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Prof. Marcus Vinitius Mendonça Galvão de Souza

Cartas de Aproximação por Instrumentos – IAC

5ª aula – ILS

Nos slides a seguir, serão analisados os principais elementos presentes em uma carta de descida ILS para a pista 15 do aeroporto Afonso Pena, em Curitiba.

Elementos que já foram objeto de abordagem na aula anterior, não serão repetidos.

Não custa repetir: as cartas reproduzidas nestas aulas não devem, em hipótese alguma, ser utilizadas em vôos reais.

Abaixo, à esquerda, está a data da última atualização da carta.

Analisemos a vista em planta.

Auxílio Básico

Identificação e freqüência do auxílio

básico (que tb é o OM)

Rumo da aproximação

finalLocalização e identificação do Locator Middle Marker

Posição do Localizer

Identificação e freqüência do

Localizer

Trajetória de Aproximação Perdida. Subir na reta até a

altitude mínima de 3500’, depois, curva à direita, voltando para a vertical do auxílio básico (IC).

• Estudemos os detalhes da vista em perfil.

• Observe que a melhor utilização do ILS é quando ele está completo. Nesse caso, a aproximação se chama de “precisão”.

• Excetos o OM e o LLZ, indispensáveis, a falta de um ou até mais dos demais equipamentos (GS, MM, ou ambos) não inviabiliza o uso do sistema, embora degradem os limites mínimos. Nesses casos, o procedimento passa a ser considerado de “não precisão”.

FAF - Fixo de Aproximação Final, cuja

altitude mínima para cruzamento é 4595’

Rumo da aproximação

final

Rumo do afastamento

Altitude Mínima para iniciar o procedimento

Trajetória do procedimento de aproximação perdida.

Altitude de Transição

Aqui está marcada a distância entre o MAPT e a cabeceira da pista. Neste procedimento, 0,6 NM.

Curva base, que deve ser terminada com a altitude mínima de 5000’.

Altitude do campo de pouso.

Trecho em que deve ser mantida a altitude de 5000’, até que a rampa do Glide Slope seja interceptada.

Ponto em que o piloto deve decidir se prossegue para pouso ou se inicia o procedimento de aproximação perdida. É o MAPT (Missed Aproach Point)Marcador Médio

Auxílio básico do procedimento

(OM)

Informações sobre a rampa, que tem 3° de inclinação (GP 3,00) e a altura de

cruzamento da cabeceira da pista, que é 50’ (TCH –

Threshold Crossing Height).

Início da MDA , quando o GS

estiver inoperante.

DA (Decision Altitude), no ILS

completo.

O procedimento de aproximação perdida é da maior importância para o

piloto, que deverá memorizá-lo antes de iniciar

o procedimento.

Remark (RMK): significa notas. Desta vez, não há informações a serem reportadas.

Estudemos as informações complementares. Este é o campo de restrições de visibilidades. Vamos apreciá-lo em detalhes.

... e sobre o tipo de operação, se diurna ou noturna, ou se ambas, que podem ser realizadas nas condições abaixo listadas.

Estes campos contêm informações sobre a pista a que se referem as restrições de visibilidade...

Este procedimento poderá ser feito sem informações do Glide Slope, ou com todos os auxílios

funcionando.

E aqui, a DA e o teto mínimo para o procedimento completo. Observe como os limites são bem menores do que sem o Glide Slope.

MDA e teto mínimo para o procedimento sem o Glide Slope. Neste caso, o procedimento não é considerado como de precisão. Observe a sigla equivocada.

Neste campo está a restrição de visibilidade para cada categoria, conforme o ALS (Approach Lighting System) esteja ou não funcionando, para os procedimentos sem o Glide Slope.

E neste, as restrições de visibilidade conforme o ALS (Approach Lighting System) esteja ou não funcionando, para o procedimento ILS completo.RVR significa “Runway Visual Range”, que é o alcance visual a partir da zona de toque na pista.

À direita existem restrições para as aeronaves que executarem este procedimento com a intenção de efetuar seu pouso na pista oposta.

Campo Velocidade e Razão de Descida na Aproximação Final.As velocidades são indicadas em nós e a razão de descida, em pés por minuto. Neste procedimento, para uma velocidade de 100 Kt será empregada uma razão de descida de 550 FPM.

Área destinada ao Tempo na Aproximação Final, entre o FAF e o MAPT, usada nos procedimentos de não precisão (quando o GS e/ou o MM estiverem inoperantes).

RA* RADIOALTÍMETRORadioaltimeter

* NÃO PREVISTO PELA OACINot Adopted by ICAO

Cada os demais tipos de procedimentos, o ILS é único, com suas características e peculiaridades.

O aviador deve conhecer profundamente as convenções e os símbolos usados nas cartas de navegação, de maneira a entender exatamente o que deve fazer para executar qualquer procedimento IAL com segurança.

Fim!

Até a próxima aula!