espigão)
Grampos
Mancal Fixo
Mola Mestra
Mola Mestra Dupla
FEIXE DE MOLAS
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
ARQUIAMENTO
FLECHA
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
TIPOS DE FEIXE DE MOLAS
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLAS HELICOIDAIS
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
A RIGIDEZ OU CONSTANTE DE
UMA MOLA (RATE), É O VALOR QUE
INDICA A FORÇA NECESSÁRIA
PARA DEFLETIR (COMPRIMIR) A
MESMA. A UNIDADE
CARACTERÍSTICA É kgf/mm OU
N/mm
MOLAS HELICOIDAIS
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
ALGUMAS MOLAS HELICOIDAIS PARA SEREM COMPRIMIDAS 10 mm, POR EXEMPLO, EXIGE POUCO PESO, ALGO COMO 100 kgf. DIZEMOS, ENTÃO, QUE SUA RIGIDEZ (RATE) É DE 100 kgf/10mm, OU SEJA, DE 10 kgf/mm.
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Mola Banana Mola Cilíndrica
Mola Cônica Mola Barril
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLAS COM LINHA DE FORÇA ORIENTADA “LFO” OU (BANANA)
APLICADAS NAS DIANTEIRAS DOS VEÍCULOS EX: LINHA VW 98
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLA PROGRESSIVA COM BARRA CILÍNDRICA E PASSO VARIÁVEL
MOLA PROGRESSIVA COM BARRA CÔNICA E PASSO VARIÁVEL
MOLA PROGRESSIVA COM BARRA
CÔNICA PASSO E DIÂMETROVARIÁVEL
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Sem Amortecedor
Com Amortecedor
ELEMENTO DE ABSORÇÃO
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
ELE NÃO DEVE IMPEDIR OU
DIFICULTAR A COMPRESSÃO E EXTENSÃO DAS
MOLAS, MAS EVITAR QUE A ESTABILIDADE
DO VEÍCULO SEJA ALTERADA PELA REPETIÇÃO DOS MOVIMENTOS DA
MOLA.
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
Barra de torção
Longitudinal
Fixação da carroceria
Braço móvel
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
Barra de torção
Transversal
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO DE ROSCA
O funcionamento da suspensão a rosca é bem simples e versátil. Ela é feita através de uma rosca posicionada no corpo do amortecedor que faz o papel de "prato da mola" esta rosca pode ser alterada para cima e para baixo (apertando e/ou soltando) fazendo assim a regulagem da altura do carro conforme o desejado.
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO DE ROSCA
Suspensão elevada
Na figura ao lado o kit de suspensão de rosca elevado (rosca apertada).
Suspensão rebaixada
Na figura ao lado o kit de suspensão de rosca rebaixado (rosca solta).
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Êmbolo
Cilindro
Anel Trava
Malhas
Centrais
Carroceria
Cilindro
ÊmboloÊmbolo
SUSPENSÃO PNEUMÁTICA
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Eletroválvula
Acumulador de Pressão
Unidade de Controle Eletrônico
Sensor de nível
Bloco Pneumático
Gerador
de Pressão
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Êmbolo
Mola Pneumática
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PNEUMÁTICA
Trava Superior da Carcaça
Anel Tensor
Capa Interior
Guarnição Interior Textil 1
Guarnição Interior Textil 2
Capa Externa
Êmbolo
SISTEMA DE SUSPENSÃO
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Baixa pressão da
mola pneumática
Válvula aberta
Alta pressão da
mola pneumática
Válvula fechada
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
O funcionamento da suspensão a ar é feito através de uma bolsa de ar que substitui a mola original do carro. Esta bolsa de ar pode ser inflada (levantando o carro) ou ser murcha (rebaixando o carro). Cada
uma das 4 bolsas de ar instaladas no carro são assistidas por um par de válvulas solenóides, uma
de entrada de ar, outra de saída de ar. Os comandos de entrada e saída de ar são feitos no interior do
carro através de botões ou opcionalmente por controle remoto. O ar utilizado no conjunto é
armazenado em um reservatório de ar (cilindro de ar) para mantê-lo abastecido basta
utilizar um calibrador de pneus (de posto de gasolina) ou através de um compressor elétrico
(opcional) que faz a captura do ar.
SUSPENSÃO A AR
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Pistão
Carroceria
Óleo
Gás Nitrogênio MembranaGás Nitrogênio
Óleo
SUSPENSÃO HIDROPNEUMÁTICA
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SISTEMA DE SUSPENSÃOAMORTECEDORES
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
O PRIMEIRO TIPO FABRICADO, FOI O DE FRICÇÃO
COM CINTA, QUE ATRAVÉS DE AÇÃO MECÂNICA CONTROLAVA O MOVIMENTO DE EXTENSÃO DA
MOLA.
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SISTEMA DE SUSPENSÃOPOSTERIORMENTE, FORAM DESENVOLVIDOS
AMORTECEDORES BASEADOS NOS PRINCÍPIOS HIDRÁULICOS. PORÉM, O AMORTECEDOR
CONTINUAVA A EXERCER CONTROLE SOMENTE NO MOVIMENTO DE EXTENSÃO DA MOLA.
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SISTEMA DE SUSPENSÃOHOUVE UMA SÉRIE DE EVOLUÇÕES ATÉ
CHEGARMOS AO AMORTECEDOR TUBULAR DE AÇÃO DIRETA, COMO NÓS O CONHECEMOS NOS
DIAS DE HOJE.
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SISTEMA DE SUSPENSÃOAO AMORTECEDOR CABE O PAPEL DE CONTROLAR AS AÇÕES DINÂMICAS EXECUTADAS PELAS MOLAS.
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Amortecedor Hidráulico
de Dupla Ação:
1.) Câmara de compressão
2.) Câmara de tração
3.) Pistão
4.) Válvula de base
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Amortecedor Hidráulico
Pressurizado:1.) Câmaras de tração e compressão
2.) Pistão
3.) Pistão de separação
4.) Câmara de gás
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Câmara A
Câmara B
Nitrogênio Amortecedor a Gás:
1.) Câmara de compressão
2.) Câmara de tração
3.) Pistão
4.) Válvula de base
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
AMORTECEDOR ELETRÔNICO
- CONTROLADO ATRAVÉS DE UM MÓDULO;
- ATRAVÉS DE UM MOTOR DE PASSO;
- CONTROLA A VÁLVULA ELETRÔNICA.
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
RECONDICIONAMENTO FICA RESUMIDO À COLOCAÇÃO DE UM ÓLEO MAIS VISCOSO
NO TUBO DE PRESSÃO, OU,
APENAS UMA NOVA PINTURA.
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SISTEMA DE SUSPENSÃO
Aeração
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Amortecedores Hidráulicos
Os amortecedores hidráulicos contém óleo e ar.Por isso,, estão sujeitos à perda de pressão e falha através de dois mecanismos:
AERAÇÃO: É a mistura de ar com óleo,formando bolhas de ar nas câmaras de tração e de compressão do amortecedor.Ocorre um aumento de temperatura nessas câmaras e provoca a diminuição na capacidade do amortecedor de absorver impactos.
CAVITAÇÃO: É provocada por um impacto muito rápido; produz uma perda momentânea da ação do amortecedor.A cavitação deve-se ao surgimento de um vácuo ( abaixamento da pressão do ar ) nas câmaras de óleo.
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