Gurgel Itaipu
Modelo GrátisVeículos do BrasilSérie:
PapelMOD
Nº V05 - Jan.2009 - Papel Modelismo - 1/25
Formato..............Dificuldade.........
A403
Papel............180g/m²
2009
Montagem2 Opções de
0 1 2 3 4 52009-PapelMOD-V05. Imprimir em papel 75g/m²
Descrição:Itaipu E-150cm
cc P01
Gurgel Itaipu E-150
Dados Técnicos:
Este desenho pode ser copiado e distribuido livremente desdeque citado a autoria PapelMOD. Proibido sua Comercialização.
PapelMOD - Papel Modelismowww.papelmod.com.br
Gurgel Itaipu E-150
Projeto:
Texto:
Referência:Fotos:
Camilo Costa.
Modelo restaurado pelo Sr. Alexandre Brum.Camilo Costa.
V 0501-2009Rev. 0.0
Motor:
Autonomia:Carroceria:Fabricante:
Elétrico 120 volts.4,2 cv (3000 watts)2,65 metros.1,40 metros.780,00 Kg.
60 Km/h. (max.)10 de 12volts.60 a 80 Km.Monovolume.Gurgel Motores.
Dificuldade: Escala:
03 1/25Formato:
A4Partes:
26Número:
V05
Modelo de Papel: Série: Tipo:
Gratuito
Made in Brazil-PapelMOD
Em 1974 a Gurgel apresentava um pioneiro projeto de carro elétrico: O Itaipu, alusão à usina hidrelétrica, era bastante interessante: ótima área envidraçada, quatro faróis quadrados e um limpador sobre o enorme pára-brisa, que tinha a mesma inclinação do capô traseiro. Visto de lado, era um trapézio sobre rodas. Era um mini-carro de uso exclusivamente urbano para duas pessoas, fácil de dirigir e manobrar, que usava baterias recarregáveis em qualquer tomada de luz, como um eletrodoméstico.
O Itaipu era um carro de dois lugares, com 2,65m de comprimento, 1,40m de largura, 1,45m de altura. Pesava 780kg, sendo que 320kg eram das 10 baterias ligadas em série. O motor elétrico compound de 3000w e 120v, localizado longitudinalmente entre-eixos, desenvolvia uma potência de cerca 4,2cv. Fazia-se a aceleração por controle eletrônico de corrente seccionada, fornecendo ao motor uma voltagem efetiva de 2 a 120v.
Essas características permitiam ao Itaipu atingir uma velocidade máxima de 50km/h, com autonomia variável de 60 a 80km. Para recarregá-lo, era necessário ligar à uma tomada de 220v. Se as baterias estivessem com 90% de carga, o carro ficaria recarregado em 30 minutos; com 50% de carga, ficaria em 2h30m; sem carga, 10 horas.
A Gurgel Veículos Ltda. solicitou à prefeitura de Rio Claro a criação de pontos especiais de estacionamento, onde seriam instalados postes apropriados à recarga de baterias, com tomadas especiais de quatro pontos: dois para conduzir a eletricidade e dois para ligar a tomada. Uma chave especial dentro do carro estacionado desligaria automaticamente a tomada quando as baterias do veículo estivessem carregadas. Seria um teste tanto do carro quanto do sistema integrado de estacionamento.
A fabricação deveria começar em dezembro de 1975, a um preço equivalente ao de um Fusca 1300 daquela época. O Itaipu tinha todas as condições básicas exigidas aos veículos urbanos: razoável velocidade, boa autonomia, pequeno, não poluente entre outras característica, porém, essas vantagens não foram suficientes para justificar sua produção. Hoje, o Gurgel Itaipu E-150, possui o mérito de ser considerado o primeiro veículo elétrico da América Latina e um exemplo da indústria automobilística brasileira.
As versões apresentados para montar são as seguintes: modelo que rodou nas ruas de Rio Claro-SP em 1975 e o modelo restaurado pelo Sr. Alexandre Brum em 2006.
Revista 4rodas; Alexandre Brum.Autoclassic; Quatro Rodas; Gurgel etc.
Veículos do Brasil
Foto do Itaipu E-150 restaurado em 2006 pelo Eng. Alexandre Brum.
Montagem:
Potência:Comprimento:Largura:Peso total:
Velocidade:Baterias:
Foto: Revista 4rodas.
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Instruções:Itaipu E-150cm
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Instruções:Itaipu E-150cm
cc P03
Seguir a sequência demontagem para evitar erros de construção.
Montar as partes15L e 15aL, e similares,sem abas e com pouca cola.
Colar somentequando o eixo eas rodas estiveremmontados e alinhadoscom o modelo.
Não esquecer depintar as bordasbrancas do papelna cor preta.
Colar todas as partes adicionaisda peça 07 no plano, antes dedobrar para formar a carroceria.
Nota importante:
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Partes 01:Itaipu E-150cm
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Versão restaurada no
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Versão para testes emRio Claro-SP, ano 1975.
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