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Gargalos logísticos e o novo corredor de

exportação agrícola pelo norte do país

Seminários Folha de S.Paulo - Fórum de Exportação

Daniel Furlan AmaralGerente de Economia

São Paulo – SP

27 de agosto de 2014

Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais

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Conjuntura da demanda

por serviços de transporte

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Produção de soja e milho cada vez mais

distante dos portos do Sul e Sudeste

Fonte: IBGE - PAM 1990 e 2012.

1990 2012

4

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

Mil

to

n

Soja Milho 2ª safra

Fonte: Conab.

Volumes crescentes de milho 2ª safra

5

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

Exportações de soja, farelo de soja e milho (em mil ton)

2012 2013 2014

Fonte: MDIC/Secex. Elaboração: ABIOVE.

Pouca folga nas entressafras

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Disponibilidade de

serviços

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Malha ferroviária atual

Apenas 1/3 da malha

tem uso efetivo

Necessária expansão

para o interior do país

Fonte: ANTT.

REGIÃO AMAZÔNICANavegação Interior 10,8Cabotagem em Vias Interiores 19,8Longo Curso em Vias Interiores 18,0

REGIÃO DO SÃO FRANCISCONavegação Interior 0,05

REGIÃO DO PARANÁ-TIETÊNavegação Interior 6,3

REGIÃO DO PARAGUAINavegação Interior 5,9

REGIÃO DO TOCANTINS-ARAGUAIANavegação Interior 3,6Cabotagem em Vias Interiores 7,5Longo Curso em Vias Interiores 10,8

REGIÃO ATLÂNTICO SULNavegação Interior 4,3Cabotagem em Vias Interiores 0,6Longo Curso em Vias Interiores 0,6

milhões (t)Transporte em Vias Interiores por Região Hidrográfica

O Brasil utiliza apenas13 mil km do potencial

Fonte: ANTAQ.

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Doméstico Exportação

Hidrovia 9 3 2 49

Ferrovia 26 13 14 31

Rodovia 65 84 84 20

Fontes: ANTAQ, ANTT, ABIOVE, AvaCom – Grains & Oilseed e USDA/FAS. Obs.: dados dos EUA são de 2011.

Matriz de transportes da soja em 2013

10

US$ 145

US$ 85

US$ 75

US$ 45

US$ 60

US$ 30

Barcaça: US$ 20

Trem: US$ 40

Caminhão: US$ 45

Custos crescentes de transportes (por ton)

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Redução dos congestionamentos

Fonte: Ministério dos Transportes.

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Investimentos necessários

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Novas ferrovias planejadas

Fonte: Presidência da República e jornal O Estado de S. Paulo de 23/03/2014.

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Portos no Norte e Nordeste

Fontes: Presidência da República.

Porto Velho

Manaus/Itacoatiara

Santarém

Vila do Conde

Belém/Miramar/Outeiro

Pecém

Itaqui

Aratu/Salvador

Suape/Recife

Paranaguá/Antonina

Rio Grande

Ilhéus/Porto Sul

Itajaí/Imbituba/São Francisco do Sul

Vitória

Itaguaí/Rio de JaneiroSantos/São Sebastião

Macapá

Cabedelo

Maceió

Porto Alegre

Redução dos custos

de transporte!

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Hidrovia do Tapajós é o novo corredor de

exportação

Fontes: jornal Valor Econômico de 25/02/2014.

16Fontes: IMEA e Movimento Pró-Logística.

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O que muda com as novas rotas de exportação

• Sinop ao Porto de Miritituba vs. Porto de Santos

• Via BR-163: economia de 1.000 km (-50% pela via terrestre)

• Percorre pela hidrovia do Tapajós mais 850 km (até Santana) ou 1.000 km

(até Vila do Conde)

• Potencial de redução de cerca de 35% no frete total (hoje de R$ 250/ton)

• Hidrovia do Tocantins: hoje navegável por apenas 8 meses no ano

• Via BR-158 até Marabá: economia de 500 km (-25% pela via terrestre)

• Derrocamento do Pedral do Lourenço (rio Tocantins) vai eliminar esse gargalo

• Mercadorias poderão chegar por barcaças até Vila do Conde

• Essencial para o desenvolvimento da lavoura do cerrado do MAPITOBA e de

outras commodities

• Aumento da renda do produtor e redução das despesas com fretes

• Benefícios são potencializados com a expansão do canal do Panamá

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Investimentos necessários

• Na saída para os portos do Norte e Nordeste, é fundamental garantir:

• Boas condições de tráfego nas rodovias BR-364 (Porto Velho), BR-

163 (Miritituba e Santarém) e BR-242/BR-158 (Marabá)

• Acelerar a construção das novas ferrovias de acesso (Ferrogrão,

Açailândia-Vila do Conde, FICO etc.)

• Investimentos em dragagem e sinalização de hidrovias (Juruena-

Tapajós, Madeira, Tocantins etc.), bem como construção de eclusas

• Concessão de novos terminais portuários fluviais e marítimos

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Investimentos necessários

• Mudança na geografia da produção agrícola exige adequação da

infraestrutura logística

• Investimentos são fundamentais para garantir competitividade em um

cenário de redução dos preços das commodities

• Novas saídas vão ajudar a desafogar as atuais rotas para o Sul e

Sudeste, mas estas permanecerão importantes

20Crédito: Estadão. Disponível em: http://economia.estadao.com.br/noticias/geral,exportar-pelo-norte-comeca-a-ser-realidade,1507450.

21Crédito: ABIOVE.

22Crédito: ABIOVE.

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Daniel Furlan Amaral

Gerente de Economia

daniel@abiove.org.br

www.abiove.org.br

Fone: (11) 5536-0733

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