SIMULATION OF FREIGHT TRAFFIC IN THE SEVILLE
INLAND PORTPABLO CORTÉS, JESÚS MUÑUZURI, J. NICOLÁS IBÁÑEZ, JOSÉ
GUADIXSIMULATION MODELLING PRACTICE AND THEORY - 2007
Seminário 1 – Raquel Reck
Simulation of freight traffic in the Seville inland port
IntroduçãoPorto de Sevilha é um porto interno localizado no Rio Guadalquivir no sul da Espanha.- 80 km do oceano- localizado na cidade de Sevilha- tem diversidade de acesso para outros sistemas de transportes (trem, aeroporto e autoestrada)
Simulation of freight traffic in the Seville inland port
Introdução
Software: Arena
Considerando vários tipos de carga: contêiner, cereais, cimento, sucata, ferro, aço e fertilizante.
Delimitação do Sistema: simulação do processo de transporte de mercadorias através do estuário e a sua chegada nas dependências do porto, incluindo o processo de carga e descarga pelos operadores logísticos.
Simulation of freight traffic in the Seville inland port
Introdução estuário estreitamento bacias docas
cada doca tem diferentes “berços”: Centenario com 6, Tablada com 5, North Batan com 4.
Simulation of freight traffic in the Seville inland port
Introdução
Informações na Literatura
Os autores não encontraram muitas referências de estudos de simulação em transporte de mercadorias em portos: muitos são inspirados no estudo no Baltico (MERKURYEV et al., 1998; MERKURYEV et
al., 2000; MERKURYEVA et al., 2000); Mas a simulação foi utilizada para outros objetivos:
planejamento de layout (BRUZZONE e SIGNORILE, 1998); planejamento de terminal de contêiner (SILBERHOLZ et al., 1991; GAMBARDELLA et al.,
1998; KIM e KIM, 1999; MASTROLILLI et al., 1998); planejamento de tráfego marítimo (KÖSE et al., 2003); modelo das atividades em portos marítimos (HAYUTH et al., 1994).
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Cenário de Simulação
Navegação no estuário e características do porto
O estreitamento permite que o porto não fique sujeito às mares e mantém a mesma profundidade da água.
Dimensões do estreitamento: 200m de comprimento com as portas fechadas; 24,36m de largura; 8m de profundidade. Tempo de travessia: 10 a 15 minutos
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Cenário de Simulação
Navegação no estuário e características do porto
Possíveis gargalos: profundidade do estuário; largura e comprimento do estreitamento; pilotos costeiros (que navegam o navio pelo estuário e porto) = 14 em 2
períodos; instalações das docas; equipe de amarração da corda = 5 e são necessários 2 por navio.
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Cenário de Simulação
Descrição do tráfego de mercadorias
Simulation of freight traffic in the Seville inland port
Cenário de Simulação
Descrição do tráfego de mercadorias
Navio de Contêiner capacidade média por “berço” 700
TEU desempenho do guindaste = 30
contêineres/hora
Navio de Cereais se o navio está vazio = 3 e 4
Tablada distribuição normal (média = 3000;
desvio padrão = 800 ton) navios em Centenario = MUÑOZ
CHAPULI (capacidade = 12000 tons)
navios em Tablada = ASLAND (capacidade = 110000 tons)
carga armazenada = distribuição normal (média = 20 dias; desvio padrão = 4 dias)
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Cenário de Simulação
Descrição do tráfego de mercadorias
Navio de Sucata ordem de chegada:
4 Batan; 6 Tablada; 3 Batán; 5 Tablada
carga por navio = distribuição normal (média = 3000 ton; desvio padrão = 700 tons)
armazenadas em instalações sem cobertura (capacidade = 36000 tons)
tempo de armazenagem = distribuição normal (média = 6,5 dias; desvio padrão = 2 dias)
Simulation of freight traffic in the Seville inland port
Cenário de Simulação
Descrição do tráfego de mercadorias
Navio de Ferro e Aço ordem de chegada:
5 Centenario (tipo de carga exclusiva);
4 Centenario; 3 Batán; 5 Tablada.
carga por navio = distribuição normal (média = 3500 ton; desvio padrão = 800 tons)
armazenadas em instalações sem cobertura (capacidade = 50000 tons)
tempo de armazenagem = sucatas
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Cenário de Simulação
Descrição do tráfego de mercadorias
Navio de Cimento ordem de chegada:
1 Batán; 2 Batán.
carga do cimento= distribuição normal (média = 4500 ton; desvio padrão = 1500 tons)
armazenadas em silos ASLAND (capacidade = 7500 tons por silo – tem 2)
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Cenário de Simulação
Descrição do tráfego de mercadorias
Navio de Fertilizante ordem de chegada:
2 Batán – se ocupado; 1 Tablada; 2 Tablada.
carga por navio = distribuição normal (média = 3000 ton; desvio padrão = 700 tons)
armazenadas em instalações sem cobertura (Batan), mesmo tempo que a sucata;
tempo de descarga em Tablada = cereais;
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Descrição lógica e técnica da simulação
Elementos: chegada do navio; atribuição das docas; saída do navio; chegada e saída dos caminhões; terminal de contêineres; instalações da ASLAND; instalações da MUÑOZ CHAPULI de cereais; resto das docas.
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Descrição lógica e técnica da simulação
Chegada do Navio
Recursos ocupados: piloto costeiro
Processo: chega no estuário; move-se pelos
estreitamento; acessa a bacia; o navio é designado para a
doca
O decide designa o navio para o adequado Assign.
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Descrição lógica e técnica da simulação
Atribuição da Doca
A doca depende do tipo de carga do navio.
Carga à granel:
O critério de escolha das docas é escolher a que tem menor fila.
O tempo de transferência é exponencial com taxa de 0,6 horas.
Carga em contêiner:
A carga é gerada no módulo anterior e direcionada para as docas dependendo da propriedade da carga.
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Descrição lógica e técnica da simulação
Partida do Navio
O navio deixa a doca e é direcionado para o estreitamento.
O navio continua no estuário até chegar no oceano, liberando o piloto costeiro antes de sair do sistema.
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Descrição lógica e técnica da simulação
Chegadas e Partida do Caminhão
Existem 3 tipos de caminhões: contêiner: podem chegar
cheios; cereais: podem chegar
cheios; cimento: chegam vazios.
O tráfego de caminhões inclui o movimento do cimento nas instalações de ASLAND e o movimento de cereais nas instalações de MUÑOZ CHAPULI .
A chegada é das 8:00 às 19:00 de Segunda à Sexta.
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Descrição lógica e técnica da simulação
Terminal de Container
Existem 3 empresas no terminal de contêineres. Cada uma tem o seus equipamentos e armazéns.
Contenemar e TMS = “berço” 1 do Centenario
Pinillos = “berço” 2 do Centenario
O navio ocupa a doca, equipe de amarração da corda é acionada e o piloto costeiro é liberado.
Antes de começar a carga e descarga a contagem de contêiner é reiniciada e a disponibilidade de guindastes é testada (1 ou 2 por navio).
“Berço” 1 - Centenario
Terminal de Contêineres
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Descrição lógica e técnica da simulação
Terminal de Container
Carregando:
Os contêineres são transportados do terminal por caminhões pelas suas empresas. O caminhão esperam por uma empilhadeira livre para mover os contêineres para os armazéns. A empilhadeira precisa de um guindaste para colocar o contêiner no navio.
Descarregando:
Os contêineres são armazenados na área da doca que corresponde a cada empresa e são mantido lá até que um caminhão mova-os para fora do porto.
“Berço” 1 - Centenario
Terminal de Contêineres
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Descrição lógica e técnica da simulação
Instalações da empresa ASLAND - cimento
“Berços” 2 também pode descarregar fertilizante de outras empresas.
Uso de 2 guindastes.
Quando o navio chega, este muda o estado da doca e de 2 pessoas da equipe de amarração da corda para ocupado e o piloto costeiro é liberado.
O cimento é transportado para silos e o navio deixa a bacia.
O processo de logística dos caminhões é simulado pela média da fila de caminhões. Esse processo diminui o nível de cimento nos silos.
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Descrição lógica e técnica da simulação
Instalações da empresa MUNÕZ CHAPULI - cereais
Existem 2 guindastes em cada “berço”.
Quando o navio atraca na doca, a doca é mudada para ocupada e 2 pessoas da equipe de amarração da corda são requisitadas. E o piloto costeiro é liberado. O navio é descarregado usando o guindaste e os cereais são transportados para os silos.
Se chegar vazio, o navio é carregado. O cereais são transportados do silo para o navio por uma correia transportadora.
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Descrição lógica e técnica da simulação
Resto do Cais
“Berços” que não tem instalações especiais de carga/descarga: 1-6 Tablada, 5 Centenario, 3 e 4 Batan.
Quando o navio atraca, a doca troca seu estado para ocupada junto com a equipe de amarração da corda e guindastes, liberando o piloto costeiro.
A carga é descarregada ou carregada no navio.
O navio deixa a doca e o piloto costeiro é requerido.
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Resultados da Simulação O modelo permitiu a avaliação dos parâmetros principais de logística que
descrevem o desempenho do porto de Sevilha. As variáveis consideradas são:
tempo do navio no sistema: é calculado pelo tempo entre chegadas dos navios no estuário e a saída do navio até o oceano Atlântico – usado para comparar diferentes tipos de tráfico e valores máximos e médias das variáveis usadas;
tempo do navio na doca: diferença entre atracação e saída – a variável inclui o tempo de espera pelas atracação;
Valores de máximo e média dos valores: uso do armazém descoberto do North Batán (toneladas) – capacidade
máxima 36.000 toneladas; uso do armazém descoberto do Centenario (toneladas) – capacidade
máxima 50.000 toneladas; uso do armazém descoberto do Tablada(toneladas) – capacidade
máxima 36.000 toneladas;
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Resultados da Simulação As variáveis consideradas são:
Valores de máximo e média dos valores: uso dos galpões do Tablada (toneladas) – capacidade máxima
110.000 toneladas; taxa de preenchimento dos silos de cimento (toneladas) – capacidade
máxima 7.500 toneladas para cada silo (total 2) da ASLAND; taxa de preenchimento dos silos de cimento (toneladas) – capacidade
máxima 1.000 toneladas para cada silo (total 12) da MUÑOZ CHAPULI; número de contêiner armazenados em cada empresa (Contenemar,
TMS e Pinillos) – indica os contêiner que serão carregados e descarregados em determinado tempo.
Contagem dos elementos: caminhões de cimentos com destino para ASLAND; caminhões de cimentos com destino para MUÑOZ CHAPULI; caminhões de contêineres com destinação aos diferentes terminais
(Contenemar, TMS e Pinillos).
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Resultados da Simulação As variáveis consideradas são:
Valores de fila: docas e “berços”; pilotos costeiros; força de trabalho para a amarração da corda; estreitamento.
Estes dados permitem uma visão da logística do desempenho do porto de Sevilha.
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Resultados da Simulação
Análise do Trafego Independente
Análise realizadas com apenas um navio para encontrar o valor médio de cada tipo de navio. Como não existe filas nesse caso, temos uma base de comparação adequada.
Foram realizadas 16 simulações para cada tipo de navio: quatro tipos: um para cada empresa (Contenemar, TMS e Pinillos) e o
último que é compartilhado entre a empresa 1 e 2; a variação é devido a utilização dos guindastes.
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Resultados da Simulação
Análise do Trafego Independente
Navio com cereais: o tempo do navio sem carga é independente dos guindastes, porque eles
são descarregados por meio de correias transportadoras; nos navios com carga existem diferenças entre:
doca Centanario e Tablata – devido ao desempenho dos guindastes; “berço” 3 e 4 na doca Centenario.
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Resultados da Simulação
Análise do Trafego Independente
Outros tipos de carga: A sucata segue 4 possíveis destinações e existe uma diferença entre as
docas Batán e Tablata.
Sucata
Ferro e Aço
Cimento
Fertilizante
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Resultados da Simulação
Análise do Trafego Real Distribuição de chegada com média de 13 horas e desvio padrão de 2 horas,
o que corresponde a uma chegada de 223 navios a cada 4 meses. O período simulado foi de 90 dias, o que resultou em 166 navios atracados.
Pouca variação entre valores máximos e médias, exceto para o “berço” 1 e 2 da doca Centenario. Isso é devido ao grande tráfego de navios contêiner terem apenas 2 “berços” para a sua disposição.
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Resultados da Simulação
Análise do Trafego Real
Esse efeito dos contêiner promove um máximo valor de tempo do navio no sistema, mas a média é adequada para a operação da logística. Os autores observam que a maioria dos valores estão perto da média.
Os “berços” 2, 4 e 5 da doca Tablata não tiveram atracações, pois no período simulado não houve atracações desse tipo
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Resultados da Simulação
Análise do Trafego Real
Apenas existe duas filas, pois o estreitamento diminui esse fenômeno. Mas o estreitamento não limita o operação logística do porto, apenas limita o tamanho dos navios.
Os recursos de pilotos costeiros e força de trabalho para a amarração da corda não causam filas.
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Resultados da Simulação
Análise do Trafego Real
Capacidade das instalações de armazéns: A máxima capacidade dos armazéns não é excedida. O número de contêineres no terminal é adequada para a disponibilidade
de superfície.
Simulation of freight traffic in the Seville inland port
Resultados da Simulação
Análise do Trafego Real
Tráfego de caminhões: O número diário de caminhões são comuns e razoáveis, pois a capacidade
das instalações não foi ultrapassada. O modelo foi programado para considerar uma chegada de caminhões que
garanta a capacidade das instalações de armazéns abaixo do máximo.
Simulation of freight traffic in the Seville inland port
Conclusões O artigo teve o objetivo de descrever os resultados principais da simulação
da atividade de logística realizada no porto de Sevilha. Podemos concluir que as instalações do porto é capaz de lidar com o fluxo
corrente, exceto as dificuldades temporárias no tráfico de contêiner. Cenário futuro será o crescimento do volume de negócio;
como consequência deverá ser melhorado o acesso de infraestrutura do estuário, com: drenagem do estuário para aumentar a profundidade; substituição do estreitamento por outro de maiores dimensões que
permitam navios maiores.
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