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Motores Diesel - Básico

Common Rail Diesel

Sistemas de Injeção de Combustível

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Sistema Common Rail

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Sistema Common Rail

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Sistema Common Rail

• Único sistema onde NAO há dependência da posição

do virabrequim e a geração de pressão.

• Sistemas de segunda geração usando injetores

Piezo-eletricos

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Vantagens do sistema Common Rail

• Independente da rotação do motor, a pressão do sistema será

continuamente otimizada para cada condição de operação.

• O sistema trabalha com pré-injeção e injeção principal, o que reduz o

ruído de combustão, as cargas mecânicas e, em muitos casos, as

emissões gasosas.

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Vantagens do sistema Common Rail

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Vantagens do sistema Common Rail

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Quantidade injetada x Duração do pulso elétrico

Vantagens do sistema Common Rail

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Capacidade de múltiplas Injeções

Vantagens do sistema Common Rail

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Piezo Common Rail

Visualização do spray @ 1500 Bar de pressão no rail

Vantagens do sistema Common Rail

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Vista geral do sistema1 Filtro de ar

2 Sensor de massa da ar com sensor de temperatura

3 Turbo-compressor

4 Conversor catalítico

5 Wastegate

6 Pedal do acelerador

7 Sensor do pedal do acelerador

8 Sensor de temperatura de água

9 Sensor de rotação do motor

10 Sensor de alta pressão

11 ECU – Unidade de controle

12 Sensor de fluxo de combustível

13 Tanque de combustível

14 Bomba manual

15 Filtro de combustível

16 Bomba Common rail

17 Sensor da vela aquecedora

18 Sensor de temperatura de combustível

19 Rail

20 Injetor

21 Sensor do comando de válvula

22 Bomba de vácuo

23 Válvula EGR

24 EPC EGR

25 Válvula Borboleta

26 EPC Válvula borboleta

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Componentes do sistema Common Rail e complementos

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Componentes do sistema

• Injetores piezo-elétricos • DCP - Bomba Common rail Diesel1. VCV – Válvula de controle de volume

2. PCV – Válvula de controle de pressão

3. ITP – Bomba de transferência interna

4. HPP – Bomba de alta pressão

• Rail• Tubos de alta pressão

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1. Atuador piezo-elétrico

2. Conector elétrico

3. Conexão de alta pressão

4. Retorno de combustível

5. Cabeça do injetor

6. Porta injetor

7. Elemento injetor

Injetor

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Atuador Piezo e Modulo

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1. Conexão de alta pressão

2. Retorno

3. Conexão elétrica com a ECU

4. Atuador piezo-elétrico

5. Alavanca

6. Válvula de pistão

7. Válvula cogumelo

8. Pistão de controle

9. Agulha do injetor

10. Câmera de alta pressão

11. Furo de injeção

Injetor

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Função dos injetores

A - Injetor não controlado:

1. Entrada de combustível2. Câmera de controle3. Câmera de pressão4. Válvula cogumelo5. Retorno6. Agulha do injetor

F1 – Força exercida pela pressão do combustível

F2 – Força exercida na agulha

F1 maior que F2

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Função dos injetores

B - Injetor controlado:

7 - Atuador piezo-elétrico8 - Alavanca9 - Válvula de pistão4 - Válvula cogumelo2 - Câmera de controle6 - Agulha do injetor

F1x – Força exercida pela pressão do combustível

F2x – Força exercida na agulha

F2x maior que F1x

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DCP- Bomba Diesel Common Rail

1. ITP - Bomba de transferência

2. VCV – Válvula de controle de volume

3. Elemento da bomba de alta pressão

4. PCV - Válvula de controle de pressão

a. Alimentação de combustível

b. Conexão de alta pressão

c. Retorno de combustível

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DCP- Bomba Diesel Common Rail

1. ITP - Bomba de transferência2. VCV – Válvula de controle de

volume3. Elemento da bomba de alta

pressão4. PCV - Válvula de controle de

pressão5. Válvula reguladora de

alimentação de combustível6. Válvula de lubrificação7. Filtro coador8. Filtro edge type

a. Alimentação de combustívelb. Conexão de alta pressãoc. Retorno de combustível

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Função do elemento de alta pressão

1. Pistão

2. Válvula de

entrada

3. Válvula de saída

4. Came

a. Entrada de

combustível

b. Saída de

combustível

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VCV – Válvula de controle volumétrico

1. Mola de compressão 4. Solenóide

2. Luva 5. Armadura

3. Pistão

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Função da VCV

VCV não controlada VCV controlada

a. Entrada de combustível vindo da bomba de transferênciab. Combustível liberado para a bomba de alta pressão

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PCV – Válvula de controle de pressão

1. Assento da válvula 4. Solenóide

2. Válvula de esfera 5. Armadura

3. Pino 6. Mola

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Função da PCV

PCV não controlada PCV controlada

a. Entrada de combustível a alta pressão (= pressão no rail)b. Para a linha de retorno

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Tubos de alta pressão

1. Tubos de alta pressão para os injetores2. Tubo de alta para a bomba do common rail

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Rail

1. Conexões dos tubos de alta pressão para os injetores

2. Conexão do tubos de alta pressão para a bomba

3. Conexão do sensor de pressão

4. Suporte para fixação da linha de retorno

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Sensor de alta pressão

1. Duto 5. Ponte de contato2. Elemento do sensor – membrana de aço 6. Junta de borracha3. Fio colado 7. Carcaça do conector4. Circuito impresso com avaliação eletrônica 8. Ponte de contato

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ECU – Unidade de controle eletrônico

• Atenção-Alta voltagem: Cuidado ao manusear.

• Quando o motor estiver funcionando, a ECU não deve ser

desconectada, podendo causar a quebra do motor.

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Entrada e saída de sinais da ECU