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OBJETIVO

Apresentar as Operações Aeromédicas desenvolvidas pelo GRPAe e os principais fatores de risco à Segurança Operacional, presentes nestas operações

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VISÃO GERAL DO GRPAe

OPERAÇÕES AEROMÉDICAS NO GRPAe

FATORES DE RISCO EM OPERAÇÕES AEROMÉDICAS

CONCLUSÃO

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1. INTRODUÇÃO

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86 Pilotos

3 Médicos PM

2 Médicos GRAU

08 Enfermeiros

PM

137 Trip. Op.

61 Mecânicos

108 Apoio Solo

Adm

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Ribeirão Preto

Bauru

Campinas

S.J. dos Campos

Praia Grande

São Paulo

Sorocaba

Piracicaba

S.J. do Rio Preto

Pres. Prudente

Araçatuba

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Ribeirão Preto

Bauru

Campinas

S.J. dos Campos

Praia Grande

São Paulo

Sorocaba

Piracicaba

S.J. do Rio Preto

Pres. Prudente

Araçatuba

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Praia Grande SJRX

Campinas SDHY

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São José dos Campos SJCI

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3. OPERACIONALIDADE DO GRPAe

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HORAS DE VÔO 1990 A 2008

0500

1.0001.5002.0002.5003.0003.5004.0004.5005.0005.5006.0006.5007.0007.50019

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

0920

1020

11

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HISTÓRICO BRASIL

Participação de Aeronaves civis em catástrofes

1971 – Criação Assessoria Aeropolicial RJ

• 1985 – CGOA – Multimissão

1984 – Criação do GRPAe SP

• 1989 – Implantação do Sistema Resgate • 1990 – Efetivação Resgate • 1994 – Consolidação Resgate

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Ribeirão Preto

Bauru

Campinas

S.J. dos Campos

Praia Grande

São Paulo

Sorocaba

Piracicaba

S.J. do Rio Preto Pres.

Prudente

Araçatuba

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3. OPERACIONALIDADE DO GRPAe

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EVACUAÇÃO AEROMÉDICA

RESGATE

REMOÇÃO

TRANSPORTE DE ÓRGÃOS

80%

17%

3%

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CMT ANV (1P)

CMT OP (2P)

MÉDICO

ENFª

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CMT ANV (1P)

MÉDICO

ENFª)

VÍTIMA

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PERIGO

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PILOTOS •Formados pela EsAv PM desde 1998 •PCH, com mais de 500 h •Curso de Voo Avançado •Conselho Operacional de Voo

ENFERMEIROS •Policiais Militares formados em Enfermagem •Curso / Estágio de Tripulante Operacional •Conselho Operacional de Voo

MÉDICOS •GRAU – Secretaria de Estado da Saúde •Treinamento de capacitação ministrado pelo GRPAe •CRM – Crew Resource Management •Autorizados a desempenhar a função pelo Cmt GRPAe

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Assento anti impacto

Proteção cinto segurança

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RBHA 91 Subparte K

AIC 06/06

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SUBPARTE K - OPERAÇÕES AÉREAS DE SEGURANÇA PÚBLICA E/OU DE DEFESA CIVIL

Atividade realizada com aeronaves de Órgãos de Seg Pub ou Def Civil

Adm Pub direta (Federal, estadual, municipal e do DF)

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POLÍCIA

POLICIAMENTO OSTENSIVO

CONTROLE DE TUMULTOS,

DISTÚRBIOS E MOTINS

AÇÕES DE INTELIGÊNCIA

ESCOLTAS E TRANSPORTES

CONTROLE DE TRÁFEGO

AMBIENTAL

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BOMBEIROS E DEFESA

CIVIL

RESGATE

TRANSPORTE AEROMÉDICO

TRANSPORTE DE ÓRGÃOS

BUSCA E SALVAMENTO

COMBATE A INCÊNDIOS

APOIO HUMANITÁRIO

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CONDIÇÕES ESPECIAIS DE OPERAÇÃO

Pousos e Decolagens em áreas não homologadas/registradas, bem como em áreas de pouso eventual

Embarque e Desembarque de pessoas com os motores em funcionamento

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CONDIÇÕES ESPECIAIS DE OPERAÇÃO

Pousos e Decolagens em áreas não homologadas/registradas, bem como em áreas de pouso eventual

Voo em VMC abaixo da altura mínima para a operação VFR

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CONDIÇÕES ESPECIAIS DE OPERAÇÃO

DESDE QUE.....

O objetivo da missão seja a proteção e o socorro público ou o combate a incêndios florestais

Tenham estabelecidos Programas de Treinamento e Procedimentos de Operação Padrão e de Segurança de Voo

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Para autorizar ou executar uma operação em condições especiais, o Órgão e/ou o Comandante da Aeronave envolvida deve

gerenciar os riscos considerando, entre outros:

se os riscos criados pela operação não irão agravar uma situação já por si grave;

se os riscos criados pela operação em relação a terceiros são válidos em termos de "custo-benefício;

se os riscos assumidos na operação são aceitáveis face aos objetivos da mesma; e

se as tripulações envolvidas estão adequadamente treinadas e aptas à execução da missão.

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URGÊNCIA

VOO A BAIXA ALTURA

POUSOS E DECOLAGENS EM ÁREAS RESTRITAS

IMPREVISIBILIDADE

“PRESSÃO IMPLÍCITA”

PARTICIPAÇÃO DE PESSOAS ESTRANHAS À OPERAÇÃO

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COLISÃO COM FIOS •Maior número de Acidentes com

vítimas fatais

COLISÃO COM PÁSSAROS

LINHA DE PIPA

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Os postes podem estar ocultos pelo relevo

Próximo a construções

Através de rios

Entre torres

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CADA VEZ MENOS ÁREAS DISPONÍVEIS

•Área 20x 20 metros

COLISÃO COM OBSTÁCULOS

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PADRÃO

TRIPULAÇÃO TREINADA

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Fonte: Ronaldo Vieira Cruz, PE Safety – ITA 2007

AmgVi ρ20 =

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ÁREA DE POUSO??

MUDANÇAS REPENTINAS DA METEOROLOGIA

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MOTIVAÇÃO PARA A OPERAÇÃO

GERENCIAMENTO DO RISCO

TOMADA DE DECISÃO

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CURIOSOS

PESSOAL DE APOIO NÃO TREINADO

ANIMAIS

VEÍCULOS

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Figura: http://www.informatics.adelaide.edu.au/topics/Safety/ME-AdverseEvents.html

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“É o estado no qual o risco de lesões a pessoas e danos a propriedades é

reduzido para um nível aceitável, ou abaixo, por meio de um processo

contínuo de identificação de ameaças e de gerenciamento de risco”

(Fonte: ICAO, Doc 9859, 2006)

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ACIDENTE Imperfeições (furos)nas barreiras de defesa

O Acidente ocorre quando os “furos” se alinham, ou seja, as defesas se tornam insuficientes para conter os ataques

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Barreiras (defesas)

Se pelo menos uma barreira se mantiver íntegra, o acidente não ocorre

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VOO SEGURO

CAPACITAÇÃO

PROCEDIMENTOS PADRONIZADOS

DOUTRINA OPERACIONAL

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VISÃO GERAL DO GRPAe

OPERAÇÕES AEROMÉDICAS NO GRPAe

FATORES DE RISCO EM OPERAÇÕES AEROMÉDICAS

CONCLUSÃO

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OBJETIVO

Apresentar as Operações Aeromédicas desenvolvidas pelo GRPAe e os principais fatores de risco à Segurança Operacional, presentes nestas operações

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“VOAR PARA SERVIR”

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