Empresa de Pesquisa EnergéticaMinistério de Minas e Energia
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PROJEÇÃO DE OFERTA E DEMANDA DE QAV E BIOQUEROSENE NO BRASIL
José Mauro Coelho, D.Sc.
Diretor de Estudos do Petróleo, Gás e Biocombustíveis
I Congresso da Rede Brasileira de Bioquerosene e Hidrocarbonetos Renováveis para Aviação
Natal/RN • 06 jun. 2019
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SOBRE A EMPRESA DE PESQUISA ENERGÉTICA
(EPE)
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Art. 2º: A Empresa de Pesquisa Energética - EPE tem por finalidade prestar serviços na área de
estudos e pesquisas destinadas a subsidiar o planejamento do setor energético, tais como
energia elétrica, petróleo e gás natural e seus derivados, carvão mineral, fontes energéticas
renováveis e eficiência energética, dentre outras.
PAPEL DA EPE NO PLANEJAMENTO ENERGÉTICO NACIONAL
Lei 10.847 de 15 de março de 2004 - Autoriza a criação da EPE
Empresa pública federal vinculada ao MME
Integrante do Conselho Nacional de Política
Energética (CNPE) com direito a voto
Escritório central noRio de Janeiro com aproximadamente370 funcionários
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ATUAÇÃO DA EPE COMO AGENTE INSTITUCIONAL DO SETOR ENERGÉTICO
Atividades do Governo
Atividades Regulatórias
Atividades Especiais
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DIRECIONADORES
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TRANSIÇÃO PARA ECONOMIA DE BAIXO CARBONO
Mudanças climáticas e políticas ambientais
Novas fontes de energia
Incerteza nos preços do petróleo
Ameaças geopolíticas
Contexto geral
Redução de emissões locais e globais Segurança energética
Uso da energia sofre modificações
Norteadores
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Dec 2005 Sep 2006 Nov 2010Dec 2009
Aug 2013 Nov 2016 Feb 2017
MUDANÇAS CLIMÁTICAS: REALIDADE E DESAFIO PARA AS POLÍTICAS ENERGÉTICAS
A demanda energética mundial deve crescer mais de 30% até 2040.
Como atender essa demanda crescente em um cenário de restrições às emissões locais e globais de gases do efeito estufa?
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DIRECIONADORES PARA COMBUSTÍVEIS DE AVIAÇÃO
CORSIA
Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation
• Aprovada pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) em 2016.
• O programa entra em efetividade em 2021, porém a participação dos países naFase Piloto (2021-23) e na 1ª Fase (2024-26) é voluntária.
• É um instrumento baseado em mercado e alinhado com as resoluções da COP 21.
• Obriga a indústria de aviação civil dos países signatários a neutralizar ou compensarsuas emissões de gases do efeito estufa.
APROVAÇÃO DO CORSIA REFORÇA A OBRIGAÇÃO DA INDÚSTRIA DE AVIAÇÃO EM
MITIGAR AS SUAS EMISSÕES DE CO2.
DIFERENTEMENTE DO MODO RODOVIÁRIO, A SOLUÇÃO PARA O SETOR AÉREO NÃO
PASSA PELA ELETRIFICAÇÃO.
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PANORAMA DO MERCADO DE QAV NO BRASIL
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HISTÓRICO DO CONSUMO NACIONAL DE QAV
Consumo de QAVbilhões de litros
4,1
3,14,8
7,5 7,2
0
2
4
6
8
10
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
Consumo nacional
Abastecimento de aeronaves estrangeiras
Consumo total
2,3% a.a.
7,5% a.a.
0,2% a.a.
83%
17%
200062%
38%
201058%
42%
2018
2000-2018
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HISTÓRICO DA PRODUÇÃO NACIONAL E IMPORTAÇÕES DE QAV
Oferta total de QAVbilhões de litros
6,4
0,8
4,6
7,6 7,2
0
2
4
6
8
10
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
2,5% a.a.
3,0% a.a.
-0,3% a.a.
Produção nacional Importações Oferta
total
81%
19%
200071%
29%
2010
88%
12%
2018
2000-2018
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LOCALIZAÇÃO DA PRODUÇÃO NACIONAL DE QAV NO BRASIL
São Luís
CEReman RPCC
RLAM
Regap
Reduc
Refap
Repar
Revap
RPBC
Replan
Produção de QAV, 2018bilhões de litros
30% 22% 18% 11% 5,6% 4,2% 3,2% 3,1% 2,0% 0,2%
Revap(SP)
Reduc(RJ)
Replan(SP)
Regap(MG)
RLAM(BA)
Repar(PR)
Refap(RS)
RPCC(RN)
Reman(AM)
RPBC(SP)
1,93
1,431,13
0,710,36 0,27 0,21 0,20 0,13 0,02
Refinarias10
Produção Nacional6,4 bilhões de litros
mais de 80% da produção localizada na região Sudeste
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LOCALIZAÇÃO DO CONSUMO DE COMBUSTÍVEIS DE AVIAÇÃO NO BRASIL
• O consumo de combustíveis de aviação édistribuído por aeródromos localizados emtodas as regiões do Brasil.
• Em muitos casos, os aeródromos nacionaisse encontram em áreas remotas.
• O atendimento dessas áreas remotasapresenta um elevado custo logístico parao abastecimento nacional de combustíveisde aviação.
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PROJEÇÃO DA OFERTA E DEMANDA DE QAV
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DEMANDA NACIONAL DE QAV
Demanda de QAVbilhões de litros
7,2
9,8 11,9
14,8
0
4
8
12
16
20
2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050
2,3% a.a.
Fatores de Crescimento
Retomada do crescimento econômico
Redução da taxa de desemprego
Aumento da renda da população
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PRODUÇÃO NACIONAL DE QAV
Produção de QAVbilhões de litros
6,4 6,7 6,6 6,6
0
2
4
6
8
10
2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050
0,1% a.a.
Essa trajetória considera a ausência de investimentos
em refino no país.
O incremento na produção se justifica pelo aumento no fator de
utilização das refinarias existentes.
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BALANÇO NACIONAL DE QAV
Produção, Demanda e Importações de QAVbilhões de litros
0,9
3,2 5,3
8,2 7,2
9,8
11,9
14,8
6,4 6,7
6,6
6,6
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050
2,3% a.a.
0,1% a.a.
Demanda Produção Importações
7,3% a.a.
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CENÁRIOS PARA BIOQUEROSENE
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CENÁRIOS PARA BIOQUEROSENE
Cenário para percentual de consumo de bioquerosene
2019
10%
20502027 2035
6%1%
1,5
2,1
0
1
2
3
4
2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Consumo de bioquerosenebilhões de litros
Cenário Base
Consumo nacional e aeronaves estrangeiras
2019
10%
20502027 2035
6%1%
Cenário Base + ICAO/CORSIA
Consumo nacional
2019
20%
20502027 2035
10%1%Aeronaves estrangeiras
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PARTICIPAÇÃO DO BIOQUEROSENE NO CONSUMO TOTAL DE QAV
Consumo total de QAVbilhões de litros
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2018 2022 2026 2030 2034 2038 2042 2046 2050
CENÁRIO BASE CENÁRIO BASE + ICAO/CORSIA
10%
QAV Fóssil Bioquerosene
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2018 2022 2026 2030 2034 2038 2042 2046 2050
14%
QAV Fóssil Bioquerosene
1,8% a.a.2,0% a.a.
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IMPACTO DO BIOQUEROSENE NAS IMPORTAÇÕES DE QAV
Importações de QAVbilhões de litros
0
2
4
6
8
10
2018 2022 2026 2030 2034 2038 2042 2046 2050
CENÁRIO BASE CENÁRIO BASE + ICAO/CORSIA
18% ou1,5 bilhão de litros
Importações de QAV
Redução da importação em função do bioquerosene
0
2
4
6
8
10
2018 2022 2026 2030 2034 2038 2042 2046 2050
Importações de QAV
Redução da importação em função do bioquerosene
26% ou2,1 bilhões de litros
6,7bilhõesde litros
6,1bilhõesde litros
8,2 8,2
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RECADOSFINAIS
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RECADOS FINAIS
Há também desafios a serem superados: especificação drop-in, oferta sustentável de matéria-primae competitividade de preços.•
O Brasil tem grande potencial para a produção de bioquerosene e de hidrocarbonetos renováveispara aviação.•
O PLANEJAMENTO ENERGÉTICO BRASILEIRO CONTA COM O BIOQUEROSENE E OS HIDROCARBONETOS RENOVÁVEIS PARA AVIAÇÃO
O bioquerosene e os hidrocarbonetos renováveis para aviação apresentam vantagem competitivano caso brasileiro, pois tratam-se de alternativas interessantes para:
- oferta descentralizada de combustíveis de aviação;
- diminuição dos custos logísticos no atendimento de áreas remotas;
- redução de importações de energéticos fósseis e de emissões.
•
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