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8/19/2019 Análise de Transportes - Aula 2
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Universidade Federal do CaririCampus Juazeiro do Norte
Evolução do setor de Transportes no BrasilEvolução do setor de Transportes no Brasil
Analise de Planejamento de Sistema de Transportes
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História
Será enfocando através desta explanação todas amodalidade de transportes: rodoviário, ferroviário,
hidroviário, marítima, aeroviário e dutoviário.
Destacando a participação no transporte de carga
e passageiros, suas respectivas vantagens e
desvantagens para o futuro desta modalidade
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História
O segundo período da história dos transporte écaracterizado pelo emprego de processos maiscientíficos de tomada de decisão.
Fase I : Planejamento de transporte no Brasil,situado em 1968 e 1973 objetivo principal infra-estrutura viária básica
Em 1963 reinicia o desenvolvimento da navegação
brasileira Em 1973 e inicio da recessão dos anos 80 busca
de maior eficiência no setor de transporte
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História
Em 1968 início da implantação do mêtro emSão Paulo;
Em 1976 criação da EBTU;
A transformação da empresa Brasileira dePlanejamento de Transportes (GEIPOT) emempresa pública, em 1974, destaca a
importância que assumia o planejamentocomo coordenação, integração e otimizaçãodo setor
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História
Devido a grande crise mundial decombustível, iniciou uma série de programase estudos que visaram melhorar a eficiênciados transportes de passageiros nasprincipais regiões metropolitanas do país e
avaliar o trem metropolitano em algumascidades. A partir deste estudo foramimplantado trens em Recife, Belo Horizonte,Porto Alegre...
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Processo de Planejamento de Transportes
O planejamento pode ser definido com a
atividade ou processo que examina o
potencial das ações a serem tomadas no
futuro para alcançar os objetivos do sistema,
evitar certos problemas, ou uma combinação
de ambos
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Planeamento de !ransportes
O planejamento de Transportes, consiste emconjunto de atividades que define a infra-
estrutura necessária para assegurar a
circulação de pessoas e mercadorias, e os
sistemas de transporte que irão condicionar
uma melhor acessibilidade ao espaço por
parte das pessoas
"
Prin#ipais atividades li$adas ao planeamento ur%ano& de
transporte e de #ir#ula'(o
Planejamento urbano Planejamento de Transportes Planejamento da circulação
Plano Diretor
Leis de Zoneamento
Código de obras
Redes de Serviçospúblico
Regulamento de pólosGeradores
Operações rbana
!n"ra#estrutura de circulaç$o % viascalçadas& "errovias& ciclovias& 'idrovias(
)erminais de passageiros(
)erminais de carga(
*inanciamento da in"ra#estrutura e dosmeios de transportes públicos e privados(
O"erta de meios públicos de transporte®ulares e especiais(
)ecnologia& n+vel de serviços e tari"aç$o(
Controle do desempen'o do transportepúblico(
Programas especiais(
Plane,amento de tr-nsito(
De"iniç$o dos padrões decirculaç$o e sinali.aç$o(
Operaç$o do transito(
Policiamento(
*iscali.aç$o(
/ducaç$o para o transito(
Programas especiais0
)
Objetivos do Planejamento de Transportes
O propósito fundamental do transporte é o deproporcionar acesso eficiente e seguro asatividades exercidas pelo homem emdiversos níveis da sociedade
Objetivo principal do Planejamento de
transporte é o de satisfazer a necessidadepela mobilidade
1*
Objetivos do Planejamento de Transportes
O plano de transportes é sensível a exigências e
objetivos econômicos variado a alcançar vários
resultados como facilitar a incorporação de
recursos naturais subutilizados ou não utilizados,
estimular a produção industrial, elevar os níveis de
produtividade e facilitar o escoamento da produção
agrícola, estimular o desenvolvimento e a
incorporação de novas regiões através de projetos
integrados
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Objetivos do Planejamento de Transportes
Os objetivos de planejamento em transporte
deverão buscar a minimização dos custos
operacionais, dos custos de capital, do
tempo de percursos, ampliar a segurança do
transporte
VOLUÇÃO DO INVESTIMENTO EM
IN!"EST!UTU!"#PI$ %&'
Para que um país cresça e se desenvolva de maneira sustentável, é
necessário um nível mínimo de investimento em infraestrutura de
transporte. A elevação do investimento,quando traduzido em ampliação da
oferta e melhoria na qualidade da infraestrutura, gera inúmeros efeitos
positivos sobre a economia. A possibilidade de redução do tempo de
viagem, aliada ao aumento da segurança e da escala de operação, abre
espaço para a redução do custo de transporte. Com isso, toda a cadeia
produtiva é beneficiada
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Os e(eitos positivos da eleva)*o do investimento emin(raestr+t+ra de transporte rodovi,rio
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Evol+)*o do investimento (ederal em in(raestr+t+ra detransporte %-./0123-2' Investimento # PI$ %&'
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15 16
Demanda por servi)os de in(raestr+t+ras de
Transportes
17 1"
Objetivos do Planejamento de Transportes
Objetivo Conteúdo Exemplos
Macro 1aior ou menor "acilidade de atingirdestinos dese,ados
)empo total entre casa e trabal'oAcessibilidade
Micro 1aior ou menor "acilidade de c'egar aoveiculo dese,ado
)empo a p2 at2 ponto de 3nibus
Nível de serviço Condições de con"orto do veiculo&4ualidade da vida e da sinali.aç$o
Densidade de passageiros dentro do 3nibus
Segurança 5+vel de periculosidade na circulaç$o 6uantidade e tipo de acidentes
Fluide *acilidade de percorrer o espaço vi7rio 8elocidade e retardamentos dos automóveis e3nibus
Custo Custos diretos e indiretos do meio detransporte
)ari"a 9transporte público: e estacionamento9autos:
!ualidadeAmbiental
Compatibilidade entre tr7"ego e uso dosolo e n+veis de poluiç$o
Con"lito entre tr7"ego de passagem e viaresid;ncia0 Poluiç$o atmos"2rica e sonora0
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1)
N4veis de Planejamento
Existem basicamente três níveisgerais de planejamento:
1. Planejamento Estratégico;
2. Nível de sistema ou de programas
(Tático);
3. Projeto ou operacional
2*
O processo de Planejamento
1. estabelecer metas e objetivos que se pretende atingir com oplano;
2. dispor de uma grande gama de informação que represente oproblema real da área objeto de planejamento;
3. estabelecer uma fase de simulação das atividades atuais oufuturas através de modelos convencionalmente escolhido;
4. estabelecer alternativas que em última análise represente asmudanças planejadas para elementos envolvidos;
5. avaliar esquema ou planos alternativos no que concerne asuas adequação à natureza e grau da demanda estimada pelafase de simulação;
6. programar e implementar as diversas fases prevista noplanejamento
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+,-U+./ ,0.P0F0C/ + P/N+J/.+N! + !/N,P!+
22
Pro#esso de sele'(o de planos& Pro$ramas ou Proetos
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Transportes e se+s Modais
Transportes Rodoviário;
Transportes Urbano de Passageiros;
Transporte ferroviário;
Transporte Aquaviário (Marítimo, Hidroviário)
Transporte aéreo;
Transporte Dutoviário
24
!ransportes odovirio O transporte rodoviário
assumiu a principal meio de
transporte do pais
O transporte rodoviário é um
sistema de movimentação
porta-a-porta, cujo objetivo é
efetivar o deslocamento de
passageiros e de cargas, de
acordo com as necessidades
de cada região
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ovirio
O transporte rodoviário será o mais indicado, podendo
também o modal ferroviário, aeroviário, dutoviario,
hidroviário ou até a combinação destas modalidades
através de integração multimodal
O transporte rodoviário deve manter-se como a principal
modalidade de transportes do pais, mesmo levando em
conta o crescimento das demaismodalidades
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Malha Rodoviária – Extensão em Km
Pavimentada Não-Pavimentada Total
Federal 62.351 13.844 76.195
Estadual 106.548 113.451 219.999
Municipal 26.827 1.234.918 1.261.745
Fonte: Boletim Estatístico CNT(2011)
27
pera'(o !ransporte odovirio
Realizada basicamente através da iniciativa
privada, sendo o governo responsável pela
oferta de infra-estrutura adequada
2"
!ransportes de Car$a
Segundo a CNT(2011) o setor de transporte é
responsável por 61,1% de todos os tipos de cargas
em território nacional
Inércia do setor ferroviário em se adaptar as
modif icações econômicas em advento da
industrialização, e outro a industria automobilística
2)
.atriz !ransportes de Car$aFonteCN!2*118
Distribuição Modal de carga no Brasil
Rodoviário
61,09%
Ferroviário
20,73%
Aquaviário
13,59%
Dutoviário
4,19%
Aéreo
0,40%
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário
Dutoviário
Aéreo
Distribuição Modal de carga no Brasil
Rodoviário
61,09%
Ferroviário
20,73%
Aquaviário
13,59%
Dutoviário
4,19%
Aéreo
0,40%
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário
Dutoviário
Aéreo
3*
!ransportes de Car$a
O transporte rodoviário se consolidou comum dos mais econômicos nos percursos decurta distâncias, onde não possuiconcorrentes para o transporte de carga
Desvantagem: elevado consumo energético,impacto ambiental
Vantagem: distribuição porta-a-porta demercadoria
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!ransportes de Car$a
O transportes rodoviário de carga não possui competidores
para distanciâs de até 200km, onde é a modalidade de
transporte mais procurada
Acima desta quilometragem torna-se inviável em função da
quantidade de carga transportadas, devendo-se utilizar um
sistema troco alimentador composto por ferrovia e hidrovia
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!ransportes Ur%ano de Passa$eiros
Segundo ANTP atualmente
cerca de 75% da população
reside em áreas urbanas
Políticas do governo que
incentiva o uso do
automóvel em detrimento
do transporte público
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Risco de morte no trânsito
em função da idade, ano 2000
0
10
20
30
0 a 4 a n
o s
5 a 9 a n
o s
1 0 a 1 4 a n
o s
1 5 a 1 9
a n o s
2 0 a 2 4 a n
o s
2 5 a 2 9
a n o s
3 0 a 3 4 a n
o s
3 5 a 3 9
a n o s
4 0 a 4 4 a n
o s
4 5 a 4 9
a n o s
5 0 a 5 4 a n
o s
5 5 a 5 9
a n o s
6 0 a 6 4 a n
o s
6 5 a 6 9
a n o s
7 0 a 7 4 a n
o s
7 5 a 7 9
a n o s
m o r t o s / 1 0 0 . 0
0 0 h a b i t a n t e s
Por Vias
SegurasRisco de morte no trânsito
em função da idade, ano 2000
0
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0 a 4 a n
o s
5 a 9 a n
o s
1 0 a 1 4 a n
o s
1 5 a 1 9
a n o s
2 0 a 2 4 a n
o s
2 5 a 2 9
a n o s
3 0 a 3 4 a n
o s
3 5 a 3 9
a n o s
4 0 a 4 4 a n
o s
4 5 a 4 9
a n o s
5 0 a 5 4 a n
o s
5 5 a 5 9
a n o s
6 0 a 6 4 a n
o s
6 5 a 6 9
a n o s
7 0 a 7 4 a n
o s
7 5 a 7 9
a n o s
m o r t o s / 1 0 0 . 0
0 0 h a b i t a n t e s
Por Vias
Seguras
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!ransportes Ur%ano de Passa$eiros
As principais medidas adotadas são faixas
exclusivas para ônibus, bilhetagem
eletrônica, renovação da frota, VLT
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!ransporte 9errovirio
O principal objetivo das primeiras estradas
de ferro no Brasil, era atender as
necessidade da economia colonial,
exportadora de produtos primário
Malha Nacional Ferroviária Brasileira
alcançou: Total Nacional 30.129km
A Malha ferroviária dos EUA é uma das
maiores do mundo com 226.612 km
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Passa$eiros !ransportado nos prin#ipaismodais no :rasil
"assageiros #ransportadosRodovi7rio *errovi7rio !nternacional Longa
Dist-nciaCru.eiromaritmo
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Compara'(o da e;tens(o da mal
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4)
!ransportes
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!ransportes ultovirio
O transporte de combustível no século
passado era feito de forma que o
combustível era extraído e depositado em
barril e transportado por carroças e ferrovias
56
?asoduto Uru#u B Coari D/mazonas
57
?asoduto& .ineroduto& leoduto
Entre as diversos tipos de cargas
transportadas por dutos, pode-se citar o
petróleo, gás liquefeito do petróleo – GLP,
querosene, gasolina, combustível de
aviação, sal-gema, minério de ferro
5"
0mplanta'(o de tu%ula'(o de ?asoduto
5)
Prin#ipais .atrias empre$ados na
#onstru'(o de utovias
Aço ou Plástico
Os dutos de aço são subdividido em aço
carbono, aço inoxidável, enquanto que os
dutos de plásticos apresentam o polietileno
como componente mais empregado
6*
Prin#ipais .atrias empre$ados na
#onstru'(o de utovias Os dutos de aço inoxidável possuem
propriedades de não oxidarem mesmoquando exposto as intempéries natural
Os dutos de plásticos são usados para otransportes de álcool
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Prin#ipais .atrias empre$ados na#onstru'(o de utovias Vantagem de operar continuamente sem
interrupção por motivos climáticos, transbordo
ou congestionamento de tráfego, além de
possui baixo custo de mão de obra de
implantação.
Desvantagem é a flexibil idade, pois é
transportado em um único sentido