PRINCIPAIS RESULTADOS PESQUISA DOMICILIAR
DEZEMBRO DE 2013
PESQUISA DE MOBILIDADE DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
SUMÁRIO
Página Capítulo
3 Objetivos, conceitos utilizados e metodologia
12 Dados socioeconômicos globais
16 Dados globais de viagens
27 Viagens por renda familiar mensal
34 Viagens por modo
45 Viagens por motivo
54 Viagens por tempo de deslocamento e flutuação horária
64 Resumo dos dados e observações finais
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
OBJETIVOS
Pesquisa Origem e Destino (OD) realizada de dez em dez anos Intervalo longo dadas as mudanças cada vez mais rápidas nos padrões
de deslocamento da metrópole
Pesquisa de aferição no intervalo do período de 10 anos Primeira em 2002 – Pesquisa de Aferição 2002 Segunda em 2012 – Pesquisa de Mobilidade 2012
Assim...
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
CONCEITOS
Nomenclatura utilizada O que é
Viagem Deslocamento de uma pessoa, por motivo específico, entre dois pontos determinados (origem e destino), utilizando, para isso, um ou mais modos de transporte
Zona de pesquisa Unidade territorial básica para levantamento da origem e destino das viagens. É a menor unidade para a qual está garantida a validade estatística das informações
Índice de mobilidade Relação entre o número de viagens e o número de habitantes de uma determinada área
Viagem a pé Viagem realizada a pé da origem ao destino quando o motivo da viagem é trabalho ou escola, independente da distância percorrida, ou a distância percorrida é superior a 500 metros para os demais motivos
Modo principal Modo de maior hierarquia dentre os utilizados na mesma viagem, que, em ordem decrescente, é a seguinte: 1) Metrô; 2) Trem; 3) Ônibus; 4) Transporte fretado; 5) Transporte escolar; 6) Táxi; 7) Dirigindo automóvel; 8) Passageiro de automóvel; 9) Motocicleta; 10) Bicicleta; 11) Outros; 12) A pé Exemplo: por este conceito, o modo principal de uma viagem realizada por ônibus e metrô é o metrô
Modo motorizado Soma das viagens por modos coletivo e individual
Modo não-motorizado Soma das viagens a pé e por bicicleta
Divisão modal Distribuição percentual das viagens motorizadas entre os modos coletivo e individual
Taxa de motorização Número de automóveis particulares por mil habitantes
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
TIPO COLETIVO INDIVIDUAL
Público Privado Público Privado
Motorizado
Metrô Trem Ônibus Escolar
Fretado Escolar
Táxi Automóvel Motocicleta
Não-motorizado Bicicleta A pé
MODOS DE VIAGEM
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Pesquisa abrange toda a Região Metropolitana de São Paulo
METODOLOGIA
Compõe-se de duas pesquisas:
• Domiciliar: entrevistas realizadas com questionário estruturado em amostra de domicílios selecionados por sorteio; investiga características das viagens de moradores em dia útil anterior, e características socioeconômicas (viagens internas à RMSP)
• Linha de Contorno: contagem e entrevistas realizadas em pontos de acesso das rodovias à RMSP; investiga fluxos de viagens que entram, saem, ou cruzam a região (viagens externas à RMSP)
Resultados a seguir referem-se à pesquisa domiciliar
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Amostra menor de domicílios OD 2007: 30.000 domicílios Mobilidade 2012: 8.115 domicílios
Zoneamento mais agregado OD 2007: 460 zonas de pesquisa Mobilidade 2012: 31 zonas de pesquisa
Entrevistas realizadas entre: agosto-dezembro 2012 março-abril 2013
METODOLOGIA
Pesquisa Mobilidade 2012 em relação à Pesquisa OD 2007:
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
• Município de São Paulo: 23 zonas • Demais municípios da RMSP: agregados em 8 zonas ZONEAMENTO
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS
Dados apresentados comparativamente aos resultados da Pesquisa OD 2007, para percepção das mudanças observadas no período de cinco anos
Alguns dados agregados por sub-regiões da RMSP
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Entre 2007 e 2012: População cresceu 2% (20,0 milhões em 2012)
Empregos cresceram 8% (9,8 milhões em 2012)
Matrículas escolares cresceram 2% (5,4 milhões em
2012)
Frota de veículos particulares cresceu 18% (4,2 milhões em 2012, excluídas frotas de empresas, táxis e ônibus)
Taxa de motorização passou de 184 para 212 automóveis particulares por 1.000 habitantes
INDICADORES SOCIOECONÔMICOS DA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
2007 2012
19.535 20.012
9.066 9.813
5.251 5.366
População Empregos Matrículas
+ 2%
+ 2%
+ 8%
INDICADORES SOCIOECONÔMICOS DA RMSP (x
1.0
00
)
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
3.200
3.400
3.600
3.800
4.000
4.200
4.400
2007 2012
3.601
4.247
+ 18%
* Exclui frota de empresas, táxis e ônibus
** Automóveis particulares por 1.000 habitantes
Taxa de motorização 184 212
FROTA DE AUTOMÓVEIS* E TAXA DE MOTORIZAÇÃO** NA RMSP
Nú
me
ro d
e a
uto
s (x
1.0
00
)
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Entre 2007 e 2012:
As viagens diárias cresceram 15%, chegando em 2012 a 43,7 milhões de viagens diárias na RMSP por todos os modos
Deste total, 29,7 milhões são viagens realizadas por modo motorizado e 14,0 milhões por modo não motorizado
As viagens por modo motorizado cresceram 18% e as viagens por modo não motorizado cresceram 8%
As viagens por modo coletivo cresceram 16% e, por modo individual, 21%
A divisão modal entre modos coletivo e individual permaneceu praticamente a mesma, 54% e 46%
VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
No período, população aumentou 2% e empregos cresceram 8%
38.094
43.715
35.000
36.000
37.000
38.000
39.000
40.000
41.000
42.000
43.000
44.000
45.000
2007 2012
+ 15%
VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP
Via
gen
s (x
1.0
00
)
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
25.167
29.739
12.927 13.976
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
2007 2012
Viagens motorizadas Viagens não motorizadas
+ 18%
+ 8%
VIAGENS DIÁRIAS MOTORIZADAS E NÃO MOTORIZADAS NA RMSP V
iage
ns
(x 1
.00
0)
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
13.913
16.144
11.255
13.596
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
2007 2012
Modo coletivo Modo individual
+ 16%
+ 21%
VIAGENS DIÁRIAS POR MODOS NA RMSP V
iage
ns
(x 1
.00
0)
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
55,3%
44,7%
Viagens em 2007
54,3%
45,7%
Viagens em 2012
Divisão modal permaneceu estável no período
DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP
Modo
individual
Modo
coletivo Modo
individual
Modo
coletivo
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Entre 2007 e 2012:
Viagens cresceram mais que a população (15% e 2% respectivamente)
Aumento no índice de mobilidade (viagens por habitante): Total: 1,95 para 2,18 Motorizada: 1,29 para 1,49 Modo coletivo: 0,71 para 0,81 Modo individual: 0,58 para 0,68
ÍNDICE DE MOBILIDADE NA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0
0,5
1
1,5
2
2,5
2007 2012
1,95
2,18
1,29
1,49
Total Motorizada
+ 12% + 15%
ÍNDICE DE MOBILIDADE TOTAL E MOTORIZADA NA RMSP
Via
gen
s/h
abit
ante
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
2007 2012
0,71 0,81
0,58 0,68
Coletivo Individual
+ 14% + 17%
ÍNDICE DE MOBILIDADE POR MODOS NA RMSP
Via
gen
s/h
abit
ante
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Evolução ao longo das pesquisas:
Em 1967, data da primeira pesquisa OD, as viagens por modo coletivo abrangiam 68% do total de viagens motorizadas
Nos 35 anos seguintes, a participação das viagens por modo coletivo diminuiu até ser ultrapassada pela participação das viagens por modo individual que passou a predominar em 2002 (53%)
Em 2007, as viagens por modo coletivo novamente ultrapassaram as viagens por modo individual, situação mantida em 2012 (54% e 46%, respectivamente)
EVOLUÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0
10
20
30
40
50
60
70
80
1967 1977 1987 1997 2002 2007 2012
Coletivo Individual
EVOLUÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP %
de
via
gen
s
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
VIAGENS DIÁRIAS POR RENDA FAMILIAR NA RMSP
Entre 2007 e 2012: População de renda mais baixa:
Aumento das viagens motorizadas e consequente diminuição de viagens não motorizadas
População de renda mais alta: Diminuição das viagens motorizadas e consequente
aumento de viagens não motorizadas Aumento de viagens por coletivo
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Até 1.244 1.244 a 2.488 2.488 a 4.976 4.976 a 9.330 mais de 9.330
% d
e v
iage
ns/
dia
Viagens Motorizadas 2007 Viagens Não-motorizadas 2007Viagens Motorizadas 2012 Viagens Não-motorizadas 2012
VIAGENS MOTORIZADAS E NÃO-MOTORIZADAS E RENDA FAMILIAR MENSAL NA RMSP
Renda familiar (R$ de out/2012)
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
VIAGENS POR MODO E RENDA FAMILIAR MENSAL NA RMSP
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Até 1.244 1.244 a 2.488 2.488 a 4.976 4.976 a 9.330 mais de 9.330
% d
e v
iage
ns/
dia
Coletivo 2007 Coletivo 2012 Individual 2007 Individual 2012
Renda familiar (R$ de out/2012)
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Entre 2007 e 2012: Diminuição de viagens por modo coletivo em:
- 2% na renda até 1.244 - 2% na renda de 1.244 a 2.488 - 4% na renda de 2.488 a 4.976
Aumento de viagens por modo coletivo em: + 1% na renda de 4.976 a 9.330 + 6% na renda acima de 9.330
Consequente diminuição de viagens por modo individual nas faixas de renda mais alta e aumento dessas viagens nas faixas de renda mais baixa
VIAGENS POR MODO E RENDA FAMILIAR NA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
76,6 74,8 71,4 69,6
54,7 51,1
32,9 34,2
17,8 24,1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2007 2012
De
2.4
88
a 4
.97
6
De
1.2
44
a 2
.48
8
De
4.9
76
a 9
.33
0
Mai
s d
e
9.3
30
Diminuição
Aumento
VIAGENS DIÁRIAS POR MODO COLETIVO E RENDA FAMILIAR NA RMSP %
de
via
gen
s
Renda familiar (R$ de out/2012)
Até
1.2
44
De
2.4
88
a 4
.97
6
De
1.2
44
a 2
.48
8
De
4.9
76
a 9
.33
0
Mai
s d
e
9.3
30
Até
1.2
44
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
23,4 25,2 28,6 30,4
45,3 48,9
67,1 65,8
82,2 75,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2007 2012
Diminuição
Aumento
VIAGENS DIÁRIAS POR MODO INDIVIDUAL E RENDA FAMILIAR NA RMSP %
de
via
gen
s
De
2.4
88
a 4
.97
6
De
1.2
44
a 2
.48
8
De
4.9
76
a 9
.33
0
Mai
s d
e
9.3
30
Renda familiar (R$ de out/2012)
Até
1.2
44
De
2.4
88
a 4
.97
6
De
1.2
44
a 2
.48
8
De
4.9
76
a 9
.33
0
Mai
s d
e
9.3
30
Até
1.2
44
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Modo
Total por modo (milhares) % de variação
2012/2007 2007 2012
Metrô 2.223 3.219 + 45%
Trem 1.317 2.134 + 62%
Ônibus São Paulo 7.155 7.740 + 8%
Ônibus dos outros municípios 2.844 3.572 + 26%
Ônibus Metropolitano 1.752 1.894 + 8%
Fretado 629 490 - 22%
Escolar 1.328 2.011 + 51%
Auto 10.556 12.603 + 19%
Táxi 102 158 + 55%
Moto 728 1.045 + 44%
Bicicleta 310 333 + 7%
A pé 12.623 13.708 + 9%
VIAGENS POR MODO NA RMSP
A soma de viagens por modo, nesta tabela, é maior que as viagens realizadas (43,7
milhões) porque cada viagem pode envolver até quatro modos.
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
Metrô Trem Ônibus Escolar Fretado Auto Moto Táxi
2.223 1.317
11.124
1.328 629
10.556
728 102
3.219
2.134
12.534
2.011
490
12.603
1.045 158
2007 2012
VIAGENS POR MODOS MOTORIZADOS NA RMSP
Aumento dos modos metrô 45% e trem 62%
Via
gen
s (x
1.0
00
)
Modos motorizados
- 22%
+51%
+13% +19%
+44% +55%
+62% +45%
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Entre 2007 e 2012:
Aumento dos modos metrô (45%) e trem (62%) Incremento em todas as sub-regiões da RMSP, com destaque para a sub-região
Sudoeste (municípios de Taboão da Serra, Embu, Itapecerica da Serra, Embu-Guaçu, Juquitiba e São Lourenço da Serra) das viagens de metrô (141%) e viagens de trem (248%), pela entrada da Linha 4-Amarela em operação no período e integração com a Linha 9-Esmeralda da CPTM
Incremento igualmente significativo na sub-região Sudeste (ABC) das viagens de metrô (71%) e viagens de trem (85%), pela entrada em operação das novas estações da Linha 2-Verde a leste e integração com a Linha 10-Turquesa da CPTM
Aumento do modo ônibus (13%) Incremento menor no modo ônibus (ônibus municipais e metropolitanos), com
destaque para aumento de 36% na sub-região Leste
VIAGENS POR MODOS E SUB-REGIÃO DA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
22% 74 mil
68% 73 mil
71% 116 mil
INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO METRÔ POR SUB-REGIÃO RMSP
141% 44 mil
34% 35 mil
44% 2.808 mil
11% 70 mil
• (% de crescimento 2012/2007) • viagens produzidas em 2012
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
30% 247 mil
54% 183 mil
85% 269 mil
INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO TREM POR SUB-REGIÃO RMSP
248% 27 mil
40% 105 mil
66% 1.289 mil
157% 15 mil
• (% de crescimento 2012/2007) • viagens produzidas em 2012
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
25% 1.144 mil
36% 588 mil
21% 232 mil
10% 8.129 mil
11% 724 mil
22% 348 mil
6% 1.369 mil
INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO ÔNIBUS POR SUB-REGIÃO RMSP
• (% de crescimento 2012/2007) • viagens produzidas em 2012
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Passaram de 102 mil para 158 mil viagens no período 2007 / 2012, crescimento de 55%
Tempo médio das viagens de táxi: 37 minutos
Distância média das viagens de táxi: 7 km
Características das viagens de táxi:
Mulheres (63%)
50 anos e mais (46%)
Escolaridade de nível superior (48%)
Renda familiar acima de R$ 5 mil (51%)
Motivo da viagem:
• Trabalho em serviços (26%)
• Saúde (25%)
VIAGENS DE TÁXI NA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Passaram de 629 mil para 490 mil viagens no período 2007 / 2012, decréscimo de 22%
Tempo médio das viagens de ônibus fretado: 65 minutos
Distância média das viagens de ônibus fretado: 15 km
Características das viagens de ônibus fretado:
Homens (60%)
18 a 49 anos (86%)
Escolaridade de nível médio (59%)
Renda familiar entre R$ 1.200e R$ 5.000 (66%)
Motivo da viagem:
• Trabalho na indústria (50%)
• Trabalho em serviços (31%)
VIAGENS DE ÔNIBUS FRETADO NA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Entre 2007 e 2012:
As viagens exclusivas de metrô diminuíram três pontos percentuais
As viagens exclusivas de trem diminuíram seis pontos percentuais
As viagens com uma transferência no metrô aumentaram três pontos percentuais
As viagens com duas transferências no trem aumentaram em oito pontos percentuais
NÚMERO DE TRANSFERÊNCIAS ENTRE MODOS DE TRANSPORTE
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Nenhumatransferência
Umatransferência
Duastransferências
Trêstransferências
18%
54%
25%
3%
15%
57%
24%
4%
2007 2012
METRÔ TREM
NÚMERO DE TRANSFERÊNCIAS ENTRE MODOS DE TRANSPORTE %
de
via
gen
s d
iári
as
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Nenhumatransferência
Umatransferência
Duastranferências
Trêstranferências
20%
46%
29%
5%
14%
45% 37%
4%
2007 2012Transferências entre modos Transferências entre modos
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Entre 2007 e 2012: Aumentou o número de viagens diárias por todos os motivos As viagens a trabalho aumentaram 19% (ressalte-se que os empregos
cresceram 8%) As viagens por motivo educação cresceram 6% (ressalte-se que as
matrículas escolares tiveram crescimento de 2%) As viagens para compras cresceram 33%, motivo saúde, 7%, e lazer, 8% Para trabalho e compras, a divisão modal entre viagens por coletivo,
individual e não motorizadas não se alterou Por motivo educação, aumentaram as viagens realizadas pelos modos
coletivo e individual e diminuíram as não motorizadas Por motivo saúde e lazer, diminuíram as viagens realizadas por modo
coletivo e aumentaram por modos individual e não-motorizados
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO NA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO NA RMSP
16
.87
0
13
.16
7
1.4
56
1.4
94
1.5
58
3.5
49
20
.15
4
13
.99
0
1.9
39
1.5
99
1.6
85
4.3
48
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Trabalho Educação Compras Saúde Lazer Assuntospessoais
2007 2012
Via
gen
s (x
1.0
00
)
+ 33% + 7% + 8%
+ 6%
+ 19%
+ 23%
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Coletivo Individual Não-motorizado
46%
33%
21%
45%
34%
21%
2007 2012
Motivo: Trabalho (em % de viagens diárias/motivo)
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP
Assuntos
Pessoais
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Motivo: Educação (em % de viagens diárias/motivo)
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Coletivo Individual Não-motorizado
27%
18%
55%
31%
20%
49%
2007 2012
Assuntos
Pessoais
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Motivo: Compras (em % de viagens diárias/motivo)
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Coletivo Individual Não-motorizado
27%
42%
31%
27%
42%
31%
2007 2012
Assuntos
Pessoais
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Coletivo Individual Não-motorizado
50%
37%
13%
44% 41%
15%
2007 2012
Motivo: Saúde (em % de viagens diárias/motivo)
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP
Assuntos
Pessoais
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Motivo: Lazer (em % de viagens diárias/motivo)
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Coletivo Individual Não-motorizado
25%
45%
30%
21%
47%
32%
2007 2012
Assuntos
Pessoais
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Motivo: Assuntos pessoais (em % de viagens diárias/motivo)
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Coletivo Individual Não-motorizado
34%
40%
26% 29%
39%
32%
2007 2012
Assuntos
Pessoais
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
DISTRIBUIÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS POR DURAÇÃO NA RMSP
0
10
20
30
40
50
60
70
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
Via
gen
s (
%)
Duração (minutos)Fonte: Metrô-Pesquisas OD 2007 e Mobilidade 2012
Coletivo 2012 Individual 2012 Não-motorizado 2012
Coletivo 2007 Individual 2007 Não-motorizado 2007
Duração (min)
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Entre 2007 e 2012:
Considerando a flutuação horária, o pico
intermediário do meio do dia superou os picos da manhã e tarde, com aumento das viagens por todos os motivos e todos os modos de transporte
FLUTUAÇÃO HORÁRIA NA RMSP
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP
2007
Hora de saída
Via
gen
s (x
1.0
00
)
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP
2012
Via
gen
s (x
1.0
00
)
Hora de saída
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP V
iage
ns
(x 1
.00
0)
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Total Viagens 2012 Total Viagens 2007 Viagens Motorizadas 2012 Viagens Motorizadas 2007
Hora de Saída
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO TRABALHO E MODOS NA RMSP
2012
Via
gen
s (x
1.0
00
)
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hora de saída
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO EDUCAÇÃO E MODOS NA RMSP
2012
Via
gen
s (x
1.0
00
)
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hora de saída
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR DEMAIS MOTIVOS E MODOS NA RMSP
2012
Via
gen
s (x
1.0
00
)
Hora de saída
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
2007 2012
FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO NA RMSP V
iage
ns
(x 1
.00
0)
Hora de saída
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
RESUMO DOS DADOS
Item Resultado em 2012 Incremento 2012/2007
Amostra (domicílios) 8.115
Zonas de pesquisa 31
Entrevistas ago-dez 2012 mar-abr 2013
População (milhões de habitantes) 20,0 + 2%
Empregos (milhões) 9,8 + 8%
Matrículas escolares (milhões) 5,3 + 2%
Frota de autos particulares (milhões) 4,247 + 18%
Taxa de motorização (automóveis particulares por 1.000 habitantes)
212 + 15%
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
RESUMO DOS DADOS
Item Resultado em 2012 Incremento 2012/2007
Caracterização das viagens
Viagens totais (milhões/dia) 43,7 + 15%
Viagens motorizadas (milhões/dia) 29,7 + 18%
Viagens por modo coletivo (% do total de viagens motorizadas) 16,1 (54,3%) + 16%
Viagens por modo individual (% do total de viagens motorizadas) 13,6 (45,7%) + 21%
Viagens não motorizadas (milhões/dia) 14,0 + 8%
Índice de mobilidade total (viagens/habitante) 2,18 + 12%
Índice de mobilidade motorizada (viagens/habitante) 1,49 + 15%
Índice de mobilidade por modo coletivo (viagens/habitante) 0,81 + 17%
Índice de mobilidade por modo individual (viagens/habitante) 0,68 + 14%
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
RESUMO DOS DADOS
Item Resultado em 2012
Incremento 2012/2007
Viagens por modo (milhões/dia)
Metrô 3,2 + 45%
Trem 2,1 + 62%
Ônibus 12,5 + 13%
Fretado 0,5 - 22%
Escolar 2,0 + 51%
Auto 12,6 + 19%
Táxi 0,2 + 55%
Moto 1,0 + 44%
Bicicleta 0,3 + 7 %
A pé 13,7 + 9%
A soma de viagens por modo, nesta tabela, é maior que as viagens realizadas (43,7
milhões) porque cada viagem pode envolver até quatro modos.
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
RESUMO DOS DADOS
Item Resultado em 2012
∆ p.p. (var. pontos percentuais)
2012/2007
Percentual de viagens/dia por modo e renda em relação ao total motorizado
Renda (R$ out/2012) Coletivo Individual Total Coletivo Individual
Até 1.244 74,8% 25,2% 100% - 2 + 2
1.244 a 2.488 69,6% 30,4% 100% - 2 + 2
2.488 a 4.976 51,1% 48,9% 100% - 4 + 4
4.976 a 9.330 34,2% 65,8% 100% + 1 - 1
Mais de 9.330 24,1% 75,9% 100% + 6 - 6
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
RESUMO DOS DADOS Item Resultado
em 2012 Incremento 2012/2007
Viagens por motivo (milhões)
Trabalho 20,2 + 19%
Educação 14,0 + 6%
Compras 1,9 + 33%
Saúde 1,6 + 7%
Lazer 1,7 + 8%
Assuntos pessoais 4,3 + 23%
Total 43,7 + 15%
Item Resultado em 2012 ∆ p.p. ( var.pontos percentuais)
2012/2007
Viagens por motivo e modo (%)
Coletivo Individual Não motorizado
Total Coletivo Individual Não
motorizado
Trabalho 45% 34% 21% 100% - 1 + 1 -
Educação 31% 20% 49% 100% + 4 + 2 - 6
Compras 27% 42% 31% 100% - - -
Saúde 44% 41% 15% 100% - 6 + 4 + 2
Lazer 21% 47% 32% 100% - 4 + 2 + 2
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
RESUMO DOS DADOS Item Resultado em 2012 ∆ p.p. (pontos percentuais)
2012/2007
Transferências modais no metrô (% do total de viagens metrô)
Nenhuma transferência 15% - 3
Uma transferência 57% + 3
Duas transferências 24% - 1
Três transferências 5% + 1
Total de viagens de metrô 100%
Transferências modais no trem (% do total de viagens trem)
Nenhuma transferência 14% - 6
Uma transferência 41% - 1
Duas transferências 38% + 8
Três transferências 7% -1
Total de viagens de trem 100%
PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012
Os dados globais mostram que, apesar de não ter havido mudança substantiva na partição de modos coletivo e individual, houve uma reorganização das viagens, quando se consideram as demais variáveis Aumento da participação do transporte sobre trilhos entre os modos de
viagem Diminuição da participação do transporte individual entre a população de
renda mais alta Aumento significativo no transporte escolar Mudanças na flutuação horária, com a hora intermediária do meio-dia
superando o pico da manhã e da tarde
Resultados sugerem que há correlação entre dados e políticas públicas do período: novos investimentos na rede metroferroviária, favorecendo maior integração e mais opções de transporte, ampliação da integração tarifária abrangendo transporte intermunicipal de ônibus, ampliação do transporte escolar, restrição a fretamentos, incentivos à compra de automóveis, ampliando a demanda até classes de menor renda
OBSERVAÇÕES FINAIS
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