PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
101
Terminal Águas Claras
O Terminal Águas Claras é conectado à Estação Águas Claras da Linha 1 do Metrô. Ponto final
das linhas metropolitanas provenientes dos municípios localizados ao longo da BR-324, possui
uma frequência de 137 ônibus hora e 28 linhas. As linhas municipais com destino a este
terminal possuem como principais origens os bairros de Cajazeiras e Valéria.
Tabela 20 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Águas Claras
Tipo Veículo Quantidade de
Linhas
Frequência de ônibus no Cenário Máximo
(HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRT 2 44 44
Convencional Metropolitano 12 27 28
Convencional Salvador 13 56 58
Micro Salvador 1 6 7
Total Águas Claras 28 134 137
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 21 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Águas Claras
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo Freq. Cenário Máximo (ôn/h
HPM)
Freq. Cenário Controle de
Demanda (ôn/h HPM)
A1333 FazGde1/2-EstÁgClara
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
4,7 4,7
A1393 Val/RPalm-EstÁgClara
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
7,4 7,8
A1394 ValériaR1-EstÁgClara
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
2,8 2,7
A1395 ValériaR2-EstÁgClara
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
6,2 6,3
A1405 Cajazeira8-EstÁgClar
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,0 1,0
A1412 Cajazeira11-EstÁgClr
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
4,6 4,9
A1414 BocaMataR2-EstÁgClar
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,6 1,6
A1415 BocaMataR3-EstÁgClar
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
2,2 2,3
A1417 ÁguasClaras-EstÁgClr
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
4,3 4,4
A1423 Palestina-EstÁgClara
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
9,1 9,2
A1470 FazGde4/3/2-EstÁgClr
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,4 1,8
A1629 HospSuburb-EstÁgClar
Municipal Salvador STCO
Micro Salvador 6,0 6,5
A1643 FazCoutos-EstÁgClara
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
7,7 7,9
A1666 Tub/LPaix-EstÁgClara
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
3,5 3,5
BRT03 EstParipe- Municipal Salvador Articulado BRT 35,3 35,3
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
102
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo Freq. Cenário Máximo (ôn/h
HPM)
Freq. Cenário Controle de
Demanda (ôn/h HPM)
TCorsário STCO
BRT51 Ref ÁgClaras-BairPaz
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 9,0 9,1
T0814 Camacari-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,1 0,1
X0048 SãoSebsPassé-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
3,3 3,3
X0800 Camaçari-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,1 0,1
X0803 NovDiasDÁvil-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
2,9 3,0
X0805 MadreDeDeus-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,6 2,0
X0809 Candeias-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
5,9 6,0
X0814 Camaçari-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,1 0,1
X0826 GóesCalmon-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,5 1,6
X0861 MataSãoJoão-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,0 1,0
X0869 SimõesFilho-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
8,2 8,7
X0872 Mapele/ISJoão-TÁgCla
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,3 1,5
X0875 AreiaBranca-TÁgClar
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,0 1,0
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
103
Figura 47 – Linhas Municipais do Terminal Águas Claras
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
104
Terminal Aquidabã
O Terminal possui ponto final de apenas uma linha municipal, com frequência de 1,7 ônibus na
hora pico manhã, proveniente do bairro de Santa Mônica.
Tabela 22 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Aquidabã
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo
(HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Micro Salvador 1 2 2
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 23 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Aquidabã
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo
Freq. Cenário Máximo (ôn/h
HPM)
Freq. Cenário Controle de
Demanda (ôn/h HPM)
A0424 Sta Monica-Aquidabã
Municipal Salvador STCO
Micro Salvador 1,7 1,7
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
105
Figura 48 – Linhas Municipais do Terminal Aquidabã
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
106
Terminal Barroquinha
No Terminal Barroquinha passam quatro linhas municipais, com uma frequência de 43 ônibus
na hora pico manhã.
Tabela 24 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Barroquinha
Tipo Veículo Quantidade de
Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Convencional Salvador 3 30 31
Padron Salvador 1 11 13
Total Barroquinha 4 41 43
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 25 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Barroquinha
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo Freq. Cenário Máximo (ôn/h
HPM)
Freq. Cenário Controle de
Demanda (ôn/h HPM)
A1109 Pernambués-Barroquin
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
13,6 14,3
A1227 NSussuar-Barroquinha
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
6,1 6,0
A1327 EstPirajá-BxSapateir
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
10,5 10,5
A1606 TParipe-BxSap/Barroq
Municipal Salvador STCO
Padron Salvador 11,1 12,5
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
107
Figura 49 – Linhas Municipais do Terminal Barroquinha
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
108
Terminal Calçada
No Terminal Calçada passam 16 linhas, sendo 13 Municipais e 1 BRT, somado a duas linhas
metropolitanas criadas para atender a população de Vera Cruz e Itaparica através da nova
Ponte da Ilha de Itaparica. A frequência estimada deste terminal é de 190 ônibus na hora pico
manhã, com linhas municipais com origem nos bairros de origem Península e São Caetano.
Tabela 26 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Calçada
Tipo Veículo Quantidade de Linhas
Frequência de ônibus no Cenário Máximo
(HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRT 1 35 38
Convencional Intermunicipal 2 4 5
Convencional Salvador 10 81 88
Padron Salvador 3 60 60
Total Calçada 16 180 190
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 27 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Calçada
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo Freq. Cenário Máximo (ôn/h
HPM)
Freq. Cenário Controle de
Demanda (ôn/h HPM)
A0201 Ribeira/Bonfim-T Calç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
13,6 14,3
A0207 Massarandub-T Calçada
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
12,8 12,2
A0219 Ribeira-Est BxaFiscal
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
18,8 18,8
A0221 T Calçad-Barbl/Garcia
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
9,2 10,2
A0227 Vila Rui Barbosa-TCalç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
4,8 4,5
A0302 Boa V S Caetan-T Calçada
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,0 1,0
A0312 Faz Grande-Eng V Federç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
7,1 10,7
A0321 Mal Rondon-Cpo Grande
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
3,8 4,7
A0419 Pau Miudo-T Calçada
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
2,3 2,0
A1342 Bonfim/Rib-Est Pirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
8,0 9,8
A1602 T Paripe-Lapa Municipal Salvador STCO
Padron Salvador 20,7 20,0
A1607 T Paripe-Cp Gde/Barra
Municipal Salvador STCO
Padron Salvador 21,4 21,4
A1637 Mirt Perip-T Calçada
Municipal Salvador STCO
Padron Salvador 17,6 18,2
BRT04 Lobato-Pituba-Calçad
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 35,3 37,5
X1000 VeraCruz-Ponte-Calçada
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,9 2,4
X1001 Itaparic-Ponte- Metropolitanas Convencional 2,0 2,1
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
109
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo Freq. Cenário Máximo (ôn/h
HPM)
Freq. Cenário Controle de
Demanda (ôn/h HPM)
Calçada Intermunic
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
110
Figura 50 – Linhas Municipais do Terminal Calçada
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
111
Terminal Castelo Branco
O Terminal Castelo Branco, localizado no eixo da Avenida 29 de Março, recebe 14 linhas
municipais de Salvador, sendo sete com ponto final neste terminal. A frequência estimada
durante a hora pico manhã é de 116 ônibus/hora. Boa parte das linhas deste terminal possuem
origem no bairro de Cajazeiras.
Tabela 28 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Castelo Branco
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus
no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de Demanda (HPM)
Articulado BRT 2 44 44
Convencional Salvador 11 64 63
Padron Salvador 1 8 9
Total Castelo Branco 14 116 116
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 29 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Castelo Branco
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo Freq. Cenário Máximo (ôn/h
HPM)
Freq. Cenário Controle de Demanda
(ôn/h HPM)
A1325 Cajazeir6/7-EstÁgClr
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 3,8 3,7
A1383 CastBr/Crech-EPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,7 1,9
A1405 Cajazeira8-EstÁgClar
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,0 1,0
A1410 Cajazeiras11-Pituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 11,8 11,1
A1412 Cajazeira11-EstÁgClr
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 4,6 4,9
A1413 BocaMataR1-EstPituaç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 16,2 15,4
A1415 BocaMataR3-EstÁgClar
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 2,2 2,3
A1416 Cajazeira11-ValLagos
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 3,6 3,3
A3001 ECastelBranc-EBomJuá
Municipal Salvador STCO
Padron Salvador 7,7 8,8
A3011 VilaCajazeir-ECastBr
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 6,7 6,7
A3012 Cajazeiras11-ECastBr
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 11,8 12,0
A3013 CastBranc-ECastBranc
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,0 1,0
BRT03 EstParipe-TCorsário
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 35,3 35,3
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
112
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo Freq. Cenário Máximo (ôn/h
HPM)
Freq. Cenário Controle de Demanda
(ôn/h HPM)
BRT51 Ref ÁgClaras-BairPaz
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 9,0 9,1
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
113
Figura 51 – Linhas Municipais do Terminal Castelo Branco
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
114
Terminal Corsário
Terminal Corsário é um dos maiores terminais propostos do sistema. Com um fluxo de até 178
ônibus/hora, possui ponto final de três linhas de BRT, duas linhas BRT de passagem, três
linhas de BRS e três linhas convencionais.
Tabela 30 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Corsário
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus
no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de Demanda (HPM)
Articulado BRS 3 36 39
Articulado BRT 5 115 122
Convencional Salvador 3 17 17
Total Corsário 11 168 178
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 31 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Corsário
Linha Descrição Tipo Tipo de Veículo
Freq. Cenário Máximo
(ôn/h HPM)
Freq. Cenário
Controle de Demanda
(ôn/h HPM)
A0132 Patm/Ptç/TCo-TPituaç Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
4,4 4,6
A0903 BocaDoRio-TCorsário Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
10,9 11,1
A0931 RioDasPedras-TCorsár Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,4 1,4
A1017 PrdoFlameng-Comércio Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 13,0 13,6
A1034 TMAerop-AcNorte Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 5,7 5,7
A1053 EstMussurunga-Lapa Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 17,6 19,4
BRT03 EstParipe-TCorsário Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 35,3 35,3
BRT04 Lobato-Pituba-Calçad Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 35,3 37,5
BRT06 MAeroporto-PraçaDaSé Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 9,1 11,3
BRT07 TCorsário-TRetiro Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 6,4 9,5
BRT52 Ref Pirj-Pituaç-Cors Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 28,6 28,6
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
115
Figura 52 – Linhas Municipais do Terminal Corsário
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
116
Terminal Iguatemi
Pelo Terminal Iguatemi, localizado ao lado da atual Rodoviária, passam 17 linhas municipais de
Salvador, sendo dois BRT (BRT Iguatemi-Lapa e BRT Lobato-Pituba-Calçada). A frequência na
hora pico manhã estimada é de 237 ônibus/hora. Atende bairros como Tancredo Neves e Mata
Escura, dentre outros.
Tabela 32 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Iguatemi
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRS 1 6 6
Articulado BRT 2 78 80
Convencional Salvador 13 119 125
Padron Salvador 1 26 26
Total Iguatemi 17 229 237
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 33 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Iguatemi
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima
S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima
C/ Restr
A0422 PeroVaz-Rodoviária
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 9,1 9,2
A0919 ValeRios/Stiep-Rodov
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 4,7 4,8
A1034 TMAerop-AcNorte
Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 5,7 5,7
A1106 SGonça/HCentr-Rodovi
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 3,2 2,8
BRT00 RodovIguatem-EstLapa
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 42,9 42,9
BRT04 Lobato-Pituba-Calçad
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 35,3 37,5
A0342 Rodoviária-Comércio
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 26,1 30,0
A0345 BoaVSCaetano-Rodoviá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 16,2 17,6
A0422 PeroVaz-Rodoviária
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 9,1 9,2
A0919 ValeRios/Stiep-Rodov
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 4,7 4,8
A1034 TMAerop-AcNorte
Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 5,7 5,7
A1103 ACruzeiro-Pernambués
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 6,6 6,5
A1106 SGonça/HCentr-Rodovi
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 3,2 2,8
A1114 Pernambués-Rodoviári
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 7,4 8,3
A1207 TancredNeves-Rodoviá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 13,6 11,3
A1220 MataEscura-Rodoviári
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 3,1 4,2
A1238 JdStoInácio-Rodoviár
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 12,2 13,0
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
117
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima
S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima
C/ Restr
A1612 TParipe-TRodvIguatem
Municipal Salvador STCO
Padron Salvador 26,1 26,1
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
118
Figura 53 – Linhas Municipais do Terminal Iguatemi
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
119
Terminal Imbuí
No Terminal Imbuí passam 12 linhas municipais de Salvador com uma frequência estimada em
50 ônibus/hora na hora pico manhã. As linhas deste terminal possuem origem em bairros como
Narandiba e Boca do Rio.
Tabela 34 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Imbuí
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Convencional Salvador 12 50 52
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 35 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Imbuí
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
A0518 SãoMarcos-EstCab/Imb
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
3,0 3,4
A0911 ValeDosRios-EstImbuí
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
14,0 15,0
A1105 Narand/Doron-EsImbuí
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,0 1,0
A1106 SGonça/HCentr-Rodovi
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
3,2 2,8
A1125 Narandb/Doron-CpoGde
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
6,9 7,1
A1126 Narandb/Doron-TPitub
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,1 1,2
A1212 ABVist/Arv-Narandiba
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
5,9 6,9
A1215 Engomadeira-EstImbuí
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,2 1,1
A1224 Arenoso-EstImbuí Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
5,9 5,4
A1230 Sussuaran-EstCab/Imb
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
5,2 5,8
A1236 NSussuarana-Cab/Imbu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,1 1,2
AC006 CAB Circular Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,0 1,0
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
120
Figura 54 – Linhas Municipais do Terminal Imbuí
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
121
Terminal Itapuã
No Terminal Itapuã passam um total de 37 linhas, com uma frequência agregada de 142 ônibus
na hora pico manhã. Destas 37 linhas, a grande maioria (30 linhas) são linhas metropolitanas
cujos traçados sofrem um seccionamento neste terminal em relação ao traçado atual.
Tabela 36 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Itapuã
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRS 1 6 6
Articulado BRT 1 9 11
Convencional Intermunic 30 84 87
Convencional Salvador 2 15 16
Convencional STEC 3 22 22
Total Itapuã 37 137 142
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 37 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Itapuã
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
A1032 PFlamengo-EMussuruR2
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
7,5 7,7
A1034 TMAerop-AcNorte
Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 5,7 5,7
A1049 ACoquei/Km17-EsMussu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
7,9 8,5
BRT06 MAeroporto-PraçaDaSé
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 9,1 11,3
L0604 JMargarida-PFlamengo
Municipal Salvador STEC
Convencional STEC 3,4 4,2
L0605 EMussur-PraiaFlameng
Municipal Salvador STEC
Convencional STEC 17,6 17,1
L0900 LadItapuã-TItapuã
Municipal Salvador STEC
Convencional STEC 1,0 1,0
T0841 LotmMirag-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,0 0,0
T0842 LoteMirag-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,0 0,0
T0846 Kartódromo-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,0 0,0
T0855 VidaNova-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,2 1,2
T0860 Portão-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
0,4 0,5
T0879 Kartodromo-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
3,5 3,6
T0882 VidaNova-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,1 1,0
T0884 Jauá-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
2,5 2,9
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
122
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
T0889 NovDiasDÁvil-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,4 1,5
U0846 Kartódromo-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,0 0,0
U0889 DiasD'Ávila-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
4,6 5,0
V0889 MSJoão/DDávl-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
1,0 1,0
X0819 SimõesFilho-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
8,0 8,3
X0820 SimõesFilho-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
8,0 8,3
X0838 AreiaBranca-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,1 0,1
X0839 Jauã-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
0,1 0,1
X0841 VilAtlânt-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
4,9 5,1
X0842 VilAtlânt-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
1,1 1,2
X0846 LauroFreit-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
3,6 3,8
X0848 Itingá-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
3,6 3,8
X0850 Itinga-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
3,4 3,5
X0856 Arembepe-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,1 0,1
X0857 Arembepe-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
0,1 0,1
X0860 Portão-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
6,6 6,7
X0879 LauroFreitas-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
8,5 8,6
X0880 LauroFreitas-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
8,5 8,6
X0882 Itinga-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
2,8 2,8
X0884 VilaAbrantes-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
7,1 6,5
X0886 Areias-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
0,1 0,1
X0889 NovDiasDÁvil-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic
2,6 2,8
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
123
Figura 55 – Linhas Municipais do Terminal Itapuã
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
124
Terminal Lapa
O Terminal Lapa é ponto final de dez linhas municipais de Salvador, incluindo um BRT (BRT
Lapa-LIP). Com uma frequência total de 134 ônibus/hora na hora pico manhã, é ponto final de
importantes linhas que fazem a captação e distribuição de passageiros na região da Barra e
Ondina.
Tabela 38 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Lapa
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRS 1 18 19
Articulado BRT 1 43 43
Convencional Salvador 7 50 52
Padron Salvador 1 21 20
Total Lapa 10 131 134
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 39 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Lapa
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
A0136 ChameChame-Lapa
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
12,0 11,5
A0137 BarraAvenida-Lapa
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
14,0 15,0
A0138 GaribaldiOndina-Lapa
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
5,5 5,1
A0403 CxaDÁgua/CidNov-Lapa
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,1 2,9
A0417 Iapi-Lapa Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
3,8 4,0
A0420 PauMiudo-Lapa Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
2,7 2,6
A0805 Pituba-Lapa Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
10,5 10,7
A1053 EstMussurunga-Lapa
Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 17,6 19,4
A1602 TParipe-Lapa Municipal Salvador STCO
Padron Salvador 20,7 20,0
BRT00 RodovIguatem-EstLapa
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 42,9 42,9
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
125
Figura 56 – Linhas Municipais do Terminal Lapa
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
126
Terminal Lobato
Com oito linhas municipais de Salvador, sendo um BRT (BRT 04 – Lobato-Pituba-Calçada),
este terminal tem uma frequência estimada em 138 ônibus/hora, sendo a maioria de linhas
radiais que partem do Terminal Paripe com destino ao Centro Histórico e a região da Barra.
Tabela 40 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Lobato
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRT 1 35 38
Convencional Salvador 2 2 2
Padron Salvador 5 97 98
Total Lobato 8 134 138
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 41 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Lobato
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede
Máxima C/ Restr
A0706 Lobato/VJoane-TLobat Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0
A1602 TParipe-Lapa Municipal Salvador STCO Padron Salvador 20,7 20,0
A1606 TParipe-BxSap/Barroq Municipal Salvador STCO Padron Salvador 11,1 12,5
A1607 TParipe-CpGde/Barra Municipal Salvador STCO Padron Salvador 21,4 21,4
A1612 TParipe-TRodvIguatem Municipal Salvador STCO Padron Salvador 26,1 26,1
A1637 MirtPerip-TCalçada Municipal Salvador STCO Padron Salvador 17,6 18,2
A1668 ACabr/BoaVLob-TLobat Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0
BRT04 Lobato-Pituba-Calçad Municipal Salvador STCO Articulado BRT 35,3 37,5
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
127
Figura 57 – Linhas Municipais do Terminal Lobato
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
128
Terminal Metrô Aeroporto
O Terminal Metrô Aeroporto é o maior em número de linhas (52 linhas), sendo que 46 delas
são linhas metropolitanas de passagem com destino final no Terminal Itapuã ou no Terminal
Mussurunga. Entre as seis linhas restantes está incluída uma linha de BRT (BRT 06 – Metrô
Aeroporto- Praça da Sé), que percorre todo o BRS da Orla.
Tabela 42 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Metrô Aeroporto
Tipo Veículo Quantidade de
Linhas
Frequência de ônibus no Cenário Máximo
(HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRS 1 6 6
Articulado BRT 1 9 11
Convencional Intermunic 46 112 114
Convencional Salvador 3 16 17
Convencional STEC 1 3 4
Total Metrô Aeroporto 52 146 152
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 43 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Metrô Aeroporto
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h
Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima
C/ Restr
A1007 JdMargaridas-TMAerop
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 3,7 4,4
A1025 BarroDuro-EMussurung
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 5,8 6,3
A1034 TMAerop-AcNorte
Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 5,7 5,7
AC010 TAeroporto-TMAerop
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 6,4 5,9
BRT06 MAeroporto-PraçaDaSé
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 9,1 11,3
L0604 JMargarida-PFlamengo
Municipal Salvador STEC
Convencional STEC 3,4 4,2
T0819 SimFilho-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 5,6 5,3
T0840 LoteamMirag-TMussurg
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
T0841 LotmMirag-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,0 0,0
T0842 LoteMirag-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,0 0,0
T0843 Arembepe-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
T0854 VidaNova-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,1 1,0
T0858 Kartódromo-TMussurga
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,5 1,6
T0879 Kartodromo-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 3,5 3,6
T0882 VidaNova-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,1 1,0
T0883 VidaNova- Metropolitanas Convencional Intermunic 1,3 1,4
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
129
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h
Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima
C/ Restr
TMussurunga
T0884 Jauá-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 2,5 2,9
T0885 Jauá-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
T0889 NovDiasDÁvil-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,4 1,5
U0138 PraiaFort-TMussurung
Metropolitanas Convencional Intermunic 3,1 3,1
U0889 DiasD'Ávila-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 4,6 5,0
V0138 Imbassaí-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 4,4 4,9
V0889 MSJoão/DDávl-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0
X0138 PraiaFort-TMussurung
Metropolitanas Convencional Intermunic 3,8 3,6
X0807 MontGord-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,2 1,2
X0834 Candeias-LauroFreita
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0838 AreiaBranca-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0839 Jauã-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0840 VilasAtlânt-TMussurg
Metropolitanas Convencional Intermunic 5,3 5,5
X0841 VilAtlânt-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 4,9 5,1
X0842 VilAtlânt-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 1,1 1,2
X0843 Areias-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0847 BarPojuca/MGor-TMuss
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0849 VilaAbrantes-TMussur
Metropolitanas Convencional Intermunic 2,6 2,7
X0850 Itinga-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 3,4 3,5
X0852 Itinga-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 7,8 8,0
X0854 Portão-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0
X0856 Arembepe-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0857 Arembepe-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0858 Kartódromo-TMussurga
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,6 1,8
X0862 VidaNova-BocaDaMata
Metropolitanas Convencional Intermunic 2,8 2,9
X0879 LauroFreitas-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 8,5 8,6
X0880 LauroFreitas-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 8,5 8,6
X0881 Itinga-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 2,6 2,6
X0882 Itinga-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 2,8 2,8
X0883 Portão-TMussurunga
Metropolitanas Convencional Intermunic 4,5 4,9
X0884 VilaAbrantes-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 7,1 6,5
X0885 VilaAbrantes-TMussur
Metropolitanas Convencional Intermunic 7,0 6,5
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
130
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h
Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima
C/ Restr
X0886 Areias-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0887 BarrPojuca-TMussurga
Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0889 NovDiasDÁvil-TItapuã
Metropolitanas Convencional Intermunic 2,6 2,8
X0937 Buraquinho-TMussurga
Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
131
Figura 58 – Linhas Municipais do Terminal Metrô Aeroporto
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
132
Terminal Mussurunga
O Terminal Mussurunga é um importante terminal intermodal pois une as linhas metropolitanas,
linhas municipais de Salvador e a linha 2 do Metrô. Com uma frequência de 176 ônibus na hora
pico manhã, recebe o ponto final de 25 linhas metropolitanas e linhas municipais de origem nos
bairros de Fazenda Grande e Mussurunga, dentre outros.
Tabela 44 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Mussurunga
Tipo Veículo Quantidade de
Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRS 1 18 19
Convencional Intermunic 25 63 65
Convencional Salvador 11 63 66
Convencional STEC 1 18 17
Micro Salvador 3 8 9
Total Mussurunga 41 170 176
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 45 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Mussurunga
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede
Máxima C/ Restr
A1025 BarroDuro-EMussurung Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 5,8 6,3
A1026 FzGde/BMata-EMussuru Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 4,1 4,3
A1031 PFlamengo-EMussuruR1
Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 6,6 7,1
A1032 PFlamengo-EMussuruR2
Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 7,5 7,7
A1041 Mussurun1-EsMussurun Municipal Salvador STCO Micro Salvador 1,0 1,0
A1042 Mussurun2-EsMussurun Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 12,0 12,2
A1046 SCristovao-EsMussuru Municipal Salvador STCO Micro Salvador 1,0 1,0
A1048 Mussuru2HI-EsMussuru Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,4 1,3
A1049 ACoquei/Km17-EsMussu
Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 7,9 8,5
A1053 EstMussurunga-Lapa Municipal Salvador STCO Articulado BRS 17,6 19,4
A1054 FazGrde234-EMussurun Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,1 1,2
A1067 BosqBromelias-EMussu Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0
A1069 BocMat/Cassang-EMuss Municipal Salvador STCO Micro Salvador 6,4 6,8
A1328 EMussurunga-EPiraja Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 10,0 10,7
A1472 Cajaz11-EMussurungR2 Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 6,0 6,3
L0605 EMussur-PraiaFlameng Municipal Salvador STEC Convencional STEC 17,6 17,1
T0819 SimFilho-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 5,6 5,3
T0840 LoteamMirag-TMussurg Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
133
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede
Máxima C/ Restr
T0843 Arembepe-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
T0854 VidaNova-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,1 1,0
T0858 Kartódromo-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,5 1,6
T0883 VidaNova-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,3 1,4
T0885 Jauá-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
U0138 PraiaFort-TMussurung Metropolitanas Convencional Intermunic 3,1 3,1
V0138 Imbassaí-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 4,4 4,9
X0138 PraiaFort-TMussurung Metropolitanas Convencional Intermunic 3,8 3,6
X0807 MontGord-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,2 1,2
X0808 Camaçari-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 4,8 5,1
X0840 VilasAtlânt-TMussurg Metropolitanas Convencional Intermunic 5,3 5,5
X0843 Areias-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0847 BarPojuca/MGor-TMuss Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0849 VilaAbrantes-TMussur Metropolitanas Convencional Intermunic 2,6 2,7
X0852 Itinga-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 7,8 8,0
X0854 Portão-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0
X0858 Kartódromo-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,6 1,8
X0862 VidaNova-BocaDaMata Metropolitanas Convencional Intermunic 2,8 2,9
X0881 Itinga-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 2,6 2,6
X0883 Portão-TMussurunga Metropolitanas Convencional Intermunic 4,5 4,9
X0885 VilaAbrantes-TMussur Metropolitanas Convencional Intermunic 7,0 6,5
X0887 BarrPojuca-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0937 Buraquinho-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
134
Figura 59 – Linhas Municipais do Terminal Mussurunga
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
135
Terminal Paripe
O Terminal Paripe, localizado no bairro do mesmo nome, é interligado com a estação futura do
VLT. Com 19 linhas, sendo 14 linhas municipais e 5 metropolitanas, possui ponto inicial do
BRT 03 – Paripe-Corsário.
Tabela 46 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Paripe
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRT 1 35 35
Convencional Intermunic 5 10 10
Convencional Salvador 7 30 30
Convencional STEC 2 2 2
Padron Salvador 4 79 80
Total Paripe 19 156 158
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 47 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Paripe
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede
Máxima C/ Restr
A1602 TParipe-Lapa Municipal Salvador STCO Padron Salvador 20,7 20,0
A1606 TParipe-BxSap/Barroq Municipal Salvador STCO Padron Salvador 11,1 12,5
A1607 TParipe-CpGde/Barra Municipal Salvador STCO Padron Salvador 21,4 21,4
A1608 Paripe-TParipe Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 6,5 6,7
A1612 TParipe-TRodvIguatem Municipal Salvador STCO Padron Salvador 26,1 26,1
A1618 HospSub-LPaix/CMilit Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0
A1620 HpSub/MPerip-ACoutos Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0
A1634 AltoDeCoutos-EParipe Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0
A1658 FazCoutos-EstParipe Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0
A1662 BaseNaval-EstParipe Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 15,8 16,2
A1666 Tub/LPaix-EstÁgClara Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,5 3,5
BRT03 EstParipe-TCorsário Municipal Salvador STCO Articulado BRT 35,3 35,3
L0112 TParipe-ACabr/TPiraj Municipal Salvador STEC Convencional STEC 1,0 1,0
L0114 MirantPerip-EstParip Municipal Salvador STEC Convencional STEC 1,0 1,0
T0815 Simões Filho-TParipe Metropolitanas Convencional Intermunic 1,1 1,1
X0810 PassTeixeira-TParipe Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
X0815 Simões Filho-TParipe Metropolitanas Convencional Intermunic 7,4 7,6
X0822 Map/ISJoão-TParipe Metropolitanas Convencional Intermunic 1,0 1,0
X0835 Passé/Candeia-TParip Metropolitanas Convencional Intermunic 0,1 0,1
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
136
Figura 60 – Linhas Municipais do Terminal Paripe
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
137
Terminal Pirajá
O Terminal Pirajá continuará a ser um dos mais importantes terminais desta parte do município
de Salvador. Com uma frequência de 167 ônibus na hora pico manhã, 22 linhas municipais,
sendo dois BRT (BRT 04 – Lobato-Pituba-Calçada e BRT 52 – Reforço Pirajá-Pituaçu-Corsário)
possuem ponto final ou passam por este terminal.
Tabela 48 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Pirajá
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRT 2 64 66
Convencional Salvador 17 89 94
Convencional STEC 2 2 2
Micro Salvador 1 4 4
Total Pirajá 22 159 167
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 49 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Pirajá
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h
Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima
C/ Restr
A0410 Sieiro-EstPirajá Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 6,1 6,1
A1245 MEsc/JSInác-EstPiraj
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,0 1,0
A1303 CastBranco-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 4,8 5,1
A1310 EstPirajá-EstPituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 11,5 12,8
A1319 PauDaLima-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,0 1,0
A1321 SãoMarcos-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,0 1,0
A1327 EstPirajá-BxSapateir
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 10,5 10,5
A1328 EMussurunga-EPiraja
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 10,0 10,7
A1338 VilaCanária-EstPiraj
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 2,9 3,2
A1342 Bonfim/Rib-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 8,0 9,8
A1345 CasteBranc-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,8 2,0
A1346 EstPirajá-EstPituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 6,7 7,2
A1383 CastBr/Crech-EPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,7 1,9
A1390 DAvelar-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Micro Salvador 4,3 4,1
A1398 Calabetão-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,0 1,0
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
138
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h
Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima
C/ Restr
A1399 JdCajazeirs-EstPiraj
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 1,4 1,6
A1441 Narandiba-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 3,0 3,7
A1540 CjPirajá1-EstPirajá
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador 16,2 15,8
BRT04 Lobato-Pituba-Calçad
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 35,3 37,5
BRT52 Ref Pirj-Pituaç-Cors
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 28,6 28,6
L0112 TParipe-ACabr/TPiraj
Municipal Salvador STEC
Convencional STEC 1,0 1,0
L0413 MPer-BoaVista/TPiraj
Municipal Salvador STEC
Convencional STEC 1,0 1,0
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
139
Figura 61 – Linhas Municipais do Terminal Pirajá
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
140
Terminal Pituaçu
Neste terminal passam 17 linhas municipais de Salvador, sendo dois BRT (BRT 04 – Lobato-
Pituba-Calçada e BRT 52 – Reforço Pirajá-Pituaçu-Corsário). A maioria das linhas possui
origem nos bairros da região do Miolo, como Pau da Lima e Nova Brasília. Prevê-se uma
frequência de 189 ônibus nas horas de maior movimento.
Tabela 50 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Pituaçu
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRT 2 64 66
Convencional Salvador 15 119 123
Total Pituaçu 17 183 189
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 51 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Pituaçu
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
A0132 Patm/Ptç/TCo-TPituaç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
4,4 4,6
A0813 V2Jul/Trobogy-Pituaç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
9,0 9,7
A1305 CastelBranco-Pituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
9,5 9,7
A1306 ColinaAzul-EstPituaç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,0 1,0
A1310 EstPirajá-EstPituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
11,5 12,8
A1320 PauDaLima-EstPituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,0 1,0
A1323 SãoMarcos-EstPituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,0 1,0
A1334 SeteDeAbril-Cab/Pitç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
7,0 6,9
A1346 EstPirajá-EstPituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
6,7 7,2
A1348 Canabrav/NovCid-Pitç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
6,7 5,7
A1356 NovaBrasília-Pituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
4,2 4,8
A1391 VilaMar-Trobogy Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
20,7 21,4
A1392 JdNovEsperanç-Pituaç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
8,6 10,9
A1410 Cajazeiras11-Pituaçu
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
11,8 11,1
A1413 BocaMataR1-EstPituaç
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
16,2 15,4
BRT04 Lobato-Pituba-Calçad
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 35,3 37,5
BRT52 Ref Pirj-Pituaç-Cors
Municipal Salvador STCO
Articulado BRT 28,6 28,6
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
141
Figura 62 – Linhas Municipais do Terminal Pituaçu
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
142
Terminal Plataforma
Este terminal é ponto final da linha Alto de Santa Tereza, com uma frequência de 1 ônibus por
hora.
Tabela 52 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Plataforma
Tipo Veículo Quantidade de
Linhas
Frequência de ônibus no Cenário Máximo
(HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Convencional Salvador 1 1 1
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 53 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Plataforma
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
A1645 AStTerez/ACru-Plataf
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
1,0 1,0
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
143
Figura 63 – Linhas Municipais do Terminal Plataforma
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
144
Terminal Praia do Flamengo
O Terminal Praia do Flamengo integra quatro linhas metropolitanas com destino aos terminais
Mussurunga e Itapuã com uma linha BRS com destino a região do Comércio e duas linhas com
destino Terminal Mussurunga. No total estima-se uma frequência de 46 ônibus por hora.
Tabela 54 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Praia do Flamengo
Tipo Veículo Quantidade de
Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRS 1 13 14
Convencional Intermunic 5 6 7
Convencional Salvador 2 14 15
Total Praia do Flamengo 11 45 46
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 55 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Praia do Flamengo
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo Freq on_h Rede Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
A1017 PrdoFlameng-Comércio Municipal Salvador STCO
Articulado BRS 13,0 13,6
A1031 PFlamengo-EMussuruR1
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
6,6 7,1
A1032 PFlamengo-EMussuruR2
Municipal Salvador STCO
Convencional Salvador
7,5 7,7
T0846 Kartódromo-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
0,0 0,0
T0858 Kartódromo-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic
1,5 1,6
T0879 Kartodromo-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
3,5 3,6
U0846 Kartódromo-TItapuã Metropolitanas Convencional Intermunic
0,0 0,0
X0858 Kartódromo-TMussurga Metropolitanas Convencional Intermunic
1,6 1,8
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
145
Figura 64 – Linhas Municipais do Terminal Praia do Flamengo
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
146
Terminal Retiro
O Terminal Retiro, localizado ao lado da estação do Metro Linha 1, possui nove linhas
municipais de Salvador com uma frequência de 37 ônibus nas horas de maior movimento. Este
terminal atende bairros como Tancredo Neves, São Caetano e Fazenda Grande Retiro.
Tabela 56 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal Retiro
Tipo Veículo Quantidade de Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRT 1 6 10
Convencional Salvador 6 23 22
Convencional STEC 1 1 1
Micro Salvador 1 4 4
Total Retiro 9 33 37
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 57 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal Retiro
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede
Máxima C/ Restr
A0316 FazGdeRetiro-ERetiro
Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 1,0 1,0
A0320 BomJuá-EstRetiro Municipal Salvador STCO Micro Salvador 3,9 4,0
A0337 SãoCaetano-EstRetiro
Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 2,2 2,3
A1116 Saboeiro-EstRetiro Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,8 3,5
A1206 TancrNeves-EstRetiro
Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,5 3,4
A1232 NSuss/Sussu-EstRetir
Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 2,7 2,6
A1243 Arenoso-EstRetiro Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 10,0 9,2
BRT07 TCorsário-TRetiro Municipal Salvador STCO Articulado BRT 6,4 9,5
L0113 ArraialRetir-ERetiro Municipal Salvador STEC Convencional STEC 1,0 1,0
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
147
Figura 65 – Linhas Municipais do Terminal Retiro
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
148
Terminal São Marcos
São cinco linhas que formam este terminal, sendo dois BRT (BRT 04 – Lobato-Pituba-Calçada
e BRT 52 – Reforço Pirajá-Pituaçu-Corsário). Este terminal atende bairros como Vila Canária e
Sete de Abril.
Tabela 58 – Resumo por tipo de veículo das linhas propostas do município de Salvador
do Terminal São Marcos
Tipo Veículo Quantidade de
Linhas Frequência de ônibus no Cenário Máximo (HPM)
Frequência de ônibus no Cenário Controle de
Demanda (HPM)
Articulado BRT 2 64 66
Convencional Salvador 2 6 6
Padron Salvador 1 1 1
5 71 73
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tabela 59 – Principais dados operacionais das linhas propostas do município de
Salvador do Terminal São Marcos
Linha Descrição Tipo Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede
Máxima C/ Restr
A3002 ESãoMarcos-EBomJuá Municipal Salvador STCO Padron Salvador 1,0 1,0
A3014 VilaCanária-ESMarcos Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,0 2,9
A3015 SeteAbril-ESMarcos Municipal Salvador STCO Convencional Salvador 3,3 3,3
BRT04 Lobato-Pituba-Calçad Municipal Salvador STCO Articulado BRT 35,3 37,5
BRT52 Ref Pirj-Pituaç-Cors Municipal Salvador STCO Articulado BRT 28,6 28,6
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
149
Figura 66 – Linhas Municipais do Terminal São Marcos
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
150
Estrutura do Sistema Metropolitano
A rede de linhas metropolitanas proposta para o cenário máximo é composta por 102 linhas,
assim divididas em dois grandes eixos de chegada e saída no município de Salvador (Eixo
Oeste e Eixo Leste):
Eixo Oeste:
Águas Claras: 12 linhas;
Calçada: 2 linhas;
Paripe: 5 linhas;
Eixo Leste:
Itapuã: 30 linhas;
Metrô Aeroporto: 46 linhas;
Mussurunga: 25 linhas;
Praia do Flamengo: 5 linhas.
* Algumas linhas passam em dois terminais
A figura a seguir mostra a localização das linhas.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
151
Figura 67 – Linhas Metropolitanas
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
152
Tabela 60 – Principais dados operacionais das linhas propostas do sistema
metropolitano
Terminal Linha Descrição Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
Águas Claras T0814 Camacari-TÁgClar Convencional Intermunic 0,1 0,1
Águas Claras X0048 SãoSebsPassé-TÁgClar
Convencional Intermunic 3,3 3,3
Águas Claras X0800 Camaçari-TÁgClar Convencional Intermunic 0,1 0,1
Águas Claras X0803 NovDiasDÁvil-TÁgClar
Convencional Intermunic 2,9 3,0
Águas Claras X0805 MadreDeDeus-TÁgClar
Convencional Intermunic 1,6 2,0
Águas Claras X0809 Candeias-TÁgClar Convencional Intermunic 5,9 6,0
Águas Claras X0814 Camaçari-TÁgClar Convencional Intermunic 0,1 0,1
Águas Claras X0826 GóesCalmon-TÁgClar
Convencional Intermunic 1,5 1,6
Águas Claras X0861 MataSãoJoão-TÁgClar
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Águas Claras X0869 SimõesFilho-TÁgClar
Convencional Intermunic 8,2 8,7
Águas Claras X0872 Mapele/ISJoão-TÁgCla
Convencional Intermunic 1,3 1,5
Águas Claras X0875 AreiaBranca-TÁgClar
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Calçada X1000 VeraCruz-Ponte-Calçd
Convencional Intermunic 1,9 2,4
Calçada X1001 Itaparic-Ponte-Calçd
Convencional Intermunic 2,0 2,1
Itapuã T0841 LotmMirag-TItapuã Convencional Intermunic 0,0 0,0
Itapuã T0842 LoteMirag-TItapuã Convencional Intermunic 0,0 0,0
Itapuã T0846 Kartódromo-TItapuã
Convencional Intermunic 0,0 0,0
Itapuã T0855 VidaNova-TItapuã Convencional Intermunic 1,2 1,2
Itapuã T0860 Portão-TItapuã Convencional Intermunic 0,4 0,5
Itapuã T0879 Kartodromo-TItapuã
Convencional Intermunic 3,5 3,6
Itapuã T0882 VidaNova-TItapuã Convencional Intermunic 1,1 1,0
Itapuã T0884 Jauá-TItapuã Convencional Intermunic 2,5 2,9
Itapuã T0889 NovDiasDÁvil-TItapuã
Convencional Intermunic 1,4 1,5
Itapuã U0846 Kartódromo-TItapuã
Convencional Intermunic 0,0 0,0
Itapuã U0889 DiasD'Ávila-TItapuã
Convencional Intermunic 4,6 5,0
Itapuã V0889 MSJoão/DDávl-TItapuã
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Itapuã X0819 SimõesFilho-TItapuã
Convencional Intermunic 8,0 8,3
Itapuã X0820 SimõesFilho-TItapuã
Convencional Intermunic 8,0 8,3
Itapuã X0838 AreiaBranca-TItapuã
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Itapuã X0839 Jauã-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1
Itapuã X0841 VilAtlânt-TItapuã Convencional Intermunic 4,9 5,1
Itapuã X0842 VilAtlânt-TItapuã Convencional Intermunic 1,1 1,2
Itapuã X0846 LauroFreit-TItapuã Convencional Intermunic 3,6 3,8
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
153
Terminal Linha Descrição Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
Itapuã X0848 Itingá-TItapuã Convencional Intermunic 3,6 3,8
Itapuã X0850 Itinga-TItapuã Convencional Intermunic 3,4 3,5
Itapuã X0856 Arembepe-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1
Itapuã X0857 Arembepe-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1
Itapuã X0860 Portão-TItapuã Convencional Intermunic 6,6 6,7
Itapuã X0879 LauroFreitas-TItapuã
Convencional Intermunic 8,5 8,6
Itapuã X0880 LauroFreitas-TItapuã
Convencional Intermunic 8,5 8,6
Itapuã X0882 Itinga-TItapuã Convencional Intermunic 2,8 2,8
Itapuã X0884 VilaAbrantes-TItapuã
Convencional Intermunic 7,1 6,5
Itapuã X0886 Areias-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1
Itapuã X0889 NovDiasDÁvil-TItapuã
Convencional Intermunic 2,6 2,8
Metrô Aeroporto
T0819 SimFilho-TMussurunga
Convencional Intermunic 5,6 5,3
Metrô Aeroporto
T0840 LoteamMirag-TMussurg
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
T0841 LotmMirag-TItapuã Convencional Intermunic 0,0 0,0
Metrô Aeroporto
T0842 LoteMirag-TItapuã Convencional Intermunic 0,0 0,0
Metrô Aeroporto
T0843 Arembepe-TMussurunga
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
T0854 VidaNova-TMussurunga
Convencional Intermunic 1,1 1,0
Metrô Aeroporto
T0858 Kartódromo-TMussurga
Convencional Intermunic 1,5 1,6
Metrô Aeroporto
T0879 Kartodromo-TItapuã
Convencional Intermunic 3,5 3,6
Metrô Aeroporto
T0882 VidaNova-TItapuã Convencional Intermunic 1,1 1,0
Metrô Aeroporto
T0883 VidaNova-TMussurunga
Convencional Intermunic 1,3 1,4
Metrô Aeroporto
T0884 Jauá-TItapuã Convencional Intermunic 2,5 2,9
Metrô Aeroporto
T0885 Jauá-TMussurunga
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
T0889 NovDiasDÁvil-TItapuã
Convencional Intermunic 1,4 1,5
Metrô Aeroporto
U0138 PraiaFort-TMussurung
Convencional Intermunic 3,1 3,1
Metrô Aeroporto
U0889 DiasD'Ávila-TItapuã
Convencional Intermunic 4,6 5,0
Metrô Aeroporto
V0138 Imbassaí-TMussurunga
Convencional Intermunic 4,4 4,9
Metrô Aeroporto
V0889 MSJoão/DDávl-TItapuã
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Metrô Aeroporto
X0138 PraiaFort-TMussurung
Convencional Intermunic 3,8 3,6
Metrô Aeroporto
X0807 MontGord-TMussurunga
Convencional Intermunic 1,2 1,2
Metrô Aeroporto
X0834 Candeias-LauroFreita
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
X0838 AreiaBranca-TItapuã
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô X0839 Jauã-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
154
Terminal Linha Descrição Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
Aeroporto
Metrô Aeroporto
X0840 VilasAtlânt-TMussurg
Convencional Intermunic 5,3 5,5
Metrô Aeroporto
X0841 VilAtlânt-TItapuã Convencional Intermunic 4,9 5,1
Metrô Aeroporto
X0842 VilAtlânt-TItapuã Convencional Intermunic 1,1 1,2
Metrô Aeroporto
X0843 Areias-TMussurunga
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
X0847 BarPojuca/MGor-TMuss
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
X0849 VilaAbrantes-TMussur
Convencional Intermunic 2,6 2,7
Metrô Aeroporto
X0850 Itinga-TItapuã Convencional Intermunic 3,4 3,5
Metrô Aeroporto
X0852 Itinga-TMussurunga
Convencional Intermunic 7,8 8,0
Metrô Aeroporto
X0854 Portão-TMussurunga
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Metrô Aeroporto
X0856 Arembepe-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
X0857 Arembepe-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
X0858 Kartódromo-TMussurga
Convencional Intermunic 1,6 1,8
Metrô Aeroporto
X0862 VidaNova-BocaDaMata
Convencional Intermunic 2,8 2,9
Metrô Aeroporto
X0879 LauroFreitas-TItapuã
Convencional Intermunic 8,5 8,6
Metrô Aeroporto
X0880 LauroFreitas-TItapuã
Convencional Intermunic 8,5 8,6
Metrô Aeroporto
X0881 Itinga-TMussurunga
Convencional Intermunic 2,6 2,6
Metrô Aeroporto
X0882 Itinga-TItapuã Convencional Intermunic 2,8 2,8
Metrô Aeroporto
X0883 Portão-TMussurunga
Convencional Intermunic 4,5 4,9
Metrô Aeroporto
X0884 VilaAbrantes-TItapuã
Convencional Intermunic 7,1 6,5
Metrô Aeroporto
X0885 VilaAbrantes-TMussur
Convencional Intermunic 7,0 6,5
Metrô Aeroporto
X0886 Areias-TItapuã Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
X0887 BarrPojuca-TMussurga
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Metrô Aeroporto
X0889 NovDiasDÁvil-TItapuã
Convencional Intermunic 2,6 2,8
Metrô Aeroporto
X0937 Buraquinho-TMussurga
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Mussurunga T0819 SimFilho-TMussurunga
Convencional Intermunic 5,6 5,3
Mussurunga T0840 LoteamMirag-TMussurg
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Mussurunga T0843 Arembepe-TMussurunga
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Mussurunga T0854 VidaNova-TMussurunga
Convencional Intermunic 1,1 1,0
Mussurunga T0858 Kartódromo-TMussurga
Convencional Intermunic 1,5 1,6
Mussurunga T0883 VidaNova-TMussurunga
Convencional Intermunic 1,3 1,4
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
155
Terminal Linha Descrição Tipo Veículo
Freq on_h Rede
Máxima S/ Restr
Freq on_h Rede Máxima C/ Restr
Mussurunga T0885 Jauá-TMussurunga
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Mussurunga U0138 PraiaFort-TMussurung
Convencional Intermunic 3,1 3,1
Mussurunga V0138 Imbassaí-TMussurunga
Convencional Intermunic 4,4 4,9
Mussurunga X0138 PraiaFort-TMussurung
Convencional Intermunic 3,8 3,6
Mussurunga X0807 MontGord-TMussurunga
Convencional Intermunic 1,2 1,2
Mussurunga X0808 Camaçari-TMussurunga
Convencional Intermunic 4,8 5,1
Mussurunga X0840 VilasAtlânt-TMussurg
Convencional Intermunic 5,3 5,5
Mussurunga X0843 Areias-TMussurunga
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Mussurunga X0847 BarPojuca/MGor-TMuss
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Mussurunga X0849 VilaAbrantes-TMussur
Convencional Intermunic 2,6 2,7
Mussurunga X0852 Itinga-TMussurunga
Convencional Intermunic 7,8 8,0
Mussurunga X0854 Portão-TMussurunga
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Mussurunga X0858 Kartódromo-TMussurga
Convencional Intermunic 1,6 1,8
Mussurunga X0862 VidaNova-BocaDaMata
Convencional Intermunic 2,8 2,9
Mussurunga X0881 Itinga-TMussurunga
Convencional Intermunic 2,6 2,6
Mussurunga X0883 Portão-TMussurunga
Convencional Intermunic 4,5 4,9
Mussurunga X0885 VilaAbrantes-TMussur
Convencional Intermunic 7,0 6,5
Mussurunga X0887 BarrPojuca-TMussurga
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Mussurunga X0937 Buraquinho-TMussurga
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Paripe T0815 Simões Filho-TParipe
Convencional Intermunic 1,1 1,1
Paripe X0810 PassTeixeira-TParipe
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Paripe X0815 Simões Filho-TParipe
Convencional Intermunic 7,4 7,6
Paripe X0822 Map/ISJoão-TParipe
Convencional Intermunic 1,0 1,0
Paripe X0835 Passé/Candeia-TParip
Convencional Intermunic 0,1 0,1
Praia do Flamengo
T0846 Kartódromo-TItapuã
Convencional Intermunic 0,0 0,0
Praia do Flamengo
T0858 Kartódromo-TMussurga
Convencional Intermunic 1,5 1,6
Praia do Flamengo
T0879 Kartodromo-TItapuã
Convencional Intermunic 3,5 3,6
Praia do Flamengo
U0846 Kartódromo-TItapuã
Convencional Intermunic 0,0 0,0
Praia do Flamengo
X0858 Kartódromo-TMussurga
Convencional Intermunic 1,6 1,8
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
156
Sistema Hidroviário (Lanchas/Ferry)
Foram considerados três serviços de lanchas e ferry, conforme a descrição a seguir:
Terminal de São Joaquim – Bom Despacho
Estação de Barcas de Salvador – Vera Cruz
Plataforma-Ribeira
No caso do atendimento às ilhas do município de Salvador, face à pequena demanda
cotidiana, prevê-se um atendimento programado e sem vínculo à Rede Única de Transporte
Integrado.
Obs.: Com o impacto específico da eventual ponte interligando Salvador e Itaparica com seu
provável uso por linhas de ônibus, sendo de característica metropolitana, prevê-se a
necessidade de um terminal de transferência na região da Calçada.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
157
Figura 68 – Linhas Lanchas/Ferry
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
158
Tratamentos viários
São propostos um total de 75 km de tratamento prioritário ao transporte coletivo, sendo 29 km
de BRT e 46 km de BRS.
Tratamento BRT
O Bus Rapid Transit (BRT) é uma solução com infraestrutura segregada do fluxo de
automóveis, em sua maioria localizada na faixa esquerda das avenidas.
Algumas características correspondem a uma boa solução de BRT, sendo que as principais
estão descritas a seguir:
Via segregada do tráfego geral;
Prioridade total ao fluxo dos BRT, com proibição de conversão dos veículos
particulares;
Paradas elevadas, localizadas a esquerda da avenida;
Pagamento de tarifa antecipadamente e fora do veículo;
Veículos de alta capacidade, articulados e biarticulados, com portas de embarque e
desembarque no lado esquerdo do veículo e no mesmo nível da plataforma;
Sistema de linhas troncais e alimentadoras;
Possibilidade de implantação de linhas expressas e diretas, caso implantado faixa de
ultrapassagem nas paradas ou em todo o traçado;
Existência de Centro de Controle de Operações.
A segregação do tráfego geral, requer em alguns casos a necessidade de se implantar
viadutos ou passagens inferiores específicas para os ônibus, o que eleva os investimentos,
mas pode lhes conferir velocidades bastante elevadas.
A Figura 69 mostra um exemplo de implantação de tratamento de BRT no eixo Lapa-LIP.
Figura 69 – Exemplo de tratamento de BRT
Fonte: Prado Valadares Arquitetos.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
159
Figura 70 – Vias com tratamento proposto de BRT
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
160
Tabela 61 – Relação de vias BRT
Avenida Extensão BRT
Antônio Carlos Magalhães 4.750
Gal Costa 7.500
Juracy Magalhães Júnior 3.400
Vasco da Gama 3.650
Vinte e Nove de Março 9.700
Total Geral 29.000
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Tratamento BRS
O Bus Rapid System (Sistema Rápido de Ônibus, sigla BRS em inglês) é uma solução mais
simples do que a solução BRT. É uma solução baseada no conceito de faixa preferencial
(priorização parcial para o transporte coletivo). A denominação BRS foi criada no Rio de
Janeiro onde foi implantado na Av. Getúlio Vargas. Tal como nas demais soluções de faixas
preferenciais é implantado em eixos viários que caracterizam corredores de ônibus com
demandas e frequências altas e onde as interferências entre os ônibus são intensas. O BRS é
uma solução para separar o tráfego de ônibus do tráfego de passagem, composto por faixas
preferenciais para ônibus no lado direito da via, com paradas escalonadas (separadas, porém
contíguas) para grupos de linhas específicos podendo incluir sistemas de apoio como
fiscalização eletrônica para reduzir as interferências do tráfego geral.
Os principais componentes de corredores BRS são: (i) a(s) faixa (s) preferencial (s) para
ônibus, com ou sem faixas de ultrapassagem nos pontos de paradas; (ii) o escalonamento de
pontos de parada especificando o conjunto de linhas de cada parada; (iii) um sistema de
fiscalização eletrônica para controle do uso indevido do corredor por veículos em geral, com
monitoramento eletrônico em toda sua extensão; e medidas mitigadoras para redução das
interferências do tráfego geral no corredor (conversões à direita pelos autos).
A solução BRS pode configurar uma solução operacional para um corredor específico
proporcionando aumento de velocidade comercial a partir da separação do tráfego geral com a
implantação de faixas preferenciais para ônibus com ou sem segregação física (tachões ou
canaletas). Tal como no caso da solução BRT pode ser implantado associado a uma solução
de rede de transporte coletivo em uma área ou cidade com linhas alimentadoras e troncais.
Os pontos de paradas escalonados determinam as posições onde cada linha de ônibus deve
fazer as paradas de embarque de desembarque visando reduzir extensões e tempos de filas
de ônibus nas paradas. A cobrança ou validação da tarifa continua sendo realizada dentro do
veículo e as paradas nas calçadas são desniveladas com o piso do ônibus. Assim, os tempos
de embarque/desembarque dos passageiros são maiores que no caso do BRT.
A implantação de corredores BRS com faixas de ultrapassagem nos pontos de paradas
escalonados aumentam a capacidades do transporte coletivo naquele eixo viário específico
não requerendo necessariamente um processo de racionalização da rede de linhas como no
caso do BRT. Todavia, não está excluída a possibilidade de promover alterações na rede
criando linhas alimentadoras e linhas troncais do corredor BRS.
A Figura 71 mostra um exemplo de implantação de tratamento de BRS.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
161
Figura 71 – Exemplo de tratamento de BRS na cidade do Rio de Janeiro
Fonte: Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro.
Tabela 62 - Relação de vias BRS
Avenida Extensão BRS (m)
Afrânio Peixoto 13.700
Ba-099 1.100
Carimbamba 2.000
Dorival Caymmi 8.100
Orlando Gomes 2.300
Otávio Mangabeira 16.700
Prf. Pinto De Aguiar 2.100
Total Geral 46.000
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
162
Figura 72 – Vias com tratamento proposto de BRS
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
163
4.3.2.4 Sistema Viário
O Sistema Viário é um fundamental componente da mobilidade urbana, uma vez que, o
espaço viário contempla todo o logradouro público, ou seja, calçadas, ciclovias e o leito
carroçável. Assim, é no espaço viário que ocorre os deslocamentos, sejam estes através
do Transporte Ativo, do Transporte Coletivo ou dos modos individuais.
Além das questões conceituais e das diretrizes consolidadas (ver RT 08 – Aspirações da
Mobilidade) as propostas tiveram objetivos de atender critérios técnicos como o Nível de
Serviço, Integração Espacial, além dos indicadores de Tempo de Viagem e Custo
Generalizado (ver RT 06 – Diagnostico da Mobilidade).
Para conseguir melhorar esses parâmetros a rede foi estruturada a partir de três grupos de
intervenções:
(1) Projetos Consolidados (Rede Mínima, apresentada no RT 05 – Modelagem para
o Planejamento de Transporte);
(2) intervenções indicadas no PDDU/2016;
(3) proposições oriundas do desenvolvimento do PlanMob.
Projetos Consolidados (Rede Mínima)
A Rede Mínima, que contempla os projetos comprometidos, foi apresentada
detalhadamente no RT 05 – Modelagem para o Planejamento de Transporte e foi simulado
no prognostico (RT 06 – Diagnostico da Mobilidade).
Sendo assim, na Figura 73 a Rede Mínima é reapresentada apenas com o objetivo de
ilustrar e auxiliar a composição da Rede Máxima, pois ela indica os projetos de intervenção
no sistema viário que provavelmente já estarão implementadas antes do primeiro ano meta
referencial deste PlanMob Salvador (2025).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
164
Figura 73: Rede Mínima – Projetos Comprometidos
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
165
Intervenções do PDDU
O Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano de Salvador apresenta intervenções no
sistema viário, que foram discutidas e aprovadas pela Câmara Municipal. Por isto, o Termo
de Referência do PlanMob define como premissa o PDDU, sendo assim, as intervenções
foram incorporadas ao Cenário Máximo.
O PDDU apresenta propostas pontuais (Pontos Críticos) e lineares (construção de vias
novas ou melhorias em vias existentes), no entanto, algumas indicações de intervenções
não estão detalhadas, assim, foram necessárias proposições do PlanMob sobre as
diretrizes do PDDU.
As intervenções têm diferentes objetivos e intensidades nas regiões da cidade. No Miolo
no Subúrbio e na Orla os principais objetivos são melhorar a conectividade espacial e
possibilitar novos percursos, descongestionando os eixos consolidados. Por outro lado, na
AUC finalidade é solucionar pontos críticos, de forma a descongestionar os pontos de
“gargalo” do trânsito.
Na Figura 74 são apresentadas as propostas do PDDU, no qual já foram desenvolvidas a
proposições do PlanMob sobre as intervenções pontuais.
Cabe salientar que, três intervenções pontuais não foram incorporadas porque a recente
configuração urbana inviabilizaram as obras.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
166
Figura 74: Intervenções do PDDU
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
167
Intervenções do PlanMob
No diagnóstico, prognósticos e na participação popular sobressaíram questões que não
seriam sanados pelos projetos consolidados (Rede Mínima) e pelas intervenções do
PDDU, assim, foram desenvolvidas uma série de propostas no PlanMob que basearam-se
nas seguintes premissas:
Princípios descritos no “RT8-Aspirações da Mobilidade”, tendo como preceitos a
melhoria da fluidez no trânsito, seja com medidas de restrição de uso do modo
individual ou com intervenções físicas;
Identificação e caracterização do Sistema Viário Principal existente na capital
baiana, além das necessidades de complementação;
Análise da conectividade viária entre os bairros, temporalmente defasadas nas
suas implementações e com constantes desequilíbrios na infraestrutura de
circulação;
Ausência de articulação viária entre cumeadas e vales, e deles entre si,
condicionados pelo relevo e morfologia da península em que se consolidou a
cidade de Salvador;
Identificação de “Pontos Críticos” do trânsito na cidade que não foram abordados
no PDDU;
Estas propostas de complementação do sistema viário têm os objetivos de melhorar a
conectividade espacial (reduzindo as distâncias das viagens, fortalecendo as centralidades
de bairro e favorecendo o Transporte Ativo), melhorar o nível de serviço dos principais
eixos de deslocamento, propiciar a criação de faixas preferenciais para o Transporte
Coletivo e solucionar pontos críticos que formam filas e congestionam o sistema.
Apoiado nas premissas de avaliação do sistema e através de vistorias in loco, realizadas
pelo PlanMob Salvador, verificou-se as necessidades especificas das macro regiões do
município, que foram tratadas das seguintes maneiras (ver Figura 75):
Na AUC e grande parte da Orla Atlântica já contendo uma melhor estrutura viária,
prevaleceu a tratativa de solucionar os “gargalos de trânsito” identificados, seja com
propostas de “intervenção pontual” ou de criação de “rotas alternativas e/ou
complementares” compostas por novas vias ou ampliação das existentes;
Nas regiões do Subúrbio, do Miolo (principalmente) e nas áreas ao norte da Orla
Atlântica a principal carência identificada refere-se à falta de conectividade da
malha urbana, com a percepção de grandes lacunas na articulação viária estrutural,
uma vez que a mobilidade ainda é fortemente apoiadas nas antigas estradas de
penetração das regiões.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
168
Figura 75: Espacialização dos objetivos das Propostas do PlanMob
Fonte: Elaboração PlanMob (2017)
Assim, as intervenções propostas estão apresentadas na Figura 76 e categorizam-se nos
seguintes grupos:
a) Requalificação Viária – que considera a melhoria das condições de segurança do
trânsito de pedestres e veículos ao longo de significativos trechos das vias
existentes, representado por pavimentação e nivelamento das calçadas,
regularização de meio-fio, delimitação de espaço para ciclistas (quando possível),
recuperação do pavimento da pista de rolamento, adequação da drenagem
superficial, iluminação pública, completa sinalização de tráfego e implantação de
segurança nas travessias;
b) Alargamento da(s) pista(s) de rolamento - em complemento às medidas reportadas
para caracterizar a devida requalificação viária quando as condições físicas
permitirem (recuo das edificações e/ou terrenos livres) e as solicitações do fluxo de
tráfego superior à capacidade de suporte das pistas de tráfego, foram propostos
alargamentos das vias de forma a regularização dos fluxos de trânsito de todos os
usuários da via;
c) Duplicação da Pista de Rolamento – principalmente como decorrência do aumento
do tráfego de passagem e/ou de atendimento às atividades lindeiras com a
intensificação planejada pelo uso do solo da área forem identificadas as vias com
necessidade de requalificação e ampliação da capacidade de suporte da via e/ou
de apoio às infraestruturas dedicadas ao transporte coletivo (pistas e estações de
embarque dos usuários);
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
169
d) Criação de Novas Vias – com a proposição de trechos viários curtos ou longos
dependendo da necessidade dessas interligações viárias, como complemento de
vias existentes (e ampliadas) ou como apoio de vias já congestionadas ou com
expectativas de virem a ficar saturadas a curto prazo em decorrência da
intensificação do uso do solo na sua região de influência;
e) Obras de Arte Especiais (OAEs) – representada por soluções pontuais como o
desnivelamento das pistas de rolamento que se interceptam, através da
implantação de pequenos pontilhões, viadutos, trincheiras viárias e suas
articulações com o sistema viário existente no local;
f) Complexos Viários – abrangendo um conjunto localizado de soluções viárias com
combinação de OAEs e respectivas alças / rampas de conexões entre as diversas
pistas de rolamento, em geral interconectividade de duas ou mais vias do sistema
viário principal de Salvador;
g) Complementações Viárias – de continuidade viária e/ou para possibilitar o acesso
local, lindeiras as rodovias com gestão por órgãos públicos de outras esferas de
governo.
Cabe manifestar que, a Ponte de ligação entre Salvador e Itaparica foi incorporada no
PlanMob, uma vez que recentemente foi anunciado o lançamento do edital na bolsa de
valores de São Paulo (Bovespa). Dessa forma, o projeto deve ser tratado como uma obra
comprometida.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
170
Figura 76: Intervenções do PlanMob
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
171
Rede Máxima
A Rede de Investimento Máximo é o produto da agregação das três diferentes fontes de
propostas (Rede Mínima, PDDU e PlanMob). Dessa forma, contempla todos os projetos
comprometidos ou aprovados pela Câmara Municipal, além das propostas oriundas do
desenvolvimento do PlanMob.
A Rede Máxima esta apresenta na Figura 77, em que nota-se que as propostas formam
uma malha urbana coesa e conectada, no qual os diversos projetos complementam-se. No
mapa também observa-se alguns pontos importantes do cenário.
O Miolo é a região que concentra a maior densidade de projetos, de forma a
aumentar a conectividade e reduzir a segregação sócio espacial de Salvador;
O Subúrbio também apresenta projetos com o objetivo de melhorar a conectividade
da região e criar opções de deslocamento para a população;
A Orla também apresenta uma grande densidade de propostas, no entanto, de
acordo com o cenário urbano é a região que terá o maior crescimento em Salvador
(uma vez que, abrange áreas de centralidade e maior permissão no gabarito das
edificações);
Na AUC percebe-se uma menor densidade de intervenções, uma vez que a região
já está dotada de infraestrutura. Assim, a maior parte das propostas são de caráter
pontual, para solucionar “gargalos” da circulação.
A Tabela 63 quantifica cada uma das categorias de intervenção, em que pode-se notar a
maior frequência de novas vias (1º) e da requalificação das vias existentes (2º), ou seja,
atendendo as premissas de melhorar a conectividade, qualidade e justa distribuição dos
espaços públicos.
No segundo momento, observa-se a quantidade de intervenções de alargamento (3º) e
duplicação (4º), correspondendo a ampliação da capacidade viárias e/ou a criação do
espaço exclusivo para o Transporte Coletivo, como faixas de ônibus, BRS e BRT.
Tabela 63: Categorias das Intervenções Viárias em Salvador
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
Extensão
(km)
Requalificação 70,9
Alargamento 34,2
Duplicação 27,6
Nova Via 83,0
Rampa 2,6
Viaduto / Ponte 2,6
Trincheira 1,3
Túnel 1,9
Total 197,0
Tipo da Interveção
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
172
Figura 77: Cenário Máximo de intervenções viárias em Salvador
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
173
4.4 Cenário de Gestão da Demanda
4.4.1 Aspectos Gerais
O Cenário de Gestão da Demanda tem como objetivo testar medidas que visam a reduzir a
demanda pelo transporte individual, estimular o transporte coletivo e melhorar o nível de
serviço do sistema viário de salvador.
A infraestrutura da simulação é a rede de investimento máximo (apresentada no Cenário
Máximo), desta forma o objetivo é observar os impactos das medidas de gerenciamento da
demanda em comparação ao Cenário Máximo.
Nos itens seguintes serão apresentados os mecanismos utilizados para esta gestão, bem como
as metodologias de como foram empregadas.
4.4.2 Medidas de Gestão de Demanda
Grandes mudanças no espaço urbano, a partir da década de 1950, foram motivadas para
disposição de infraestrutura urbana em favorecimento do uso do automóvel devido à sua
crescente participação na distribuição modal e seu papel de destaque no transporte. Tais
configurações urbanas não aconteceram com controle na distribuição das atividades e nos
níveis de adensamento do sistema viário, mas sim, foram baseadas em larga oferta para os
automóveis, o que ao longo do tempo implicou em grandes impactos nas dinâmicas de
deslocamento, uso e ocupação do solo (Landmann, 1994).
A princípio acreditava-se que o próprio congestionamento se constituiria em mecanismo de
restrição e controle do fluxo de veículos. Contudo, gradualmente, reconheceu-se da
necessidade de intervenção por meio de medidas que garantissem o melhor uso possível das
capacidades das vias. Neste contexto, medidas de gestão de tráfego são criadas e aplicadas,
com objetivos de organização, operação, tarifação e administração do tráfego (Jones e
Hervik, 1999 apud Cruz, 2006).
Porém, notou-se que em muitos casos, mesmo com a existência de tais medidas, a demanda
de trânsito excedia a capacidade viária. Sob estas condições, surgiram as Medidas de Gestão
de Demanda cujos objetivos são influenciar o comportamento de viagem das pessoas, por
meio do estímulo a outras alternativas de mobilidade que incentivem o uso eficiente dos
recursos de transporte, o planejamento de padrões de uso do solo e de programas de suporte
ao usuário (Meyer, 1999; Taylor & Ampt, 2003), de modo que altere a distribuição modal,
aumentando o número de viagens realizadas por transporte coletivo e reduzindo o número de
viagens por automóvel.
Apesar de existir diversas medidas de gestão da demanda, para efeito de simulação deste
cenário foram adotadas três ações de gerenciamento do uso do automóvel, que estão descritas
nos itens abaixo.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
174
Gestão de Estacionamento
As vagas de estacionamento ofertadas para o transporte individual em suas diversas formas –
estacionamento público, vagas patrocinadas, zona azul e vagas livres em meio-fio – podem ser
reguladas por meio de medidas e ações oriundas de uma gestão de estacionamento que
assume como princípios orientadores a democratização do logradouro e dos espaços urbanos,
a intermodalidade entre os modos individuais e coletivos, além da devida cobrança ou
proibição da utilização da infraestrutura viária para o estacionamento de veículos.
A gestão de estacionamento do PlanMob Salvador contemplou a identificação de regiões que
demandam controle de vagas sob o objetivo de garantir melhor fluidez do trânsito e de
constituir-se em um dos instrumentos de uma política de estacionamento para Salvador, como
previsto nas diretrizes para o Sistema Viário e Trânsito.
A proposta de hierarquização do custo médio de estacionamento, aplicada no Cenário de
Gestão da Demanda, está apresentada Figura 78 e as premissas utilizadas encontram-se
abaixo.
As regiões foram observadas, considerando-se vagas públicas e privadas, segundo:
Integração do transporte motorizado individual com o transporte coletivo, visando a
promoção do incentivo de deslocamento para as grandes áreas atratoras de viagem via
transporte coletivo de média e alta capacidade;
O equilíbrio entre oferta e demanda de vagas;
Previsão de indicativos para cobrança no setor privado.
As localidades foram definidas analisando-se:
(i) a espacialização das principais áreas atratoras de viagens, que corresponderam aos
dois principais centros municipais atuais de comércio e serviços (Centro Antigo e
Iguatemi);
(ii) as áreas turísticas e de lazer (Itapagipe, Barra e Stela Maris/Pitanga);
(iii) os principais vetores de crescimento municipais e as principais centralidades
lineares existentes e previstas para o município (LOUOS 2016);
(iv) o entorno imediato do viário estrutural consolidado e dos eixos estruturais de
Transporte Coletivo presentes e futuros também foram compreendidos como
localidades lineares que demandam controle de vagas.
Com relação à política de estacionamento, destaca-se que a Área Urbana Consolidada, devido
à farta disponibilidade de infraestrutura urbana e de transportes, em geral, apresenta maiores
custos para o estacionamento, bem como abrange maior território com essas cobranças, se
comparada às outras regiões do município, principalmente, o Subúrbio Ferroviário e o “Miolo”.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
175
O custo médio de estacionamento foi classificado nas seguintes categorias:
Restrito: área em que o estacionamento é proibido devido à capacidade de suporte do
trânsito de veículos limitado das vias estreitas, bem como por preservação da região
histórica, à sua função de centro administrativo municipal e também devido ao
atendimento pelo transporte coletivo. A área correspondente à esta categoria é a região
do Centro Histórico de Salvador;
Elevado: categoria de maior custo de estacionamento distribuída nas áreas dos centros
Antigo e Iguatemi, e na área imediata ao Aeroporto de Salvador. Vale destacar que a
área do Centro Antigo corresponde à porção de amortecimento do Centro Histórico
(classificado como restrito), com o fim de mitigar impactos negativos em seu entorno,
como a sua transformação em área de intenso estacionamento dos automóveis;
Alto: categoria de custo alto de estacionamento distribuída em centralidades e regiões
cujas dinâmicas urbanas atuais sejam intensas ou que o desenvolvimento urbano futuro
seja significativo;
Médio: custo mediano para o estacionamento, correspondente às regiões de vocação
turística e de lazer de Salvador e às localidades lineares relacionadas às infraestruturas
de TC da Área Urbana Consolidada;
Baixo: custo baixo para o estacionamento, correspondente às localidades lineares
relacionadas às infraestruturas de TC de média e alta capacidade da região do
Subúrbio, Miolo e Orla Atlântica;
Livre: área livre de custos para estacionamento.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
176
Figura 78 - Custo Médio de Estacionamento
Fonte: Consórcio PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
177
Aumento do Custo de Combustível
A conjectura do aumento do custo de combustivel para veículos individual tem como
pressuposto internalização dos custos sociais externos a mobilidade, principalmente da
emissão de CO2 equivalente.
Para isso foi considerado a criação da CIDE – Municipal, que teria uma incidencia de 10%
sobre o combustivel. Esta arrecadação seria direcionada ao investimento na mobilidade urbana
de Salvador.
Rodízio de Veículos
A adoção do rodizío de veículos, como medida de regulação da circulação do transporte
individual motorizado, surge nas agendas políticas como solução para a gestão de tráfego e
política de redução da emissão de poluentes oriundos dos veículos, visando a melhoria da
qualidade do ar no ambiente urbano e a redução dos impactos sobre a saúde pública.
As experiências existentes com rodízio de veículos, tendo como exemplos as propostas da
Cidade do México (1989) e de São Paulo (1996), indicam que a ação se torna ineficiente e
paleativa se aplicada isoladamente. A restrição por rodízio deve ocorrer junto a um conjunto de
incentivos e ofertas que garantam a migração do transporte motorizado individual para outros
modais. Portanto, o rodizío deve se articular com a oferta de infraestrutura de transporte
coletivo e ativo.
A proposta do rodízio de veículos para Salvador está espacializada na Figura 79. A restrição
corresponde à grande parte da Área Urbana Consolidada e seu limite é delimitado pelas
seguintes vias: Av. Prof. Magalhães Neto, Av. Tancredo Neves, Av. Antônio Carlos Magalhães
e Av. Heitor Dias. Nesta delimitação foi garantido o acesso à região portuária pela Via Expressa
Baía de Todos os Santos, possibilitando o deslocamento metropolitano, assim como também
manteve-se o acesso à Av. Luís Eduardo Magalhães através da Av. Luís Viana.
As expectativas da implantação do rodizío de veículos em Salvador são de redução de
aproximadamente 12% da matriz de viagens de origem ou destino na região demarcada com
rodízio, considerando-se que haverá, junto com as outras medidas a serem implantadas, uma
migração de 3% das viagens para o modo coletivo.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
178
Figura 79 - Área de cobertura do Rodízio de Veículos
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
179
Pedágio Urbano e Área de Pedestres
O Pedágio Urbano é uma medida de gestão do tráfego que já foi implantada desde a década
de 70 do século XX. Uma das primeiras cidades a incorporar essa política urbana foi
Singapura, entre outras cidades globais como Londres (Inglaterra), já no ano de 2003.
Os impactos relatados decorrentes da sua implantação são melhorias nos índices de
congestionamento e velocidade média, na composição do tráfego com maior participação do
TC e outras modalidades que compõem o TA, decréscimo no tempo de espera e um aumento
na qualidade ambiental e da composição do ar (CÂMARA; MACEDO, s.d.).
Outra medida de gestão de tráfego são as Áreas de Pedestre, que consiste em regiões onde a
circulação de veículos é proibida, com o intuito de tornar o ambiente mais agradável e atrativo
aos pedestres. A implantação dessa medida geralmente acontece em centros históricos ou
com intenso comércio, diminuindo o ruído e melhorando a qualidade ambiental (CRUZ, 2006).
São descritos impactos no comércio e serviços, internamente ou em áreas adjacentes, nas
regiões com pedágio e também nas áreas exclusivas de pedestres. Nesse sentido, é
importante ressaltar a necessidade da implantação de outras medidas complementares que
auxiliam e fundamentam essas medidas de gestão de demanda. Entre elas, destacam-se:
Melhoria dos sistemas de Transporte Coletivo e Ativo, promovendo outras opções
confortáveis e eficientes de deslocamento, garantindo o fácil acesso do usuário ao
comércio e serviços locais;
Atenção ao acesso de veículos específicos para o abastecimento de estabelecimentos
do comércio, ou mesmo de acesso para veículos de função administrativa e residentes,
no caso de áreas de pedestres;
Mitigar as tendências e impactos negativos nas áreas adjacentes, através de outras
medidas de gestão de demanda, como por exemplo pela cobrança elevada do
estacionamento para veículos nessas áreas.
Para Salvador, a medida de gestão de demanda pela cobrança de pedágio urbano é proposta
para uma parte da região conhecida como Centro Antigo. Essa contém o Centro Histórico, na
qual é proposta uma Área de Pedestres, ou seja, restrita para o acesso de veículos (Figura 80).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
180
Figura 80 – Áreas de Pedágio Urbano e de Pedestres
Fonte: Elaboração PlanMob (2017).
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
181
Os objetivos buscados através dessas medidas, além da melhoria dos indicadores de
mobilidade, é a priorização dos meios de Transporte Ativo e Coletivo nessas regiões,
composta por vias estreitas e com menor suporte para o trânsito de veículos, mitigando a
utilização do automóvel. Assim, pretende-se uma maior conservação do Centro Histórico, que
contém vias estreitas, com pouco suporte para o trânsito de veículos e pavimentação
diferenciada com paralelepípedos, evitando trepidação e ruídos.
Destaca-se a conservação de alguns eixos importantes para o deslocamento de passagem por
essas regiões ou mesmo lindeiro a elas. Foi preservado sem pedágio o acesso à Cidade Baixa
através da Av. Presidente Castelo Branco (Figura 80). Outras vias importantes para o trânsito
de veículos também foram resguardadas, como por exemplo a Av. Vasco da Gama no seu
trecho que circunda o Dique do Tororó e a Av. Lafayete Coutinho (Avenida Contorno) que
promove o acesso das regiões do Subúrbio e Itapagipe à denominada “Cidade Alta” (Campo
Grande, Canela, Vitória, Graça, Barra, entre outros).
Dessa forma, são previstas outras intervenções de infraestrutura urbana e de transporte que
fundamentam essa lógica, como o VLT do Subúrbio (Figura 80), implantação de “Minibus
Elétrico”, novos ascensores, caminhos para pedestres (Figura 81), além da infraestrutura
existente (Metrô L1, linhas de ônibus locais, entre outros).
Figura 81 – Intervenções no Centro Antigo de Salvador
Fonte: Fundação Mário Leal Ferreira.
PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável
RT09 Relatório de Metodologia de Avaliação de Impacto
182
Metodologia para aplicação da Gestão da Demanda
Para as medidas de Gestão de Demanda serem aplicadas na simulação, foram necessárias
técnicas de modelagem com três abordagens diferentes: Custo Generalizado (Pedágio Urbano,
aumento no Custo do Combustível – CIDE Municipal – e Política de Estacionamento),
Restrições na Rede (Área de restrição de circulação – Centro Histórico) e Ajustes na Matriz
(Rodizio).
Custo Generalizado: As medidas que promovem um acréscimo no custo financeiro da
utilização dos modos individuais, foram acrescentadas como parte do Custo
Generalizado no modelo de quatro etapas (ver RT 05 – Modelagem de Planejamento de
Transporte), de forma a influencia na distribuição espacial e na divisão modal das
viagens.
Restrição na Rede: Nas áreas determinadas para restrição dos modos individuais
motorizados foram realizados ajustes nos atributos dos links, para simular o
comportamento do Transporte Individual impossibilitados de transitar nestas áreas.
Ajustes na Matriz: Para simulação do efeito do rodizio, adotou-se os resultados da
experiência de São Paulo para ajustar a matriz. Assim, as viagens dos modos
individuais com origem ou destino a área de rodizio foram reduzidas em 12%, e
posteriormente 3% dessas viagens foram acrescentadas na matriz do Transporte
Coletivo, representando uma migração modal.
Top Related