Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada
Novembro de 2009
FÓRUM EMPRESARIAL DA INTEGRAÇÃO SULAMERICANA
A importância da
infraestrutura logística da América do
Sul
APRESENTAÇÃO
A construção
pesada responde por
significativa parcela do
PIB e é dos mais
importantes segmentos
empresariais brasileiros,
fomentador de
tecnologia, exportador
de serviços, gerador de
milhões de empregos
e parceiro em todas as
iniciativas do Governo.
APRESENTAÇÃO
≥ O SINICON é a mais antiga organização que representa, em caráter
nacional, as empresas da atividade econômica da construção
pesada no Brasil.
≥ Fundado em 1959, o SINICON possui cerca de 450 empresas
filiadas, das quais 154 são associadas mantenedoras, todas de
capital nacional.
≥ O desempenho do SINICON tem garantido às empresas associadas
um suporte permanente na abordagem dos assuntos estratégicos
do setor. Como órgão atuante, o SINICON promove uma série de
ações que buscam seu fortalecimento junto ao Governo e à
iniciativa privada.
O POTENCIAL DO BRASIL
≥ É o núcleo econômico, geográfico e histórico de um
MEGAESTADO em formação na América do Sul
≥ Os investimentos em Infraestrutura não geram produtos,
geram produtividade
O PIB do Brasil representa 57% do PIB da
América do SUL e 13,3% do PIB total dos
países em desenvolvimento, incluindo a
China.
(dados 2005)
A dimensão continental do Brasil ofereceu condições de
desenvolvimento para as construtoras, que a partir da década de 70
se tornaram exportadoras de serviços de engenharia e
construção assim como nos anos 90 ingressaram nas concessões
de serviço público, passando a atuar no Brasil e internacionalmente
como construtor e investidor em concessões de transporte,
saneamento e energia.
ENGENHARIA NO BRASIL
Argentina
Uruguai
Venezuela
Chile
Peru
Equador
Colômbia
Bolívia
México
EUA
Rep. Dominicana
Portugal
Costa Rica
Argélia
IraqueMauritânia
Tanzânia
China
Paraguai
Congo
Bahamas
Angola
Panamá
Emiratos Árabes
Líbia
Sud Africa
Inglaterra
Alemania
1970 – 1980
1980 – 1990
Dijbouti
Mozanbique
1990 – 2000
2000 – 2007
PRESENÇA DA ENGENHARIA
BRASILEIRA NO MUNDO
O Comércio Internacional, hoje, é feito entre
grandes BLOCOS: Nafta, União Européia, Bloco
Asiático e União Africana.
Apesar da dimensão e representatividade do
Brasil, uma Comunidade SUL AMERICANA teria
um potencial comercial muito maior.
O POTENCIAL SUL AMERICANO
O POTENCIAL SUL AMERICANO
Mercado = 350 milhões de pessoas
PIBs somados = US$ 1,5 trilhões
Riqueza e desenvolvimento para toda região
= vantagem econômica para todos
1970-1980
2000-2020
Produto Int. Bruto 6,0 10,0
PIB per capita 3,4 7,5
Emprego efetivo 2,5 3,6
Produtividade média
3,4 6,2
Inversão bruta 7,4 10,0
Inversão/PIB 23,8 34,0
CRESCIMENTO DA AMÉRICA DO SUL
AMÉRICA DO SULDENSIDADE DEMOGRÁFICA (1985)
AMÉRICA DO SULDENSIDADE DEMOGRÁFICA (2020)
DESAFIOS PARA O
DESENVOLVIMENTO DO
CONTINENTE SUL AMERICANO≥ Criar uma ligação econômica permanente entre os
diversos setores da economia, que produza uma adequada
alocação do excedente econômico entre os centros urbanos e a
área rural
≥ Proporcionar emprego produtivo para o grande número de
desempregados já existentes e atender, anualmente, a grande
massa de jovens que ingressa no mercado de trabalho
MERCOSUL - COMUNIDADE ANDINA
IIRSA – Plano territorial de integração física
centrado nos setores de transporte, energia
e telecomunicações.
Pretende criar canais multimodais
de fluxo.
UNASUL – une os dois blocos e integra o
IIRSA, visando contemplar todo o território
HISTÓRICO DE INTEGRAÇÃO
HISTÓRICO DE INTEGRAÇÃO (IIRSA)
≥ O Brasil crescerá a medida que a América do Sul cresça
como Bloco Comercial (MEGAESTADO) e isso dependerá
de uma integração que começa pela infraestrutura:
AÇÕES EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
≥ no transporte (rodoviário,
aéreo, fluvial e marítimo)
≥ na construção de portos,
redes ferroviárias, rodovias
≥ na interconexão eficiente
dessas redes com armazéns e
instalações de carga e
descarga em geral Metrô Santiago - Chile
≥ Construir uma moderna rede de rodovias;
≥ Tornar navegáveis e integradas as redes fluviais mais
importantes;
≥ Melhorar o transporte aéreo;
≥ Construir amplas redes ferroviárias retificadas, de via dupla,
que logo seriam eletrificadas;
≥ Construir portos para navios de grande calado;
≥ Ter um amplo programa de reaparelhamento da marinha
mercante.
PROJETOS DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
RODOVIAS TRONCAIS
FERROVIAS EXISTENTES E PROJETOS
1
1. LITORAL ATLÂNTICO
2. PLANALTO BRASILEIRO
3. BACIA DO PRATA4. CORDILHEIRA5. LITORAL PACÍFICO6. BACIA AMAZÔNICA7. ORENOCO / CARIBE
conexões estratégicas
2
34
56
7
ESPAÇOS DE TRÁFEGO E CONEXÕES ESTRATÉGICAS
≥ Há um relativo consenso no mercado brasileiro sobre o papel
estratégico da construção da infraestrutura sul-americana na
consolidação do processo de integração do continente
≥ Esta meta une os países sul-americanos
CONCLUSÃO
BENEFÍCIOS
AUMENTO DO INTERCAMBIO COMERCIAL ENTRE OS PAÍSES
FORMAÇÃO DE UM CENÁRIO PROPÍCIO A PARCERIAS ENTRE AS EMPRESAS SUL-AMERICANASFORTALECIMENTO ECONÔMICO NAS RELAÇÕES BILATERAIS COM DEMAIS BLOCOS
≥ O BRASIL SÓ PODERÁ SE TORNAR UMA NAÇÃO
DESENVOLVIDA, PRÓSPERA, JUSTA E DEMOCRÁTICA EM UMA
AMÉRICA DO SUL QUE TAMBÉM O SEJA.
≥ O PROJETO NACIONAL BRASILEIRO E SUA ESTRATÉGIA TEM
QUE CONTRIBUIR DE FORMA DECISIVA PARA O
DESENVOLVIMENTO DA AMÉRICA DO SUL
≥ A IMPLEMENTAÇÃO DESTE PROJETO É URGENTE
CONCLUSÃO
www.sinicon.org.br
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