GEOGRAFIA

MEIOS DE TRANSPORTE

ANO LECTIVO 2010-2011

http://www.youtube.com/watch?v=_ATYjg-4nxY http://www.youtube.com/watch?v=VsFEjw-A900&feature=fvwrel http://www.youtube.com/watch?v=8EXnLqkl_wA&feature=relmfu

TRANSPORTES Meios de transporte: Terrestres: Ferroviários, Rodoviários,

Tubulares Aquáticos: Marítimo, Fluvial. Aéreos: Avião

TRANSPORTESO desenvolvimento dos meios de transportes

influencia:

A organização do espaço a vários níveis – económico, social e politico, com vantagens para a população.

Permite uma nova organização espacial, com alargamento das áreas urbanas e aparecimento dos subúrbios.

TRANSPORTES Possibilita a quebra de isolamento das regiões

mas periféricas através de trocas comerciais e seu crescimento económico.

Cria condições para uma cultura cada vez mais global, pelo intercâmbio das diferentes populações no mundo, através da mobilidade das pessoas e do aumento das trocas comerciais.

Possibilita a deslocação rápida, cómoda e segura das populações bem como a comercialização para locais mais distantes num menor espaço de tempo e com baixo custo.

TRANSPORTES Distância – Custo: é a distância medida

entre dois lugares através do custo dessa deslocação.

Distância – Tempo: é a distância medida entre dois lugares através do tempo necessário para percorrer esse espaço.

Diminuição das assimetrias regionais / encurtamento das distancias relativas

Desenvolvimento dos transportes e rede s de transportes e infra-estruturas

Melhoria das acessibilidades

Europa-Portugal No tráfego de passageiros mercadorias

predomina o transporte terrestre, Rodoviário.

Pelo desenvolvimento apresentado nos últimos anos, o transporte ferroviário volta a ter importância no:

Transporte de passageiros urbanos Transporte internacional de passageiros

(linhas de alta velocidade)

Tráfego externo à UE predomina o transporte aéreo no tráfego

externo de passageiros e o transporte marítimo nas mercadorias à EU.

TRANSPORTES

Transporte Marítimo: Foi o primeiro a permitir viagens

intercontinentais. Hoje é essencialmente utilizado no transporte de mercadorias (Contentores). O transporte de passageiros é pouco significativo. È utilizado nas viagens curtas e turísticas.

TRANSPORTES Vantagens: Custo inferior/baixo no transporte de mercadorias Grande capacidade de carga pesada e volumosa a longas

distâncias (carvão, petróleo, automóveis, gás, cereais) È o único meio de transporte intercontinental de carga pesada e

volumosa Transporta líquidos e sólidos Importância recente no sector turístico Importante no transporte de passageiros de áreas próxima –

travessias. Portugal – Fundamental no transporte de mercadorias entre as

ilhas e continente.

TRANSPORTES Desvantagens: Reduzida velocidade Não possibilita a entrega directa de mercadorias, havendo a

necessidade de fazer transbordo de mercadorias Poluição marítimo – lavagem dos tanques dos petroleiros;

acidentes marítimos. Limitado no transporte de perecereis Em Portugal: Infra-estruturas pouco desenvolvidas; Área de influencia do portos é reduzida devido à baixa

acessibilidade (acessos rodoviários e ferroviários) Permanência nos portos tem custos elevados Pirataria (Mar da China; Golfo de Adem – Somália)

TRANSPORTES Transporte Fluvial É importante no tráfego de mercadorias

volumosas e pesadas e no de passageiros, embora seja pouco significativo a sua utilização.

TRANSPORTES È utilizado onde se verifica: Poucas vias de comunicação terrestres Redes hidrográficas muito densas (Europa

Ocidental e Central) – Reno e Danúbio e Mississipi (EUA)

Distância Tempo – Elevada Distancia – Custo – Baixa.

TRANSPORTES Transportes Aquáticos Distância Tempo – Elevada Distancia – Custo – Baixa.

TRANSPORTES Transportes Terrestres Tiveram o seu grande crescimento no início

do século XX com a descoberta do motor de explosão. Foram importantes nos processos de êxodo rural e povoamento de algumas regiões como o Oeste dos EUA, Sibéria, alargamento das áreas urbanas e nas deslocações casa-trabalho-casa.

TRANSPORTES Transporte Rodoviário Permite uma grande mobilidade. È utilizado

no tráfego de mercadorias e passageiros nas curtas e médias distâncias.

TRANSPORTES Vantagens: Transporte de pessoas e mercadorias porta a porta Elevada flexibilidade na escolha de itinerários pela existência de

redes rodoviárias densas. Elevada mobilidade Melhor adaptação às condições físicas do território – Relevo e

clima Baixo custo no investimento em infra-estruturas, comparado com

os restantes meios de transporte. Não necessitas de de instalações especificas.

É o modo mais competitivo para curtas e médias distâncias. Permite deslocações mais rápidas de mercadorias variadas

(camiões cisternas, frigoríficos)

TRANSPORTES Desvantagens: Forte impacte ambiental – poluição (sonora,

atmosférica, solos) Congestionamento do trânsito, principalmente no

acesso aos grandes centros urbano. Dispendioso em termos energéticos – elevado

consumo de combustíveis fosseis. Elevada sinistralidade que conduz à perda de

vidas humanas. Reduzida capacidade de carga.

TRANSPORTES Transporte Ferroviário A nível mundial a sua rede é bastante

heterogénea, uma vez que existem países onde a rede é mais densa, caso da China, Índia e África do Sul. As redes modernas e de alta velocidade, como o TGV (França) ou o AVE (Espanha) surgem nos países desenvolvidos.

TRANSPORTES Nos países em desenvolvimento este tipo

de transporte assegura a ligação entre as áreas de produção de matéria-prima e os portos marítimos onde é feito o embarque da mercadoria (exportação)

TRANSPORTES Vantagens: Elevada capacidade de carga Transporte de elevado número de passageiros Viagens rápidas entre o centro das cidades e

periferias. Descongestiona o trânsito. Comboio e metro

Seguro – baixo índice de sinistralidade Menos poluente. Impacto ambiental reduzido

Viagens mais baratas Não tem problemas de congestionamento Nas linhas de alta velocidade oferece maior

conforto, tem menor formalidades de embarque e é mais acessível que o transporte aéreo – Distâncias médias.

TRANSPORTES Desvantagens É um meio de transporte de elevado investimento

– custo: Infra-estruturas Manutenção Rede Ferroviária Engenharia – adaptação ao relevo (túneis) Itinerários fixos que obriga ao transbordo

frequente de passageiros e carga

TRANSPORTESDesvantagens: Topografia é uma forte condicionante da rede. Elevado consumo de energia. Em relação ao transporte marítimo pelo volume

e custo de carga transportada bem como pela distância a percorrer.

Mais dispendioso nas viagens a curta e média distância do que o transporte rodoviário.

TRANSPORTES Transporte Tubular Refere-se ao transporte de gás natural e

petróleo Gasodutos - Gás natural Oleodutos – Petróleo e seus derivados

TRANSPORTES Vantagens: Redução do custo de transporte dos

recursos energéticos a médias e longas distâncias

Diminuição do risco de catástrofe pelo derrame, fuga ou incêndio.

Transporte tubular É utilizado para o transporte dos recursos

energéticos mencionados a partir dos lugares de produção/extracção até aos principais portos de expedição.

É utilizado no transporte a partir dos portos dos países importadores até às refinarias locais.

TRANSPORTES - Avião São os mais modernos e oferecem rapidez e

mobilidade. Foram desenvolvidos no inicio do Século XX para fins militares e posteriormente para o transporte de correio. Só após a 2ª Guerra mundial adquiriram um cariz comercial com o incremento do turismo.

São um meio de transporte caro pelo elevado custo das aeronaves, infra-estruturas e formação técnica das pessoas que nele trabalham.

TRANSPORTES Transporte aéreo É utilizado no transporte de pessoas no percursos

de médias e longas distâncias. É essencialmente utilizados nos países desenvolvidos por: Maior capacidade económica da população em realizar

viagens ao estrangeiro por motivos de turismo ou negócios. Existir um maior número de companhias aéreas e

aeroportos (maior oferta). Existir legislação (leis) que assegura a segurança e fiscaliza

este meio de transporte.

TRANSPORTES É igualmente utilizado no transporte de:

Produtos urgentes (medicamentos, órgãos para transplante)

Carga perecível (mercadoria que se estraga se não for consumida dentro de breve prazo) – Fruta, flores, legumes, peixe.

Carga valiosa (peças de arte, jóias) por haver menos risco no seu furto.

Carga leve – componentes electrónicos e correios

TRANSPORTES Vantagens:

Rápido Permite viagens para locais distantes num curto espaço

de tempo. Apresenta os maiores índices de segurança comparado

com os restantes meios de transportes Conforto associado à rapidez. Crescente vulgarização pelo aparecimento da tarifa

económica Competitivo no transporte de mercadorias leves e bens

pereciveis.

TRANSPORTES Desvantagens: Elevado custo de transporte Fraca capacidade de carga Elevado consumo de combustível Poluição atmosférica e sonora Formalidades de embarque e desembarque Normas de segurança muito apertadas no sentido de evitar

acidentes e lidar com os actuais problemas do terrorismo. Congestionamento do espaço aéreo pelo aumento de voos

aumenta o risco de colisão Vulnerabilidade a acções terroristas

TRANSPORTES Distância tempo: Reduzida Distância – Custo: Elevada.

TRANSPORTES Como diminuir a distancia tempo? Abertura de túneis (ferroviário e rodoviário)

Ex: Eurotunel – França - Inglaterra

Construção de pontes (ferroviário e rodoviário) Ex: Ponte Vasco da Gama

Construção de novas auto-estradas ou alargamento das faixas das auto-estradas e estradas já existentes aumentando a fluidez do transito

TRANSPORTES Implementando o transporte de alta

velocidade para as distâncias médias e longas.

Desenvolvendo projectos para a construção de aviões mais rápidos e com maior autonomia.

TRANSPORTES Como diminuir a distancia custo? Aumentar a capacidade de carga dos transportes

(novos ou já existentes) Especialização de veículos com adaptação à

carga transportada. Redução no consumo de energia. Produzir novos

motores ou adaptar as energias alternativas aos actuais meios de transportes.

Aumentar a segurança dos meios de transporte para diminuir a perda de carga (furto, dano).

TRANSPORTE MULTIMODAL Associado ao transporte de mercadorias

(contentores) e passageiros, numa utilização combinada de transportes complementares

Permite que a mercadoria viaje parte do percurso num outro transporte.

Obriga a um desenvolvimento da logística para assegurar o bom funcionamento da cadeia

Vantagens Deslocações mais rápidas / económicas (diminui

custos nas transferências) Investimento em equipamentos de carga e

descarga devido à automação permite uma diminuição do tempo de espera dos veículos.

Diminui o transito Reduz a poluição e gasto energético e tempo de

deslocação

No domínio dos passageiros as infra-estruturas – INTERFACES

No domínio das mercadorias – plataformas intermodais

Rede Rodoviária A mobilidade depende da ligação à rede de transportes e

sua ligação à rede internacional. A rede portuguesa é pouco densa e distribui-se de forma

irregular no país. Existem assimetrias regionais entre o interior e litoral Norte Litoral (mais populoso), está mais bem servido de

estradas e é a região com maior densidade de tráfego. Interior Sul, menos populoso, economicamente menos

dinamico, apresenta uma rede pouco densa (rarefeita)

Distribuição Espacial das redes 1985 implementou-se o novo Plano

Rodoviário Nacional (PRN) apoiado com avultadas verbas comunitárias.

O investimento permitiu novas estradas, modernização de estradas já existentes.

Como consequência: Aumento da acessibilidade, especialmente ao interior e à Europa.

Distribuição Espacial das redes PRN 2000 Rede Fundamental - IP + auto-estradas Rede Complementar e Estradas Nacionais

– IC (ligações entre a rede fundamental e acessos a centros urbanos)

Incluem-se ainda as estradas nacionais (EN) que podem ser regionais (ER) ou municipais (EM)

Distribuição Espacial das redes A Rede fundamental e complementar é

mais extensa no litoral contrastando com o interior (causa e consequência do processos de litoralização)

Em Portugal, registou um declinio na utilização da rede ferroviária em virtude da falta de investimento que se reflectiu:

Falta de qualidade do serviço Não melhorou o tempo de deslocação Falta de comodidade e segurança

Rede Ferroviária

Caracteristicas A Rede Ferroviária Nacional (FRN) não se distribui de

forma regular (distribuição e densidade). Rede assimétrica regional (densidade e transporte de

passageiros e mercadorias) Maior concentração de passageiros e mercadorias na

Linha do Norte e linhas suburbanas. È uma rede hierarquizada – linha simples, dupla

electrificada/ não electrificada.

Caracteristicas da rede Rede principal – linhas rentáveis que

podem vir a ser privatizadas Rede Complementar – Linhas de utilidade

pública pouco rentáveis. (manutenção da responsabilidade do estado)

Rede secundária – linhas de interesse regional e local (manutenção da responsabilidade das autarquias)

Estrutura do transporte Passageiros – predomina o transporte

suburbano – AMP e AML Mercadorias – Pouco relevante a nível

nacional e internacional.

Investimentos em falta

Electrificação da rede Duplicação da rede Substituição dos veículos (carruagens e

máquinas) Modernização da sinalização

Investimentos Os maiores investimentos foram na linha

do Norte, Beira Alta e nas linhas suburbanas que servem a AMP e AML.

Modernização Plano de modernização e reconversão dos

caminhos-de-ferro (PMRCF) aprovado em 1988. Melhorias de infra-estruturas e substituição de

veículos, melhorando a qualidade dos serviços, segurança, rentabilidade, melhorando as ligações nacionais.

A melhoria foi na Linha do Norte, Beira Alta, AMP e AML, dedicada ao tráfego de passageiros

Rede Nacional de Portos Potencialidades:

Localização geográfica no cruzamento de importantes rotas internacionais

Portos de águas profundas que permitem a acostagem de navios de grande calado (porte)

Possibilidade no transbordo de mercadorias para outros tipos de transporte para posterior distribuição

Problemas que afectam a competitividade e importância: Elevados custos de mão-de-obra Excesso de burocracia Morosidade na movimentação de carga Equipamento de carga e descarga desactualizado Elevados custos na estadia de navios Deficiente articulação com outros transportes

Rede Nacional de Portos

Necessidades: Desenvolver o transporte marítimo de curta

distância Modernização e adequação ao transporte

Intermodal (melhorar as ligações rodoviárias e ferroviárias)

Diminuição dos custos de exploração

Rede Nacional de Portos

Rede Nacional de Portos Necessidades: Aumentar a diversificação, oferta de espaço o

parque de contentores Construir terminais especializados Modernizar ou construir infra-estruturas de carga e

descarga Investir na logística - Distribuição

Porto de Lisboa Terminais especializados Modernas infra-estruturas de carga e

descarga de contentores de cereais, petróleo, carvão

Terminal para barcos de cruzeiro

Falta melhorar a acessibilidade do transporte ferroviário e rodoviário

Porto de Sines È o mais recente dos portos Vocacionado para produtos petrolíferos,

petroquímicos e carboníferos. Porto de águas profundas bem servido de

acessos ferroviários e rodoviários. É a grande aposta no transbordo de

mercadorias de longo curso. Irá ficar a corredores multimodais entre Portugal e Espanha

Porto de Leixões Localiza-se numa região de forte

dinamismo industrial e de forte densidade populacional, bastante urbanizada.

Estão previstas obras de modernização e intervenção na melhoria das acessibilidades a terra.

Porto de Setúbal Localiza-se numa região de

desenvolvimento industrial. Muito congestionado devido à sua

proximidade do porto de Lisboa Apresenta boas condições de expansão

Rede de Aeroportos Serve essencialmente a rede internacional

de passageiros e carga Ao nível continental, o transporte de

passageiros e carga é diminuto, apresentando alguma expressão nas viagens entre o continente e ilhas.

Rede de Aeroportos (principais Aeroportos)

Lisboa Sá Carneiro (Porto) Faro Sª Catarina (Funchal) Ponta Delgada Terceira Pico Sª. Maria

Aeroporto de Lisboa Principal no tráfego de passageiros e

mercadorias Apresenta elevados investimentos

(Ampliação e construção de novos Terminais)

Aumento do nº de stands para o parqueamento de aviões.

Tem problemas de expansão devido ao crescimento da cidade

Porto (Sá Carneiro) Sofreu obras de ampliação e melhoria de

acessibilidades à rede do metropolitano.

Faro Vocacionado para voos não regulares

internacionais. Tráfego de mercadorias é pouco significativo

No Futuro:

Construir o novo aeroporto de Lisboa Construir o aeroporto de Beja Melhorias nos terminais de passageiros

dos aeroportos nacionais, especial relevo a Lisboa

Melhorias nos equipamentos de controlo do tráfego aéreo

REDE DE ENERGIA O consumo de energia possibilita:

Economia e actividades Económicas (Industrias, transportes, agricultura)

Qualidade de vida (conforto - aquecimento, ar condicionado).

REDE DE ENERGIA em Portugal Gás Natural

Via Terrestre - Gasoduto do Magrebe (Argélia) Via Marítima - Navios metaneiros da Nigéria que

descarregam no porto de Sines – Gás liquido é regaseificado e injectado na rede de gás

REDE DE ENERGIA em Portugal Petróleo

Via marítima – Navios que descarregam em Leixões (oleoduto transporta o crude para a refinaria de Leça da Palmeira) e Sines

REDE DE ENERGIA em Portugal Electricidade (REN)

Litoral apresenta maior densidade da rede, linas de maior potencia e localização da maior parte das centrais termoeléctricas.

Energia da rede é recebida por centrais que produzem energia a partir de:

Carvão, barragens, gás natural, importada

Inserção nas redes Europeias PCT – politica comum - tratado de Roma Consagração do PCT – 1992 Tratado de

Maastricht. Pretende-se corrigir e eliminar assimetrias

para um desenvolvimento equilibrado e harmonioso das regiões.

Inserção nas redes Europeias Programa do PCT inscritas no Livro Branco Revitalizar o Caminho de ferro Promover o uso do transporte fluvial e marítimo Conciliar o crescimento do transporte aéreo

com uma sustentação ambiental Criar a rede transeuropeia de transportes Promover o transporte intermodal

Inserção nas redes Europeias Promover a segurança Rodoviária Desenvolver transportes urbanos de

qualidade Desenvolver investigação orientada para

a tecnologia dos transportes

Inserção nas redes Europeias A rede transeuropeia de transportes pretende: Eliminar estrangulamentos nos transportes

Rede Rodoviária: Melhorar a ligação entre as regiões mas periféricas

e as centrais (mais desenvolvidas) Conectar fortemente estradas e auto-estradas para

promover o transporte intermodal (conexão entre vários modos de transportes)

Inserção nas redes Europeias Rede Ferroviária: Construção da rede de alta velocidade

Rede Aérea: Unificação do sistema de controlo da

navegação aérea.

Inserção nas redes Europeias Portugal e Espanha projectam a

construção de 4 corredores rodoviários e ferroviários à Europa.

Inserção nas redes Europeias Rede Energética (distribuição e transporte): Criar um mercado interno energético Ser mais competitivo face ao exterior Aumentar a eficiência Garantir o abastecimento energético Diminuir a dependência energética

Inserção nas redes Europeias Ligar as diversas redes de electricidade

entre os estados membros. Aumentar a capacidade de

armazenamento de gás natural e alargar as redes de distribuição

Redes Topológica - Sistema de grafos

Arcos, linhas, eixos

Nós, pontos, vértices

Centralidade / Acessibilidade – Utiliza-se o índice de centralidade ou numero associado ou numero de Konig.

O número associado é a distância topológica desse lugar ao lugar mais remoto ou longínquo.

Distancia topologia entre dois lugares é o número de arcos percorrido no caminho mais curto.

O lugar com o número associado mais baixo é o mais central.

Conectividade - se houver a preocupação do relacionamento dos lugares com os outros através do número de ligações entre eles.

Matriz de ligações directas / conectividade O lugar com a totalidade de maior numero

de arcos (ligações, é o que apresenta maior conectividade.

Matriz conectividade A B C D E TotalA 0 1 1 0 1 3B 1 0 1 1 0 3C 1 1 0 1 1 4D 0 1 1 0 1 3E 1 0 1 1 0 3

AC

B

D

E

Numero associado

A 2

B 2

C 1

D 2

E 2

A

C

B

D

E

Matriz de centralidade (Índice de Shimbel)

  A B C D ENumero associado

Índice de Shimbel

A 0 1 1 2 1 2 5B 1 0 1 1 2 2 5C 1 1 0 1 1 1 4D 2 1 1 0 1 2 5E 1 2 1 1 0 2 5

AC

B

D

E

TELECOMUNICAÇÕES A sociedade de hoje caracteriza-se: Rapidez e facilidade no acesso à

informação Uniformização dos padrões de vida

TELECOMUNICAÇÕES A expansão da rede veio permitir encurtar distancias Acesso a serviços Ligações entre territórios Diminuição do isolamento (insularidade e

interior do país)

TELECOMUNICAÇÕES Dinamizam as Actv. Económicas Aumentam as relações entre os territórios Geram novos sectores produtivos

(investigação cientifica, consumíveis)

Os investimentos governamentais e privados que garantem o acesso à informação resultaram: Alargamento da rede fixa, móvel, todo o território Rede mais densa no litoral (assimetria regional,

explicada pela maior concentração de população no litoral) Crescente extensão da fibra óptica e TV por

cabo Aumento dos utilizadores/clientes

No Território a maior utilização do computador e Internet Lisboa Algarve Centro

Ao nível da instrução dos utilizadores: Ensino superior Ensino secundário Ensino básico

Portugal está ligado ao “mundo” por fibra óptica (cabos submarinos) e satélite (posat1)

Iniciativa Internet (2000) Programa operacional da sociedade e

conhecimento Programa operacional sociedade da Informação Plano tecnológico prevê a aumentar utilização

das TIC no ensino, no cidadão e empresas – aumentar a competitividade internacional o a modernização do país - o desenvolvimento nacional

TIC Criaram e desenvolveram a sociedade de

informação com reflexo: Ciência Educação Lazer Saúde Transportes Criação de emprego, serviços e gerador de

riqueza (teletrabalho), redução de custos Mundo sem fronteiras

Evolução das TIC

XIX – Telegrafo, Telefone

XX – Rádio e TV

XX (anos 60) – Computador, satélites

XX (anos 70) GPS

XX (anos 80) Internet, Fibra óptica

Outros: Telex, Fax, videotelefone, telemóvel, videoconferência

TIC - desigualdades O acesso às TIC é inibidopor:

Diferentes níveis de desenvolvimento dos países e regiões (dentro do mesmo país)

Diferentes níveis de instrução Diferentes capacidades económicas dos países

e cidadãos Diferentes custos dos equipamentos e serviços

Criação de espaços gratuitos para utilização das TIC (Pavilhão da ciência – Expo)

Investimento nas escolas Inclusão da aprendizagem nas escolas

(Plano Tecnológico)

TIC (Portugal) – medidas

TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES Factor mais importante é:

O TEMPO

O tempo é uma distancia relativa.A velocidade/mobilidade permite aumentar ou diminuir

o tempo d circulação. (Transporte/informação).

Ex: a velocidade da rede de internet permite aceder mais facilmente à informação.

EX: A mobilidade da rede viária permite chegar mais depressa de carro do que de comboio

Ex: a velocidade da rede de internet permite aceder mais facilmente à informação.

EX: A mobilidade da rede viária permite chegar mais depressa de carro do que de comboio

EX: A velocidade dos novos aviões permite chegar mais depressa a Madrid do que anteriormente com os aviões antigos

EX:A mobilidade do carro é superior à da carroça.

TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES

Modernização dos transportes e comunicações conduziram a:

Alterações económicas (produção e transformação de

matérias-primas, comercialização e Marketing do produto final) Alterações Sociais (Acesso/contacto de intercontinental de

pessoas e bens , Imigração)

Alterações culturais (Imigração, Internet, Musica)

Alterações no espaço geográfico (O espaço contrai-se, diminui a distância tempo e custo)

Aumento da mobilidade e difusão da informação Novas formas de trabalho e comércio Novas formas de organizar o espaço (cidades, bairros,

ruas).

Quebra do isolamento de regiões periféricas e interiores.

Melhoria da qualidade de vida das pessoas (acesso a novos serviços, mercados, lugares, bens)

Interacção entre pessoas e espaços Aldeia Global - Globalização Maior facilidade na comunicação à distância.

(Telefone, Fax, Telefax, Vídeo - Conferencia)

Desenvolvimento dos transportes e comunicações.

Aumento do comercio internacional, Turismo. (Comércio/serviço electrónico)

Aumento da interacção entre transportes e comunicações.

Globalização como consequência do desenvolvimento dos transportes e comunicações – O mundo é partilhado por todos (Economia, Cultura, Politica, Social)

Em Portugal, a modernização serviu para

Modernizar as empresas nacionais Apoiar e fixar empresas estrangeiras Aproximar regiões periféricas das áreas

desenvolvidas. Ligação de Portugal ao Mundo

Em Portugal é necessário Igualdade no acesso aos transportes Igualdade no acesso às novas tecnologias

de informação Investir e modernizar as diferentes redes

(transportes, tecnológica) Investir na modernização/formação de

pessoas (capital social).

Problemas/necessidades (Pág. 196) Segurança/qualidade nos transportes/sinistralidade

(perdas humanas, materiais e ambientais) Implementar/investir em novas campanhas de prevenção Corrigir e construir novas infra-estruturas viárias adaptadas

aos novos transportes e normas de segurança.

Poluição atmosférica, sonora, visual, hídrica (solos e aquíferos) Exigência para a sociedade civil de informação, educação e

mudança de mentalidades).

Saúde (stress) Qualidade dos serviços (Falta de tempo para prestar e

produzir melhores serviços) Investir em formação

Problemas/necessidades Insegurança dos softwares e redes

Internet. Vírus e o acesso massificado de utilizadores

provocam o caos no sector Bancário, comercial, Aeroportuário, Portuário, Rodoviário no planeta.

Difusão de ideias e comportamentos questionáveis do ponto de vista ético e moral.

Perigo no convívio electrónico para os mais jovens (rapto, pedofilia, violação, tráfego de órgãos humanos)

Dependência/vicio electrónico.