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Memória de Cálculo

O.S.: 210106 Cliente: RCC Holding Ltda

Obra: Galpão com Ponte Rolante

Revisão: 00 Cálculo: Engº Cassius Morais

Data: 01/09/2010 Aprovação: Engº Cassius Morais

Atenção: Este documento é de propriedade da CODEME Engenharia S.A. não podendo ser reproduzido, copiado, revelado

ou transmitido, total ou parcialmente, nem utilizado para e por terceiros sem autorização por escrito do proprietário.

Memória de Cálculo

OS 210106

Cliente: RCC Holding Ltda

Setembro / 2010

Memória de Cálculo

O.S.: 210106 Cliente: RCC Holding Ltda

Obra: Galpão com Ponte Rolante

Revisão: 00 Cálculo: Engº Cassius Morais

Data: 01/09/2010 Aprovação: Engº Cassius Morais

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Índice.

1) Generalidades. 5

1.1) Descrição da Obra. 5

1.2) Normas e Bibliografias Técnicas Utilizadas. 5

1.3) Materiais Utilizados. 6

1.4) Concepção Estrutural. 7

2) Desenhos de Referência. 7

3) Ações. 8

3.1) Ações Gravitacionais. 8

3.2) Ações devido ao Vento. 8

3.3) Ações devido às Pontes Rolantes. 8

4) Combinações das Ações. 8

5) Deslocamentos Admissíveis. 9

6) Análise Estrutural e Dimensionamento. 10

6.1) Terças e Travessas. 10

6.2) Viga de Rolamento. 10

6.3) Contraventamento Horizontal. 10

6.4) Pórticos Transversais. 10

6.4.1) Listagem de Resultados do Programa Robot Millennium. 10

6.4.2) Dimensionamento dos Elementos. 10

6.5) Pórticos Longitudinais. 10

6.5.1) Listagem de Resultados do Programa Robot Millennium. 10

6.5.2) Dimensionamento dos Elementos. 10

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7) Ligações. 11

7.1) Bases de Pilares. 11

7.2) Ligações do Contraventamento Horizontal. 11

7.3) Ligações dos Pórticos Transversais e Longitudinais. 11

7.4) Ligações Vigas de Rolamento 11

8) Anexos.

Anexo A – Desenhos de Referência. 12

Anexo B – Cargas Devidas ao Vento. 16

Anexo C – Dimensionamento de Terças e Travessas. 21

Anexo D – Dimensionamento Vigas de Rolamento 29

Anexo E – Listagens do Programa Robot Millennium. 42

Anexo F – Dimensionamento. 87

Anexo G – Ligações. 162

Anexo H – Quadro de Cargas nas Bases 199

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1) Generalidades.

1.1) Descrição da Obra.

Trata-se da estrutura de um galpão com quatro águas e oito naves de propriedade da

RCC Holding Ltda localizada na cidade de Betim, no estado de Minas Gerais.

Nesta edificação foram consideradas a utilização de duas pontes rolantes por nave com

capacidade de 10 ton cada.

Para esta edificação também foi considerada uma futura ampliação a ser realizada

paralela à Fila A. Nesta consideração, a ampliação somente poderá ser realizada com a

manutenção da mesma modulação.

A seguir estão listadas algumas características da obra em questão:

Comprimento = 100,00m.

Largura = 128,00m.

Pé-direito livre = 9,50m.

Inclinação da cobertura = 5,00%.

Modulação dos pórticos = 10,00m.

Vãos de tesouras = 16,00m

Vãos de vigas de rolamento = 10,00m.

Topo das vigas de rolamento em relação ao piso acabado = 8,00m.

Área de fechamento externo = 4060,00m2 (aproximadamente).

1.2) Normas e Bibliografia Técnicas Utilizadas.

• ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) – NBR 6120 – Cargas para

o Cálculo de Estruturas de Edificações.

• ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) – NBR 6123 – Forças

Devidas ao Vento em Edificações.

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• ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) – NBR 8800 – Projeto de

Estruturas de Aço e de Estruturas Mistas de Aço e Concreto de Edifícios.

• ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) – NBR 14762 –

Dimensionamento de Estruturas de Aço Constituídas por Perfis Formados a

Frio.

• AISC (American Institute of Steel Construction) – Load and Resistance Factor

Design Specification for Structural Steel Buildings.

• AISI (American Iron and Steel Institute) – Load and Resistance Factor Design

Specification for the Design of Cold-Formed Steel Structural Members.

• ASCE (American Society of Civil Engineers) – Minimum Design Loads for

Buildings and Other Structures.

• Gilson Queiroz – Elementos das Estruturas de Aço.

• AISC Steel Design Guide Series No. 1 – Column Base Plates.

• BCSA (British Construction Steelwork Association Limited) – Joints in Steel

Construction: Moment Connections.

• C. G. Salmon & J. E. Johnson – Steel Structures: Design and Behavior.

1.3) Materiais Utilizados.

• Perfis "I" soldados de alma senoidal:

Aço Usiminas CIVIL 350 para flanges (Fy = 350MPa e Fu = 460MPa).

Aço Usiminas CIVIL 300 para alma (Fy = 300MPa e Fu = 410MPa).

• Perfis "I" soldados de alma plana e chapas de ligação:

Aço Usiminas CIVIL 350 (Fy = 350MPa e Fu = 460MPa).

• Perfis "I" laminados:

Aço ASTM A572 Grau 50 (Fy = 345MPa e Fu = 450MPa).

• Demais perfis laminados:

Aço ASTM A36 (Fy = 250MPa e Fu = 400MPa).

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• Perfis “Z” e “U” dobrados a frio:

Aço ZAR 345 (Fy = 345MPa e Fu = 4600MPa).

• Perfis “Cantoneira” dobrada a frio:

Aço ZAR 345 (Fy = 345MPa e Fu = 4600MPa).

• Ferros redondos (ferros mecânicos):

Aço ASTM A36 (Fy = 250MPa e Fu = 400MPa).

• Outros perfis não mencionados:

Fy mínimo = 250MPa e Fu mínimo = 400MPa.

• Soldas:

Eletrodo AWS E70XX (Fu = 485MPa).

• Parafusos:

ASTM A325 (Fu = 825MPa).

1.4) Concepção Estrutural.

A estabilidade transversal da estrutura será propiciada por pórticos formados por

pilares e tesouras metálicos em perfis "I" soldados de alma senoidal. A estabilidade

longitudinal será propiciada por contraventamentos no plano da cobertura formados

por cantoneiras trabalhando em conjunto com as terças e pórticos longitudinais

constituídos por estruturas de contraventamentos verticais formadas por diagonais em

cantoneiras, escoras em perfis caixa e pilares metálicos em perfis "I" soldados de alma

senoidal. Para apoio das pontes rolantes serão utilizadas vigas de rolamento, onde o

fornecimento e montagem dos trilhos é de responsabilidade do cliente.

2) Desenhos de Referência.

Ver anexo A.

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3) Ações.

3.1) Ações Gravitacionais.

• Telhas MF-40, altura 40,0mm e espessura 0,5mm = 5,00 kgf/m²;

• Peso próprio das estruturas metálicas de cobertura;

• Sobrecarga de cobertura = 25,00 kgf/m².

3.2) Ações devido ao Vento.

Vento de acordo com a NBR 6123.

Ponte Nova – MG → Vento básico (V0) = 32,00 m/s. Categoria III.

Ver Anexo B.

3.3) Ações devido às Pontes Rolantes.

Considerou-se “Ponte Rolante DEMAG de uma Viga Tipo EKKE” com capacidade de

10ton.

Foram consideradas a atuação de duas pontes por nave, sendo de 15,10m o vão de

cada ponte.

Para detalhes destas ações, ver Anexo D.

4) Combinações de Ações.

CP = carga permanente.

SCC = sobrecarga de cobertura.

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PR = cargas de ponte rolante

VTP = vento pressão.

VTS = vento sucção.

1) 1,35·CP+1,5 PR+1,20·SCC

2) 1,35·CP+1,5 PR+1,20·SCC +0,84VTp

3) 1,35·CP+1,5 PR+1,20·SCC +0,84VTs

4) 1,35·CP+1,05 PR+1,50·SCC

5) 1,35·CP+1,05 PR+1,50·SCC +0,84VTp

6) 1,35·CP+1,05 PR+1,50·SCC +0,84VTs

7) 1,35·CP+1,05 PR+1,20·SCC+1,40VTp

8) 1,35·CP+1,05 PR+1,20·SCC+1,40VTs

9) 1,00·CP+1,40VTs

5) Deslocamentos Admissíveis.

1) Deslocamento das travessas de fechamento:

Deslocamento paralelo ao plano do fechamento = L / 180.

Deslocamento perpendicular ao plano do fechamento = L / 120.

2) Deslocamento das terças de cobertura:

Combinações raras de serviço, utilizando-se as ações variáveis de mesmo

sentido que o da ação permanente = L / 180.

Apenas as ações variáveis de sentido oposto ao da ação permanente (vento de

sucção) com seu valor característico. = L / 120.

3) Deslocamento das vigas de cobertura = L / 250.

4) Deslocamento horizontal do topo dos pilares em relação à base = H / 300.

5) Deslocamento horizontal do nível da viga de rolamento em relação à base = H / 400.

6) Deslocamento vertical da viga de rolamento = L / 600.

7) Deslocamento horizontal da viga de rolamento = L / 400.

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6) Análise Estrutural e Dimensionamento.

6.1) Terças e Travessas.

Para dimensionamento das terças e travessas, ver Anexo C.

6.2) Viga de Rolamento.

Para dimensionamento das vigas de rolamento, ver Anexo D.

6.3) Contraventamento Horizontal.

Ver Anexos E e F.

6.4) Pórticos Transversais.

6.4.1) Listagem de Resultados do Programa Robot Millennium.

Ver anexo E.

6.4.2) Dimensionamento dos Elementos.

Ver anexo F.

6.5) Pórticos Longitudinais.

6.5.1) Listagem de Resultados do Programa Robot Millennium.

Ver anexo E.

6.5.2) Dimensionamento dos Elementos.

Ver anexo F.

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7) Ligações.

7.1) Bases de Pilares.

Pela teoria da formação de cunhas (Shear Friction Theory – AISC Steel Design Guide

Series No. 7 – Industrial Buildings: Roofs to Column Anchorage), pode-se considerar

que o cisalhamento na base se transforma em uma tração adicional nos chumbadores

com o seguinte valor:

µ= V

Tsf

Onde µ é o coeficiente de atrito entre a chapa de base e o concreto do bloco de

fundação, ou grout, com valor igual a 0,55.

Ver anexo G.

7.2) Ligações do Contraventamento Horizontal.

Ver anexo F.

7.3) Ligações dos Pórticos Transversais e Longitudinais.

Ver anexos F e G.

7.4) Ligações Vigas de Rolamento.

Ver anexo D.

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Anexo A

Desenhos de Referência

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13

14

15

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Anexo B

Cargas Devidas ao Vento

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Anexo C

Dimensionamento de Terças e Travessas

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Taubaté/SP - Brasil - CEP: 12042-045Fone:(12) 2125-2700 / Fax:(12) 2125-2705

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Folha Número de

Obra Número:

Elaborado por:

Data: Hora:

Dados de Registro do Usuário:

CEP Cidade/UF:

Tel.: Fax:

E-Mail:

0 0

210106

CASSIUS

03/08/2010 11:02

/

OBRA:DESCRIÇÃO:

RCC HOLDINGTERÇAS DE COBERTURA

TERÇAS DE COBERTURA: RESISTÊNCIA DE CÁLCULO PELO AISI/2001 - MÉTODO LRFD

Terça em Z:Aço:

Dimensões & Limites Cargas Nominais em kN/m²

Coberturas com inclinação 25° ≤

Vão: m Carga Permanente(CP):Número de Vãos Sobrecarga (SC):

Distância entre Terças: m Vento de Pressão (VP):Altura máxima adotada: mm Vento de Sucção (VS):Limite de flecha Grav.: Vão/ ( mm)

Limite de flecha VS: Vão/ ( mm)

Sistema SLEEVED, Telha Trapezoidal travando o flange superior das Terças - Mín. de 2 tramo(s)

Galvanizado - ZAR 345 (fy=350 MPa)

10.000 0.07010 0.2502.000 0.040342 0.465

180 56120 83

TERÇA(S) DE COBERTURA ADOTADA(S)

Combinações de Carregamentos (AISI/2001)

Cargas para Flecha Cargas GravitacionaisCarga deSucção

CP + SC VS 1.4CP 1.2CP+1.6SC+0.68VP 1.2CP+0.5SC+1.36VP 0.9CP-1.36VS

Cargas atuantes em kN/m²:

Seção Peso Número deAnalisada em kg/m tirantes

Capacidade de carga em kN/m² (Aproveitamento da seção: 1)≤

Seção 232 Z 15: Aprovada

0.320 0.465 0.098 0.511 0.263 0.569

232 Z 15 4.90 2

- - -

0.381 0.631 0.609 0.609 0.609 0.683(0.841) (0.737) (0.161) (0.839) (0.432) (0.834)

- - - - - -

Peso Total Estimado do Sistema (Terças+Luvas) = 5.19 kg/m ou 2.59 kg/m²

Notas:Os valores acima consideram as Terças lateralmente contidas por Telhas de Aço, as quais deverão estarapoiadas no flange superior das Terças, sendo fixadas com pelo menos 1 parafuso autobrocantepor onda baixa. Na direção das Terças deverão ser utilizados pelo menos 4 parafusos a cada metro,espaçados entre si de até 300 mm.

A resistência nominal das Terças foi obtida de acordo com as especificações da American Iron and SteelInstitute - Cold Formed Steel Design Manual - 2001 . Para detalhes e maiores informações os catálogose manuais técnicos da METFORM deverão ser consultados.

A METFORM S/A não se responsabiliza pelo uso inadequado de seus softwares e manuais técnicos.

1.

2.

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Obra Número:

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0 0

210106

CASSIUS

25/08/2010 08:34

/

OBRA:DESCRIÇÃO:

RCC HOLDINGTERÇAS CT HORIZONTAL

TERÇAS DE CONTRAVENTAMENTO: RESISTÊNCIA DE CÁLCULO PELO AISI/2001 - MÉTODO LRFD

Terça em Z:Aço:

Dimensões & Limites Cargas Nominais em kN/m²

Coberturas com inclinação 25ºCargas Axiais em kN (Nominais)

Vão: m Carga Permanente(CP):Número de Vãos (tramo contraventado) Sobrecarga (SC):

Distância entre Terças: m Vento de Pressão (VP):Vento de Sucção (VS):

Força de Compressão(C):Força de Tração (T):

Sistema SLEEVED, Telha Trapezoidal travando o flange superior das Terças - Mín. de 2 tramo(s)

Galvanizado - ZAR 345 (fy=350 MPa)

10.000 0.0701 0.2502.000 0.040

0.404

6.1000.000

TERÇA ADOTADA

Flexo-Compressão (AISI/2001) Flexo-Tração (AISI/2001)

Combinação 1 Combinação 2 Combinação 3 Combinação 1 Combinação 2 Combinação 31.2CP + 1.6SC + 0.68VP 1.2CP + 0.5SC + 1.36VP 0.9CP - 1.36VS 1.2CP + 1.6SC + 0.68VP 1.2CP + 0.5SC + 1.36VP 0.9CP - 1.36VS

F. Axial = 0.68 C F. Axial = 1.36 C F. Axial = 1.36 C F. Axial = 0.68 T F. Axial = 1.36 T F. Axial = 1.36 T

(Aproveitamento da Seção 1)

Cargas GravitacionaisPressão

Cargas GravitacionaisPressão

Carga deSucção

Carga deSucção

Seção Peso Número de

Analisada em kg/m tirantes

Seção 232 Z 15: Aprovada

232 Z 15 4.90 2

Equação de Resistência

Equação de Estabilidade

(0.886) (0.525) (0.805) (0.647) (0.333) (0.573)

(0.944) (0.621) (0.917) (0.839) (0.432) (0.712)

Peso Estimado do Sistema no Tramo Contraventado (Terças+Luvas) = 5.37 kg/m ou 2.69 kg/m²

Notas:Os valores acima consideram as Terças lateralmente contidas por Telhas de Aço, as quais deverão estarapoiadas no flange superior das Terças, sendo fixadas com pelo menos 1 parafuso autobrocantepor onda baixa. Na direção das Terças deverão ser utilizados pelo menos 4 parafusos a cada metro,espaçados entre si de até 300 mm.

A resistência nominal das Terças foi obtida de acordo com as especificações da American Iron and SteelInstitute - Cold Formed Steel Design Manual - 2001

A aprovação final das Terças de Contraventamento está condicionada a ANÁLISE DE TERÇAS À FLEXÃO SIMPLES. A METFORM S/A não se responsabiliza pelo uso inadequado de seus softwares e manuais técnicos.

1.

2.

3.

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Obra Número:

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210106

CASSIUS

13/09/2010 14:11

/

OBRA:DESCRIÇÃO:

RCC HOLDINGTRAVESSAS FILAS A & I

TERÇAS DE FECHAMENTO: RESISTÊNCIA DE CÁLCULO PELO AISI/2001 - MÉTODO LRFD

Terça em Z:Aço:

Dimensões & Limites Cargas Nominais em kN/m²

Vão: m Carga Permanente(CP):Número de Vãos Vento de Pressão (VP):

Distância entre Terças: m Vento de Sucção (VS):Altura máxima adotada: mm

Limite de Flecha Pressão: Vão/ ( mm)Limite de Flecha Sucção: Vão/ ( mm)

Sistema HEB, Telha Trapezoidal travando o flange externo das Terças - Mín. de 5 tramo(s)

Galvanizado - ZAR 345 (fy=350 MPa)

10.000 0.0705 0.4072.300 0.407342

120 83120 83

TERÇA(S) DE FECHAMENTO ADOTADA(S)

Combinações de Carregamentos (AISI/2001)

Cargas para FlechaCarga dePressão

Carga deSucção

VP VS 1.36 VP 1.36 VS

Cargas atuantes em kN/m²:

Seção Peso Número deAnalisada em kg/m tirantes

Capacidade de carga em kN/m² (Aproveitamento da seção: 1)≤

Seção E- 232 Z 17: Aprovada

Seção I- 232 Z 15: Aprovada

0.407 0.407 0.554 0.554

E-232 Z 17 5.37 2

I-232 Z 15 4.90 2

0.536 0.536 0.622 0.622(0.759) (0.759) (0.890) (0.890)

0.787 0.787 0.731 0.731(0.517) (0.517) (0.757) (0.757)

Peso Total Estimado do Sistema (Terças+Luvas) = 5.56 kg/m ou 2.42 kg/m²

Notas:Os valores acima consideram as Terças lateralmente contidas por Telhas de Aço, as quais deverão estarapoiadas no flange externo das Terças, sendo fixadas com pelo menos 1 parafuso autobrocantepor onda baixa. Na direção das Terças deverão ser utilizados pelo menos 4 parafusos a cada metro,espaçados entre si de até 300 mm.

A resistência nominal das Terças foi obtida de acordo com as especificações da American Iron and SteelInstitute - Cold Formed Steel Design Manual - 2001 . Para detalhes e maiores informações os catálogose manuais técnicos da METFORM deverão ser consultados.

A METFORM S/A não se responsabiliza pelo uso inadequado de seus softwares e manuais técnicos.

1.

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METSPEC SOFTWAREVersão 3.3.005 - Março/2009

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Obra Número:

Elaborado por:

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0 0

210106

CASSIUS

13/09/2010 14:12

/

OBRA:DESCRIÇÃO:

RCC HOLDINGTRAVESSAS FILA E

TERÇAS DE FECHAMENTO: RESISTÊNCIA DE CÁLCULO PELO AISI/2001 - MÉTODO LRFD

Terça em Z:Aço:

Dimensões & Limites Cargas Nominais em kN/m²

Vão: m Carga Permanente(CP):Número de Vãos Vento de Pressão (VP):

Distância entre Terças: m Vento de Sucção (VS):Altura máxima adotada: mm

Limite de Flecha Pressão: Vão/ ( mm)Limite de Flecha Sucção: Vão/ ( mm)

Sistema BIAPOIADO, Telha Trapezoidal travando o flange externo das Terças - Mín. de 1 tramo(s)

Galvanizado - ZAR 345 (fy=350 MPa)

10.000 0.0701 0.4072.300 0.407342

120 83120 83

TERÇA(S) DE FECHAMENTO ADOTADA(S)

Combinações de Carregamentos (AISI/2001)

Cargas para FlechaCarga dePressão

Carga deSucção

VP VS 1.36 VP 1.36 VS

Cargas atuantes em kN/m²:

Seção Peso Número deAnalisada em kg/m tirantes

Capacidade de carga em kN/m² (Aproveitamento da seção: 1)≤

Seção 302 Z 19: Aprovada

0.407 0.407 0.554 0.554

302 Z 19 7.66 3

- - -

0.719 0.719 0.720 0.631(0.566) (0.566) (0.769) (0.877)

- - - -

Peso Total Estimado do Sistema (Terças) = 7.66 kg/m ou 3.33 kg/m²

Notas:Os valores acima consideram as Terças lateralmente contidas por Telhas de Aço, as quais deverão estarapoiadas no flange externo das Terças, sendo fixadas com pelo menos 1 parafuso autobrocantepor onda baixa. Na direção das Terças deverão ser utilizados pelo menos 4 parafusos a cada metro,espaçados entre si de até 300 mm.

A resistência nominal das Terças foi obtida de acordo com as especificações da American Iron and SteelInstitute - Cold Formed Steel Design Manual - 2001 . Para detalhes e maiores informações os catálogose manuais técnicos da METFORM deverão ser consultados.

A METFORM S/A não se responsabiliza pelo uso inadequado de seus softwares e manuais técnicos.

1.

2.

25

MMETFORMTECNOLOGIA METSEC

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210106

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13/09/2010 14:15

/

OBRA:DESCRIÇÃO:

RCC HOLDINGTRAVESSAS EIXOS 1 & 2

TERÇAS DE FECHAMENTO: RESISTÊNCIA DE CÁLCULO PELO AISI/2001 - MÉTODO LRFD

Terça em Z:Aço:

Dimensões & Limites Cargas Nominais em kN/m²

Vão: m Carga Permanente(CP):Número de Vãos Vento de Pressão (VP):

Distância entre Terças: m Vento de Sucção (VS):Altura máxima adotada: mm

Limite de Flecha Pressão: Vão/ ( mm)Limite de Flecha Sucção: Vão/ ( mm)

Sistema METLAP, Telha Trapezoidal travando o flange externo das Terças - Mín. de 4 tramo(s)

Galvanizado - ZAR 345 (fy=350 MPa)

8.000 0.0704 0.3882.300 0.388342

120 67120 67

TERÇA(S) DE FECHAMENTO ADOTADA(S)

Combinações de Carregamentos (AISI/2001)

Cargas para FlechaCarga dePressão

Carga deSucção

VP VS 1.36 VP 1.36 VS

Cargas atuantes em kN/m²:

Seção Peso Número deAnalisada em kg/m tirantes

Capacidade de carga em kN/m² (Aproveitamento da seção: 1)≤

Seção E- 172 Z 17: Aprovada

Seção I- 172 Z 12: Aprovada

0.388 0.388 0.528 0.528

E-172 Z 17 4.30 2

I-172 Z 12 3.18 2

0.566 0.566 0.688 0.688(0.686) (0.686) (0.767) (0.767)

1.012 1.012 0.563 0.563(0.383) (0.383) (0.937) (0.937)

Peso Total Estimado do Sistema (Terças incluindo trespasses) = 4.23 kg/m ou 1.84 kg/m²

Notas:Os valores acima consideram as Terças lateralmente contidas por Telhas de Aço, as quais deverão estarapoiadas no flange externo das Terças, sendo fixadas com pelo menos 1 parafuso autobrocantepor onda baixa. Na direção das Terças deverão ser utilizados pelo menos 4 parafusos a cada metro,espaçados entre si de até 300 mm.

A resistência nominal das Terças foi obtida de acordo com as especificações da American Iron and SteelInstitute - Cold Formed Steel Design Manual - 2001 . Para detalhes e maiores informações os catálogose manuais técnicos da METFORM deverão ser consultados.

A METFORM S/A não se responsabiliza pelo uso inadequado de seus softwares e manuais técnicos.

1.

2.

26

MMETFORMTECNOLOGIA METSEC

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210106

CASSIUS

13/09/2010 14:17

/

OBRA:DESCRIÇÃO:

RCC HOLDINGTRAVESSAS EIXO 11 VÃO = 7250mm

TERÇAS DE FECHAMENTO: RESISTÊNCIA DE CÁLCULO PELO AISI/2001 - MÉTODO LRFD

Terça em Z:Aço:

Dimensões & Limites Cargas Nominais em kN/m²

Vão: m Carga Permanente(CP):Número de Vãos Vento de Pressão (VP):

Distância entre Terças: m Vento de Sucção (VS):Altura máxima adotada: mm

Limite de Flecha Pressão: Vão/ ( mm)Limite de Flecha Sucção: Vão/ ( mm)

Sistema BIAPOIADO, Telha Trapezoidal travando o flange externo das Terças - Mín. de 1 tramo(s)

Galvanizado - ZAR 345 (fy=350 MPa)

7.250 0.0701 0.3882.300 0.388342

120 60120 60

TERÇA(S) DE FECHAMENTO ADOTADA(S)

Combinações de Carregamentos (AISI/2001)

Cargas para FlechaCarga dePressão

Carga deSucção

VP VS 1.36 VP 1.36 VS

Cargas atuantes em kN/m²:

Seção Peso Número deAnalisada em kg/m tirantes

Capacidade de carga em kN/m² (Aproveitamento da seção: 1)≤

Seção 232 Z 15: Aprovada

0.388 0.388 0.528 0.528

232 Z 15 4.90 2

- - -

0.725 0.725 0.709 0.602(0.535) (0.535) (0.744) (0.876)

- - - -

Peso Total Estimado do Sistema (Terças) = 4.90 kg/m ou 2.13 kg/m²

Notas:Os valores acima consideram as Terças lateralmente contidas por Telhas de Aço, as quais deverão estarapoiadas no flange externo das Terças, sendo fixadas com pelo menos 1 parafuso autobrocantepor onda baixa. Na direção das Terças deverão ser utilizados pelo menos 4 parafusos a cada metro,espaçados entre si de até 300 mm.

A resistência nominal das Terças foi obtida de acordo com as especificações da American Iron and SteelInstitute - Cold Formed Steel Design Manual - 2001 . Para detalhes e maiores informações os catálogose manuais técnicos da METFORM deverão ser consultados.

A METFORM S/A não se responsabiliza pelo uso inadequado de seus softwares e manuais técnicos.

1.

2.

27

MMETFORMTECNOLOGIA METSEC

METSPEC SOFTWAREVersão 3.3.005 - Março/2009

METFORM S.A.Av.Roberto Bertolleti, 851

Taubaté/SP - Brasil - CEP: 12042-045Fone:(12) 2125-2700 / Fax:(12) 2125-2705

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Folha Número de

Obra Número:

Elaborado por:

Data: Hora:

Dados de Registro do Usuário:

CEP Cidade/UF:

Tel.: Fax:

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210106

CASSIUS

13/09/2010 14:19

/

OBRA:DESCRIÇÃO:

RCC HOLDINGTRAVESSAS EIXO 11 VÃO = 4375mm

TERÇAS DE FECHAMENTO: RESISTÊNCIA DE CÁLCULO PELO AISI/2001 - MÉTODO LRFD

Terça em Z:Aço:

Dimensões & Limites Cargas Nominais em kN/m²

Vão: m Carga Permanente(CP):Número de Vãos Vento de Pressão (VP):

Distância entre Terças: m Vento de Sucção (VS):Altura máxima adotada: mm

Limite de Flecha Pressão: Vão/ ( mm)Limite de Flecha Sucção: Vão/ ( mm)

Sistema BIAPOIADO, Telha Trapezoidal travando o flange externo das Terças - Mín. de 1 tramo(s)

Galvanizado - ZAR 345 (fy=350 MPa)

4.375 0.0702 0.3882.300 0.388342

120 36120 36

TERÇA(S) DE FECHAMENTO ADOTADA(S)

Combinações de Carregamentos (AISI/2001)

Cargas para FlechaCarga dePressão

Carga deSucção

VP VS 1.36 VP 1.36 VS

Cargas atuantes em kN/m²:

Seção Peso Número deAnalisada em kg/m tirantes

Capacidade de carga em kN/m² (Aproveitamento da seção: 1)≤

Seção 172 Z 12: Aprovada

0.388 0.388 0.528 0.528

172 Z 12 3.18 1

- - -

1.205 1.205 1.018 0.923(0.322) (0.322) (0.519) (0.571)

- - - -

Peso Total Estimado do Sistema (Terças) = 3.18 kg/m ou 1.38 kg/m²

Notas:Os valores acima consideram as Terças lateralmente contidas por Telhas de Aço, as quais deverão estarapoiadas no flange externo das Terças, sendo fixadas com pelo menos 1 parafuso autobrocantepor onda baixa. Na direção das Terças deverão ser utilizados pelo menos 4 parafusos a cada metro,espaçados entre si de até 300 mm.

A resistência nominal das Terças foi obtida de acordo com as especificações da American Iron and SteelInstitute - Cold Formed Steel Design Manual - 2001 . Para detalhes e maiores informações os catálogose manuais técnicos da METFORM deverão ser consultados.

A METFORM S/A não se responsabiliza pelo uso inadequado de seus softwares e manuais técnicos.

1.

2.

28

Memória de Cálculo

O.S.: 210106 Cliente: RCC Holding Ltda

Obra: Galpão co Ponte Rolante

Revisão: 00 Cálculo: Engº Cassius Morais

Data: 01/09/2010 Aprovação: Engº Cassius Morais

Atenção: Este documento é de propriedade da CODEME Engenharia S.A. não podendo ser reproduzido, copiado, revelado ou transmitido, total ou parcialmente, nem utilizado para e por terceiros sem autorização por escrito do proprietário.

Anexo D

Dimensionamento Vigas de Rolamento

29

Memória de Cálculo

O.S.: 210106 Cliente: RCC Holding Ltda

Obra: Galpão co Ponte Rolante

Revisão: 00 Cálculo: Engº Cassius Morais

Data: 01/09/2010 Aprovação: Engº Cassius Morais

Atenção: Este documento é de propriedade da CODEME Engenharia S.A. não podendo ser reproduzido, copiado, revelado ou transmitido, total ou parcialmente, nem utilizado para e por terceiros sem autorização por escrito do proprietário.

Anexo E

Listagens do Programa Robot Millennium

42

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

SISTEMA ESTRUTURAL

43

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

NÓS

Node X (m) Z (m) Support code Support

1 0,0 0,0 xxx Pórtico Transversal_2 16,00 0,0 xxx Pórtico Transversal_3 32,00 0,0 xxx Pórtico Transversal_4 48,00 0,0 xxx Pórtico Transversal_5 64,00 0,0 xxx Pórtico Transversal_6 80,00 0,0 xxx Pórtico Transversal_7 96,00 0,0 xxx Pórtico Transversal_8 112,00 0,0 xxx Pórtico Transversal_9 128,00 0,0 xxx Pórtico Transversal_10 -0,40 7,0011 0,0 7,0012 0,40 7,0013 15,60 7,0014 16,00 7,0015 16,40 7,0016 31,60 7,0017 32,00 7,0018 32,40 7,0019 47,60 7,0020 48,00 7,0021 48,40 7,0022 63,60 7,0023 64,00 7,0024 64,40 7,0025 79,60 7,0026 80,00 7,0027 80,40 7,0028 95,60 7,0029 96,00 7,0030 96,40 7,0031 111,60 7,0032 112,00 7,0033 112,40 7,0034 127,60 7,0035 128,00 7,0036 128,10 7,0037 0,0 8,1538 16,00 8,1539 32,00 8,1540 48,00 8,1541 64,00 8,1542 80,00 8,1543 96,00 8,1544 112,00 8,1545 128,10 8,1546 128,10 9,7947 0,0 9,8048 64,00 9,8049 2,00 9,9050 62,00 9,9051 66,00 9,90

44

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Node X (m) Z (m) Support code Support

52 126,00 9,9053 8,00 10,2054 56,00 10,2055 72,00 10,2056 120,00 10,2057 14,00 10,5058 50,00 10,5059 78,00 10,5060 114,00 10,5061 16,00 10,6062 48,00 10,6063 80,00 10,6064 112,00 10,6065 18,00 10,7066 46,00 10,7067 82,00 10,7068 110,00 10,7069 24,00 11,0070 40,00 11,0071 88,00 11,0072 104,00 11,0073 30,00 11,3074 34,00 11,3075 94,00 11,3076 98,00 11,3077 32,00 11,4078 96,00 11,40

BARRAS

Bar Node 1 Node 2 Section Material Length (m)

Gamma

(Deg)Type E (kgf/cm2)

1 1 11 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 0,0 Simple bar 1631545,902 11 37 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 0,0 Simple bar 1631545,903 37 47 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,65 0,0 Simple bar 1631545,9011 2 14 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 180,0 Simple bar 1631545,9012 14 38 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 180,0 Simple bar 1631545,9013 38 61 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 2,45 180,0 Simple bar 1631545,9021 3 17 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 180,0 Simple bar 1631545,9022 17 39 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 180,0 Simple bar 1631545,9023 39 77 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 3,25 180,0 Simple bar 1631545,9031 4 20 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 180,0 Simple bar 1631545,9032 20 40 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 180,0 Simple bar 1631545,9033 40 62 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 2,45 180,0 Simple bar 1631545,9041 5 23 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 0,0 Simple bar 1631545,9042 23 41 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 0,0 Simple bar 1631545,9043 41 48 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,65 0,0 Simple bar 1631545,9051 6 26 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 180,0 Simple bar 1631545,9052 26 42 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 180,0 Simple bar 1631545,9053 42 63 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 2,45 180,0 Simple bar 1631545,9061 7 29 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 180,0 Simple bar 1631545,9062 29 43 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 180,0 Simple bar 1631545,90

45

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Bar Node 1 Node 2 Section Material Length (m)

Gamma

(Deg)Type E (kgf/cm2)

63 43 78 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 3,25 180,0 Simple bar 1631545,9071 8 32 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 180,0 Simple bar 1631545,9072 32 44 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 180,0 Simple bar 1631545,9073 44 64 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 2,45 180,0 Simple bar 1631545,9081 9 35 PSS 600X300X9.50/9.50X2.00 STEEL 7,00 0,0 Simple bar 1631545,9082 36 45 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,15 0,0 Simple bar 1631545,9083 45 46 PSS 400X200X8.00/8.00X2.00 STEEL 1,64 0,0 Simple bar 1631545,90101 47 49 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90102 49 53 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90103 53 57 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90104 57 61 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90105 61 65 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90106 65 69 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90107 69 73 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90108 73 77 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90201 48 50 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90202 50 54 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90203 54 58 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90204 58 62 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90205 62 66 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90206 66 70 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90207 70 74 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90208 74 77 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90301 48 51 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90302 51 55 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90303 55 59 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90304 59 63 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90305 63 67 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90306 67 71 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90307 71 75 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90308 75 78 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90401 46 52 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,10 0,0 Simple bar 1631545,90402 52 56 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90403 56 60 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90404 60 64 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90405 64 68 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90406 68 72 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90407 72 76 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 6,01 0,0 Simple bar 1631545,90408 76 78 PSS 600X150X6.30/6.30X2.00 STEEL 2,00 0,0 Simple bar 1631545,90501 10 11 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90502 11 12 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90503 13 14 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90504 14 15 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90505 16 17 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90506 17 18 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90507 19 20 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90508 20 21 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90509 22 23 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90510 23 24 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90511 25 26 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90512 26 27 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90513 28 29 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90

46

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Bar Node 1 Node 2 Section Material Length (m)

Gamma

(Deg)Type E (kgf/cm2)

514 29 30 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90515 31 32 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90516 32 33 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90517 34 35 W 610x101 STEEL 0,40 0,0 Simple bar 1631545,90518 35 36 W 610x101 STEEL 0,10 0,0 Simple bar 1631545,90

CARREGAMENTOS

Case Load type List Load values Case name

1 uniform load 101to108 201to208 301to308 401to408 PX=-4,99(kgf/m) PZ=-99,75(kgf/m) local CP1

1 nodal force 11 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 12 13 FZ=-800,00(kgf) CP1

1 nodal force 14 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 15 16 FZ=-800,00(kgf) CP1

1 nodal force 17 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 18 19 FZ=-800,00(kgf) CP1

1 nodal force 20 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 21 22 FZ=-800,00(kgf) CP1

1 nodal force 23 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 24 25 FZ=-800,00(kgf) CP1

1 nodal force 26 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 27 28 FZ=-800,00(kgf) CP1

1 nodal force 29 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 30 31 FZ=-800,00(kgf) CP1

1 nodal force 32 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 33 34 FZ=-800,00(kgf) CP1

1 nodal force 35 FZ=-400,00(kgf) CP1

1 nodal force 46 47 FZ=-1000,00(kgf) CP1

1 uniform load 1 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 2 3 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 11 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 12 13 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 21 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 22 23 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 31 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 32 33 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 41 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 42 43 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 51 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 52 53 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 61 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 62 63 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 71 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 72 73 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 81 PZ=-55,42(kgf/m) CP1

1 uniform load 82 83 PZ=-32,21(kgf/m) CP1

1 uniform load 101to108 201to208 301to308 401to408 PZ=-25,52(kgf/m) CP1

1 uniform load 501to518 PZ=-102,31(kgf/m) CP1

4 uniform load 101to108 201to208 301to308 401to408 PX=-12,47(kgf/m) PZ=-249,38(kgf/m) local SCC1

9 uniform load 401to408 PX=-0,38(kgf/m) PZ=0,02(kgf/m) local CN_CP1

9 uniform load 501to518 CN_CP1

47

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Case Load type List Load values Case name

9 nodal force 11 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 12 13 FX=2,40(kgf) CN_CP1

9 nodal force 14 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 15 16 FX=2,40(kgf) CN_CP1

9 nodal force 17 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 18 19 FX=2,40(kgf) CN_CP1

9 nodal force 20 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 21 22 FX=2,40(kgf) CN_CP1

9 nodal force 23 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 24 25 FX=2,40(kgf) CN_CP1

9 nodal force 26 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 27 28 FX=2,40(kgf) CN_CP1

9 nodal force 29 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 30 31 FX=2,40(kgf) CN_CP1

9 nodal force 32 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 33 34 FX=2,40(kgf) CN_CP1

9 nodal force 35 FX=1,20(kgf) CN_CP1

9 nodal force 46 47 FX=3,00(kgf) CN_CP1

9 uniform load 1 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 2 3 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 11 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 12 13 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 21 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 22 23 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 31 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 32 33 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 41 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 42 43 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 301to308 PX=0,38(kgf/m) PZ=-0,02(kgf/m) local CN_CP1

9 uniform load 201to208 PX=-0,38(kgf/m) PZ=0,02(kgf/m) local CN_CP1

9 uniform load 101to108 PX=0,38(kgf/m) PZ=-0,02(kgf/m) local CN_CP1

9 uniform load 82 83 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 81 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 72 73 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 71 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 62 63 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 61 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 52 53 PX=0,10(kgf/m) CN_CP1

9 uniform load 51 PX=0,17(kgf/m) CN_CP1

22 nodal force 12 FX=67,70(kgf) CN_PR1

22 nodal force 13 FX=21,60(kgf) CN_PR1

22 nodal force 15 FX=67,70(kgf) CN_PR1

22 nodal force 16 FX=21,60(kgf) CN_PR1

23 nodal force 18 FX=67,70(kgf) CN_PR1

23 nodal force 19 21 FX=21,60(kgf) CN_PR1

23 nodal force 22 FX=67,70(kgf) CN_PR1

24 nodal force 22 FX=21,60(kgf) CN_PR1

24 nodal force 19 21 FX=67,70(kgf) CN_PR1

24 nodal force 18 FX=21,60(kgf) CN_PR1

25 nodal force 18 FX=21,60(kgf) CN_PR1

25 nodal force 19 FX=67,70(kgf) CN_PR1

25 nodal force 21 FX=21,60(kgf) CN_PR1

48

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Case Load type List Load values Case name

25 nodal force 22 FX=67,70(kgf) CN_PR1

26 nodal force 21 FX=67,70(kgf) CN_PR1

26 nodal force 22 FX=21,60(kgf) CN_PR1

26 nodal force 24 FX=67,70(kgf) CN_PR1

26 nodal force 25 FX=21,60(kgf) CN_PR1

27 nodal force 21 FX=67,70(kgf) CN_PR1

27 nodal force 22 24 FX=21,60(kgf) CN_PR1

27 nodal force 25 FX=67,70(kgf) CN_PR1

28 nodal force 25 FX=21,60(kgf) CN_PR1

28 nodal force 22 24 FX=67,70(kgf) CN_PR1

28 nodal force 21 FX=21,60(kgf) CN_PR1

29 nodal force 21 FX=21,60(kgf) CN_PR1

29 nodal force 22 FX=67,70(kgf) CN_PR1

29 nodal force 24 FX=21,60(kgf) CN_PR1

29 nodal force 25 FX=67,70(kgf) CN_PR1

30 nodal force 12 FX=67,70(kgf) CN_PR2

30 nodal force 13 15 FX=21,60(kgf) CN_PR2

30 nodal force 16 FX=67,70(kgf) CN_PR2

31 nodal force 12 FX=21,60(kgf) CN_PR3

31 nodal force 13 15 FX=67,70(kgf) CN_PR3

31 nodal force 16 FX=21,60(kgf) CN_PR3

32 nodal force 16 FX=67,70(kgf) CN_PR4

32 nodal force 15 FX=21,60(kgf) CN_PR4

32 nodal force 13 FX=67,70(kgf) CN_PR4

32 nodal force 12 FX=21,60(kgf) CN_PR4

33 nodal force 15 FX=67,70(kgf) CN_PR5

33 nodal force 16 FX=21,60(kgf) CN_PR5

33 nodal force 18 FX=67,70(kgf) CN_PR5

33 nodal force 19 FX=21,60(kgf) CN_PR5

34 nodal force 15 FX=67,70(kgf) CN_PR6

34 nodal force 16 18 FX=21,60(kgf) CN_PR6

34 nodal force 19 FX=67,70(kgf) CN_PR6

35 nodal force 15 FX=21,60(kgf) CN_PR7

35 nodal force 16 18 FX=67,70(kgf) CN_PR7

35 nodal force 19 FX=21,60(kgf) CN_PR7

36 nodal force 19 FX=67,70(kgf) CN_PR8

36 nodal force 18 FX=21,60(kgf) CN_PR8

36 nodal force 16 FX=67,70(kgf) CN_PR8

36 nodal force 15 FX=21,60(kgf) CN_PR8

37 nodal force 18 FX=67,70(kgf) CN_PR9

37 nodal force 19 FX=21,60(kgf) CN_PR9

37 nodal force 21 FX=67,70(kgf) CN_PR9

37 nodal force 22 FX=21,60(kgf) CN_PR9

40 uniform load 101to108 PX=0,75(kgf/m) PZ=-0,04(kgf/m) local CN_SCC

40 uniform load 201to208 PX=-0,75(kgf/m) PZ=0,04(kgf/m) local CN_SCC

40 uniform load 301to308 PX=0,75(kgf/m) PZ=-0,04(kgf/m) local CN_SCC

40 uniform load 401to408 PX=-0,75(kgf/m) PZ=0,04(kgf/m) local CN_SCC

43 nodal force 37 38 FX=900,00(kgf) IT1

44 nodal force 41 42 FX=-900,00(kgf) IT10

45 nodal force 37 38 FX=-900,00(kgf) IT2

46 nodal force 38 39 FX=900,00(kgf) IT3

47 nodal force 38 39 FX=-900,00(kgf) IT4

49

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Case Load type List Load values Case name

48 nodal force 39 40 FX=900,00(kgf) IT5

49 nodal force 39 40 FX=-900,00(kgf) IT6

50 nodal force 40 41 FX=900,00(kgf) IT7

51 nodal force 40 41 FX=-900,00(kgf) IT8

52 nodal force 41 42 FX=900,00(kgf) IT9

53 nodal force 12 FZ=-22567,00(kgf) PR1

53 nodal force 13 FZ=-7200,00(kgf) PR1

53 nodal force 15 FZ=-22567,00(kgf) PR1

53 nodal force 16 FZ=-7200,00(kgf) PR1

54 nodal force 18 FZ=-22567,00(kgf) PR10

54 nodal force 19 21 FZ=-7200,00(kgf) PR10

54 nodal force 22 FZ=-22567,00(kgf) PR10

55 nodal force 18 FZ=-7200,00(kgf) PR11

55 nodal force 19 21 FZ=-22567,00(kgf) PR11

55 nodal force 22 FZ=-7200,00(kgf) PR11

56 nodal force 22 FZ=-22567,00(kgf) PR12

56 nodal force 21 FZ=-7200,00(kgf) PR12

56 nodal force 19 FZ=-22567,00(kgf) PR12

56 nodal force 18 FZ=-7200,00(kgf) PR12

57 nodal force 21 FZ=-22567,00(kgf) PR13

57 nodal force 22 FZ=-7200,00(kgf) PR13

57 nodal force 24 FZ=-22567,00(kgf) PR13

57 nodal force 25 FZ=-7200,00(kgf) PR13

58 nodal force 21 FZ=-22567,00(kgf) PR14

58 nodal force 22 24 FZ=-7200,00(kgf) PR14

58 nodal force 25 FZ=-22567,00(kgf) PR14

59 nodal force 21 FZ=-7200,00(kgf) PR15

59 nodal force 22 24 FZ=-22567,00(kgf) PR15

59 nodal force 25 FZ=-7200,00(kgf) PR15

60 nodal force 25 FZ=-22567,00(kgf) PR16

60 nodal force 24 FZ=-7200,00(kgf) PR16

60 nodal force 22 FZ=-22567,00(kgf) PR16

60 nodal force 21 FZ=-7200,00(kgf) PR16

61 nodal force 12 FZ=-22567,00(kgf) PR2

61 nodal force 13 15 FZ=-7200,00(kgf) PR2

61 nodal force 16 FZ=-22567,00(kgf) PR2

62 nodal force 12 FZ=-7200,00(kgf) PR3

62 nodal force 13 15 FZ=-22567,00(kgf) PR3

62 nodal force 16 FZ=-7200,00(kgf) PR3

63 nodal force 12 FZ=-7200,00(kgf) PR4

63 nodal force 13 FZ=-22567,00(kgf) PR4

63 nodal force 15 FZ=-7200,00(kgf) PR4

63 nodal force 16 FZ=-22567,00(kgf) PR4

64 nodal force 19 FZ=-7200,00(kgf) PR5

64 nodal force 18 FZ=-22567,00(kgf) PR5

64 nodal force 16 FZ=-7200,00(kgf) PR5

64 nodal force 15 FZ=-22567,00(kgf) PR5

65 nodal force 15 FZ=-22567,00(kgf) PR6

65 nodal force 16 18 FZ=-7200,00(kgf) PR6

65 nodal force 19 FZ=-22567,00(kgf) PR6

66 nodal force 15 FZ=-7200,00(kgf) PR7

66 nodal force 16 18 FZ=-22567,00(kgf) PR7

50

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Case Load type List Load values Case name

66 nodal force 19 FZ=-7200,00(kgf) PR7

67 nodal force 15 FZ=-7200,00(kgf) PR8

67 nodal force 16 FZ=-22567,00(kgf) PR8

67 nodal force 18 FZ=-7200,00(kgf) PR8

67 nodal force 19 FZ=-22567,00(kgf) PR8

68 nodal force 22 FZ=-7200,00(kgf) PR9

68 nodal force 21 FZ=-22567,00(kgf) PR9

68 nodal force 19 FZ=-7200,00(kgf) PR9

68 nodal force 18 FZ=-22567,00(kgf) PR9

69 uniform load 1to3 PX=203,00(kgf/m) Vx1

69 uniform load 81to83 PX=244,00(kgf/m) Vx1

69 uniform load 101to108 PZ=465,00(kgf/m) local Vx1

69 uniform load 201to208 PZ=338,00(kgf/m) local Vx1

69 uniform load 301to308 PZ=254,00(kgf/m) local Vx1

69 uniform load 401to408 PZ=212,00(kgf/m) local Vx1

70 uniform load 1to3 PX=407,00(kgf/m) Vx2

70 uniform load 81to83 PX=41,00(kgf/m) Vx2

70 uniform load 101to108 PZ=254,00(kgf/m) local Vx2

70 uniform load 201to208 PZ=127,00(kgf/m) local Vx2

70 uniform load 301to308 PZ=42,00(kgf/m) local Vx2

71 uniform load 401to408 PZ=465,00(kgf/m) local Vx3

71 uniform load 301to308 PZ=338,00(kgf/m) local Vx3

71 uniform load 201to208 PZ=254,00(kgf/m) local Vx3

71 uniform load 101to108 PZ=212,00(kgf/m) local Vx3

71 uniform load 81to83 PX=-203,00(kgf/m) Vx3

71 uniform load 1to3 PX=-244,00(kgf/m) Vx3

72 uniform load 1to3 PX=-41,00(kgf/m) Vx4

72 uniform load 81to83 PX=-407,00(kgf/m) Vx4

72 uniform load 201to208 PZ=42,00(kgf/m) local Vx4

72 uniform load 301to308 PZ=127,00(kgf/m) local Vx4

72 uniform load 401to408 PZ=254,00(kgf/m) local Vx4

73 uniform load 1to3 PX=-388,00(kgf/m) Vy1

73 uniform load 81to83 PX=388,00(kgf/m) Vy1

73 uniform load 101to108 201to208 301to308 401to408 PZ=404,00(kgf/m) local Vy1

74 uniform load 1to3 PX=39,00(kgf/m) Vy2

74 uniform load 81to83 PX=-39,00(kgf/m) Vy2

74 uniform load 101to108 201to208 301to308 401to408 PZ=-40,00(kgf/m) local Vy2

COMBINAÇÕES DE CARREGAMENTOS

- Cases: 75to1548

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

75 Auto0001 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(53+22+43+12)*1.50+(4+40)*1.2076 Auto0003 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(53+22+45+14)*1.50+(4+40)*1.2077 Auto0004 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(53+22+46+15)*1.50+(4+40)*1.2078 Auto0005 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(53+22+47+16)*1.50+(4+40)*1.2079 Auto0016 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(54+23+48+17)*1.50+(4+40)*1.2080 Auto0017 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(54+23+49+18)*1.50+(4+40)*1.2081 Auto0018 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(54+23+50+19)*1.50+(4+40)*1.2082 Auto0019 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(54+23+51+20)*1.50+(4+40)*1.2083 Auto0026 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(55+24+48+17)*1.50+(4+40)*1.2084 Auto0027 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(55+24+49+18)*1.50+(4+40)*1.20

51

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

85 Auto0028 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(55+24+50+19)*1.50+(4+40)*1.2086 Auto0029 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(55+24+51+20)*1.50+(4+40)*1.2087 Auto0036 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(56+25+48+17)*1.50+(4+40)*1.2088 Auto0037 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(56+25+49+18)*1.50+(4+40)*1.2089 Auto0038 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(56+25+50+19)*1.50+(4+40)*1.2090 Auto0039 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(56+25+51+20)*1.50+(4+40)*1.2091 Auto0042 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(57+26+44+13)*1.50+(4+40)*1.2092 Auto0048 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(57+26+50+19)*1.50+(4+40)*1.2093 Auto0049 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(57+26+51+20)*1.50+(4+40)*1.2094 Auto0050 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(57+26+52+21)*1.50+(4+40)*1.2095 Auto0052 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(58+27+44+13)*1.50+(4+40)*1.2096 Auto0058 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(58+27+50+19)*1.50+(4+40)*1.2097 Auto0059 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(58+27+51+20)*1.50+(4+40)*1.2098 Auto0060 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(58+27+52+21)*1.50+(4+40)*1.2099 Auto0062 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(59+28+44+13)*1.50+(4+40)*1.20100 Auto0068 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(59+28+50+19)*1.50+(4+40)*1.20101 Auto0069 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(59+28+51+20)*1.50+(4+40)*1.20102 Auto0070 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(59+28+52+21)*1.50+(4+40)*1.20103 Auto0072 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(60+29+44+13)*1.50+(4+40)*1.20104 Auto0078 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(60+29+50+19)*1.50+(4+40)*1.20105 Auto0079 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(60+29+51+20)*1.50+(4+40)*1.20106 Auto0080 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(60+29+52+21)*1.50+(4+40)*1.20107 Auto0081 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(61+30+43+12)*1.50+(4+40)*1.20108 Auto0083 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(61+30+45+14)*1.50+(4+40)*1.20109 Auto0084 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(61+30+46+15)*1.50+(4+40)*1.20110 Auto0085 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(61+30+47+16)*1.50+(4+40)*1.20111 Auto0091 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(62+31+43+12)*1.50+(4+40)*1.20112 Auto0093 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(62+31+45+14)*1.50+(4+40)*1.20113 Auto0094 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(62+31+46+15)*1.50+(4+40)*1.20114 Auto0095 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(62+31+47+16)*1.50+(4+40)*1.20115 Auto0101 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(63+32+43+12)*1.50+(4+40)*1.20116 Auto0103 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(63+32+45+14)*1.50+(4+40)*1.20117 Auto0104 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(63+32+46+15)*1.50+(4+40)*1.20118 Auto0105 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(63+32+47+16)*1.50+(4+40)*1.20119 Auto0114 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(64+33+46+15)*1.50+(4+40)*1.20120 Auto0115 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(64+33+47+16)*1.50+(4+40)*1.20121 Auto0116 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(64+33+48+17)*1.50+(4+40)*1.20122 Auto0117 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(64+33+49+18)*1.50+(4+40)*1.20123 Auto0124 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(65+34+46+15)*1.50+(4+40)*1.20124 Auto0125 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(65+34+47+16)*1.50+(4+40)*1.20125 Auto0126 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(65+34+48+17)*1.50+(4+40)*1.20126 Auto0127 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(65+34+49+18)*1.50+(4+40)*1.20127 Auto0134 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(66+35+46+15)*1.50+(4+40)*1.20128 Auto0135 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(66+35+47+16)*1.50+(4+40)*1.20129 Auto0136 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(66+35+48+17)*1.50+(4+40)*1.20130 Auto0137 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(66+35+49+18)*1.50+(4+40)*1.20131 Auto0144 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(67+36+46+15)*1.50+(4+40)*1.20132 Auto0145 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(67+36+47+16)*1.50+(4+40)*1.20133 Auto0146 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(67+36+48+17)*1.50+(4+40)*1.20134 Auto0147 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(67+36+49+18)*1.50+(4+40)*1.20135 Auto0156 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(68+37+48+17)*1.50+(4+40)*1.20136 Auto0157 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(68+37+49+18)*1.50+(4+40)*1.20

52

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

137 Auto0158 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(68+37+50+19)*1.50+(4+40)*1.20138 Auto0159 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(68+37+51+20)*1.50+(4+40)*1.20139 Auto0161 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(53+43)*1.50+(22+12)*-1.50+4*1.20+40*-1.20140 Auto0163 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(53+45)*1.50+(22+14)*-1.50+4*1.20+40*-1.20141 Auto0164 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(53+46)*1.50+(22+15)*-1.50+4*1.20+40*-1.20142 Auto0165 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(53+47)*1.50+(22+16)*-1.50+4*1.20+40*-1.20143 Auto0176 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(54+48)*1.50+(23+17)*-1.50+4*1.20+40*-1.20144 Auto0177 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(54+49)*1.50+(23+18)*-1.50+4*1.20+40*-1.20145 Auto0178 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(54+50)*1.50+(23+19)*-1.50+4*1.20+40*-1.20146 Auto0179 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(54+51)*1.50+(23+20)*-1.50+4*1.20+40*-1.20147 Auto0186 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(55+48)*1.50+(24+17)*-1.50+4*1.20+40*-1.20148 Auto0187 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(55+49)*1.50+(24+18)*-1.50+4*1.20+40*-1.20149 Auto0188 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(55+50)*1.50+(24+19)*-1.50+4*1.20+40*-1.20150 Auto0189 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(55+51)*1.50+(24+20)*-1.50+4*1.20+40*-1.20151 Auto0196 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(56+48)*1.50+(25+17)*-1.50+4*1.20+40*-1.20152 Auto0197 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(56+49)*1.50+(25+18)*-1.50+4*1.20+40*-1.20153 Auto0198 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(56+50)*1.50+(25+19)*-1.50+4*1.20+40*-1.20154 Auto0199 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(56+51)*1.50+(25+20)*-1.50+4*1.20+40*-1.20155 Auto0202 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(57+44)*1.50+(26+13)*-1.50+4*1.20+40*-1.20156 Auto0208 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(57+50)*1.50+(26+19)*-1.50+4*1.20+40*-1.20157 Auto0209 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(57+51)*1.50+(26+20)*-1.50+4*1.20+40*-1.20158 Auto0210 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(57+52)*1.50+(26+21)*-1.50+4*1.20+40*-1.20159 Auto0212 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(58+44)*1.50+(27+13)*-1.50+4*1.20+40*-1.20160 Auto0218 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(58+50)*1.50+(27+19)*-1.50+4*1.20+40*-1.20161 Auto0219 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(58+51)*1.50+(27+20)*-1.50+4*1.20+40*-1.20162 Auto0220 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(58+52)*1.50+(27+21)*-1.50+4*1.20+40*-1.20163 Auto0222 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(59+44)*1.50+(28+13)*-1.50+4*1.20+40*-1.20164 Auto0228 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(59+50)*1.50+(28+19)*-1.50+4*1.20+40*-1.20165 Auto0229 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(59+51)*1.50+(28+20)*-1.50+4*1.20+40*-1.20166 Auto0230 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(59+52)*1.50+(28+21)*-1.50+4*1.20+40*-1.20167 Auto0232 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(60+44)*1.50+(29+13)*-1.50+4*1.20+40*-1.20168 Auto0238 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(60+50)*1.50+(29+19)*-1.50+4*1.20+40*-1.20169 Auto0239 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(60+51)*1.50+(29+20)*-1.50+4*1.20+40*-1.20170 Auto0240 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(60+52)*1.50+(29+21)*-1.50+4*1.20+40*-1.20171 Auto0241 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(61+43)*1.50+(30+12)*-1.50+4*1.20+40*-1.20172 Auto0243 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(61+45)*1.50+(30+14)*-1.50+4*1.20+40*-1.20173 Auto0244 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(61+46)*1.50+(30+15)*-1.50+4*1.20+40*-1.20174 Auto0245 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(61+47)*1.50+(30+16)*-1.50+4*1.20+40*-1.20175 Auto0251 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(62+43)*1.50+(31+12)*-1.50+4*1.20+40*-1.20176 Auto0253 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(62+45)*1.50+(31+14)*-1.50+4*1.20+40*-1.20177 Auto0254 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(62+46)*1.50+(31+15)*-1.50+4*1.20+40*-1.20178 Auto0255 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(62+47)*1.50+(31+16)*-1.50+4*1.20+40*-1.20179 Auto0261 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(63+43)*1.50+(32+12)*-1.50+4*1.20+40*-1.20180 Auto0263 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(63+45)*1.50+(32+14)*-1.50+4*1.20+40*-1.20181 Auto0264 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(63+46)*1.50+(32+15)*-1.50+4*1.20+40*-1.20182 Auto0265 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(63+47)*1.50+(32+16)*-1.50+4*1.20+40*-1.20183 Auto0274 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(64+46)*1.50+(33+15)*-1.50+4*1.20+40*-1.20184 Auto0275 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(64+47)*1.50+(33+16)*-1.50+4*1.20+40*-1.20185 Auto0276 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(64+48)*1.50+(33+17)*-1.50+4*1.20+40*-1.20186 Auto0277 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(64+49)*1.50+(33+18)*-1.50+4*1.20+40*-1.20187 Auto0284 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(65+46)*1.50+(34+15)*-1.50+4*1.20+40*-1.20188 Auto0285 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(65+47)*1.50+(34+16)*-1.50+4*1.20+40*-1.20

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Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

189 Auto0286 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(65+48)*1.50+(34+17)*-1.50+4*1.20+40*-1.20190 Auto0287 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(65+49)*1.50+(34+18)*-1.50+4*1.20+40*-1.20191 Auto0294 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(66+46)*1.50+(35+15)*-1.50+4*1.20+40*-1.20192 Auto0295 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(66+47)*1.50+(35+16)*-1.50+4*1.20+40*-1.20193 Auto0296 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(66+48)*1.50+(35+17)*-1.50+4*1.20+40*-1.20194 Auto0297 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(66+49)*1.50+(35+18)*-1.50+4*1.20+40*-1.20195 Auto0304 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(67+46)*1.50+(36+15)*-1.50+4*1.20+40*-1.20196 Auto0305 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(67+47)*1.50+(36+16)*-1.50+4*1.20+40*-1.20197 Auto0306 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(67+48)*1.50+(36+17)*-1.50+4*1.20+40*-1.20198 Auto0307 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(67+49)*1.50+(36+18)*-1.50+4*1.20+40*-1.20199 Auto0316 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(68+48)*1.50+(37+17)*-1.50+4*1.20+40*-1.20200 Auto0317 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(68+49)*1.50+(37+18)*-1.50+4*1.20+40*-1.20201 Auto0318 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(68+50)*1.50+(37+19)*-1.50+4*1.20+40*-1.20202 Auto0319 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(68+51)*1.50+(37+20)*-1.50+4*1.20+40*-1.20203 Auto0321 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.50+4*1.20+69*0.84204 Auto0322 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.50+4*1.20+70*0.84205 Auto0323 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.50+4*1.20+71*0.84206 Auto0324 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.50+4*1.20+72*0.84207 Auto0325 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.50+4*1.20+73*0.84208 Auto0326 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.50+4*1.20+74*0.84209 Auto0333 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.50+4*1.20+69*0.84210 Auto0334 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.50+4*1.20+70*0.84211 Auto0335 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.50+4*1.20+71*0.84212 Auto0336 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.50+4*1.20+72*0.84213 Auto0337 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.50+4*1.20+73*0.84214 Auto0338 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.50+4*1.20+74*0.84215 Auto0339 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.50+4*1.20+69*0.84216 Auto0340 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.50+4*1.20+70*0.84217 Auto0341 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.50+4*1.20+71*0.84218 Auto0342 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.50+4*1.20+72*0.84219 Auto0343 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.50+4*1.20+73*0.84220 Auto0344 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.50+4*1.20+74*0.84221 Auto0345 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.50+4*1.20+69*0.84222 Auto0346 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.50+4*1.20+70*0.84223 Auto0347 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.50+4*1.20+71*0.84224 Auto0348 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.50+4*1.20+72*0.84225 Auto0349 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.50+4*1.20+73*0.84226 Auto0350 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.50+4*1.20+74*0.84227 Auto0411 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.50+4*1.20+69*0.84228 Auto0412 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.50+4*1.20+70*0.84229 Auto0413 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.50+4*1.20+71*0.84230 Auto0414 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.50+4*1.20+72*0.84231 Auto0415 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.50+4*1.20+73*0.84232 Auto0416 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.50+4*1.20+74*0.84233 Auto0417 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.50+4*1.20+69*0.84234 Auto0418 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.50+4*1.20+70*0.84235 Auto0419 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.50+4*1.20+71*0.84236 Auto0420 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.50+4*1.20+72*0.84237 Auto0421 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.50+4*1.20+73*0.84238 Auto0422 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.50+4*1.20+74*0.84239 Auto0423 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.50+4*1.20+69*0.84240 Auto0424 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.50+4*1.20+70*0.84

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Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

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Cas

Definition

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55

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

293 Auto0549 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.50+4*1.20+69*0.84294 Auto0550 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.50+4*1.20+70*0.84295 Auto0551 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.50+4*1.20+71*0.84296 Auto0552 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.50+4*1.20+72*0.84297 Auto0553 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.50+4*1.20+73*0.84298 Auto0554 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.50+4*1.20+74*0.84299 Auto0567 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.50+4*1.20+69*0.84300 Auto0568 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.50+4*1.20+70*0.84301 Auto0569 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.50+4*1.20+71*0.84302 Auto0570 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.50+4*1.20+72*0.84303 Auto0571 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.50+4*1.20+73*0.84304 Auto0572 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.50+4*1.20+74*0.84305 Auto0603 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.50+4*1.20+69*0.84306 Auto0604 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.50+4*1.20+70*0.84307 Auto0605 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.50+4*1.20+71*0.84308 Auto0606 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.50+4*1.20+72*0.84309 Auto0607 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.50+4*1.20+73*0.84310 Auto0608 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.50+4*1.20+74*0.84311 Auto0609 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.50+4*1.20+69*0.84312 Auto0610 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.50+4*1.20+70*0.84313 Auto0611 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.50+4*1.20+71*0.84314 Auto0612 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.50+4*1.20+72*0.84315 Auto0613 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.50+4*1.20+73*0.84316 Auto0614 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.50+4*1.20+74*0.84317 Auto0615 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.50+4*1.20+69*0.84318 Auto0616 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.50+4*1.20+70*0.84319 Auto0617 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.50+4*1.20+71*0.84320 Auto0618 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.50+4*1.20+72*0.84321 Auto0619 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.50+4*1.20+73*0.84322 Auto0620 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.50+4*1.20+74*0.84323 Auto0627 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.50+4*1.20+69*0.84324 Auto0628 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.50+4*1.20+70*0.84325 Auto0629 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.50+4*1.20+71*0.84326 Auto0630 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.50+4*1.20+72*0.84327 Auto0631 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.50+4*1.20+73*0.84328 Auto0632 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.50+4*1.20+74*0.84329 Auto0663 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.50+4*1.20+69*0.84330 Auto0664 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.50+4*1.20+70*0.84331 Auto0665 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.50+4*1.20+71*0.84332 Auto0666 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.50+4*1.20+72*0.84333 Auto0667 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.50+4*1.20+73*0.84334 Auto0668 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.50+4*1.20+74*0.84335 Auto0669 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.50+4*1.20+69*0.84336 Auto0670 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.50+4*1.20+70*0.84337 Auto0671 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.50+4*1.20+71*0.84338 Auto0672 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.50+4*1.20+72*0.84339 Auto0673 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.50+4*1.20+73*0.84340 Auto0674 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.50+4*1.20+74*0.84341 Auto0675 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.50+4*1.20+69*0.84342 Auto0676 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.50+4*1.20+70*0.84343 Auto0677 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.50+4*1.20+71*0.84344 Auto0678 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.50+4*1.20+72*0.84

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Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

345 Auto0679 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.50+4*1.20+73*0.84346 Auto0680 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.50+4*1.20+74*0.84347 Auto0687 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.50+4*1.20+69*0.84348 Auto0688 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.50+4*1.20+70*0.84349 Auto0689 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.50+4*1.20+71*0.84350 Auto0690 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.50+4*1.20+72*0.84351 Auto0691 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.50+4*1.20+73*0.84352 Auto0692 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.50+4*1.20+74*0.84353 Auto0723 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.50+4*1.20+69*0.84354 Auto0724 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.50+4*1.20+70*0.84355 Auto0725 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.50+4*1.20+71*0.84356 Auto0726 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.50+4*1.20+72*0.84357 Auto0727 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.50+4*1.20+73*0.84358 Auto0728 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.50+4*1.20+74*0.84359 Auto0729 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.50+4*1.20+69*0.84360 Auto0730 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.50+4*1.20+70*0.84361 Auto0731 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.50+4*1.20+71*0.84362 Auto0732 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.50+4*1.20+72*0.84363 Auto0733 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.50+4*1.20+73*0.84364 Auto0734 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.50+4*1.20+74*0.84365 Auto0735 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.50+4*1.20+69*0.84366 Auto0736 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.50+4*1.20+70*0.84367 Auto0737 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.50+4*1.20+71*0.84368 Auto0738 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.50+4*1.20+72*0.84369 Auto0739 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.50+4*1.20+73*0.84370 Auto0740 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.50+4*1.20+74*0.84371 Auto0747 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.50+4*1.20+69*0.84372 Auto0748 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.50+4*1.20+70*0.84373 Auto0749 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.50+4*1.20+71*0.84374 Auto0750 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.50+4*1.20+72*0.84375 Auto0751 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.50+4*1.20+73*0.84376 Auto0752 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.50+4*1.20+74*0.84377 Auto0783 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.50+4*1.20+69*0.84378 Auto0784 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.50+4*1.20+70*0.84379 Auto0785 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.50+4*1.20+71*0.84380 Auto0786 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.50+4*1.20+72*0.84381 Auto0787 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.50+4*1.20+73*0.84382 Auto0788 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.50+4*1.20+74*0.84383 Auto0789 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.50+4*1.20+69*0.84384 Auto0790 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.50+4*1.20+70*0.84385 Auto0791 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.50+4*1.20+71*0.84386 Auto0792 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.50+4*1.20+72*0.84387 Auto0793 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.50+4*1.20+73*0.84388 Auto0794 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.50+4*1.20+74*0.84389 Auto0795 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.50+4*1.20+69*0.84390 Auto0796 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.50+4*1.20+70*0.84391 Auto0797 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.50+4*1.20+71*0.84392 Auto0798 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.50+4*1.20+72*0.84393 Auto0799 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.50+4*1.20+73*0.84394 Auto0800 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.50+4*1.20+74*0.84395 Auto0801 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.50+4*1.20+69*0.84396 Auto0802 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.50+4*1.20+70*0.84

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Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

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58

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

449 Auto0933 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.50+4*1.20+69*0.84450 Auto0934 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.50+4*1.20+70*0.84451 Auto0935 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.50+4*1.20+71*0.84452 Auto0936 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.50+4*1.20+72*0.84453 Auto0937 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.50+4*1.20+73*0.84454 Auto0938 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.50+4*1.20+74*0.84455 Auto0939 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.50+4*1.20+69*0.84456 Auto0940 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.50+4*1.20+70*0.84457 Auto0941 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.50+4*1.20+71*0.84458 Auto0942 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.50+4*1.20+72*0.84459 Auto0943 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.50+4*1.20+73*0.84460 Auto0944 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.50+4*1.20+74*0.84461 Auto0945 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.50+4*1.20+69*0.84462 Auto0946 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.50+4*1.20+70*0.84463 Auto0947 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.50+4*1.20+71*0.84464 Auto0948 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.50+4*1.20+72*0.84465 Auto0949 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.50+4*1.20+73*0.84466 Auto0950 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.50+4*1.20+74*0.84467 Auto0999 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.50+4*1.20+69*0.84468 Auto1000 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.50+4*1.20+70*0.84469 Auto1001 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.50+4*1.20+71*0.84470 Auto1002 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.50+4*1.20+72*0.84471 Auto1003 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.50+4*1.20+73*0.84472 Auto1004 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.50+4*1.20+74*0.84473 Auto1005 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.50+4*1.20+69*0.84474 Auto1006 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.50+4*1.20+70*0.84475 Auto1007 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.50+4*1.20+71*0.84476 Auto1008 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.50+4*1.20+72*0.84477 Auto1009 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.50+4*1.20+73*0.84478 Auto1010 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.50+4*1.20+74*0.84479 Auto1011 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.50+4*1.20+69*0.84480 Auto1012 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.50+4*1.20+70*0.84481 Auto1013 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.50+4*1.20+71*0.84482 Auto1014 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.50+4*1.20+72*0.84483 Auto1015 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.50+4*1.20+73*0.84484 Auto1016 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.50+4*1.20+74*0.84485 Auto1017 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.50+4*1.20+69*0.84486 Auto1018 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.50+4*1.20+70*0.84487 Auto1019 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.50+4*1.20+71*0.84488 Auto1020 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.50+4*1.20+72*0.84489 Auto1021 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.50+4*1.20+73*0.84490 Auto1022 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.50+4*1.20+74*0.84491 Auto1059 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.50+4*1.20+69*0.84492 Auto1060 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.50+4*1.20+70*0.84493 Auto1061 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.50+4*1.20+71*0.84494 Auto1062 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.50+4*1.20+72*0.84495 Auto1063 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.50+4*1.20+73*0.84496 Auto1064 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.50+4*1.20+74*0.84497 Auto1065 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.50+4*1.20+69*0.84498 Auto1066 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.50+4*1.20+70*0.84499 Auto1067 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.50+4*1.20+71*0.84500 Auto1068 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.50+4*1.20+72*0.84

59

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

501 Auto1069 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.50+4*1.20+73*0.84502 Auto1070 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.50+4*1.20+74*0.84503 Auto1071 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.50+4*1.20+69*0.84504 Auto1072 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.50+4*1.20+70*0.84505 Auto1073 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.50+4*1.20+71*0.84506 Auto1074 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.50+4*1.20+72*0.84507 Auto1075 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.50+4*1.20+73*0.84508 Auto1076 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.50+4*1.20+74*0.84509 Auto1077 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.50+4*1.20+69*0.84510 Auto1078 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.50+4*1.20+70*0.84511 Auto1079 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.50+4*1.20+71*0.84512 Auto1080 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.50+4*1.20+72*0.84513 Auto1081 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.50+4*1.20+73*0.84514 Auto1082 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.50+4*1.20+74*0.84515 Auto1119 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.50+4*1.20+69*0.84516 Auto1120 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.50+4*1.20+70*0.84517 Auto1121 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.50+4*1.20+71*0.84518 Auto1122 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.50+4*1.20+72*0.84519 Auto1123 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.50+4*1.20+73*0.84520 Auto1124 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.50+4*1.20+74*0.84521 Auto1125 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.50+4*1.20+69*0.84522 Auto1126 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.50+4*1.20+70*0.84523 Auto1127 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.50+4*1.20+71*0.84524 Auto1128 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.50+4*1.20+72*0.84525 Auto1129 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.50+4*1.20+73*0.84526 Auto1130 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.50+4*1.20+74*0.84527 Auto1131 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.50+4*1.20+69*0.84528 Auto1132 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.50+4*1.20+70*0.84529 Auto1133 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.50+4*1.20+71*0.84530 Auto1134 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.50+4*1.20+72*0.84531 Auto1135 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.50+4*1.20+73*0.84532 Auto1136 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.50+4*1.20+74*0.84533 Auto1137 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.50+4*1.20+69*0.84534 Auto1138 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.50+4*1.20+70*0.84535 Auto1139 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.50+4*1.20+71*0.84536 Auto1140 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.50+4*1.20+72*0.84537 Auto1179 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.50+4*1.20+69*0.84538 Auto1180 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.50+4*1.20+70*0.84539 Auto1181 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.50+4*1.20+71*0.84540 Auto1182 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.50+4*1.20+72*0.84541 Auto1183 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.50+4*1.20+73*0.84542 Auto1184 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.50+4*1.20+74*0.84543 Auto1185 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.50+4*1.20+69*0.84544 Auto1186 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.50+4*1.20+70*0.84545 Auto1187 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.50+4*1.20+71*0.84546 Auto1188 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.50+4*1.20+72*0.84547 Auto1189 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.50+4*1.20+73*0.84548 Auto1190 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.50+4*1.20+74*0.84549 Auto1191 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.50+4*1.20+69*0.84550 Auto1192 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.50+4*1.20+70*0.84551 Auto1193 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.50+4*1.20+71*0.84552 Auto1194 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.50+4*1.20+72*0.84

60

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

553 Auto1195 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.50+4*1.20+73*0.84554 Auto1196 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.50+4*1.20+74*0.84555 Auto1197 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.50+4*1.20+69*0.84556 Auto1198 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.50+4*1.20+70*0.84557 Auto1199 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.50+4*1.20+71*0.84558 Auto1200 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.50+4*1.20+72*0.84559 Auto1201 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.50+4*1.20+73*0.84560 Auto1202 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.50+4*1.20+74*0.84561 Auto1251 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.50+4*1.20+69*0.84562 Auto1252 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.50+4*1.20+70*0.84563 Auto1253 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.50+4*1.20+71*0.84564 Auto1254 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.50+4*1.20+72*0.84565 Auto1255 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.50+4*1.20+73*0.84566 Auto1256 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.50+4*1.20+74*0.84567 Auto1257 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.50+4*1.20+69*0.84568 Auto1258 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.50+4*1.20+70*0.84569 Auto1259 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.50+4*1.20+71*0.84570 Auto1260 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.50+4*1.20+72*0.84571 Auto1261 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.50+4*1.20+73*0.84572 Auto1262 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.50+4*1.20+74*0.84573 Auto1263 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.50+4*1.20+69*0.84574 Auto1264 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.50+4*1.20+70*0.84575 Auto1265 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.50+4*1.20+71*0.84576 Auto1266 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.50+4*1.20+72*0.84577 Auto1267 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.50+4*1.20+73*0.84578 Auto1268 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.50+4*1.20+74*0.84579 Auto1269 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.50+4*1.20+69*0.84580 Auto1270 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.50+4*1.20+70*0.84581 Auto1271 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.50+4*1.20+71*0.84582 Auto1272 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.50+4*1.20+72*0.84583 Auto1273 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.50+4*1.20+73*0.84584 Auto1274 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.50+4*1.20+74*0.84585 Auto1281 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(53+22+43+12)*1.05+(4+40)*1.50586 Auto1283 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(53+22+45+14)*1.05+(4+40)*1.50587 Auto1284 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(53+22+46+15)*1.05+(4+40)*1.50588 Auto1285 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(53+22+47+16)*1.05+(4+40)*1.50589 Auto1296 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(54+23+48+17)*1.05+(4+40)*1.50590 Auto1297 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(54+23+49+18)*1.05+(4+40)*1.50591 Auto1298 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(54+23+50+19)*1.05+(4+40)*1.50592 Auto1299 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(54+23+51+20)*1.05+(4+40)*1.50593 Auto1306 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(55+24+48+17)*1.05+(4+40)*1.50594 Auto1307 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(55+24+49+18)*1.05+(4+40)*1.50595 Auto1308 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(55+24+50+19)*1.05+(4+40)*1.50596 Auto1309 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(55+24+51+20)*1.05+(4+40)*1.50597 Auto1316 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(56+25+48+17)*1.05+(4+40)*1.50598 Auto1317 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(56+25+49+18)*1.05+(4+40)*1.50599 Auto1318 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(56+25+50+19)*1.05+(4+40)*1.50600 Auto1319 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(56+25+51+20)*1.05+(4+40)*1.50601 Auto1322 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(57+26+44+13)*1.05+(4+40)*1.50602 Auto1328 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(57+26+50+19)*1.05+(4+40)*1.50603 Auto1329 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(57+26+51+20)*1.05+(4+40)*1.50604 Auto1330 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(57+26+52+21)*1.05+(4+40)*1.50

61

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

605 Auto1332 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(58+27+44+13)*1.05+(4+40)*1.50606 Auto1338 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(58+27+50+19)*1.05+(4+40)*1.50607 Auto1339 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(58+27+51+20)*1.05+(4+40)*1.50608 Auto1340 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(58+27+52+21)*1.05+(4+40)*1.50609 Auto1342 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(59+28+44+13)*1.05+(4+40)*1.50610 Auto1348 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(59+28+50+19)*1.05+(4+40)*1.50611 Auto1349 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(59+28+51+20)*1.05+(4+40)*1.50612 Auto1350 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(59+28+52+21)*1.05+(4+40)*1.50613 Auto1352 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(60+29+44+13)*1.05+(4+40)*1.50614 Auto1358 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(60+29+50+19)*1.05+(4+40)*1.50615 Auto1359 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(60+29+51+20)*1.05+(4+40)*1.50616 Auto1360 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(60+29+52+21)*1.05+(4+40)*1.50617 Auto1361 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(61+30+43+12)*1.05+(4+40)*1.50618 Auto1363 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(61+30+45+14)*1.05+(4+40)*1.50619 Auto1364 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(61+30+46+15)*1.05+(4+40)*1.50620 Auto1365 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(61+30+47+16)*1.05+(4+40)*1.50621 Auto1371 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(62+31+43+12)*1.05+(4+40)*1.50622 Auto1373 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(62+31+45+14)*1.05+(4+40)*1.50623 Auto1374 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(62+31+46+15)*1.05+(4+40)*1.50624 Auto1375 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(62+31+47+16)*1.05+(4+40)*1.50625 Auto1381 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(63+32+43+12)*1.05+(4+40)*1.50626 Auto1383 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(63+32+45+14)*1.05+(4+40)*1.50627 Auto1384 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(63+32+46+15)*1.05+(4+40)*1.50628 Auto1385 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(63+32+47+16)*1.05+(4+40)*1.50629 Auto1394 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(64+33+46+15)*1.05+(4+40)*1.50630 Auto1395 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(64+33+47+16)*1.05+(4+40)*1.50631 Auto1396 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(64+33+48+17)*1.05+(4+40)*1.50632 Auto1397 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(64+33+49+18)*1.05+(4+40)*1.50633 Auto1404 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(65+34+46+15)*1.05+(4+40)*1.50634 Auto1405 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(65+34+47+16)*1.05+(4+40)*1.50635 Auto1406 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(65+34+48+17)*1.05+(4+40)*1.50636 Auto1407 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(65+34+49+18)*1.05+(4+40)*1.50637 Auto1414 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(66+35+46+15)*1.05+(4+40)*1.50638 Auto1415 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(66+35+47+16)*1.05+(4+40)*1.50639 Auto1416 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(66+35+48+17)*1.05+(4+40)*1.50640 Auto1417 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(66+35+49+18)*1.05+(4+40)*1.50641 Auto1424 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(67+36+46+15)*1.05+(4+40)*1.50642 Auto1425 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(67+36+47+16)*1.05+(4+40)*1.50643 Auto1426 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(67+36+48+17)*1.05+(4+40)*1.50644 Auto1427 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(67+36+49+18)*1.05+(4+40)*1.50645 Auto1436 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(68+37+48+17)*1.05+(4+40)*1.50646 Auto1437 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(68+37+49+18)*1.05+(4+40)*1.50647 Auto1438 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(68+37+50+19)*1.05+(4+40)*1.50648 Auto1439 Nonlin. Combin U (1+9)*1.35+(68+37+51+20)*1.05+(4+40)*1.50649 Auto1441 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(53+43)*1.05+(22+12)*-1.05+4*1.50+40*-1.50650 Auto1443 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(53+45)*1.05+(22+14)*-1.05+4*1.50+40*-1.50651 Auto1444 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(53+46)*1.05+(22+15)*-1.05+4*1.50+40*-1.50652 Auto1445 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(53+47)*1.05+(22+16)*-1.05+4*1.50+40*-1.50653 Auto1456 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(54+48)*1.05+(23+17)*-1.05+4*1.50+40*-1.50654 Auto1457 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(54+49)*1.05+(23+18)*-1.05+4*1.50+40*-1.50655 Auto1458 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(54+50)*1.05+(23+19)*-1.05+4*1.50+40*-1.50656 Auto1459 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(54+51)*1.05+(23+20)*-1.05+4*1.50+40*-1.50

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Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

657 Auto1466 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(55+48)*1.05+(24+17)*-1.05+4*1.50+40*-1.50658 Auto1467 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(55+49)*1.05+(24+18)*-1.05+4*1.50+40*-1.50659 Auto1468 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(55+50)*1.05+(24+19)*-1.05+4*1.50+40*-1.50660 Auto1469 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(55+51)*1.05+(24+20)*-1.05+4*1.50+40*-1.50661 Auto1476 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(56+48)*1.05+(25+17)*-1.05+4*1.50+40*-1.50662 Auto1477 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(56+49)*1.05+(25+18)*-1.05+4*1.50+40*-1.50663 Auto1478 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(56+50)*1.05+(25+19)*-1.05+4*1.50+40*-1.50664 Auto1479 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(56+51)*1.05+(25+20)*-1.05+4*1.50+40*-1.50665 Auto1482 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(57+44)*1.05+(26+13)*-1.05+4*1.50+40*-1.50666 Auto1488 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(57+50)*1.05+(26+19)*-1.05+4*1.50+40*-1.50667 Auto1489 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(57+51)*1.05+(26+20)*-1.05+4*1.50+40*-1.50668 Auto1490 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(57+52)*1.05+(26+21)*-1.05+4*1.50+40*-1.50669 Auto1492 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(58+44)*1.05+(27+13)*-1.05+4*1.50+40*-1.50670 Auto1498 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(58+50)*1.05+(27+19)*-1.05+4*1.50+40*-1.50671 Auto1499 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(58+51)*1.05+(27+20)*-1.05+4*1.50+40*-1.50672 Auto1500 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(58+52)*1.05+(27+21)*-1.05+4*1.50+40*-1.50673 Auto1502 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(59+44)*1.05+(28+13)*-1.05+4*1.50+40*-1.50674 Auto1508 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(59+50)*1.05+(28+19)*-1.05+4*1.50+40*-1.50675 Auto1509 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(59+51)*1.05+(28+20)*-1.05+4*1.50+40*-1.50676 Auto1510 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(59+52)*1.05+(28+21)*-1.05+4*1.50+40*-1.50677 Auto1512 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(60+44)*1.05+(29+13)*-1.05+4*1.50+40*-1.50678 Auto1518 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(60+50)*1.05+(29+19)*-1.05+4*1.50+40*-1.50679 Auto1519 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(60+51)*1.05+(29+20)*-1.05+4*1.50+40*-1.50680 Auto1520 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(60+52)*1.05+(29+21)*-1.05+4*1.50+40*-1.50681 Auto1521 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(61+43)*1.05+(30+12)*-1.05+4*1.50+40*-1.50682 Auto1523 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(61+45)*1.05+(30+14)*-1.05+4*1.50+40*-1.50683 Auto1524 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(61+46)*1.05+(30+15)*-1.05+4*1.50+40*-1.50684 Auto1525 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(61+47)*1.05+(30+16)*-1.05+4*1.50+40*-1.50685 Auto1531 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(62+43)*1.05+(31+12)*-1.05+4*1.50+40*-1.50686 Auto1533 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(62+45)*1.05+(31+14)*-1.05+4*1.50+40*-1.50687 Auto1534 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(62+46)*1.05+(31+15)*-1.05+4*1.50+40*-1.50688 Auto1535 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(62+47)*1.05+(31+16)*-1.05+4*1.50+40*-1.50689 Auto1541 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(63+43)*1.05+(32+12)*-1.05+4*1.50+40*-1.50690 Auto1543 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(63+45)*1.05+(32+14)*-1.05+4*1.50+40*-1.50691 Auto1544 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(63+46)*1.05+(32+15)*-1.05+4*1.50+40*-1.50692 Auto1545 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(63+47)*1.05+(32+16)*-1.05+4*1.50+40*-1.50693 Auto1554 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(64+46)*1.05+(33+15)*-1.05+4*1.50+40*-1.50694 Auto1555 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(64+47)*1.05+(33+16)*-1.05+4*1.50+40*-1.50695 Auto1556 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(64+48)*1.05+(33+17)*-1.05+4*1.50+40*-1.50696 Auto1557 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(64+49)*1.05+(33+18)*-1.05+4*1.50+40*-1.50697 Auto1564 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(65+46)*1.05+(34+15)*-1.05+4*1.50+40*-1.50698 Auto1565 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(65+47)*1.05+(34+16)*-1.05+4*1.50+40*-1.50699 Auto1566 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(65+48)*1.05+(34+17)*-1.05+4*1.50+40*-1.50700 Auto1567 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(65+49)*1.05+(34+18)*-1.05+4*1.50+40*-1.50701 Auto1574 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(66+46)*1.05+(35+15)*-1.05+4*1.50+40*-1.50702 Auto1575 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(66+47)*1.05+(35+16)*-1.05+4*1.50+40*-1.50703 Auto1576 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(66+48)*1.05+(35+17)*-1.05+4*1.50+40*-1.50704 Auto1577 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(66+49)*1.05+(35+18)*-1.05+4*1.50+40*-1.50705 Auto1584 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(67+46)*1.05+(36+15)*-1.05+4*1.50+40*-1.50706 Auto1585 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(67+47)*1.05+(36+16)*-1.05+4*1.50+40*-1.50707 Auto1586 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(67+48)*1.05+(36+17)*-1.05+4*1.50+40*-1.50708 Auto1587 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(67+49)*1.05+(36+18)*-1.05+4*1.50+40*-1.50

63

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

709 Auto1596 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(68+48)*1.05+(37+17)*-1.05+4*1.50+40*-1.50710 Auto1597 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(68+49)*1.05+(37+18)*-1.05+4*1.50+40*-1.50711 Auto1598 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(68+50)*1.05+(37+19)*-1.05+4*1.50+40*-1.50712 Auto1599 Nonlin. Combin U 1*1.35+9*-1.35+(68+51)*1.05+(37+20)*-1.05+4*1.50+40*-1.50713 Auto1601 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.05+4*1.50+69*0.84714 Auto1602 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.05+4*1.50+70*0.84715 Auto1603 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.05+4*1.50+71*0.84716 Auto1604 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+43)*1.05+4*1.50+72*0.84717 Auto1613 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.05+4*1.50+69*0.84718 Auto1614 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.05+4*1.50+70*0.84719 Auto1615 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.05+4*1.50+71*0.84720 Auto1616 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.05+4*1.50+72*0.84721 Auto1617 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.05+4*1.50+73*0.84722 Auto1618 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+45)*1.05+4*1.50+74*0.84723 Auto1619 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.05+4*1.50+69*0.84724 Auto1620 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.05+4*1.50+70*0.84725 Auto1621 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.05+4*1.50+71*0.84726 Auto1622 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.05+4*1.50+72*0.84727 Auto1623 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.05+4*1.50+73*0.84728 Auto1624 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+46)*1.05+4*1.50+74*0.84729 Auto1625 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.05+4*1.50+69*0.84730 Auto1626 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.05+4*1.50+70*0.84731 Auto1627 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.05+4*1.50+71*0.84732 Auto1628 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.05+4*1.50+72*0.84733 Auto1629 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.05+4*1.50+73*0.84734 Auto1630 Nonlin. Combin U 1*1.35+(53+47)*1.05+4*1.50+74*0.84735 Auto1691 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.05+4*1.50+69*0.84736 Auto1692 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.05+4*1.50+70*0.84737 Auto1693 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.05+4*1.50+71*0.84738 Auto1694 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.05+4*1.50+72*0.84739 Auto1695 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.05+4*1.50+73*0.84740 Auto1696 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+48)*1.05+4*1.50+74*0.84741 Auto1697 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.50+69*0.84742 Auto1698 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.50+70*0.84743 Auto1699 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.50+71*0.84744 Auto1700 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.50+72*0.84745 Auto1701 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.50+73*0.84746 Auto1702 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.50+74*0.84747 Auto1703 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.50+69*0.84748 Auto1704 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.50+70*0.84749 Auto1705 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.50+71*0.84750 Auto1706 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.50+72*0.84751 Auto1707 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.50+73*0.84752 Auto1708 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.50+74*0.84753 Auto1709 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.50+69*0.84754 Auto1710 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.50+70*0.84755 Auto1711 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.50+71*0.84756 Auto1712 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.50+72*0.84757 Auto1713 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.50+73*0.84758 Auto1714 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.50+74*0.84759 Auto1751 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+48)*1.05+4*1.50+69*0.84760 Auto1752 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+48)*1.05+4*1.50+70*0.84

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Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

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65

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

813 Auto1883 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.50+69*0.84814 Auto1884 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.50+70*0.84815 Auto1885 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.50+71*0.84816 Auto1886 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.50+72*0.84817 Auto1887 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.50+73*0.84818 Auto1888 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.50+74*0.84819 Auto1889 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.50+69*0.84820 Auto1890 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.50+70*0.84821 Auto1891 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.50+71*0.84822 Auto1892 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.50+72*0.84823 Auto1893 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.50+73*0.84824 Auto1894 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.50+74*0.84825 Auto1895 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.50+69*0.84826 Auto1896 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.50+70*0.84827 Auto1897 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.50+71*0.84828 Auto1898 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.50+72*0.84829 Auto1899 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.50+73*0.84830 Auto1900 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.50+74*0.84831 Auto1907 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.50+69*0.84832 Auto1908 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.50+70*0.84833 Auto1909 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.50+71*0.84834 Auto1910 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.50+72*0.84835 Auto1911 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.50+73*0.84836 Auto1912 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.50+74*0.84837 Auto1943 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.50+69*0.84838 Auto1944 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.50+70*0.84839 Auto1945 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.50+71*0.84840 Auto1946 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.50+72*0.84841 Auto1947 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.50+73*0.84842 Auto1948 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.50+74*0.84843 Auto1949 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.50+69*0.84844 Auto1950 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.50+70*0.84845 Auto1951 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.50+71*0.84846 Auto1952 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.50+72*0.84847 Auto1953 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.50+73*0.84848 Auto1954 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.50+74*0.84849 Auto1955 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.50+69*0.84850 Auto1956 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.50+70*0.84851 Auto1957 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.50+71*0.84852 Auto1958 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.50+72*0.84853 Auto1959 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.50+73*0.84854 Auto1960 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.50+74*0.84855 Auto1967 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.50+69*0.84856 Auto1968 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.50+70*0.84857 Auto1969 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.50+71*0.84858 Auto1970 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.50+72*0.84859 Auto1971 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.50+73*0.84860 Auto1972 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.50+74*0.84861 Auto2003 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.50+69*0.84862 Auto2004 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.50+70*0.84863 Auto2005 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.50+71*0.84864 Auto2006 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.50+72*0.84

66

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

865 Auto2007 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.50+73*0.84866 Auto2008 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.50+74*0.84867 Auto2009 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.50+69*0.84868 Auto2010 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.50+70*0.84869 Auto2011 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.50+71*0.84870 Auto2012 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.50+72*0.84871 Auto2013 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.50+73*0.84872 Auto2014 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.50+74*0.84873 Auto2015 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.50+69*0.84874 Auto2016 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.50+70*0.84875 Auto2017 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.50+71*0.84876 Auto2018 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.50+72*0.84877 Auto2019 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.50+73*0.84878 Auto2020 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.50+74*0.84879 Auto2027 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.50+69*0.84880 Auto2028 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.50+70*0.84881 Auto2029 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.50+71*0.84882 Auto2030 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.50+72*0.84883 Auto2031 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.50+73*0.84884 Auto2032 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.50+74*0.84885 Auto2063 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.50+69*0.84886 Auto2064 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.50+70*0.84887 Auto2065 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.50+71*0.84888 Auto2066 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.50+72*0.84889 Auto2067 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.50+73*0.84890 Auto2068 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.50+74*0.84891 Auto2069 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.50+69*0.84892 Auto2070 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.50+70*0.84893 Auto2071 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.50+71*0.84894 Auto2072 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.50+72*0.84895 Auto2073 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.50+73*0.84896 Auto2074 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.50+74*0.84897 Auto2075 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.50+69*0.84898 Auto2076 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.50+70*0.84899 Auto2077 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.50+71*0.84900 Auto2078 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.50+72*0.84901 Auto2079 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.50+73*0.84902 Auto2080 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.50+74*0.84903 Auto2081 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.50+69*0.84904 Auto2082 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.50+70*0.84905 Auto2083 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.50+71*0.84906 Auto2084 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.50+72*0.84907 Auto2085 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.50+73*0.84908 Auto2086 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.50+74*0.84909 Auto2093 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.50+69*0.84910 Auto2094 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.50+70*0.84911 Auto2095 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.50+71*0.84912 Auto2096 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.50+72*0.84913 Auto2097 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.50+73*0.84914 Auto2098 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.50+74*0.84915 Auto2099 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.50+69*0.84916 Auto2100 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.50+70*0.84

67

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

917 Auto2101 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.50+71*0.84918 Auto2102 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.50+72*0.84919 Auto2103 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.50+73*0.84920 Auto2104 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.50+74*0.84921 Auto2105 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.50+69*0.84922 Auto2106 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.50+70*0.84923 Auto2107 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.50+71*0.84924 Auto2108 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.50+72*0.84925 Auto2109 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.50+73*0.84926 Auto2110 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.50+74*0.84927 Auto2141 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.50+69*0.84928 Auto2142 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.50+70*0.84929 Auto2143 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.50+71*0.84930 Auto2144 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.50+72*0.84931 Auto2145 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.50+73*0.84932 Auto2146 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.50+74*0.84933 Auto2153 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.50+69*0.84934 Auto2154 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.50+70*0.84935 Auto2155 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.50+71*0.84936 Auto2156 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.50+72*0.84937 Auto2157 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.50+73*0.84938 Auto2158 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.50+74*0.84939 Auto2159 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.50+69*0.84940 Auto2160 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.50+70*0.84941 Auto2161 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.50+71*0.84942 Auto2162 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.50+72*0.84943 Auto2163 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.50+73*0.84944 Auto2164 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.50+74*0.84945 Auto2165 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.50+69*0.84946 Auto2166 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.50+70*0.84947 Auto2167 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.50+71*0.84948 Auto2168 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.50+72*0.84949 Auto2169 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.50+73*0.84950 Auto2170 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.50+74*0.84951 Auto2201 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.50+69*0.84952 Auto2202 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.50+70*0.84953 Auto2203 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.50+71*0.84954 Auto2204 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.50+72*0.84955 Auto2205 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.50+73*0.84956 Auto2206 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.50+74*0.84957 Auto2213 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.50+69*0.84958 Auto2214 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.50+70*0.84959 Auto2215 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.50+71*0.84960 Auto2216 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.50+72*0.84961 Auto2217 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.50+73*0.84962 Auto2218 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.50+74*0.84963 Auto2219 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.50+69*0.84964 Auto2220 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.50+70*0.84965 Auto2221 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.50+71*0.84966 Auto2222 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.50+72*0.84967 Auto2223 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.50+73*0.84968 Auto2224 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.50+74*0.84

68

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

969 Auto2225 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.50+69*0.84970 Auto2226 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.50+70*0.84971 Auto2227 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.50+71*0.84972 Auto2228 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.50+72*0.84973 Auto2229 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.50+73*0.84974 Auto2230 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.50+74*0.84975 Auto2279 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.50+69*0.84976 Auto2280 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.50+70*0.84977 Auto2281 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.50+71*0.84978 Auto2282 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.50+72*0.84979 Auto2283 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.50+73*0.84980 Auto2284 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.50+74*0.84981 Auto2285 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.50+69*0.84982 Auto2286 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.50+70*0.84983 Auto2287 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.50+71*0.84984 Auto2288 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.50+72*0.84985 Auto2289 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.50+73*0.84986 Auto2290 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.50+74*0.84987 Auto2291 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.50+69*0.84988 Auto2292 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.50+70*0.84989 Auto2293 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.50+71*0.84990 Auto2294 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.50+72*0.84991 Auto2295 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.50+73*0.84992 Auto2296 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.50+74*0.84993 Auto2297 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.50+69*0.84994 Auto2298 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.50+70*0.84995 Auto2299 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.50+71*0.84996 Auto2300 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.50+72*0.84997 Auto2301 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.50+73*0.84998 Auto2302 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.50+74*0.84999 Auto2339 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.50+69*0.841000 Auto2340 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.50+70*0.841001 Auto2341 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.50+71*0.841002 Auto2342 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.50+72*0.841003 Auto2343 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.50+73*0.841004 Auto2344 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.50+74*0.841005 Auto2345 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.50+69*0.841006 Auto2346 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.50+70*0.841007 Auto2347 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.50+71*0.841008 Auto2348 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.50+72*0.841009 Auto2349 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.50+73*0.841010 Auto2350 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.50+74*0.841011 Auto2351 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.50+69*0.841012 Auto2352 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.50+70*0.841013 Auto2353 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.50+71*0.841014 Auto2354 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.50+72*0.841015 Auto2355 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.50+73*0.841016 Auto2356 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.50+74*0.841017 Auto2357 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.50+69*0.841018 Auto2358 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.50+70*0.841019 Auto2359 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.50+71*0.841020 Auto2360 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.50+72*0.84

69

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1021 Auto2361 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.50+73*0.841022 Auto2362 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.50+74*0.841023 Auto2399 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.50+69*0.841024 Auto2400 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.50+70*0.841025 Auto2401 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.50+71*0.841026 Auto2402 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.50+72*0.841027 Auto2403 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.50+73*0.841028 Auto2404 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.50+74*0.841029 Auto2405 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.50+69*0.841030 Auto2406 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.50+70*0.841031 Auto2407 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.50+71*0.841032 Auto2408 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.50+72*0.841033 Auto2409 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.50+73*0.841034 Auto2410 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.50+74*0.841035 Auto2411 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.50+69*0.841036 Auto2412 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.50+70*0.841037 Auto2413 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.50+71*0.841038 Auto2414 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.50+72*0.841039 Auto2415 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.50+73*0.841040 Auto2416 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.50+74*0.841041 Auto2417 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.50+69*0.841042 Auto2418 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.50+70*0.841043 Auto2419 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.50+71*0.841044 Auto2420 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.50+72*0.841045 Auto2421 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.50+73*0.841046 Auto2422 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.50+74*0.841047 Auto2459 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.50+69*0.841048 Auto2460 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.50+70*0.841049 Auto2461 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.50+71*0.841050 Auto2462 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.50+72*0.841051 Auto2463 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.50+73*0.841052 Auto2464 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.50+74*0.841053 Auto2465 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.50+69*0.841054 Auto2466 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.50+70*0.841055 Auto2467 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.50+71*0.841056 Auto2468 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.50+72*0.841057 Auto2469 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.50+73*0.841058 Auto2470 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.50+74*0.841059 Auto2471 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.50+69*0.841060 Auto2472 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.50+70*0.841061 Auto2473 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.50+71*0.841062 Auto2474 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.50+72*0.841063 Auto2475 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.50+73*0.841064 Auto2476 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.50+74*0.841065 Auto2477 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.50+69*0.841066 Auto2478 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.50+70*0.841067 Auto2479 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.50+71*0.841068 Auto2480 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.50+72*0.841069 Auto2481 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.50+73*0.841070 Auto2482 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.50+74*0.841071 Auto2531 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.05+4*1.50+69*0.841072 Auto2532 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.05+4*1.50+70*0.84

70

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

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71

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1125 Auto2657 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.20+69*1.401126 Auto2658 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.20+70*1.401127 Auto2659 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.20+71*1.401128 Auto2660 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.20+72*1.401129 Auto2661 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.20+73*1.401130 Auto2662 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+49)*1.05+4*1.20+74*1.401131 Auto2663 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.20+69*1.401132 Auto2664 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.20+70*1.401133 Auto2665 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.20+71*1.401134 Auto2666 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.20+72*1.401135 Auto2667 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.20+73*1.401136 Auto2668 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+50)*1.05+4*1.20+74*1.401137 Auto2669 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.20+69*1.401138 Auto2670 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.20+70*1.401139 Auto2671 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.20+71*1.401140 Auto2672 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.20+72*1.401141 Auto2673 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.20+73*1.401142 Auto2674 Nonlin. Combin U 1*1.35+(54+51)*1.05+4*1.20+74*1.401143 Auto2711 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+48)*1.05+4*1.20+69*1.401144 Auto2712 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+48)*1.05+4*1.20+70*1.401145 Auto2713 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+48)*1.05+4*1.20+71*1.401146 Auto2714 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+48)*1.05+4*1.20+72*1.401147 Auto2715 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+48)*1.05+4*1.20+73*1.401148 Auto2716 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+48)*1.05+4*1.20+74*1.401149 Auto2717 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+49)*1.05+4*1.20+69*1.401150 Auto2718 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+49)*1.05+4*1.20+70*1.401151 Auto2719 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+49)*1.05+4*1.20+71*1.401152 Auto2720 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+49)*1.05+4*1.20+72*1.401153 Auto2721 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+49)*1.05+4*1.20+73*1.401154 Auto2722 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+49)*1.05+4*1.20+74*1.401155 Auto2723 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+50)*1.05+4*1.20+69*1.401156 Auto2724 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+50)*1.05+4*1.20+70*1.401157 Auto2725 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+50)*1.05+4*1.20+71*1.401158 Auto2726 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+50)*1.05+4*1.20+72*1.401159 Auto2727 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+50)*1.05+4*1.20+73*1.401160 Auto2728 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+50)*1.05+4*1.20+74*1.401161 Auto2729 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+51)*1.05+4*1.20+69*1.401162 Auto2730 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+51)*1.05+4*1.20+70*1.401163 Auto2731 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+51)*1.05+4*1.20+71*1.401164 Auto2732 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+51)*1.05+4*1.20+72*1.401165 Auto2733 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+51)*1.05+4*1.20+73*1.401166 Auto2734 Nonlin. Combin U 1*1.35+(55+51)*1.05+4*1.20+74*1.401167 Auto2771 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+48)*1.05+4*1.20+69*1.401168 Auto2772 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+48)*1.05+4*1.20+70*1.401169 Auto2773 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+48)*1.05+4*1.20+71*1.401170 Auto2774 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+48)*1.05+4*1.20+72*1.401171 Auto2775 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+48)*1.05+4*1.20+73*1.401172 Auto2776 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+48)*1.05+4*1.20+74*1.401173 Auto2777 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+49)*1.05+4*1.20+69*1.401174 Auto2778 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+49)*1.05+4*1.20+70*1.401175 Auto2779 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+49)*1.05+4*1.20+71*1.401176 Auto2780 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+49)*1.05+4*1.20+72*1.40

72

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1177 Auto2781 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+49)*1.05+4*1.20+73*1.401178 Auto2782 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+49)*1.05+4*1.20+74*1.401179 Auto2783 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+50)*1.05+4*1.20+69*1.401180 Auto2784 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+50)*1.05+4*1.20+70*1.401181 Auto2785 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+50)*1.05+4*1.20+71*1.401182 Auto2786 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+50)*1.05+4*1.20+72*1.401183 Auto2787 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+50)*1.05+4*1.20+73*1.401184 Auto2788 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+50)*1.05+4*1.20+74*1.401185 Auto2789 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.05+4*1.20+69*1.401186 Auto2790 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.05+4*1.20+70*1.401187 Auto2791 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.05+4*1.20+71*1.401188 Auto2792 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.05+4*1.20+72*1.401189 Auto2793 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.05+4*1.20+73*1.401190 Auto2794 Nonlin. Combin U 1*1.35+(56+51)*1.05+4*1.20+74*1.401191 Auto2807 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.05+4*1.20+69*1.401192 Auto2808 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.05+4*1.20+70*1.401193 Auto2809 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.05+4*1.20+71*1.401194 Auto2810 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.05+4*1.20+72*1.401195 Auto2811 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.05+4*1.20+73*1.401196 Auto2812 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+44)*1.05+4*1.20+74*1.401197 Auto2843 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.20+69*1.401198 Auto2844 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.20+70*1.401199 Auto2845 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.20+71*1.401200 Auto2846 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.20+72*1.401201 Auto2847 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.20+73*1.401202 Auto2848 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+50)*1.05+4*1.20+74*1.401203 Auto2849 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.20+69*1.401204 Auto2850 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.20+70*1.401205 Auto2851 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.20+71*1.401206 Auto2852 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.20+72*1.401207 Auto2853 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.20+73*1.401208 Auto2854 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+51)*1.05+4*1.20+74*1.401209 Auto2855 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.20+69*1.401210 Auto2856 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.20+70*1.401211 Auto2857 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.20+71*1.401212 Auto2858 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.20+72*1.401213 Auto2859 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.20+73*1.401214 Auto2860 Nonlin. Combin U 1*1.35+(57+52)*1.05+4*1.20+74*1.401215 Auto2867 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.20+69*1.401216 Auto2868 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.20+70*1.401217 Auto2869 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.20+71*1.401218 Auto2870 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.20+72*1.401219 Auto2871 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.20+73*1.401220 Auto2872 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+44)*1.05+4*1.20+74*1.401221 Auto2903 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.20+69*1.401222 Auto2904 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.20+70*1.401223 Auto2905 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.20+71*1.401224 Auto2906 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.20+72*1.401225 Auto2907 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.20+73*1.401226 Auto2908 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+50)*1.05+4*1.20+74*1.401227 Auto2909 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.20+69*1.401228 Auto2910 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.20+70*1.40

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Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1229 Auto2911 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.20+71*1.401230 Auto2912 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.20+72*1.401231 Auto2913 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.20+73*1.401232 Auto2914 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+51)*1.05+4*1.20+74*1.401233 Auto2915 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.20+69*1.401234 Auto2916 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.20+70*1.401235 Auto2917 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.20+71*1.401236 Auto2918 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.20+72*1.401237 Auto2919 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.20+73*1.401238 Auto2920 Nonlin. Combin U 1*1.35+(58+52)*1.05+4*1.20+74*1.401239 Auto2927 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.20+69*1.401240 Auto2928 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.20+70*1.401241 Auto2929 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.20+71*1.401242 Auto2930 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.20+72*1.401243 Auto2931 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.20+73*1.401244 Auto2932 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+44)*1.05+4*1.20+74*1.401245 Auto2963 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.20+69*1.401246 Auto2964 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.20+70*1.401247 Auto2965 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.20+71*1.401248 Auto2966 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.20+72*1.401249 Auto2967 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.20+73*1.401250 Auto2968 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+50)*1.05+4*1.20+74*1.401251 Auto2969 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.20+69*1.401252 Auto2970 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.20+70*1.401253 Auto2971 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.20+71*1.401254 Auto2972 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.20+72*1.401255 Auto2973 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.20+73*1.401256 Auto2974 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+51)*1.05+4*1.20+74*1.401257 Auto2975 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.20+69*1.401258 Auto2976 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.20+70*1.401259 Auto2977 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.20+71*1.401260 Auto2978 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.20+72*1.401261 Auto2979 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.20+73*1.401262 Auto2980 Nonlin. Combin U 1*1.35+(59+52)*1.05+4*1.20+74*1.401263 Auto2987 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.20+69*1.401264 Auto2988 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.20+70*1.401265 Auto2989 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.20+71*1.401266 Auto2990 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.20+72*1.401267 Auto2991 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.20+73*1.401268 Auto2992 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+44)*1.05+4*1.20+74*1.401269 Auto3023 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.20+69*1.401270 Auto3024 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.20+70*1.401271 Auto3025 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.20+71*1.401272 Auto3026 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.20+72*1.401273 Auto3027 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.20+73*1.401274 Auto3028 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+50)*1.05+4*1.20+74*1.401275 Auto3029 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.20+69*1.401276 Auto3030 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.20+70*1.401277 Auto3031 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.20+71*1.401278 Auto3032 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.20+72*1.401279 Auto3033 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.20+73*1.401280 Auto3034 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+51)*1.05+4*1.20+74*1.40

74

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1281 Auto3035 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.20+69*1.401282 Auto3036 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.20+70*1.401283 Auto3037 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.20+71*1.401284 Auto3038 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.20+72*1.401285 Auto3039 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.20+73*1.401286 Auto3040 Nonlin. Combin U 1*1.35+(60+52)*1.05+4*1.20+74*1.401287 Auto3041 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.20+69*1.401288 Auto3042 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.20+70*1.401289 Auto3043 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.20+71*1.401290 Auto3044 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.20+72*1.401291 Auto3045 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.20+73*1.401292 Auto3046 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+43)*1.05+4*1.20+74*1.401293 Auto3053 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.20+69*1.401294 Auto3054 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.20+70*1.401295 Auto3055 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.20+71*1.401296 Auto3056 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.20+72*1.401297 Auto3057 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.20+73*1.401298 Auto3058 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+45)*1.05+4*1.20+74*1.401299 Auto3059 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.20+69*1.401300 Auto3060 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.20+70*1.401301 Auto3061 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.20+71*1.401302 Auto3062 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.20+72*1.401303 Auto3063 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.20+73*1.401304 Auto3064 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+46)*1.05+4*1.20+74*1.401305 Auto3065 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.20+69*1.401306 Auto3066 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.20+70*1.401307 Auto3067 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.20+71*1.401308 Auto3068 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.20+72*1.401309 Auto3069 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.20+73*1.401310 Auto3070 Nonlin. Combin U 1*1.35+(61+47)*1.05+4*1.20+74*1.401311 Auto3101 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.20+69*1.401312 Auto3102 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.20+70*1.401313 Auto3103 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.20+71*1.401314 Auto3104 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.20+72*1.401315 Auto3105 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.20+73*1.401316 Auto3106 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+43)*1.05+4*1.20+74*1.401317 Auto3113 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.20+69*1.401318 Auto3114 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.20+70*1.401319 Auto3115 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.20+71*1.401320 Auto3116 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.20+72*1.401321 Auto3117 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.20+73*1.401322 Auto3118 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+45)*1.05+4*1.20+74*1.401323 Auto3119 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.20+69*1.401324 Auto3120 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.20+70*1.401325 Auto3121 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.20+71*1.401326 Auto3122 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.20+72*1.401327 Auto3123 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.20+73*1.401328 Auto3124 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+46)*1.05+4*1.20+74*1.401329 Auto3125 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.20+69*1.401330 Auto3126 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.20+70*1.401331 Auto3127 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.20+71*1.401332 Auto3128 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.20+72*1.40

75

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1333 Auto3129 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.20+73*1.401334 Auto3130 Nonlin. Combin U 1*1.35+(62+47)*1.05+4*1.20+74*1.401335 Auto3161 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.20+69*1.401336 Auto3162 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.20+70*1.401337 Auto3163 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.20+71*1.401338 Auto3164 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.20+72*1.401339 Auto3165 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.20+73*1.401340 Auto3166 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+43)*1.05+4*1.20+74*1.401341 Auto3173 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.20+69*1.401342 Auto3174 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.20+70*1.401343 Auto3175 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.20+71*1.401344 Auto3176 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.20+72*1.401345 Auto3177 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.20+73*1.401346 Auto3178 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+45)*1.05+4*1.20+74*1.401347 Auto3179 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.20+69*1.401348 Auto3180 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.20+70*1.401349 Auto3181 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.20+71*1.401350 Auto3182 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.20+72*1.401351 Auto3183 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.20+73*1.401352 Auto3184 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+46)*1.05+4*1.20+74*1.401353 Auto3185 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.20+69*1.401354 Auto3186 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.20+70*1.401355 Auto3187 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.20+71*1.401356 Auto3188 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.20+72*1.401357 Auto3189 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.20+73*1.401358 Auto3190 Nonlin. Combin U 1*1.35+(63+47)*1.05+4*1.20+74*1.401359 Auto3239 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.20+69*1.401360 Auto3240 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.20+70*1.401361 Auto3241 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.20+71*1.401362 Auto3242 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.20+72*1.401363 Auto3243 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.20+73*1.401364 Auto3244 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+46)*1.05+4*1.20+74*1.401365 Auto3245 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.20+69*1.401366 Auto3246 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.20+70*1.401367 Auto3247 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.20+71*1.401368 Auto3248 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.20+72*1.401369 Auto3249 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.20+73*1.401370 Auto3250 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+47)*1.05+4*1.20+74*1.401371 Auto3251 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.20+69*1.401372 Auto3252 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.20+70*1.401373 Auto3253 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.20+71*1.401374 Auto3254 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.20+72*1.401375 Auto3255 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.20+73*1.401376 Auto3256 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+48)*1.05+4*1.20+74*1.401377 Auto3257 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.20+69*1.401378 Auto3258 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.20+70*1.401379 Auto3259 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.20+71*1.401380 Auto3260 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.20+72*1.401381 Auto3261 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.20+73*1.401382 Auto3262 Nonlin. Combin U 1*1.35+(64+49)*1.05+4*1.20+74*1.401383 Auto3299 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.20+69*1.401384 Auto3300 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.20+70*1.40

76

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1385 Auto3301 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.20+71*1.401386 Auto3302 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.20+72*1.401387 Auto3303 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.20+73*1.401388 Auto3304 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+46)*1.05+4*1.20+74*1.401389 Auto3305 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.20+69*1.401390 Auto3306 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.20+70*1.401391 Auto3307 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.20+71*1.401392 Auto3308 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.20+72*1.401393 Auto3309 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.20+73*1.401394 Auto3310 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+47)*1.05+4*1.20+74*1.401395 Auto3311 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.20+69*1.401396 Auto3312 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.20+70*1.401397 Auto3313 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.20+71*1.401398 Auto3314 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.20+72*1.401399 Auto3315 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.20+73*1.401400 Auto3316 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+48)*1.05+4*1.20+74*1.401401 Auto3317 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.20+69*1.401402 Auto3318 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.20+70*1.401403 Auto3319 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.20+71*1.401404 Auto3320 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.20+72*1.401405 Auto3321 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.20+73*1.401406 Auto3322 Nonlin. Combin U 1*1.35+(65+49)*1.05+4*1.20+74*1.401407 Auto3359 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.20+69*1.401408 Auto3360 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.20+70*1.401409 Auto3361 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.20+71*1.401410 Auto3362 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.20+72*1.401411 Auto3363 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.20+73*1.401412 Auto3364 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+46)*1.05+4*1.20+74*1.401413 Auto3365 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.20+69*1.401414 Auto3366 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.20+70*1.401415 Auto3367 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.20+71*1.401416 Auto3368 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.20+72*1.401417 Auto3369 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.20+73*1.401418 Auto3370 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+47)*1.05+4*1.20+74*1.401419 Auto3371 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.20+69*1.401420 Auto3372 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.20+70*1.401421 Auto3373 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.20+71*1.401422 Auto3374 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.20+72*1.401423 Auto3375 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.20+73*1.401424 Auto3376 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+48)*1.05+4*1.20+74*1.401425 Auto3377 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.20+69*1.401426 Auto3378 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.20+70*1.401427 Auto3379 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.20+71*1.401428 Auto3380 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.20+72*1.401429 Auto3381 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.20+73*1.401430 Auto3382 Nonlin. Combin U 1*1.35+(66+49)*1.05+4*1.20+74*1.401431 Auto3419 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.20+69*1.401432 Auto3420 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.20+70*1.401433 Auto3421 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.20+71*1.401434 Auto3422 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.20+72*1.401435 Auto3423 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.20+73*1.401436 Auto3424 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+46)*1.05+4*1.20+74*1.40

77

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1437 Auto3425 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.20+69*1.401438 Auto3426 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.20+70*1.401439 Auto3427 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.20+71*1.401440 Auto3428 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.20+72*1.401441 Auto3429 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.20+73*1.401442 Auto3430 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+47)*1.05+4*1.20+74*1.401443 Auto3431 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.20+69*1.401444 Auto3432 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.20+70*1.401445 Auto3433 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.20+71*1.401446 Auto3434 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.20+72*1.401447 Auto3435 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.20+73*1.401448 Auto3436 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+48)*1.05+4*1.20+74*1.401449 Auto3437 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.20+69*1.401450 Auto3438 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.20+70*1.401451 Auto3439 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.20+71*1.401452 Auto3440 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.20+72*1.401453 Auto3441 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.20+73*1.401454 Auto3442 Nonlin. Combin U 1*1.35+(67+49)*1.05+4*1.20+74*1.401455 Auto3491 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.05+4*1.20+69*1.401456 Auto3492 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.05+4*1.20+70*1.401457 Auto3493 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.05+4*1.20+71*1.401458 Auto3494 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.05+4*1.20+72*1.401459 Auto3495 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.05+4*1.20+73*1.401460 Auto3496 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+48)*1.05+4*1.20+74*1.401461 Auto3497 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.05+4*1.20+69*1.401462 Auto3498 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.05+4*1.20+70*1.401463 Auto3499 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.05+4*1.20+71*1.401464 Auto3500 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.05+4*1.20+72*1.401465 Auto3501 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.05+4*1.20+73*1.401466 Auto3502 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+49)*1.05+4*1.20+74*1.401467 Auto3503 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.05+4*1.20+69*1.401468 Auto3504 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.05+4*1.20+70*1.401469 Auto3505 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.05+4*1.20+71*1.401470 Auto3506 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.05+4*1.20+72*1.401471 Auto3507 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.05+4*1.20+73*1.401472 Auto3508 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+50)*1.05+4*1.20+74*1.401473 Auto3509 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.05+4*1.20+69*1.401474 Auto3510 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.05+4*1.20+70*1.401475 Auto3511 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.05+4*1.20+71*1.401476 Auto3512 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.05+4*1.20+72*1.401477 Auto3513 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.05+4*1.20+73*1.401478 Auto3514 Nonlin. Combin U 1*1.35+(68+51)*1.05+4*1.20+74*1.401479 Auto3521 Nonlin. Combin U 1*1.00+69*1.401480 Auto3522 Nonlin. Combin U 1*1.00+70*1.401481 Auto3523 Nonlin. Combin U 1*1.00+71*1.401482 Auto3524 Nonlin. Combin U 1*1.00+72*1.401483 Auto3525 Nonlin. Combin U 1*1.00+73*1.401484 Auto3526 Nonlin. Combin U 1*1.00+74*1.401485 QC1 PR1 Nonlin. Combin U (53+43)*1.001486 QC2 PR1 Nonlin. Combin U (53+45)*1.001487 QC3 PR1 Nonlin. Combin U (53+46)*1.001488 QC4 PR1 Nonlin. Combin U (53+47)*1.00

78

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1489 QC1 PR2 Nonlin. Combin U (61+43)*1.001490 QC2 PR2 Nonlin. Combin U (61+45)*1.001491 QC3 PR2 Nonlin. Combin U (61+46)*1.001492 QC4 PR2 Nonlin. Combin U (61+47)*1.001493 QC1 PR3 Nonlin. Combin U (62+43)*1.001494 QC2 PR3 Nonlin. Combin U (62+45)*1.001495 QC3 PR3 Nonlin. Combin U (62+46)*1.001496 QC4 PR3 Nonlin. Combin U (62+47)*1.001497 QC1 PR4 Nonlin. Combin U (63+43)*1.001498 QC2 PR4 Nonlin. Combin U (63+45)*1.001499 QC3 PR4 Nonlin. Combin U (63+46)*1.001500 QC4 PR4 Nonlin. Combin U (63+47)*1.001501 QC1 PR5 Nonlin. Combin U (64+46)*1.001502 QC2 PR5 Nonlin. Combin U (64+47)*1.001503 QC3 PR5 Nonlin. Combin U (64+48)*1.001504 QC4 PR5 Nonlin. Combin U (64+49)*1.001505 QC1 PR6 Nonlin. Combin U (65+46)*1.001506 QC2 PR6 Nonlin. Combin U (65+47)*1.001507 QC3 PR6 Nonlin. Combin U (65+48)*1.001508 QC4 PR6 Nonlin. Combin U (65+49)*1.001509 QC1 PR7 Nonlin. Combin U (66+46)*1.001510 QC2 PR7 Nonlin. Combin U (66+47)*1.001511 QC3 PR7 Nonlin. Combin U (66+48)*1.001512 QC4 PR7 Nonlin. Combin U (66+49)*1.001513 QC1 PR8 Nonlin. Combin U (67+46)*1.001514 QC2 PR8 Nonlin. Combin U (67+47)*1.001515 QC3 PR8 Nonlin. Combin U (67+48)*1.001516 QC4 PR8 Nonlin. Combin U (67+49)*1.001517 QC1 PR9 Nonlin. Combin U (68+48)*1.001518 QC2 PR9 Nonlin. Combin U (68+49)*1.001519 QC3 PR9 Nonlin. Combin U (68+50)*1.001520 QC4 PR9 Nonlin. Combin U (68+51)*1.001521 QC1 PR10 Nonlin. Combin U (54+48)*1.001522 QC2 PR10 Nonlin. Combin U (54+49)*1.001523 QC3 PR10 Nonlin. Combin U (54+50)*1.001524 QC4 PR10 Nonlin. Combin U (54+51)*1.001525 QC1 PR11 Nonlin. Combin U (55+48)*1.001526 QC2 PR11 Nonlin. Combin U (55+49)*1.001527 QC3 PR11 Nonlin. Combin U (55+50)*1.001528 QC4 PR11 Nonlin. Combin U (55+51)*1.001529 QC1 PR12 Nonlin. Combin U (56+48)*1.001530 QC2 PR12 Nonlin. Combin U (56+49)*1.001531 QC3 PR12 Nonlin. Combin U (56+50)*1.001532 QC4 PR12 Nonlin. Combin U (56+51)*1.001533 QC1 PR13 Nonlin. Combin U (57+50)*1.001534 QC2 PR13 Nonlin. Combin U (57+51)*1.001535 QC3 PR13 Nonlin. Combin U (57+52)*1.001536 QC4 PR13 Nonlin. Combin U (57+44)*1.001537 QC1 PR14 Nonlin. Combin U (58+50)*1.001538 QC2 PR14 Nonlin. Combin U (58+51)*1.001539 QC3 PR14 Nonlin. Combin U (58+52)*1.001540 QC4 PR14 Nonlin. Combin U (58+44)*1.00

79

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Combinations Name Analysis typeCom

Cas

Definition

1541 QC1 PR15 Nonlin. Combin U (59+50)*1.001542 QC2 PR15 Nonlin. Combin U (59+51)*1.001543 QC3 PR15 Nonlin. Combin U (59+52)*1.001544 QC4 PR15 Nonlin. Combin U (59+44)*1.001545 QC1 PR16 Nonlin. Combin U (60+50)*1.001546 QC2 PR16 Nonlin. Combin U (60+51)*1.001547 QC3 PR16 Nonlin. Combin U (60+52)*1.001548 QC4 PR16 Nonlin. Combin U (60+44)*1.00

DESLOCAMENTOS

- Cases: 1to74

Node/Case UX (cm) UZ (cm) RY (Deg) Case name

42/ 1 -0,0049 -0,0378 -0,000 CP142/ 2 0,0 0,0 0,0 CP242/ 3 0,0 0,0 0,0 SC142/ 4 -0,0133 -0,0390 -0,001 SCC142/ 5 0,0 0,0 0,0 SCC242/ 6 0,0 0,0 0,0 SCC342/ 7 0,0 0,0 0,0 CP342/ 8 0,0 0,0 0,0 SC242/ 9 0,0215 -0,0000 0,002 CN_CP142/ 10 0,0 0,0 0,0 CN_CP242/ 11 0,0 0,0 0,0 CN_CP342/ 12 0,0 0,0 0,0 CN_IT142/ 13 0,0 0,0 0,0 CN_IT1042/ 14 0,0 0,0 0,0 CN_IT242/ 15 0,0 0,0 0,0 CN_IT342/ 16 0,0 0,0 0,0 CN_IT442/ 17 0,0 0,0 0,0 CN_IT542/ 18 0,0 0,0 0,0 CN_IT642/ 19 0,0 0,0 0,0 CN_IT742/ 20 0,0 0,0 0,0 CN_IT842/ 21 0,0 0,0 0,0 CN_IT942/ 22 0,0218 0,0000 0,002 CN_PR142/ 23 0,0235 0,0000 0,002 CN_PR1042/ 24 0,0237 0,0000 0,002 CN_PR1142/ 25 0,0245 0,0000 0,002 CN_PR1242/ 26 0,0298 0,0000 0,002 CN_PR1342/ 27 0,0385 -0,0000 0,001 CN_PR1442/ 28 0,0306 0,0000 0,002 CN_PR1542/ 29 0,0393 0,0000 0,001 CN_PR1642/ 30 0,0213 0,0000 0,002 CN_PR242/ 31 0,0217 0,0000 0,002 CN_PR342/ 32 0,0212 0,0000 0,002 CN_PR442/ 33 0,0211 0,0000 0,002 CN_PR542/ 34 0,0221 -0,0000 0,002 CN_PR642/ 35 0,0206 0,0000 0,002 CN_PR742/ 36 0,0216 -0,0000 0,002 CN_PR842/ 37 0,0227 0,0000 0,002 CN_PR942/ 38 0,0 0,0 0,0 CN_SC142/ 39 0,0 0,0 0,0 CN_SC2

80

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: PÓRTICOS TRANSVERSAISAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

Node/Case UX (cm) UZ (cm) RY (Deg) Case name

42/ 40 0,0222 -0,0000 0,002 CN_SCC142/ 41 0,0 0,0 0,0 CN_SCC242/ 42 0,0 0,0 0,0 CN_SCC342/ 43 0,2813 0,0000 0,027 IT142/ 44 -0,5135 0,0001 -0,018 IT1042/ 45 -0,2813 -0,0000 -0,027 IT242/ 46 0,2658 0,0000 0,025 IT342/ 47 -0,2658 -0,0000 -0,025 IT442/ 48 0,2789 -0,0000 0,026 IT542/ 49 -0,2789 0,0000 -0,026 IT642/ 50 0,3223 0,0002 0,032 IT742/ 51 -0,3223 -0,0002 -0,032 IT842/ 52 0,5135 -0,0001 0,018 IT942/ 53 0,3221 0,0000 0,031 PR142/ 54 -0,0657 -0,0003 -0,008 PR1042/ 55 -0,0221 -0,0000 -0,002 PR1142/ 56 -0,3851 -0,0002 -0,038 PR1242/ 57 0,3002 -0,0540 0,029 PR1342/ 58 -0,1955 -0,1693 -0,017 PR1442/ 59 -0,0629 -0,0542 -0,007 PR1542/ 60 -0,5585 -0,1695 -0,052 PR1642/ 61 0,0216 -0,0000 0,002 PR242/ 62 0,0075 -0,0000 0,001 PR342/ 63 -0,2930 -0,0000 -0,028 PR442/ 64 0,2995 0,0000 0,029 PR542/ 65 -0,0198 0,0001 -0,002 PR642/ 66 -0,0009 0,0000 -0,000 PR742/ 67 -0,3203 0,0000 -0,030 PR842/ 68 0,2973 -0,0001 0,028 PR942/ 69 0,3264 0,0395 0,028 Vx142/ 70 0,2881 0,0064 0,024 Vx242/ 71 -0,2909 0,0525 -0,023 Vx342/ 72 -0,3310 0,0195 -0,026 Vx442/ 73 0,0747 0,0632 0,007 Vy142/ 74 -0,0075 -0,0063 -0,001 Vy2

81

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: CT HORIZONTAL DE COBERTURAAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

SISTEMA ESTRUTURAL

82

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: CT HORIZONTAL DE COBERTURAAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

NÓS

Node X (m) Z (m) Support code Support

1 0,0 0,0 xxf Pinned2 0,0 10,003 4,00 0,04 4,00 10,005 8,00 0,06 8,00 10,007 12,00 0,08 12,00 10,009 16,00 0,0 fxf Uz10 16,00 10,00

BARRAS

Bar Node 1 Node 2 Section Material Length (m)

Gamma (Deg) Type Structur

e object E (kgf/cm2)

1 1 2 Terças STEEL 10,00 90,0 Simple bar Bar 2038902,422 3 4 Terças STEEL 10,00 90,0 Simple bar Bar 2038902,423 5 6 Terças STEEL 10,00 90,0 Simple bar Bar 2038902,424 7 8 Terças STEEL 10,00 90,0 Simple bar Bar 2038902,425 9 10 Terças STEEL 10,00 90,0 Simple bar Bar 2038902,426 2 4 CXM 202 U 18 STEEL 4,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,427 1 3 CXM 202 U 18 STEEL 4,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,428 3 2 L 2.5x2.5x0.1875 STEEL 10,77 0,0 Simple bar Bar 2038902,429 1 4 L 2.5x2.5x0.1875 STEEL 10,77 0,0 Simple bar Bar 2038902,4210 4 6 CXM 202 U 18 STEEL 4,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,4211 3 5 CXM 202 U 18 STEEL 4,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,4212 5 4 L 2.5x2.5x0.1875 STEEL 10,77 0,0 Simple bar Bar 2038902,4213 3 6 L 2.5x2.5x0.1875 STEEL 10,77 0,0 Simple bar Bar 2038902,4214 6 8 CXM 202 U 18 STEEL 4,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,4215 5 7 CXM 202 U 18 STEEL 4,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,4216 7 6 L 2.5x2.5x0.1875 STEEL 10,77 0,0 Simple bar Bar 2038902,4217 5 8 L 2.5x2.5x0.1875 STEEL 10,77 0,0 Simple bar Bar 2038902,4218 8 10 CXM 202 U 18 STEEL 4,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,4219 7 9 CXM 202 U 18 STEEL 4,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,4220 9 8 L 2.5x2.5x0.1875 STEEL 10,77 0,0 Simple bar Bar 2038902,4221 7 10 L 2.5x2.5x0.1875 STEEL 10,77 0,0 Simple bar Bar 2038902,42

CARREGAMENTOS

Case Load type List Load values Case name

1 uniform load 6to18By4 PZ=-36,20(kgf/m) Vy1

1 nodal force 6 FZ=-490,00(kgf) Vy1

83

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: CT VERTICALAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

SISTEMA ESTRUTURAL

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Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: CT VERTICALAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

NÓS

Node X (m) Z (m) Support code Support

1 0,0 0,0 xxf Pinned2 0,0 7,004 0,0 11,405 10,00 0,0 xxf Pinned6 10,00 7,008 10,00 11,4015 3,42 5,0316 6,58 5,03

BARRAS

Bar Node 1 Node 2 Section Material Length (m)

Gamma (Deg) Type

Structure

objectE (kgf/cm2)

1 1 2 HP 200x53 STEEL 7,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,424 5 6 HP 200x53 STEEL 7,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,427 4 8 CXM 202 U 18 STEEL 10,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,428 4 2 W 150x29.8 STEEL 4,40 0,0 Simple bar Bar 2038902,429 8 6 W 150x29.8 STEEL 4,40 0,0 Simple bar Bar 2038902,4210 2 6 CXM 262 U 18 STEEL 10,00 0,0 Simple bar Bar 2038902,4211 2 8 2 L 3x3x0.1875 STEEL 10,93 0,0 Simple bar Bar 2038902,4212 4 6 2 L 3x3x0.1875 STEEL 10,93 0,0 Simple bar Bar 2038902,4213 5 16 2 L 3x3x0.1875 STEEL 6,08 0,0 Simple bar Bar 2038902,4214 16 6 2 L 3x3x0.1875 STEEL 3,95 0,0 Simple bar Bar 2038902,4215 1 15 2 L 3x3x0.1875 STEEL 6,08 0,0 Simple bar Bar 2038902,4216 15 2 2 L 3x3x0.1875 STEEL 3,95 0,0 Simple bar Bar 2038902,4217 15 6 L 4x4x0.25 STEEL 6,87 0,0 Simple bar Bar 2038902,4218 16 2 L 4x4x0.25 STEEL 6,87 0,0 Simple bar Bar 2038902,42

CARREGAMENTOS

Case Load type List Load values Case name

1 nodal force 4 FX=580,00(kgf) Vy

1 nodal force 4 FX=1135,00(kgf) Vy

2 nodal force 2 FX=1400,00(kgf) FB

3 nodal force 2 FX=431,00(kgf) IL

COMBINAÇÕES DE CARREGAMENTOS

- Cases: 4to7

Combinations Name Analysis typeCombination nature

Case nature Definition

4 C1 Nonlin. Combina ULS 1*1.405 C2 Nonlin. Combina ULS 1*1.40+3*1.056 C3 Nonlin. Combina ULS 1*0.84+3*1.507 C4 Nonlin. Combina ULS 2*1.00+1*0.60

85

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 Author: CASSIUS File: CT VERTICALAddress: CODEME ENGENHARIA Project: OS 210106 - RCC HOLDING

Date : SETEMBRO / 2010

DESLOCAMENTOS

- Cases: 1to3

Node/Case UX (cm) UZ (cm) RY (Deg) Case name

1/ 1 0,0 0,0 0,069 Vy1/ 2 0,0 0,0 0,059 FB1/ 3 0,0 0,0 0,018 IL2/ 1 0,7482 -0,0027 0,047 Vy2/ 2 0,6075 -0,0052 0,032 FB2/ 3 0,1870 -0,0016 0,010 IL4/ 1 0,9035 -0,0027 0,007 Vy4/ 2 0,6108 -0,0052 -0,015 FB4/ 3 0,1880 -0,0016 -0,005 IL5/ 1 0,0 0,0 0,055 Vy5/ 2 0,0 0,0 0,046 FB5/ 3 0,0 0,0 0,014 IL6/ 1 0,6190 -0,0098 0,043 Vy6/ 2 0,5025 -0,0049 0,031 FB6/ 3 0,1547 -0,0015 0,010 IL8/ 1 0,8330 -0,0142 0,021 Vy8/ 2 0,6095 -0,0050 0,005 FB8/ 3 0,1877 -0,0016 0,002 IL15/ 1 0,5998 -0,3312 0,0 Vy15/ 2 0,4882 -0,2698 0,0 FB15/ 3 0,1503 -0,0831 0,0 IL16/ 1 0,5711 0,2252 0,0 Vy16/ 2 0,4648 0,1837 0,0 FB16/ 3 0,1431 0,0565 0,0 IL

86

Memória de Cálculo

O.S.: 210106 Cliente: RCC Holding Ltda

Obra: Galpão co Ponte Rolante

Revisão: 00 Cálculo: Engº Cassius Morais

Data: 01/09/2010 Aprovação: Engº Cassius Morais

Atenção: Este documento é de propriedade da CODEME Engenharia S.A. não podendo ser reproduzido, copiado, revelado ou transmitido, total ou parcialmente, nem utilizado para e por terceiros sem autorização por escrito do proprietário.

Anexo F

Dimensionamento

87

88

----------------------------------------------------------------------------- Cálculo da resistência de perfis I à flexão composta - AISC/LRFD 2000 -----------------------------------------------------------------------------

:: O.S1........: 210106 :: Cliente....: RCC HOLDING :: Obra.......: GALPÃO COM PONTE ROLANTE :: Descrição..: PERFIL SUPORTE VIGA DE ROLAMENTO :: Responsável: CASSIUS :: Data.......: 18/08/10 :: Revisão....: 00

----------------------------------------------------------------------------- PL HP250x62.0 246x256x10.70x10.50 (12.00) [62.49 kg/m] - Menor Inércia.----------------------------------------------------------------------------- ASTM A-572 Gr.50 Fy = 3500.0 kg/cm² kxLx = N/A Lb = 45.00 cm Fu = 4500.0 kg/cm² kyLy = N/A Cb = 1.00

:: Esforços de cálculo: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ Nd = 0.00 kg Mdx = 14000.00 kg.m Mdy = 875.00 kg.m

:: Cálculo da resistência à flexão em torno do eixo de maior inércia: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ :: FLM :: L = 11.96 Mp = 27667.16 kg.m Mn = 25669.84 kg.m Lp = 9.08 Mr = 17384.72 kg.m FiMn = 23102.86 kg.m Lr = 23.90 Mcr = 67832.12 kg.m

:: EMC :: FiMn = 24900.44 kg.m

:: Cálculo da resistência à flexão em torno do eixo de menor inércia: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ :: FLM :: L = 11.96 Mp = 12488.28 kg.m Mn = 11154.22 kg.m Lp = 9.08 Mr = 5732.49 kg.m FiMn = 10038.80 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 22563.36 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.60 + 0.08 = 0.69

----------------------------------------------------------------------------- PL HP250x62.0 246x256x10.70x10.50 (12.00) [62.49 kg/m] - Maior Inércia.----------------------------------------------------------------------------- ASTM A-572 Gr.50 Fy = 3500.0 kg/cm² kxLx = N/A Lb = 45.00 cm Fu = 4500.0 kg/cm² kyLy = N/A Cb = 1.00

:: Esforços de cálculo: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ Nd = 0.00 kg Mdx = 14000.00 kg.m Mdy = 875.00 kg.m

:: Cálculo da resistência à flexão em torno do eixo de maior inércia: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ :: FLM :: L = 11.96 Mp = 27667.16 kg.m Mn = 25669.84 kg.m Lp = 9.08 Mr = 17384.72 kg.m FiMn = 23102.86 kg.m Lr = 23.90 Mcr = 67832.12 kg.m

:: EMC :: FiMn = 24900.44 kg.m

:: Cálculo da resistência à flexão em torno do eixo de menor inércia: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ :: FLM :: L = 11.96 Mp = 12488.28 kg.m Mn = 11154.22 kg.m Lp = 9.08 Mr = 5732.49 kg.m FiMn = 10038.80 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 22563.36 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.60 + 0.08 = 0.69

----------------------------------------------------------------------------- :: Resistência da alma ao cisalhamento:----------------------------------------------------------------------------- Vd = 35000.00 kg FiVn = 49524.30 kg Eq.= 0.70

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CFS Version 5.0.3 Page 1Section: Section 1.sct ESCORAS SUPERIORES CT VERTICALBox 202x69x14x1,8 OS 210106 - RCC HOLDING

Rev. Date: 23/08/2010 11:15:13By: CARTOLA FECHAMENTO PLATIBANDA MARQUISE

Section Inputs¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Material: A570 Grade 45No strength increase from cold work of forming.Modulus of Elasticity, E 203400 MPaYield Strength, Fy 310,26 MPaTensile Strength, Fu 413,69 MPaWarping Constant Override, Cw 678970000 mm^6Torsion Constant Override, J 7956600 mm^4Connector Spacing 0 mm Left Channel, Thickness 1,8 mmPlacement of Part from Origin:X to right edge 0 mmY to center of gravity 0 mmOutside dimensions, Open shape Length Angle Radius Web k Hole Size Distance (mm) (deg) (mm) Coef. (mm) (mm) 1 14,00 270,000 1,8000 None 0,000 0,00 7,00 2 69,00 180,000 1,8000 Single 0,000 0,00 34,50 3 202,00 90,000 1,8000 Cee 0,000 0,00 101,00 4 69,00 0,000 1,8000 Single 0,000 0,00 34,50 5 14,00 -90,000 1,8000 None 0,000 0,00 7,00 Right Channel, Thickness 1,8 mmPlacement of Part from Origin:X to left edge 0 mmY to center of gravity 0 mmOutside dimensions, Open shape Length Angle Radius Web k Hole Size Distance (mm) (deg) (mm) Coef. (mm) (mm) 1 14,00 -90,000 1,8000 None 0,000 0,00 7,00 2 69,00 0,000 1,8000 Single 0,000 0,00 34,50 3 202,00 90,000 1,8000 Cee 0,000 0,00 101,00 4 69,00 180,000 1,8000 Single 0,000 0,00 34,50 5 14,00 270,000 1,8000 None 0,000 0,00 7,00

92

CFS Version 5.0.3 Page 2Section: Section 1.sct ESCORAS SUPERIORES CT VERTICALBox 202x69x14x1,8 OS 210106 - RCC HOLDING

Rev. Date: 23/08/2010 11:15:13By: CARTOLA FECHAMENTO PLATIBANDA MARQUISE

Full Section Properties¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Area 1282,2 mm^2 Wt. 10,056 kgf/m Width 712,33 mm Ix 7914304 mm^4 rx 78,57 mm Ixy 0 mm^4Sx(t) 78359 mm^3 y(t) 101,00 mm α 0,000 degSx(b) 78359 mm^3 y(b) 101,00 mm Height 202,00 mmIy 4061744 mm^4 ry 56,28 mm Xo 0,00 mmSy(l) 58866 mm^3 x(l) 69,00 mm Yo 0,00 mmSy(r) 58866 mm^3 x(r) 69,00 mm jx 0,00 mm Width 138,00 mm jy 0,00 mmI1 7914304 mm^4 r1 78,57 mmI2 4061745 mm^4 r2 56,28 mmIc 11976048 mm^4 rc 96,65 mm Cw 6,7897e08 mm^6Io 11976048 mm^4 ro 96,65 mm J 7956626 mm^4

Member Check - 2004 North American Specification - US (LRFD)¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Design Parameters:Lx 10,0000 m Ly 10,0000 m Lt 10,0000 mKx 1,0000 Ky 1,0000 Kt 1,0000Cbx 1,0000 Cby 1,0000 ex 0,0000 mmCmx 1,0000 Cmy 1,0000 ey 0,0000 mmBraced Flange: None Moment Reduction, R: 0,0000 Loads: P Mx Vy My Vx (kgf) (kgf-m) (kgf) (kgf-m) (kgf)Entered 2500,0 0,0 0,0 0,0 0,0Applied 2500,0 0,0 0,0 0,0 0,0Strength 5565,0 2020,6 5694,0 979,8 8024,3 Effective section properties at applied loads:Ae 1282,19 mm^2 Ixe 7914304 mm^4 Iye 4061744 mm^4 Sxe(t) 78359 mm^3 Sye(l) 58866 mm^3 Sxe(b) 78359 mm^3 Sye(r) 58866 mm^3 Interaction EquationsNAS Eq. C5.2.2-1 (P, Mx, My) 0,449 + 0,000 + 0,000 = 0,449 <= 1.0NAS Eq. C5.2.2-2 (P, Mx, My) 0,130 + 0,000 + 0,000 = 0,130 <= 1.0NAS Eq. C3.3.2-1 (Mx, Vy) Sqrt(0,000 + 0,000)= 0,000 <= 1.0NAS Eq. C3.3.2-1 (My, Vx) Sqrt(0,000 + 0,000)= 0,000 <= 1.0

93

CFS Version 5.0.3 Page 1Section: Section 3.sct ESCORAS INFERIORES CT VERTICALBox 262x80x16x1,8 OS 210106 - RCC HOLDING

Rev. Date: 23/08/2010 11:19:04By: CARTOLA FECHAMENTO PLATIBANDA MARQUISE

Section Inputs¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Material: A570 Grade 45No strength increase from cold work of forming.Modulus of Elasticity, E 203400 MPaYield Strength, Fy 310,26 MPaTensile Strength, Fu 413,69 MPaWarping Constant Override, Cw 3160100000 mm^6Torsion Constant Override, J 14579000 mm^4Connector Spacing 0 mm Left Channel, Thickness 1,8 mmPlacement of Part from Origin:X to right edge 0 mmY to center of gravity 0 mmOutside dimensions, Open shape Length Angle Radius Web k Hole Size Distance (mm) (deg) (mm) Coef. (mm) (mm) 1 16,00 270,000 1,8000 None 0,000 0,00 8,00 2 80,00 180,000 1,8000 Single 0,000 0,00 40,00 3 262,00 90,000 1,8000 Cee 0,000 0,00 131,00 4 80,00 0,000 1,8000 Single 0,000 0,00 40,00 5 16,00 -90,000 1,8000 None 0,000 0,00 8,00 Right Channel, Thickness 1,8 mmPlacement of Part from Origin:X to left edge 0 mmY to center of gravity 0 mmOutside dimensions, Open shape Length Angle Radius Web k Hole Size Distance (mm) (deg) (mm) Coef. (mm) (mm) 1 16,00 -90,000 1,8000 None 0,000 0,00 8,00 2 80,00 0,000 1,8000 Single 0,000 0,00 40,00 3 262,00 90,000 1,8000 Cee 0,000 0,00 131,00 4 80,00 180,000 1,8000 Single 0,000 0,00 40,00 5 16,00 270,000 1,8000 None 0,000 0,00 8,00

94

CFS Version 5.0.3 Page 2Section: Section 3.sct ESCORAS INFERIORES CT VERTICALBox 262x80x16x1,8 OS 210106 - RCC HOLDING

Rev. Date: 23/08/2010 11:19:04By: CARTOLA FECHAMENTO PLATIBANDA MARQUISE

Full Section Properties¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Area 1591,8 mm^2 Wt. 12,484 kgf/m Width 884,33 mm Ix 16166652 mm^4 rx 100,78 mm Ixy 0 mm^4Sx(t) 123410 mm^3 y(t) 131,00 mm α 0,000 degSx(b) 123410 mm^3 y(b) 131,00 mm Height 262,00 mmIy 6996551 mm^4 ry 66,30 mm Xo 0,00 mmSy(l) 87457 mm^3 x(l) 80,00 mm Yo 0,00 mmSy(r) 87457 mm^3 x(r) 80,00 mm jx 0,00 mm Width 160,00 mm jy 0,00 mmI1 16166652 mm^4 r1 100,78 mmI2 6996551 mm^4 r2 66,30 mmIc 23163202 mm^4 rc 120,63 mm Cw 3,1601e09 mm^6Io 23163202 mm^4 ro 120,63 mm J 14579355 mm^4

Member Check - 2004 North American Specification - US (LRFD)¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Design Parameters:Lx 10,0000 m Ly 10,0000 m Lt 10,0000 mKx 1,0000 Ky 1,0000 Kt 1,0000Cbx 1,0000 Cby 1,0000 ex 0,0000 mmCmx 1,0000 Cmy 1,0000 ey 0,0000 mmBraced Flange: None Moment Reduction, R: 0,0000 Loads: P Mx Vy My Vx (kgf) (kgf-m) (kgf) (kgf-m) (kgf)Entered 6610,0 0,0 0,0 0,0 0,0Applied 6610,0 0,0 0,0 0,0 0,0Strength 8118,5 2958,0 4353,2 1245,3 9452,6 Effective section properties at applied loads:Ae 1315,87 mm^2 Ixe 16031572 mm^4 Iye 5270059 mm^4 Sxe(t) 122378 mm^3 Sye(l) 65876 mm^3 Sxe(b) 122378 mm^3 Sye(r) 65876 mm^3 Interaction EquationsNAS Eq. C5.2.2-1 (P, Mx, My) 0,814 + 0,000 + 0,000 = 0,814 <= 1.0NAS Eq. C5.2.2-2 (P, Mx, My) 0,323 + 0,000 + 0,000 = 0,323 <= 1.0NAS Eq. C3.3.2-1 (Mx, Vy) Sqrt(0,000 + 0,000)= 0,000 <= 1.0NAS Eq. C3.3.2-1 (My, Vx) Sqrt(0,000 + 0,000)= 0,000 <= 1.0

95

96

CFS Version 5.0.3 Page 1Section: Section 1.sct CAXIMBO FECHAMENTOBox 202x69x14x1,8 OS 210106 - RCC HOLDING

Rev. Date: 13/09/2010 10:57:00By: CAXIMBO FECHAMENTO

Section Inputs¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Material: A570 Grade 45No strength increase from cold work of forming.Modulus of Elasticity, E 203400 MPaYield Strength, Fy 310,26 MPaTensile Strength, Fu 413,69 MPaWarping Constant Override, Cw 678970000 mm^6Torsion Constant Override, J 7956600 mm^4Connector Spacing 0 mm Left Channel, Thickness 1,8 mmPlacement of Part from Origin:X to right edge 0 mmY to center of gravity 0 mmOutside dimensions, Open shape Length Angle Radius Web k Hole Size Distance (mm) (deg) (mm) Coef. (mm) (mm) 1 14,00 270,000 1,8000 None 0,000 0,00 7,00 2 69,00 180,000 1,8000 Single 0,000 0,00 34,50 3 202,00 90,000 1,8000 Cee 0,000 0,00 101,00 4 69,00 0,000 1,8000 Single 0,000 0,00 34,50 5 14,00 -90,000 1,8000 None 0,000 0,00 7,00 Right Channel, Thickness 1,8 mmPlacement of Part from Origin:X to left edge 0 mmY to center of gravity 0 mmOutside dimensions, Open shape Length Angle Radius Web k Hole Size Distance (mm) (deg) (mm) Coef. (mm) (mm) 1 14,00 -90,000 1,8000 None 0,000 0,00 7,00 2 69,00 0,000 1,8000 Single 0,000 0,00 34,50 3 202,00 90,000 1,8000 Cee 0,000 0,00 101,00 4 69,00 180,000 1,8000 Single 0,000 0,00 34,50 5 14,00 270,000 1,8000 None 0,000 0,00 7,00

97

CFS Version 5.0.3 Page 2Section: Section 1.sct CAXIMBO FECHAMENTOBox 202x69x14x1,8 OS 210106 - RCC HOLDING

Rev. Date: 13/09/2010 10:57:00By: CAXIMBO FECHAMENTO

Full Section Properties¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Area 1282,2 mm^2 Wt. 10,056 kgf/m Width 712,33 mm Ix 7914304 mm^4 rx 78,57 mm Ixy 0 mm^4Sx(t) 78359 mm^3 y(t) 101,00 mm α 0,000 degSx(b) 78359 mm^3 y(b) 101,00 mm Height 202,00 mmIy 4061744 mm^4 ry 56,28 mm Xo 0,00 mmSy(l) 58866 mm^3 x(l) 69,00 mm Yo 0,00 mmSy(r) 58866 mm^3 x(r) 69,00 mm jx 0,00 mm Width 138,00 mm jy 0,00 mmI1 7914304 mm^4 r1 78,57 mmI2 4061745 mm^4 r2 56,28 mmIc 11976048 mm^4 rc 96,65 mm Cw 6,7897e08 mm^6Io 11976048 mm^4 ro 96,65 mm J 7956626 mm^4

Member Check - 2004 North American Specification - US (LRFD)¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Design Parameters:Lx 2,2500 m Ly 2,2500 m Lt 2,2500 mKx 2,0000 Ky 1,0000 Kt 1,0000Cbx 1,0000 Cby 1,0000 ex 0,0000 mmCmx 1,0000 Cmy 1,0000 ey 0,0000 mmBraced Flange: None Moment Reduction, R: 0,0000 Loads: P Mx Vy My Vx (kgf) (kgf-m) (kgf) (kgf-m) (kgf)Entered 225 1442,0 1282 0,0 0Applied 225 1442,0 1282 0,0 0Strength 17018 2020,6 5694 979,8 8024 Effective section properties at applied loads:Ae 1257,68 mm^2 Ixe 7709929 mm^4 Iye 4061718 mm^4 Sxe(t) 75027 mm^3 Sye(l) 58865 mm^3 Sxe(b) 77692 mm^3 Sye(r) 58865 mm^3 Interaction EquationsNAS Eq. C5.2.2-1 (P, Mx, My) 0,013 + 0,716 + 0,000 = 0,729 <= 1.0NAS Eq. C5.2.2-2 (P, Mx, My) 0,012 + 0,714 + 0,000 = 0,725 <= 1.0NAS Eq. C3.3.2-1 (Mx, Vy) Sqrt(0,509 + 0,051)= 0,748 <= 1.0NAS Eq. C3.3.2-1 (My, Vx) Sqrt(0,000 + 0,000)= 0,000 <= 1.0

98

Dimensionamento Pórticos Transversais================================================================================== ========== V E R I F I C A Ç Ã O D A R E S I S T Ê N C I A ========== ========== NBR 8800 : 2008 ========== ========== Versão 9.00.0.7 de 31/08/2010 ========== ==================================================================================

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 1 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.20

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0338] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT2+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 41309 kg MxSd = -13675 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 119131 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.38 + 0.25 + 0.00 = 0.63 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.19

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0163] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR1-1.5×CN_PR1+1.5×IT2-1.5×CN_IT2+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 41054 kg MxSd = -13691 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Página 1

Dimensionamento Pórticos Transversais

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 118503 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.37 + 0.25 + 0.00 = 0.62 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.23

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0830] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 41452 kg MxSd = -12545 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 120587 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.38 + 0.23 + 0.00 = 0.61 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.20

[LambX = 32]

:: Combinação crítica:

Página 2

Dimensionamento Pórticos Transversais

[Auto0338] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT2+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 41309 kg MxSd = -13675 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.450 NcRdx = 159211 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 119131 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.26 + 0.25 + 0.00 = 0.51 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.19

[LambX = 32]

:: Combinação crítica:

[Auto0163] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR1-1.5×CN_PR1+1.5×IT2-1.5×CN_IT2+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 41054 kg MxSd = -13691 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.450 NcRdx = 159211 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 118503 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.26 + 0.25 + 0.00 = 0.51 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.23

[LambX = 32]

Página 3

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto0830] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 41452 kg MxSd = -12545 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.450 NcRdx = 159211 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 120587 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.26 + 0.23 + 0.00 = 0.49 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.52

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1466 kg MxSd = -9062 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 136301 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.18 + 0.00 = 0.19 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Página 4

99

Dimensionamento Pórticos Transversais Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto3057] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

VSd = -4804 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 2 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.23

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto2218] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5807 kg MxSd = -5831 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 68029 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.29 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.05

[LambY = 48]

Página 5

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto3041] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.2×SCC1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 279 kg MxSd = 6358 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 58129 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.32 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.16

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5880 kg MxSd = -5623 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 64509 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.28 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

Página 6

Dimensionamento Pórticos Transversais

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.23

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto2218] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5807 kg MxSd = -5831 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 68029 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.29 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto3041] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.2×SCC1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 279 kg MxSd = 6358 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 58129 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.32 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

Página 7

Dimensionamento Pórticos Transversais

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.16

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5880 kg MxSd = -5623 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 64509 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.28 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -2785 kg MxSd = 5995 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 58772 kg.m

Página 8

100

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.30 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0814] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT2+1.2×SCC1+0.84×Vx2

VSd = -3464 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.27 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 3 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.16

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5830 kg MxSd = -8495 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 64134 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

Página 9

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.03 + 0.43 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

Idem. verificação [1]

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.16

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5830 kg MxSd = -8495 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 64134 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.43 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

Idem. verificação [5]

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

Página 10

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.03

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -2838 kg MxSd = 6705 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20394 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 57267 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.34 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

VSd = -4232 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.33 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 11 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

Página 11

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.96

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0091] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR3+1.5×CN_PR3+1.5×IT1+1.5×CN_IT1+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79028 kg MxSd = -5970 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 106413 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.72 + 0.11 + 0.00 = 0.83 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.06

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto1005] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 38578 kg MxSd = -9722 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 111453 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.36 + 0.17 + 0.00 = 0.53 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

Página 12

101

Dimensionamento Pórticos Transversais

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.95

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0884] +1.35×CP1+1.5×PR3+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79672 kg MxSd = -5068 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 105803 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.73 + 0.09 + 0.00 = 0.82 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.96

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0091] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR3+1.5×CN_PR3+1.5×IT1+1.5×CN_IT1+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79028 kg MxSd = -5970 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 106413 kg.m

Página 13

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.50 + 0.11 + 0.00 = 0.61 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.06

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto1005] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 38578 kg MxSd = -9722 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 111453 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.25 + 0.17 + 0.00 = 0.42 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.95

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0884] +1.35×CP1+1.5×PR3+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79672 kg MxSd = -5068 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 105803 kg.m

Página 14

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.51 + 0.09 + 0.00 = 0.60 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.57

:: Combinação crítica:

[Auto2843] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.2×SCC1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -267 kg MxSd = -4084 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 85063 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.08 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -6804 kg MxSd = -474 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg

Página 15

Dimensionamento Pórticos Transversais :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 44801 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 58016 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.01 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1067] +1.35×CP1+1.5×PR6+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vx3

VSd = -2288 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.11 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 12 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.07

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0124] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR6+1.5×CN_PR6+1.5×IT3+1.5×CN_IT3+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8233 kg MxSd = 6188 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19210 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 36232 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.32 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

Página 16

102

Dimensionamento Pórticos Transversais

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.03

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 10035 kg MxSd = 4246 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18599 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 35080 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.22 + 0.00 = 0.29 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0124] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR6+1.5×CN_PR6+1.5×IT3+1.5×CN_IT3+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8233 kg MxSd = 6188 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg

Página 17

Dimensionamento Pórticos Transversais Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19210 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 36232 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.32 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.03

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 10035 kg MxSd = 4246 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18599 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 35080 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.22 + 0.00 = 0.28 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.10

Página 18

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto3303] +1.35×CP1+1.05×PR6+1.05×IT3+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1307 kg MxSd = 4077 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19879 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 37493 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.20 + 0.00 = 0.21 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -8923 kg MxSd = -399 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18197 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 34320 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.02 + 0.00 = 0.06 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

Página 19

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto1067] +1.35×CP1+1.5×PR6+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vx3

VSd = -2230 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.17 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 13 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.57

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0114] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR5+1.5×CN_PR5+1.5×IT3+1.5×CN_IT3+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8256 kg MxSd = 5325 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 53252 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.27 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.45

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9985 kg MxSd = 3924 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 20

103

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 49443 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.20 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.57

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0114] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR5+1.5×CN_PR5+1.5×IT3+1.5×CN_IT3+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8256 kg MxSd = 5325 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 53252 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.27 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

Página 21

Dimensionamento Pórticos Transversais [7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.45

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9985 kg MxSd = 3924 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 49443 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.20 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.68

:: Combinação crítica:

[Auto3239] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.2×SCC1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3054 kg MxSd = 3237 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 56990 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m

Página 22

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.16 + 0.00 = 0.18 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -9002 kg MxSd = -391 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18291 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 34499 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.02 + 0.00 = 0.06 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1061] +1.35×CP1+1.5×PR6+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx3

VSd = -2392 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 21 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.96

[LambY = 81]

Página 23

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto0134] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR7+1.5×CN_PR7+1.5×IT3+1.5×CN_IT3+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 78334 kg MxSd = -4864 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 106370 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.72 + 0.08 + 0.00 = 0.80 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.13

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto1258] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT6+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 42153 kg MxSd = -10117 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 115551 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.39 + 0.18 + 0.00 = 0.57 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.02

[LambY = 81]

Página 24

104

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto1130] +1.35×CP1+1.5×PR7+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79108 kg MxSd = 3735 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 109674 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.73 + 0.06 + 0.00 = 0.79 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.96

[LambX = 38]

:: Combinação crítica:

[Auto0134] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR7+1.5×CN_PR7+1.5×IT3+1.5×CN_IT3+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 78334 kg MxSd = -4864 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.515 NcRdx = 155075 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 106370 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

Página 25

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.51 + 0.08 + 0.00 = 0.59 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.13

[LambX = 38]

:: Combinação crítica:

[Auto1258] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT6+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 42153 kg MxSd = -10117 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.515 NcRdx = 155075 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 115551 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.27 + 0.18 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.02

[LambX = 38]

:: Combinação crítica:

[Auto1130] +1.35×CP1+1.5×PR7+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79108 kg MxSd = 3735 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.515 NcRdx = 155075 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 109674 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

Página 26

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.51 + 0.06 + 0.00 = 0.57 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.49

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4472 kg MxSd = 686 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 80867 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.01 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -852 kg MxSd = 1090 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 73435 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m

Página 27

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.02 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.86

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4591 kg MxSd = -571 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 100633 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.01 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0084] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR2+1.5×CN_PR2+1.5×IT3+1.5×CN_IT3+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

VSd = 2325 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.12 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 22 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.07

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto0245] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR2-1.5×CN_PR2+1.5×IT4-1.5×CN_IT4+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

Página 28

105

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7600 kg MxSd = -6318 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 17451 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 24758 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.36 + 0.00 = 0.41 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.06

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto0826] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5034 kg MxSd = -6569 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 17344 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 24607 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.37 + 0.00 = 0.41 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.12

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto2218] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

Página 29

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9446 kg MxSd = -3298 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18301 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 25965 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.18 + 0.00 = 0.25 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto0245] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR2-1.5×CN_PR2+1.5×IT4-1.5×CN_IT4+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7600 kg MxSd = -6318 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 17451 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 24758 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.36 + 0.00 = 0.40 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Página 30

Dimensionamento Pórticos Transversais

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto0826] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5034 kg MxSd = -6569 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 17344 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 24607 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.37 + 0.00 = 0.41 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.12

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto2218] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9446 kg MxSd = -3298 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18301 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 25965 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.18 + 0.00 = 0.23 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Página 31

Dimensionamento Pórticos Transversais

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

:: Combinação crítica:

[Auto3065] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT4+1.2×SCC1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1252 kg MxSd = -4879 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 17164 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 24351 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.28 + 0.00 = 0.29 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -6709 kg MxSd = -682 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 17472 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 24789 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m

Página 32

106

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.03 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0244] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR2-1.5×CN_PR2+1.5×IT3-1.5×CN_IT3+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

VSd = 2191 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.17 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 23 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 2.15

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto0245] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR2-1.5×CN_PR2+1.5×IT4-1.5×CN_IT4+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7550 kg MxSd = -5312 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 49820 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.27 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 2.03

[LambY = 76]

Página 33

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto0826] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4984 kg MxSd = -5618 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 47121 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.28 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.73

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto2218] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9396 kg MxSd = -2414 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 40091 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.12 + 0.00 = 0.19 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

Página 34

Dimensionamento Pórticos Transversais

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.15

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto0245] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR2-1.5×CN_PR2+1.5×IT4-1.5×CN_IT4+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7550 kg MxSd = -5312 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 49820 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.27 + 0.00 = 0.31 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.03

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto0826] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT4+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4984 kg MxSd = -5618 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 47121 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

Página 35

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.03 + 0.28 + 0.00 = 0.31 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.73

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto2218] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9396 kg MxSd = -2414 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 40091 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.12 + 0.00 = 0.18 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.78

:: Combinação crítica:

[Auto3065] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT4+1.2×SCC1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1393 kg MxSd = -4293 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 41337 kg.m

Página 36

107

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.21 + 0.00 = 0.22 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.15

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -6814 kg MxSd = -1011 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18840 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 26730 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.05 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0413] +1.35×CP1+1.5×PR10+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx3

VSd = -2264 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.17 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 31 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.98

Página 37

Dimensionamento Pórticos Transversais

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0028] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR11+1.5×CN_PR11+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 78621 kg MxSd = -4427 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 107454 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.72 + 0.08 + 0.00 = 0.80 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.16

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0146] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR8+1.5×CN_PR8+1.5×IT5+1.5×CN_IT5+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 44878 kg MxSd = 9888 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 116985 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.41 + 0.18 + 0.00 = 0.59 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

Página 38

Dimensionamento Pórticos Transversais

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.98

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0482] +1.35×CP1+1.5×PR11+1.5×IT6+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79275 kg MxSd = 3385 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 107445 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.72 + 0.06 + 0.00 = 0.78 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.98

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0028] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR11+1.5×CN_PR11+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 78621 kg MxSd = -4427 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m

Página 39

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 92.99 Mcr = 107454 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.50 + 0.08 + 0.00 = 0.58 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.16

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0146] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR8+1.5×CN_PR8+1.5×IT5+1.5×CN_IT5+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 44878 kg MxSd = 9888 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 116985 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.28 + 0.18 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.98

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0482] +1.35×CP1+1.5×PR11+1.5×IT6+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79275 kg MxSd = 3385 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m

Página 40

108

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 107445 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.50 + 0.06 + 0.00 = 0.56 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.70

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3347 kg MxSd = -1598 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 92044 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.03 + 0.00 = 0.04 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.65

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1477 kg MxSd = 1745 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 41

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 89281 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.03 + 0.00 = 0.04 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.59

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4882 kg MxSd = 405 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 86266 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.00 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1072] +1.35×CP1+1.5×PR6+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx2

VSd = 2450 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.12 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 32 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.09

Página 42

Dimensionamento Pórticos Transversais [LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0287] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR6-1.5×CN_PR6+1.5×IT6-1.5×CN_IT6+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7849 kg MxSd = -5858 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19727 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 37207 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.29 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.09

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0058] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR14+1.5×CN_PR14+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7576 kg MxSd = 5860 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19582 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 36933 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.29 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

Página 43

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.08

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9572 kg MxSd = -3850 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19416 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 36620 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.19 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0287] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR6-1.5×CN_PR6+1.5×IT6-1.5×CN_IT6+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7849 kg MxSd = -5858 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19727 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 37207 kg.m

Página 44

109

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.29 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0058] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR14+1.5×CN_PR14+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7576 kg MxSd = 5860 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19582 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 36933 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.29 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.08

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9572 kg MxSd = -3850 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19416 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m

Página 45

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 94.66 Mcr = 36620 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.19 + 0.00 = 0.25 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

:: Combinação crítica:

[Auto2907] +1.35×CP1+1.05×PR14+1.05×IT7+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1534 kg MxSd = 4011 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19725 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 37202 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.20 + 0.00 = 0.21 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.27

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -7001 kg MxSd = -31 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

Página 46

Dimensionamento Pórticos Transversais :: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 77069 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.00 + 0.00 = 0.03 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1072] +1.35×CP1+1.5×PR6+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx2

VSd = 2386 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 33 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.76

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0048] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR13+1.5×CN_PR13+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7559 kg MxSd = 4821 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 59827 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

Página 47

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.24 + 0.00 = 0.29 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.63

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0604] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5873 kg MxSd = 4923 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 55568 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.25 + 0.00 = 0.29 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.93

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9522 kg MxSd = -3166 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 65733 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

Página 48

110

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.16 + 0.00 = 0.22 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.76

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0048] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR13+1.5×CN_PR13+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7559 kg MxSd = 4821 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 59827 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.24 + 0.00 = 0.29 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.63

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0604] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5873 kg MxSd = 4923 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

Página 49

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 55568 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.25 + 0.00 = 0.28 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.93

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9522 kg MxSd = -3166 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 65733 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.16 + 0.00 = 0.21 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.51

:: Combinação crítica:

[Auto2843] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.2×SCC1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -83 kg MxSd = 3593 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 50

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 51229 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.18 + 0.00 = 0.18 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.48

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -7080 kg MxSd = -161 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 50338 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.00 + 0.00 = 0.04 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1078] +1.35×CP1+1.5×PR6+1.5×IT6+1.2×SCC1+0.84×Vx2

VSd = 2599 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.20 < 1.00 - Ok!

Página 51

Dimensionamento Pórticos Transversais----------------------------------------------------------------------------- Barra: 41 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.95

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0068] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR15+1.5×CN_PR15+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 78726 kg MxSd = -4079 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 105846 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.72 + 0.07 + 0.00 = 0.79 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.13

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0546] +1.35×CP1+1.5×PR12+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 43792 kg MxSd = 10248 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m

Página 52

111

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 92.99 Mcr = 115557 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.41 + 0.18 + 0.00 = 0.59 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.92

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0692] +1.35×CP1+1.5×PR15+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79282 kg MxSd = 3270 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 104138 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.72 + 0.06 + 0.00 = 0.78 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.95

[LambX = 32]

:: Combinação crítica:

[Auto0068] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR15+1.5×CN_PR15+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 78726 kg MxSd = -4079 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 53

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.450 NcRdx = 159211 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 105846 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.49 + 0.07 + 0.00 = 0.56 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.13

[LambX = 32]

:: Combinação crítica:

[Auto0546] +1.35×CP1+1.5×PR12+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 43792 kg MxSd = 10248 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.450 NcRdx = 159211 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 115557 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.28 + 0.18 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.92

[LambX = 32]

:: Combinação crítica:

[Auto0692] +1.35×CP1+1.5×PR15+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 79282 kg MxSd = 3270 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 54

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.450 NcRdx = 159211 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 104138 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.49 + 0.06 + 0.00 = 0.55 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.10

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -2542 kg MxSd = -851 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 46163 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 59780 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.01 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.11

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

Página 55

Dimensionamento Pórticos Transversais

NtSd = -2541 kg MxSd = 872 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 46542 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 60270 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.01 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.65

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -5143 kg MxSd = 21 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 89654 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.00 + 0.00 = 0.01 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0018] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR10+1.5×CN_PR10+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

VSd = 2449 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.12 < 1.00 - Ok!

-----------------------------------------------------------------------------

Página 56

112

Dimensionamento Pórticos Transversais Barra: 42 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.11

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto0430] +1.35×CP1+1.5×PR10+1.5×IT8+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 6662 kg MxSd = -5620 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 61543 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.28 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.74

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9638 kg MxSd = 454 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 57

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 96203 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.02 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.11

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto0430] +1.35×CP1+1.5×PR10+1.5×IT8+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 6662 kg MxSd = -5620 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 61543 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.28 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.74

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

Página 58

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9638 kg MxSd = 454 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 96203 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.02 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.12

:: Combinação crítica:

[Auto2673] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1643 kg MxSd = -3646 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 61980 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.18 + 0.00 = 0.19 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

Página 59

Dimensionamento Pórticos Transversais [11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.78

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -7262 kg MxSd = -3 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 98831 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.00 + 0.00 = 0.03 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0178] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR10-1.5×CN_PR10+1.5×IT7-1.5×CN_IT7+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

VSd = 2309 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 43 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.52

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto0550] +1.35×CP1+1.5×PR12+1.5×IT8+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 6552 kg MxSd = -4464 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 60

113

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 84078 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.22 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.32

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9588 kg MxSd = 1138 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 72954 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.05 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

Página 61

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.52

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto0550] +1.35×CP1+1.5×PR12+1.5×IT8+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 6552 kg MxSd = -4464 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 84078 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.22 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.32

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9588 kg MxSd = 1138 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 72954 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

Página 62

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.06 + 0.05 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.59

:: Combinação crítica:

[Auto2793] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1756 kg MxSd = -2842 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 87818 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.14 + 0.00 = 0.15 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.32

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -7315 kg MxSd = -8 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m

Página 63

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 73408 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.00 + 0.00 = 0.03 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0179] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR10-1.5×CN_PR10+1.5×IT8-1.5×CN_IT8+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

VSd = 2591 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.20 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 51 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.14

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0800] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 45352 kg MxSd = 9745 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 116062 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.42 + 0.17 + 0.00 = 0.59 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Página 64

114

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.15

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0080] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR16+1.5×CN_PR16+1.5×IT9+1.5×CN_IT9+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 44811 kg MxSd = 9872 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 116654 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.41 + 0.18 + 0.00 = 0.59 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.47

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0794] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT8+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 45374 kg MxSd = 9012 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 79770 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.42 + 0.16 + 0.00 = 0.58 < 1.00 - Ok!

Página 65

Dimensionamento Pórticos Transversais [4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.14

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0800] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 45352 kg MxSd = 9745 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 116062 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.29 + 0.17 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.15

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0080] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR16+1.5×CN_PR16+1.5×IT9+1.5×CN_IT9+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 44811 kg MxSd = 9872 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m

Página 66

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 116654 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.28 + 0.18 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.47

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0794] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT8+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 45374 kg MxSd = 9012 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 79770 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.29 + 0.16 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.70

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3348 kg MxSd = 1617 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg

Página 67

Dimensionamento Pórticos Transversais :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 91936 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.03 + 0.00 = 0.04 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.65

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1477 kg MxSd = -1728 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 89325 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.03 + 0.00 = 0.03 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.59

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4883 kg MxSd = -370 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m

Página 68

115

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 92.99 Mcr = 86398 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.00 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0675] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx1

VSd = 2419 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.12 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 52 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.09

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0212] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR14-1.5×CN_PR14+1.5×IT10-1.5×CN_IT10+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7576 kg MxSd = -5867 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19598 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 36964 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.29 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

Página 69

Dimensionamento Pórticos Transversais

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 2.15

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9473 kg MxSd = 182 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 72994 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.00 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0212] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR14-1.5×CN_PR14+1.5×IT10-1.5×CN_IT10+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7576 kg MxSd = -5867 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 70

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19598 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 36964 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.29 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.15

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9473 kg MxSd = 182 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 72994 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.00 + 0.00 = 0.06 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

:: Combinação crítica:

[Auto2871] +1.35×CP1+1.05×PR14+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

Página 71

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Esforços de cálculo:

NtSd = -1534 kg MxSd = -4012 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19729 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 37210 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.20 + 0.00 = 0.21 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.25

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -7002 kg MxSd = 29 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 76619 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.00 + 0.00 = 0.03 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0675] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx1

Página 72

116

Dimensionamento Pórticos Transversais

VSd = 2358 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 53 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.77

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0232] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR16-1.5×CN_PR16+1.5×IT10-1.5×CN_IT10+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7559 kg MxSd = -4815 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 60122 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.24 + 0.00 = 0.29 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.64

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0750] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5873 kg MxSd = -4917 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 73

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 55784 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.25 + 0.00 = 0.28 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.55

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9423 kg MxSd = -583 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 52746 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.02 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.77

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0232] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR16-1.5×CN_PR16+1.5×IT10-1.5×CN_IT10+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

Página 74

Dimensionamento Pórticos Transversais

NcSd = 7559 kg MxSd = -4815 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 60122 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.24 + 0.00 = 0.29 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.64

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0750] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5873 kg MxSd = -4917 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 55784 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.25 + 0.00 = 0.28 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.55

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

Página 75

Dimensionamento Pórticos Transversais

NcSd = 9423 kg MxSd = -583 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 52746 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.02 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.51

:: Combinação crítica:

[Auto2989] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -84 kg MxSd = -3590 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 51331 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.18 + 0.00 = 0.18 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

Página 76

117

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.48

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -7081 kg MxSd = 148 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 50183 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.00 + 0.00 = 0.04 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0627] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx1

VSd = 2513 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.19 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 61 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.51

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0199] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR12-1.5×CN_PR12+1.5×IT8-1.5×CN_IT8+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 11004 kg MxSd = 3877 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Página 77

Dimensionamento Pórticos Transversais Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 82043 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.08 + 0.00 = 0.13 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.50

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0615] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7739 kg MxSd = -3900 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 81054 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.08 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.47

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 12743 kg MxSd = 2547 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Página 78

Dimensionamento Pórticos Transversais Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 79651 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.05 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.51

[LambX = 38]

:: Combinação crítica:

[Auto0199] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR12-1.5×CN_PR12+1.5×IT8-1.5×CN_IT8+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 11004 kg MxSd = 3877 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.515 NcRdx = 155075 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 82043 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.08 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.50

[LambX = 38]

Página 79

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto0615] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7739 kg MxSd = -3900 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.515 NcRdx = 155075 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 81054 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.08 + 0.00 = 0.10 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.47

[LambX = 38]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 12743 kg MxSd = 2547 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.515 NcRdx = 155075 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 79651 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.05 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

Página 80

118

Dimensionamento Pórticos Transversais

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.49

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4469 kg MxSd = -647 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 80491 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.01 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -850 kg MxSd = -1074 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 73261 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.02 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.79

Página 81

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4587 kg MxSd = 571 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 97208 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.01 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0199] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR12-1.5×CN_PR12+1.5×IT8-1.5×CN_IT8+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

VSd = -481 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.02 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 62 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.42

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto0752] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8299 kg MxSd = 655 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

Página 82

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 33016 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.03 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.11

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto2990] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3462 kg MxSd = 1110 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18127 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 25717 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.06 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.39

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9409 kg MxSd = 489 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

Página 83

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 32184 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.02 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.21

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto0750] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5232 kg MxSd = 1031 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19751 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 28021 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.05 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.11

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto2990] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

Página 84

119

Dimensionamento Pórticos Transversais

NcSd = 3462 kg MxSd = 1110 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18127 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 25717 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.06 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.39

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9409 kg MxSd = 489 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 32184 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.02 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

Página 85

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -6706 kg MxSd = 677 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 17431 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 24731 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.03 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.10

:: Combinação crítica:

[Auto2989] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1110 kg MxSd = 1019 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 17911 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 25412 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.05 + 0.00 = 0.06 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

Página 86

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0199] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR12-1.5×CN_PR12+1.5×IT8-1.5×CN_IT8+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

VSd = -468 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.03 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 63 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.58

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto0048] +1.35×CP1+1.35×CN_CP1+1.5×PR13+1.5×CN_PR13+1.5×IT7+1.5×CN_IT7+1.2×SCC1+1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7423 kg MxSd = 1548 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 36717 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.07 + 0.00 = 0.13 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.42

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto0605] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2161 kg MxSd = 1988 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 87

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 32977 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.10 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 440 cm Cb = 1.89

[LambY = 76]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9359 kg MxSd = -817 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 1.015 NcRdy = 66165 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 43766 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.04 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.41

[LambX = 57]

Página 88

120

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto0606] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4874 kg MxSd = 1942 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 32618 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.09 + 0.00 = 0.12 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.42

[LambX = 57]

:: Combinação crítica:

[Auto0605] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2161 kg MxSd = 1988 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 32977 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.10 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1140 cm Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.89

[LambX = 57]

Página 89

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9359 kg MxSd = -817 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.767 NcRdx = 79578 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 43766 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.04 + 0.00 = 0.10 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.32

:: Combinação crítica:

[Auto2845] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.2×SCC1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1466 kg MxSd = 1955 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 30707 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.09 + 0.00 = 0.10 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Página 90

Dimensionamento Pórticos Transversais Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 440 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.15

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -6811 kg MxSd = 993 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 76.21 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18779 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 26643 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.05 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0199] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR12-1.5×CN_PR12+1.5×IT8-1.5×CN_IT8+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

VSd = -468 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.03 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 71 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.67

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0232] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR16-1.5×CN_PR16+1.5×IT10-1.5×CN_IT10+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

Página 91

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 11394 kg MxSd = 5524 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 90340 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.11 + 0.00 = 0.16 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.63

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto0750] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7664 kg MxSd = 5907 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 88115 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.12 + 0.00 = 0.15 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 1.72

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

Página 92

121

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 13230 kg MxSd = 3983 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 93174 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.08 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.67

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0232] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR16-1.5×CN_PR16+1.5×IT10-1.5×CN_IT10+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 11394 kg MxSd = 5524 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 90340 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.11 + 0.00 = 0.15 < 1.00 - Ok!

Página 93

Dimensionamento Pórticos Transversais [6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.63

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto0750] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 7664 kg MxSd = 5907 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 88115 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.12 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.72

[LambX = 35]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 13230 kg MxSd = 3983 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.482 NcRdx = 157207 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 93174 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.08 + 0.00 = 0.12 < 1.00 - Ok!

Página 94

Dimensionamento Pórticos Transversais [8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.57

:: Combinação crítica:

[Auto2989] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -279 kg MxSd = 4032 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 84862 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.08 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -6833 kg MxSd = 443 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 42424 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 54938 kg.m

Página 95

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.01 + 0.00 = 0.02 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0750] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx4

VSd = -823 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.04 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 72 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.45

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9883 kg MxSd = -934 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 49224 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.04 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.59

[LambY = 62]

Página 96

122

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto0752] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8619 kg MxSd = -944 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 54183 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.04 + 0.00 = 0.10 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.44

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9896 kg MxSd = -902 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 49001 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.07 + 0.04 + 0.00 = 0.11 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

Página 97

Dimensionamento Pórticos Transversais

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.45

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9883 kg MxSd = -934 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 49224 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.04 + 0.00 = 0.10 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.59

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0752] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8619 kg MxSd = -944 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 54183 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.04 + 0.00 = 0.10 < 1.00 - Ok!

Página 98

Dimensionamento Pórticos Transversais

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.44

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9896 kg MxSd = -902 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 49001 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.04 + 0.00 = 0.10 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.00

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -8952 kg MxSd = 433 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18062 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 34067 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m

Página 99

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.02 + 0.00 = 0.06 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.38

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -7258 kg MxSd = 447 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 46812 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.02 + 0.00 = 0.05 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0750] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx4

VSd = -815 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.06 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 73 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.36

[LambY = 62]

Página 100

123

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto0752] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8569 kg MxSd = -2793 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 46178 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.14 + 0.00 = 0.19 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.36

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto0232] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR16-1.5×CN_PR16+1.5×IT10-1.5×CN_IT10+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8009 kg MxSd = -2844 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 46371 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.14 + 0.00 = 0.19 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 360 cm Cb = 1.32

Página 101

Dimensionamento Pórticos Transversais

[LambY = 62]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9846 kg MxSd = -2349 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.830 NcRdy = 76298 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 45033 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.12 + 0.00 = 0.18 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0232] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.5×PR16-1.5×CN_PR16+1.5×IT10-1.5×CN_IT10+1.2×SCC1-1.2×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8009 kg MxSd = -2844 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 46371 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m

Página 102

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.14 + 0.00 = 0.19 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1060 cm Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.32

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 9846 kg MxSd = -2349 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.716 NcRdx = 82180 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 45033 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.12 + 0.00 = 0.17 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.32

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -7336 kg MxSd = 1106 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

Página 103

Dimensionamento Pórticos Transversais :: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 44734 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.05 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.53

:: Combinação crítica:

[Auto2989] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3246 kg MxSd = -1464 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 51961 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.07 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 360 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -9031 kg MxSd = 445 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 62.35 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 18266 kg.m

Página 104

124

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 34451 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.02 + 0.00 = 0.06 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto0750] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vx4

VSd = -814 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.06 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 81 PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 (55.42 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.67

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto2990] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4560 kg MxSd = 11102 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 144638 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.23 + 0.00 = 0.25 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

Página 105

Dimensionamento Pórticos Transversais

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 700 cm Cb = 2.14

[LambY = 81]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8101 kg MxSd = -6978 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 0.955 L0y = 1.052 NcRdy = 109028 kg Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 115700 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.14 + 0.00 = 0.18 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.67

[LambX = 32]

:: Combinação crítica:

[Auto2990] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4560 kg MxSd = 11102 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.450 NcRdx = 159211 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m

Página 106

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 92.99 Mcr = 144638 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.23 + 0.00 = 0.24 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.14

[LambX = 32]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 8101 kg MxSd = -6978 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.450 NcRdx = 159211 kg Qs = 0.955 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 0.955

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 115700 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.14 + 0.00 = 0.17 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 700 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.51

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -1524 kg MxSd = 9108 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 107

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 181364 kg :: RAL :: NtRd = 211111 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 80.83 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 54817 kg.m Lp = 42.07 Mr = 41556 kg.m Lr = 92.99 Mcr = 135951 kg.m

:: FLM :: L = 14.74 Mpl = 60299 kg.m MxRd = 48210 kg.m Lp = 9.08 Mr = 41556 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 106843 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.18 + 0.00 = 0.19 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto3524] +CP1+1.4×Vx4

VSd = -4120 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.21 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 82 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.15

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5886 kg MxSd = 5762 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg

Página 108

125

Dimensionamento Pórticos Transversais Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 63804 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.29 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.15

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5888 kg MxSd = 5765 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 63862 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.29 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

Idem. verificação [2]

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.15

[LambX = 49]

Página 109

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5886 kg MxSd = 5762 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 63804 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.29 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.15

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5888 kg MxSd = 5765 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 63862 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.29 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

Idem. verificação [6]

[8] Maior Lx:

Página 110

Dimensionamento Pórticos Transversais

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -2812 kg MxSd = -6126 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 58635 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.31 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

VSd = -1931 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.15 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 83 PSS 400x200x8.00/8.00x2.00 (32.21 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

Página 111

Dimensionamento Pórticos Transversais [1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 280 cm Cb = 1.15

[LambY = 48]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5838 kg MxSd = 8520 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.646 NcRdy = 85510 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 63698 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.43 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

Idem. verificação [1]

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 980 cm Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.15

[LambX = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5838 kg MxSd = 8520 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Página 112

126

Dimensionamento Pórticos Transversais

Qax = 1.000 L0x = 0.664 NcRdx = 84668 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20516 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 63698 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.43 + 0.00 = 0.47 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

Idem. verificação [5]

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 280 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.03

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -2865 kg MxSd = -6814 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 101818 kg :: RAL :: NtRd = 118519 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.50 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 20357 kg.m Lp = 42.07 Mr = 15490 kg.m Lr = 94.66 Mcr = 57163 kg.m

:: FLM :: L = 11.25 Mpl = 22568 kg.m MxRd = 19560 kg.m Lp = 9.08 Mr = 15490 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 68339 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.34 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Página 113

Dimensionamento Pórticos Transversais

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

VSd = -2824 kg VRd = 12798 kg Eq.= 0.22 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 101 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.60

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2230] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2392 kg MxSd = -8477 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 84439 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.48 + 0.00 = 0.50 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.61

Página 114

Dimensionamento Pórticos Transversais [LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2005 kg MxSd = -8495 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 84706 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.48 + 0.00 = 0.50 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.58

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4333 kg MxSd = -3851 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 83569 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.21 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

Página 115

Dimensionamento Pórticos Transversais :: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.60

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2230] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2392 kg MxSd = -8477 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 84439 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.48 + 0.00 = 0.50 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.61

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2005 kg MxSd = -8495 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 84706 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 116

127

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.02 + 0.48 + 0.00 = 0.50 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.58

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4333 kg MxSd = -3851 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 83569 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.21 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.59

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3015 kg MxSd = 6480 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 83869 kg.m

Página 117

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.36 + 0.00 = 0.39 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.73

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -387 kg MxSd = 6705 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 91021 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.38 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 4314 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.22 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 102 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.01

Página 118

Dimensionamento Pórticos Transversais

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2276 kg MxSd = 8105 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17711 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53068 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.46 + 0.00 = 0.48 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.01

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1086 kg MxSd = 8126 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17709 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53060 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.46 + 0.00 = 0.47 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.87

Página 119

Dimensionamento Pórticos Transversais

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4286 kg MxSd = 1798 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 98831 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.10 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2385 kg MxSd = 8105 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17711 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53068 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 120

128

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.46 + 0.00 = 0.48 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1195 kg MxSd = 8126 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17709 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53060 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.46 + 0.00 = 0.47 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4286 kg MxSd = 3353 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17809 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53361 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 121

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.19 + 0.00 = 0.23 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -424 kg MxSd = -7181 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17722 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53100 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.40 + 0.00 = 0.41 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3053 kg MxSd = -5555 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 122

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17790 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53304 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.31 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 3159 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.16 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 103 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.09

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2222 kg MxSd = 7927 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57363 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.45 + 0.00 = 0.47 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm

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Dimensionamento Pórticos Transversais Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.09

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1031 kg MxSd = 7945 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57347 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.45 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.08

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4145 kg MxSd = 3316 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56769 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.18 + 0.00 = 0.22 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

Página 124

129

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2222 kg MxSd = 7927 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57363 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.45 + 0.00 = 0.47 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1031 kg MxSd = 7945 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57347 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m

Página 125

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.45 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.08

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4145 kg MxSd = 3316 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56769 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.18 + 0.00 = 0.23 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -437 kg MxSd = -7039 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m

Página 126

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57250 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.39 + 0.00 = 0.40 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.17

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3090 kg MxSd = 3908 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 114253 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.22 + 0.00 = 0.24 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -3975 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.20 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 104 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

Página 127

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.35

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 865 kg MxSd = -14942 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71050 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.84 + 0.00 = 0.85 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4004 kg MxSd = -6071 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72222 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 128

130

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.04 + 0.34 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 865 kg MxSd = -14942 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71050 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.84 + 0.00 = 0.85 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0802] +1.35×CP1+1.5×PR2+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4004 kg MxSd = -6071 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg

Página 129

Dimensionamento Pórticos Transversais Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72222 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.34 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -475 kg MxSd = 12907 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71935 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.73 + 0.00 = 0.73 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

Página 130

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3103 kg MxSd = 10578 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71949 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.60 + 0.00 = 0.62 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -5130 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.26 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 105 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.35

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2344] +1.35×CP1+1.05×PR6+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2916 kg MxSd = -13493 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m

Página 131

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 91.40 Mcr = 71389 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.76 + 0.00 = 0.79 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.35

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2172 kg MxSd = -13544 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71432 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.76 + 0.00 = 0.79 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.40

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0322] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5139 kg MxSd = -4901 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m

Página 132

131

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 91.40 Mcr = 74011 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.27 + 0.00 = 0.32 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2344] +1.35×CP1+1.05×PR6+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2916 kg MxSd = -13493 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71389 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.76 + 0.00 = 0.79 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2172 kg MxSd = -13544 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Página 133

Dimensionamento Pórticos Transversais Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71432 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.76 + 0.00 = 0.79 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.40

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0322] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5139 kg MxSd = -4901 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 74011 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.06 + 0.27 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

Página 134

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Esforços de cálculo:

NtSd = -949 kg MxSd = 12528 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71432 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.71 + 0.00 = 0.71 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.38

:: Combinação crítica:

[Auto3177] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3559 kg MxSd = 2104 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72912 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.11 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

Página 135

Dimensionamento Pórticos Transversais

VSd = 4750 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 106 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.05

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3167 kg MxSd = 5917 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55589 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.33 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.06

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1696] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 966 kg MxSd = 6237 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m

Página 136

132

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55877 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.35 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 2.29

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0322] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5092 kg MxSd = -1596 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 120809 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.09 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3276 kg MxSd = 5917 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Página 137

Dimensionamento Pórticos Transversais

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55589 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.33 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1696] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1075 kg MxSd = 6237 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55877 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.35 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.02

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0322] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 5092 kg MxSd = 2232 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Página 138

Dimensionamento Pórticos Transversais

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17898 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53629 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.12 + 0.00 = 0.17 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

:: Combinação crítica:

[Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -986 kg MxSd = -5748 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56552 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.32 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

:: Combinação crítica:

Página 139

Dimensionamento Pórticos Transversais

[Auto3177] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3699 kg MxSd = -1027 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55304 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.05 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 3595 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 107 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3113 kg MxSd = 5917 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 140

133

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55000 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.33 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.03

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1696] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 912 kg MxSd = 6246 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54457 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.35 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.12

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0322] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4951 kg MxSd = 2193 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 141

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 59150 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.12 + 0.00 = 0.17 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3113 kg MxSd = 5917 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55000 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.33 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.03

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1696] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 912 kg MxSd = 6246 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 142

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54457 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.35 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.59

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0322] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4951 kg MxSd = -3318 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 83915 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.18 + 0.00 = 0.23 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.02

:: Combinação crítica:

Página 143

Dimensionamento Pórticos Transversais [Auto3521] +CP1+1.4×Vx1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -999 kg MxSd = -5778 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17988 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53896 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.32 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.27

:: Combinação crítica:

[Auto3177] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3840 kg MxSd = 685 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 119539 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.03 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

Página 144

134

Dimensionamento Pórticos Transversais

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -3490 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 108 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2086] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3227 kg MxSd = -12846 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72068 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.72 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.36

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2110] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1840 kg MxSd = -12932 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 145

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72012 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.73 + 0.00 = 0.75 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.29

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0322] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4811 kg MxSd = -7177 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 68243 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.40 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2086] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3227 kg MxSd = -12846 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 146

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72068 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.72 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2110] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1840 kg MxSd = -12932 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72012 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.73 + 0.00 = 0.75 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.29

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0322] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4811 kg MxSd = -7177 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 147

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 68243 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.40 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.38

:: Combinação crítica:

[Auto2218] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -44 kg MxSd = -12336 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72973 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.70 + 0.00 = 0.70 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.39

Página 148

135

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto3177] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3887 kg MxSd = 2037 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73490 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.11 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -4645 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 201 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2842 kg MxSd = -13032 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

Página 149

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72204 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.74 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.38

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1254] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4019 kg MxSd = -9422 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72744 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.53 + 0.00 = 0.57 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

Página 150

Dimensionamento Pórticos Transversais

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2842 kg MxSd = -13032 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72204 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.74 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.38

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1254] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4019 kg MxSd = -9422 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72744 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.53 + 0.00 = 0.57 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

Página 151

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.40

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -211 kg MxSd = -12066 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73683 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.68 + 0.00 = 0.68 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.34

:: Combinação crítica:

[Auto3441] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3461 kg MxSd = 2352 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 70448 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 152

136

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.13 + 0.00 = 0.16 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 4705 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 202 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.06

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2679 kg MxSd = 6264 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55788 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.35 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.05

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2362] +1.35×CP1+1.05×PR6+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

Página 153

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 468 kg MxSd = 6373 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55289 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.36 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 2.24

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1254] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3972 kg MxSd = -3314 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 118311 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.18 + 0.00 = 0.22 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

Página 154

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2788 kg MxSd = 6264 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55788 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.35 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2362] +1.35×CP1+1.05×PR6+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 576 kg MxSd = 6373 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55289 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.36 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

Página 155

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1254] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3972 kg MxSd = 4610 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55244 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.26 + 0.00 = 0.30 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -375 kg MxSd = 6340 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54992 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 156

137

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.00 + 0.36 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

:: Combinação crítica:

[Auto3441] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3602 kg MxSd = -863 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56350 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.04 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 3550 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 203 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.03

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

Página 157

Dimensionamento Pórticos Transversais [Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2625 kg MxSd = 6270 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54551 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.35 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2362] +1.35×CP1+1.05×PR6+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 413 kg MxSd = 6373 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54850 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.36 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.05

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

Página 158

Dimensionamento Pórticos Transversais [Auto1254] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3831 kg MxSd = 4610 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55173 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.26 + 0.00 = 0.29 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.03

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2625 kg MxSd = 6270 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54551 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.35 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Página 159

Dimensionamento Pórticos Transversais

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2362] +1.35×CP1+1.05×PR6+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 413 kg MxSd = 6373 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54850 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.36 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1254] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3831 kg MxSd = 4610 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55173 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.26 + 0.00 = 0.30 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Página 160

138

Dimensionamento Pórticos Transversais

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -429 kg MxSd = 6340 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55148 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.36 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.06

:: Combinação crítica:

[Auto3441] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3742 kg MxSd = 796 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 108610 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m

Página 161

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.04 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2230] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -3541 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 204 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2624 kg MxSd = -13019 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72114 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.73 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm

Página 162

Dimensionamento Pórticos Transversais Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.38

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1254] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3691 kg MxSd = -9360 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72862 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.53 + 0.00 = 0.56 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2624 kg MxSd = -13019 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72114 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m

Página 163

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.73 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.38

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1254] +1.35×CP1+1.5×PR9+1.5×IT5+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3691 kg MxSd = -9360 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72862 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.53 + 0.00 = 0.56 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

:: Combinação crítica:

[Auto2230] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -535 kg MxSd = -12971 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg

Página 164

139

Dimensionamento Pórticos Transversais :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72220 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.73 + 0.00 = 0.74 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

:: Combinação crítica:

[Auto3441] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3789 kg MxSd = 2131 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71931 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.12 + 0.00 = 0.15 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2230] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -4696 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 205 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

Página 165

Dimensionamento Pórticos Transversais :: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1624] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3293 kg MxSd = -12973 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72227 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.73 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2302] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2579 kg MxSd = -13033 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72118 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 166

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.02 + 0.74 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.34

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1000] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4520 kg MxSd = -8834 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 70823 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.50 + 0.00 = 0.54 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2284] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT3+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3587 kg MxSd = -12939 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 167

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72135 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.73 + 0.00 = 0.77 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2302] +1.35×CP1+1.05×PR5+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2579 kg MxSd = -13033 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72118 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.74 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.34

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1000] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4520 kg MxSd = -8834 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 168

140

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 70823 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.50 + 0.00 = 0.54 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.39

:: Combinação crítica:

[Auto2230] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -391 kg MxSd = -12269 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73458 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.69 + 0.00 = 0.69 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.33

:: Combinação crítica:

[Auto3177] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4256 kg MxSd = 2425 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 169

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 70217 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.13 + 0.00 = 0.17 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2086] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 4723 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 206 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.06

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2086] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2242 kg MxSd = 6416 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55838 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 170

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.36 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.05

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2110] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 503 kg MxSd = 6479 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55519 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.93

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1000] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4473 kg MxSd = -3503 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 101702 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 171

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.19 + 0.00 = 0.24 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2086] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2350 kg MxSd = 6416 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55838 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.36 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2110] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 611 kg MxSd = 6479 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 172

141

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55519 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.08

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1000] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4473 kg MxSd = 3830 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56743 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.21 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

:: Combinação crítica:

[Auto2230] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -555 kg MxSd = 6443 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

Página 173

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55233 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.08

:: Combinação crítica:

[Auto3177] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4397 kg MxSd = -908 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56958 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.05 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2086] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 3568 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 207 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)

Página 174

Dimensionamento Pórticos Transversais-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.03

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2086] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2187 kg MxSd = 6425 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54401 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.36 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.03

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2110] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 448 kg MxSd = 6481 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54564 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m

Página 175

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.02

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1000] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4332 kg MxSd = 3849 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18024 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54004 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.21 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.03

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2086] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT1+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2187 kg MxSd = 6425 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

Página 176

142

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54401 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.36 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.03

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2110] +1.35×CP1+1.05×PR2+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 448 kg MxSd = 6481 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54564 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.02

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1000] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4332 kg MxSd = 3849 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

Página 177

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18024 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54004 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.05 + 0.21 + 0.00 = 0.26 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

:: Combinação crítica:

[Auto2230] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT4+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -609 kg MxSd = 6443 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54828 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.27

:: Combinação crítica:

[Auto3177] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

Página 178

Dimensionamento Pórticos Transversais NtSd = -4538 kg MxSd = 654 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 119728 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.03 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -3523 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 208 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1696] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2263 kg MxSd = -12939 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72192 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m

Página 179

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.73 + 0.00 = 0.75 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.43

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1000] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4192 kg MxSd = -6911 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 75255 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.39 + 0.00 = 0.43 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1696] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2263 kg MxSd = -12939 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 180

143

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72192 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.73 + 0.00 = 0.75 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.43

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1000] +1.35×CP1+1.5×PR5+1.5×IT3+1.2×SCC1+0.84×Vx2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 4192 kg MxSd = -6911 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 75255 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.39 + 0.00 = 0.43 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

Página 181

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.39

:: Combinação crítica:

[Auto2218] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -833 kg MxSd = -12193 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73473 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.69 + 0.00 = 0.69 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.40

:: Combinação crítica:

[Auto3177] +1.35×CP1+1.05×PR4+1.05×IT2+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -4585 kg MxSd = 1956 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73652 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.11 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

Página 182

Dimensionamento Pórticos Transversais [12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -4678 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 301 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 216 kg MxSd = -12977 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72201 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.73 + 0.00 = 0.73 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.36

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0666] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

Página 183

Dimensionamento Pórticos Transversais

NcSd = 3745 kg MxSd = -8035 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71990 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.45 + 0.00 = 0.49 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 216 kg MxSd = -12977 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72201 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.73 + 0.00 = 0.73 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

Página 184

144

Dimensionamento Pórticos Transversais

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0666] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3745 kg MxSd = -8035 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71990 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.45 + 0.00 = 0.49 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.38

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -55 kg MxSd = -12586 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72828 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m

Página 185

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.71 + 0.00 = 0.71 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.42

:: Combinação crítica:

[Auto2793] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3294 kg MxSd = 1853 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 74990 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.10 + 0.00 = 0.13 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 4693 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 302 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

[LambY = 46]

Página 186

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2279 kg MxSd = 6257 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54618 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.35 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 445 kg MxSd = 6278 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55120 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.35 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 2.13

[LambY = 46]

Página 187

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto0666] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3698 kg MxSd = -2973 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 112233 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.16 + 0.00 = 0.20 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2388 kg MxSd = 6257 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54618 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.35 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

Página 188

145

Dimensionamento Pórticos Transversais

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 554 kg MxSd = 6278 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55120 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.35 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0666] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3698 kg MxSd = 3536 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55256 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.20 + 0.00 = 0.23 < 1.00 - Ok!

Página 189

Dimensionamento Pórticos Transversais

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -218 kg MxSd = 6242 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55416 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.35 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.02

:: Combinação crítica:

[Auto2793] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3435 kg MxSd = -968 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17999 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m

Página 190

Dimensionamento Pórticos Transversais Lr = 91.40 Mcr = 53929 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.05 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2482] +1.35×CP1+1.05×PR8+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 3538 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 303 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.06

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2225 kg MxSd = 6254 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55697 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.35 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

Página 191

Dimensionamento Pórticos Transversais [LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 391 kg MxSd = 6278 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55089 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.35 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.05

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0666] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3557 kg MxSd = 3536 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55603 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.20 + 0.00 = 0.23 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

Página 192

146

Dimensionamento Pórticos Transversais :: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2225 kg MxSd = 6254 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55697 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.35 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1714] +1.35×CP1+1.05×PR10+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 391 kg MxSd = 6278 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55089 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 193

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.01 + 0.35 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0666] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3557 kg MxSd = 3536 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55603 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.20 + 0.00 = 0.23 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -272 kg MxSd = 6242 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54808 kg.m

Página 194

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.35 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.83

:: Combinação crítica:

[Auto2793] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3576 kg MxSd = 993 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 96299 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.05 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -3539 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 304 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

Página 195

Dimensionamento Pórticos Transversais

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2613 kg MxSd = -13042 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72086 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.74 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.36

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0666] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3417 kg MxSd = -8239 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71583 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.46 + 0.00 = 0.50 < 1.00 - Ok!

Página 196

147

Dimensionamento Pórticos Transversais

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2613 kg MxSd = -13042 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72086 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.74 + 0.00 = 0.76 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0666] +1.35×CP1+1.5×PR14+1.5×IT7+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 3417 kg MxSd = -8239 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

Página 197

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71583 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.04 + 0.46 + 0.00 = 0.50 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.40

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -435 kg MxSd = -11918 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73831 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.67 + 0.00 = 0.68 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.33

:: Combinação crítica:

[Auto2793] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

Página 198

Dimensionamento Pórticos Transversais

NtSd = -3623 kg MxSd = 2428 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 70387 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.13 + 0.00 = 0.16 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2536] +1.35×CP1+1.05×PR9+1.05×IT5+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -4694 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 305 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 402 kg MxSd = -13020 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72187 kg.m

Página 199

Dimensionamento Pórticos Transversais :: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.73 + 0.00 = 0.74 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.39

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2769 kg MxSd = -7682 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73499 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.43 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 402 kg MxSd = -13020 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 200

148

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72187 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.73 + 0.00 = 0.74 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.39

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2769 kg MxSd = -7682 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73499 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.43 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

Página 201

Dimensionamento Pórticos Transversais

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

:: Combinação crítica:

[Auto0554] +1.35×CP1+1.5×PR12+1.5×IT8+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -240 kg MxSd = -11665 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71696 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.66 + 0.00 = 0.66 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.34

:: Combinação crítica:

[Auto2991] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3468 kg MxSd = 2280 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 70879 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.12 + 0.00 = 0.15 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

Página 202

Dimensionamento Pórticos Transversais

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 4705 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 306 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2165 kg MxSd = 6299 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54688 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.35 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1912] +1.35×CP1+1.05×PR14+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 712 kg MxSd = 6420 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Página 203

Dimensionamento Pórticos Transversais

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54950 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 2.27

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2722 kg MxSd = -2568 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 119884 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.14 + 0.00 = 0.17 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

Página 204

149

Dimensionamento Pórticos Transversais

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2273 kg MxSd = 6299 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54688 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.35 + 0.00 = 0.38 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1912] +1.35×CP1+1.05×PR14+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 821 kg MxSd = 6420 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54950 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

Página 205

Dimensionamento Pórticos Transversais

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2722 kg MxSd = 4078 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55177 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.23 + 0.00 = 0.25 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

:: Combinação crítica:

[Auto1512] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.05×PR16-1.05×CN_PR16+1.05×IT10-1.05×CN_IT10+1.5×SCC1-1.5×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -99 kg MxSd = 6030 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55247 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.34 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Página 206

Dimensionamento Pórticos Transversais

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

:: Combinação crítica:

[Auto2991] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3609 kg MxSd = -859 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55844 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.04 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 3550 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 307 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.05

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

Página 207

Dimensionamento Pórticos Transversais NcSd = 2110 kg MxSd = 6299 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55564 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.35 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.05

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1912] +1.35×CP1+1.05×PR14+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 658 kg MxSd = 6420 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55159 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

Página 208

150

Dimensionamento Pórticos Transversais NcSd = 2582 kg MxSd = 4078 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54924 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.23 + 0.00 = 0.25 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2110 kg MxSd = 6299 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55564 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.35 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.05

Página 209

Dimensionamento Pórticos Transversais [LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1912] +1.35×CP1+1.05×PR14+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 658 kg MxSd = 6420 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55159 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.36 + 0.00 = 0.37 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2582 kg MxSd = 4078 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54924 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.23 + 0.00 = 0.25 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

Página 210

Dimensionamento Pórticos Transversais :: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

:: Combinação crítica:

[Auto1512] +1.35×CP1-1.35×CN_CP1+1.05×PR16-1.05×CN_PR16+1.05×IT10-1.05×CN_IT10+1.5×SCC1-1.5×CN_SCC1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -156 kg MxSd = 6030 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54855 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.34 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.95

:: Combinação crítica:

[Auto2991] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3750 kg MxSd = 857 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 102754 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 211

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.04 + 0.00 = 0.07 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -3524 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 308 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.38

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1947 kg MxSd = -12760 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72602 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.72 + 0.00 = 0.74 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.40

Página 212

151

Dimensionamento Pórticos Transversais [LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2441 kg MxSd = -7499 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73960 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.42 + 0.00 = 0.44 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.38

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1947 kg MxSd = -12760 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72602 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 213

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.02 + 0.72 + 0.00 = 0.74 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.40

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2441 kg MxSd = -7499 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73960 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.42 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.40

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -71 kg MxSd = -11937 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

Página 214

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 73925 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.67 + 0.00 = 0.67 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

:: Combinação crítica:

[Auto2991] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3797 kg MxSd = 2212 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71331 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.12 + 0.00 = 0.15 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1888] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT7+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -4679 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 401 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

Página 215

Dimensionamento Pórticos Transversais

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 210 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 210 cm Cb = 1.65

[LambY = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1940 kg MxSd = -8520 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.647 NcRdy = 50483 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.56 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 79052 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.48 + 0.00 = 0.50 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 210 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 210 cm Cb = 1.36

[LambY = 49]

:: Combinação crítica:

[Auto2858] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2587 kg MxSd = -2828 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.647 NcRdy = 50483 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.56 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 65021 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m

Página 216

152

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.16 + 0.00 = 0.18 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 210 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.65

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1940 kg MxSd = -8520 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.56 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 79052 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.48 + 0.00 = 0.50 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 210 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto2858] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2587 kg MxSd = -2828 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 217

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.56 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 65021 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.16 + 0.00 = 0.18 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 210 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.63

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3006 kg MxSd = 6577 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.56 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 77874 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.37 + 0.00 = 0.39 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 210 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.77

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

Página 218

Dimensionamento Pórticos Transversais

NtSd = -377 kg MxSd = 6814 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 48.56 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 84882 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.38 + 0.00 = 0.39 < 1.00 - Ok!

[11] Maior normal de tração na barra:

Idem. verificação [9]

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 4325 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.22 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 402 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.00

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1822] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1088 kg MxSd = 8045 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 219

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17689 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53002 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.45 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.00

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1042 kg MxSd = 8069 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17686 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 52994 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.45 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.96

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2858] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2538 kg MxSd = -1069 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

Página 220

153

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 103610 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.06 + 0.00 = 0.08 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.00

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto1822] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT6+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1197 kg MxSd = 8045 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17689 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53002 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.45 + 0.00 = 0.46 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.00

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1151 kg MxSd = 8069 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 221

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17686 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 52994 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.45 + 0.00 = 0.47 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto2858] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2538 kg MxSd = 1216 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56701 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.06 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

:: Combinação crítica:

Página 222

Dimensionamento Pórticos Transversais

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -415 kg MxSd = -7277 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17711 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53067 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.41 + 0.00 = 0.41 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.01

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3043 kg MxSd = -5634 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17767 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53235 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.31 + 0.00 = 0.34 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

Página 223

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 3113 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.16 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 403 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.09

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1618] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1390 kg MxSd = 7755 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57307 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.44 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.10

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 988 kg MxSd = 7833 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

Página 224

154

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57852 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.44 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.02

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2858] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2397 kg MxSd = 1223 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17997 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53925 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.06 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto1618] +1.35×CP1+1.05×PR1+1.05×IT2+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

Página 225

Dimensionamento Pórticos Transversais NcSd = 1390 kg MxSd = 7755 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57307 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.44 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.10

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 988 kg MxSd = 7833 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57852 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.44 + 0.00 = 0.45 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.02

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto2858] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

Página 226

Dimensionamento Pórticos Transversais NcSd = 2397 kg MxSd = 1223 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17997 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53925 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.06 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.09

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -427 kg MxSd = -7116 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57370 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.40 + 0.00 = 0.40 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm

Página 227

Dimensionamento Pórticos Transversais Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.15

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3081 kg MxSd = 3960 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 113505 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.22 + 0.00 = 0.25 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -3988 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.20 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 404 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.35

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 845 kg MxSd = -14896 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

Página 228

155

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71178 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.84 + 0.00 = 0.85 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.35

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 825 kg MxSd = -14913 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71168 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.84 + 0.00 = 0.85 < 1.00 - Ok!

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.44

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2858] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2257 kg MxSd = -2103 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

Página 229

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 75910 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.11 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto1834] +1.35×CP1+1.05×PR12+1.05×IT8+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 845 kg MxSd = -14896 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71178 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.84 + 0.00 = 0.85 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

Página 230

Dimensionamento Pórticos Transversais

NcSd = 825 kg MxSd = -14913 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71168 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.84 + 0.00 = 0.85 < 1.00 - Ok!

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1612 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.44

[LambX = 54]

:: Combinação crítica:

[Auto2858] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.2×SCC1+1.4×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2257 kg MxSd = -2103 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.720 NcRdx = 48413 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 75910 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.11 + 0.00 = 0.14 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

Página 231

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -465 kg MxSd = 13027 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71842 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.73 + 0.00 = 0.74 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

:: Combinação crítica:

[Auto3525] +CP1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3093 kg MxSd = 10669 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71871 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.60 + 0.00 = 0.63 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

Página 232

156

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -5143 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.26 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 405 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.35

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2087 kg MxSd = -13503 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71425 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.76 + 0.00 = 0.78 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.35

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2382 kg MxSd = -5879 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 233

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71365 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.33 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2087 kg MxSd = -13503 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71425 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.76 + 0.00 = 0.78 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

Página 234

Dimensionamento Pórticos Transversais

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2382 kg MxSd = -5879 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71365 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.33 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -931 kg MxSd = 12582 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71353 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 235

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.71 + 0.00 = 0.72 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.35

:: Combinação crítica:

[Auto2991] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3262 kg MxSd = 2398 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71067 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.13 + 0.00 = 0.16 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 4733 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 406 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.06

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

Página 236

157

Dimensionamento Pórticos Transversais

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1923 kg MxSd = 5977 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56148 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.33 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.99

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2335 kg MxSd = -2263 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 105193 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.12 + 0.00 = 0.15 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

Página 237

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2032 kg MxSd = 5977 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56148 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.33 + 0.00 = 0.36 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.06

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2335 kg MxSd = 2465 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m

Página 238

Dimensionamento Pórticos Transversais Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55759 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.13 + 0.00 = 0.16 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.07

:: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -969 kg MxSd = -5732 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 56604 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.32 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.08

:: Combinação crítica:

[Auto2991] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3402 kg MxSd = -1091 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

Página 239

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 57089 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.06 + 0.00 = 0.09 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = 3578 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 407 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.03

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1869 kg MxSd = 5989 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54460 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 240

158

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.01 + 0.34 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.04

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2194 kg MxSd = 2465 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55125 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.13 + 0.00 = 0.16 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.03

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto1900] +1.35×CP1+1.05×PR13+1.05×IT9+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 1869 kg MxSd = 5989 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg

Página 241

Dimensionamento Pórticos Transversais Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 54460 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.34 + 0.00 = 0.35 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.04

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2194 kg MxSd = 2465 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 55125 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.13 + 0.00 = 0.16 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.02

Página 242

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Combinação crítica:

[Auto3523] +CP1+1.4×Vx3

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -981 kg MxSd = -5764 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17981 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 53877 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.01 + 0.32 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 2.07

:: Combinação crítica:

[Auto2991] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3543 kg MxSd = -515 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 109330 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.02 + 0.00 = 0.05 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

Página 243

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -3483 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.18 < 1.00 - Ok!

----------------------------------------------------------------------------- Barra: 408 PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 (25.52 kg/m)-----------------------------------------------------------------------------

:: F L A M B A G E M F O R A D O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[1] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 265 kg MxSd = -12754 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72327 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.72 + 0.00 = 0.72 < 1.00 - Ok!

[2] Maior momento na barra:

Idem. verificação [1]

[3] Maior normal de compressão na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = 200 cm Cb = 1.37

[LambY = 46]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2054 kg MxSd = -5611 kg.m MySd = 0 kg.m

Página 244

159

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Cálculo da resistência à compressão:

Qay = 1.000 L0x = n/a NcRdx = n/a Qs = 1.000 L0y = 0.616 NcRdy = 51311 kg Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72123 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.31 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[4] Maior Ly:

Idem. verificação [1]

:: F L A M B A G E M N O P L A N O [ C O M P R E S S Ã O ]

[5] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 265 kg MxSd = -12754 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72327 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.00 + 0.72 + 0.00 = 0.72 < 1.00 - Ok!

[6] Maior momento na barra:

Idem. verificação [5]

[7] Maior normal de compressão na barra:

Página 245

Dimensionamento Pórticos Transversais USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = 1602 cm Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.37

[LambX = 53]

:: Combinação crítica:

[Auto0618] +1.35×CP1+1.5×PR13+1.5×IT9+1.2×SCC1+0.84×Vx4

:: Esforços de cálculo:

NcSd = 2054 kg MxSd = -5611 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à compressão:

Qax = 1.000 L0x = 0.715 NcRdx = 48541 kg Qs = 1.000 L0y = n/a NcRdy = n/a Q = 1.000

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 72123 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.02 + 0.31 + 0.00 = 0.33 < 1.00 - Ok!

[8] Maior Lx:

Idem. verificação [5]

:: E S F O R Ç O A X I A L D E T R A Ç Ã O

[9] Maior equação de interação:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.36

:: Combinação crítica:

[Auto0752] +1.35×CP1+1.5×PR16+1.5×IT10+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -221 kg MxSd = -11447 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 71801 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

Página 246

Dimensionamento Pórticos Transversais :: Equação de Interação = 0.00 + 0.65 + 0.00 = 0.65 < 1.00 - Ok!

[10] Maior momento na barra:

Idem. verificação [9]

[11] Maior normal de tração na barra:

USI CIVIL 350 Fy = 3500 kg/cm2 kxLx = n/a Lb = 200 cm Fu = 5000 kg/cm2 kyLy = n/a Cb = 1.50

:: Combinação crítica:

[Auto2991] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.2×SCC1+1.4×Vy1

:: Esforços de cálculo:

NtSd = -3590 kg MxSd = 1612 kg.m MySd = 0 kg.m

:: Cálculo da resistência à tração:

:: EAB :: NtRd = 60136 kg :: RAL :: NtRd = 70000 kg

:: Cálculo da resistência à flexão em relação ao eixo de maior inércia:

:: FLT :: L = 46.25 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 18080 kg.m Lp = 42.07 Mr = 13777 kg.m Lr = 91.40 Mcr = 79144 kg.m

:: FLM :: L = 10.32 Mpl = 19888 kg.m MxRd = 17610 kg.m Lp = 9.08 Mr = 13777 kg.m Lr = 23.66 Mcr = 72266 kg.m

:: Equação de Interação = 0.03 + 0.09 + 0.00 = 0.12 < 1.00 - Ok!

:: E S F O R Ç O D E C I S A L H A M E N T O

[12] Maior esforço de cisalhamento na barra:

USI CIVIL 300: Fy = 3000 kg/cm2 Fu = 4100 kg/cm2

:: Combinação crítica:

[Auto2032] +1.35×CP1+1.05×PR16+1.05×IT10+1.5×SCC1+0.84×Vy2

VSd = -4638 kg VRd = 19278 kg Eq.= 0.24 < 1.00 - Ok!

================================================================================== ========== V E R I F I C A Ç Ã O D O S D E S L O C A M E N T O S ========== ========== NBR 8800 : 2008 ========== ========== Versão 9.00.0.7 de 31/08/2010 ========== ==================================================================================

----------------------------------------------------------------------------- Flecha das barras do Trecho: 1-----------------------------------------------------------------------------

:: Barra 101: D(CP1+0.4×PR5+0.4×IT3+0.6×SCC1)

Página 247

Dimensionamento Pórticos Transversais = 0.80 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 102: D(CP1+0.4×PR5+0.4×IT3+0.6×SCC1) = 2.20 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 103: D(CP1+0.4×PR5+0.4×IT3+0.6×SCC1) = 2.20 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 104: D(CP1+0.4×PR6+0.4×IT3+0.6×SCC1) = 0.47 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

----------------------------------------------------------------------------- Flecha das barras do Trecho: 2-----------------------------------------------------------------------------

:: Barra 105: D(CP1+0.4×PR9+0.4×IT5+0.6×SCC1) = 0.28 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 106: D(CP1+0.4×PR10+0.4×IT5+0.6×SCC1) = 1.46 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 107: D(CP1+0.4×PR10+0.4×IT5+0.6×SCC1) = 1.46 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 108: D(CP1+0.4×PR10+0.4×IT5+0.6×SCC1) = 0.34 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

----------------------------------------------------------------------------- Flecha das barras do Trecho: 3-----------------------------------------------------------------------------

:: Barra 208: D(CP1+0.4×PR2+0.4×IT4+0.6×SCC1) = 0.38 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 207: D(CP1+0.4×PR2+0.4×IT4+0.6×SCC1) = 1.57 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 206: D(CP1+0.4×PR2+0.4×IT4+0.6×SCC1) = 1.57 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 205: D(CP1+0.4×PR14+0.4×IT4+0.6×SCC1) = 0.35 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

----------------------------------------------------------------------------- Flecha das barras do Trecho: 4-----------------------------------------------------------------------------

:: Barra 204: D(CP1+0.4×PR6+0.4×IT9+0.6×SCC1) = 0.35 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 203: D(CP1+0.4×PR6+0.4×IT6+0.6×SCC1) = 1.53 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 202: D(CP1+0.4×PR6+0.4×IT6+0.6×SCC1) = 1.53 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 201: D(CP1+0.4×PR8+0.4×IT6+0.6×SCC1) = 0.34 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

----------------------------------------------------------------------------- Flecha das barras do Trecho: 5-----------------------------------------------------------------------------

:: Barra 301: D(CP1+0.4×PR9+0.4×IT5+0.6×SCC1) = 0.34 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 302: D(CP1+0.4×PR10+0.4×IT8+0.6×SCC1) = 1.50 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

Página 248

160

Dimensionamento Pórticos Transversais

:: Barra 303: D(CP1+0.4×PR10+0.4×IT8+0.6×SCC1) = 1.50 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 304: D(CP1+0.4×PR12+0.4×IT8+0.6×SCC1) = 0.33 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

----------------------------------------------------------------------------- Flecha das barras do Trecho: 6-----------------------------------------------------------------------------

:: Barra 305: D(CP1+0.4×PR14+0.4×IT7+0.6×SCC1) = 0.35 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 306: D(CP1+0.4×PR14+0.4×IT10+0.6×SCC1) = 1.55 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 307: D(CP1+0.4×PR14+0.4×IT10+0.6×SCC1) = 1.55 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 308: D(CP1+0.4×PR16+0.4×IT10+0.6×SCC1) = 0.35 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

----------------------------------------------------------------------------- Flecha das barras do Trecho: 7-----------------------------------------------------------------------------

:: Barra 408: D(0.5×Vx3) = 0.33 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 407: D(CP1+0.4×PR9+0.4×IT9+0.6×SCC1) = 1.37 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 406: D(CP1+0.4×PR9+0.4×IT9+0.6×SCC1) = 1.37 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

:: Barra 405: D(CP1+0.4×PR12+0.4×IT8+0.6×SCC1) = 0.26 < L/250 = 6.41 (cm) Ok.

----------------------------------------------------------------------------- Flecha das barras do Trecho: 8-----------------------------------------------------------------------------

:: Barra 404: D(CP1+0.4×PR13+0.4×IT9+0.6×SCC1) = 0.46 < L/250 = 6.45 (cm) Ok.

:: Barra 403: D(CP1+0.4×PR16+0.4×IT10+0.6×SCC1) = 2.19 < L/250 = 6.45 (cm) Ok.

:: Barra 402: D(CP1+0.4×PR16+0.4×IT10+0.6×SCC1) = 2.19 < L/250 = 6.45 (cm) Ok.

:: Barra 401: D(CP1+0.4×PR16+0.4×IT10+0.6×SCC1) = 0.84 < L/250 = 6.45 (cm) Ok.

----------------------------------------------------------------------------- Deslocamento lateral do topo das colunas -----------------------------------------------------------------------------

:: Ver deslocamentos nos Pórticos Transversais apresentados no Anexo E.

================================================================================== ========== C Á L C U L O D O P A R Â M E T R O B 2 ========== ========== NBR 8800 : 2008 =====

Página 249

Dimensionamento Pórticos Transversais===== ========== Versão 9.00.0.7 de 31/08/2010 ========== ==================================================================================

:: [Auto0326] +1.35×CP1+1.5×PR1+1.5×IT1+1.2×SCC1+0.84×Vy2

:: B2 máximo: 1.4006 (Barra 82)

:: Nocionais: 0.0030 (0.30% das cargas gravitacionais)

Página 250

161

Memória de Cálculo

O.S.: 210106 Cliente: RCC Holding Ltda

Obra: Galpão co Ponte Rolante

Revisão: 00 Cálculo: Engº Cassius Morais

Data: 01/09/2010 Aprovação: Engº Cassius Morais

Atenção: Este documento é de propriedade da CODEME Engenharia S.A. não podendo ser reproduzido, copiado, revelado ou transmitido, total ou parcialmente, nem utilizado para e por terceiros sem autorização por escrito do proprietário.

Anexo G

Ligações

162

163

164

|=============================================================================================|| Verificação de chapas de base de perfis de alma senoidal ||=============================================================================================|

O.S.........: 210106 Cliente.....: RCC HOLDING Obra........: GALPÃO COM PONTE ROLANTE Descrição...: BASES PILARES DE FECHAMENTO Responsável.: CASSIUS Data........: 11/08/10 Revisão.....: 00

|=============================================================================================|| Caso 2 : compressão - grande excentricidade - alma senoidal NBR8800 : 2008 ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões da placa inferiores às dimensões mínimas: B >= 312.50 || :: Dimensões da placa inferiores às dimensões mínimas: N >= 591.00 || ||=============================================================================================|

ã

x

a'a

e'

e

g

N

tp bE

Eb

a a' d a' a

B

NBf

y

H

N'f N f

T ØFc

Nd

Md

Coluna......: PSS 400x250x8.00/8.00x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chp.Base....: 22.40x300x590 - USI CIVIL 350 Chumbadores.: 2x3xØ7/8" (45,105) - ASTM A-36 Blc.Concreto: 20.0 MPa ( A2/A1 = 3.05 )

Nd = 1320 kg Md = 6564 kg.m Hd = 2984 kg Vc = 0 kg Hc = 0 kg

Esforços nas Mesas: | Tensão de esmagamento do concreto: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ | ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ Nf = 16947.84 kg | ØFc = 178.21 kg/cm² N'f = -15627.84 kg |

| Características geométricas: Momentos Fletores na chapa de base: | ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ | ã = 89.50 mm M = 3510.21 kg.m/m [máximo] | a' = 44.50 mm

| x = 24.20 mm M1 = 3510.21 kg.m/m [compressão] | x' = 0.00 mm [n/a] M2 = 1878.04 kg.m/m [tração] | e = 451.50 mm

| e' = 48.50 mm M3 = 0.00 kg.m/m [Contravento] | g = 545.00 mm M4 = 0.00 kg.m/m [interno] | g' = 160.59 mm

| m = 93.50 mm| n = 50.00 mm

Tração nos chumbadores: | B' = 300.00 mm ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ | T = 11616.74 kg | Resistência ao cisalhamento: T' = 0.00 kg | ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

165

T'' = 0.00 kg [cisalhamento] | ØVn = 7115.21 kg|

Resultados da verificação: | Valores ótimos: ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ | ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨ tp(min) = 21.01 mm [Ok!] | NxB = 571x313 mm Ø (min) = 18.43 mm [Ok!] | Ø = 2 x 3 x Ø3/4"

166

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 81 No: 9 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 21.06 mm (Ok!).

Caso 2 - Auto2990

Md = 11101.81 kg.m Nd = 4560.08 kg Hd = -3763.02 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 2 - Auto0001

Md = -7585.00 kg.m Nd = 7318.95 kg Hd = 1506.02 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

167

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 71 No: 8 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 18.58 mm (Ok!).

Caso 2 - Auto0232

Md = 5523.88 kg.m Nd = 11393.67 kg Hd = -776.92 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0001

Md = -2634.49 kg.m Nd = 11380.97 kg Hd = 280.66 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

168

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 61 No: 7 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 16.99 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0232

Md = 3884.38 kg.m Nd = 11126.31 kg Hd = -445.68 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0001

Md = -3170.96 kg.m Nd = 10797.10 kg Hd = 391.15 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

169

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 51 No: 6 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 26.56 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0676

Md = -7122.27 kg.m Nd = 44233.94 kg Hd = 2341.96 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0001

Md = -3806.19 kg.m Nd = 11011.08 kg Hd = 487.79 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

170

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 41 No: 5 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 29.20 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0068

Md = -4078.96 kg.m Nd = 78726.21 kg Hd = 645.94 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 2 - Auto0001

Md = -4795.61 kg.m Nd = 11254.96 kg Hd = 657.02 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

171

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 31 No: 4 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 29.26 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0028

Md = -4427.50 kg.m Nd = 78621.02 kg Hd = 713.50 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 2 - Auto0001

Md = -4707.29 kg.m Nd = 11069.59 kg Hd = 610.75 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

172

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 21 No: 3 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 29.32 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0136

Md = -4808.45 kg.m Nd = 78515.93 kg Hd = 769.06 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0001

Md = -5003.40 kg.m Nd = 21305.64 kg Hd = 988.84 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

173

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 11 No: 2 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 29.55 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0091

Md = -5969.65 kg.m Nd = 79027.68 kg Hd = 950.67 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0001

Md = -6513.96 kg.m Nd = 56053.03 kg Hd = 132.40 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

174

|=============================================================================================|| Resumo dos resultados - Barra: 1 No: 1 (NBR8800 : 2008) ||=============================================================================================|| || * * * * * * * * * * * A T E N Ç Â O * * * * * * * * * * * || || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Nb >= 1245.09 || :: Dimensões do bloco inferiores às dimensões mínimas: Ab >= 1245.09 || ||=============================================================================================| Versão 9.00.0.7 Coluna.......: PSS 600x300x9.50/9.50x2.00 - USI CIVIL 350 / USI CIVIL 300 Chapa de base: 31.50x400x795 - USI CIVIL 350 Chumbadores..: 2x3xØ7/8" (45,155,353) - ASTM A-36 Bloco........: 1200x650x1200 - 20 MPa

:: Chapa de base: t(min) = 27.80 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0815

Md = 12645.17 kg.m Nd = 39753.46 kg Hd = -4296.85 kg

:: Chumbadores..: Ø(min) = 22.00 mm (Ok!).

Caso 1 - Auto0001

Md = 95.18 kg.m Nd = 41132.82 kg Hd = -1812.01 kg

D i m e n s õ e s s u g e r i d a s : ¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

Chapa de base: 397 x 794 mm

Chumbadores..: 2 x 3 x Ø7/8"

175

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 408 No: 78 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.74 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto2032

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.07 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0605 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): 0.61 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3524 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1822 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1822 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1822

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 308 No: 78 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.71 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto1888

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.07 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0605 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a

Flambagem global do enrijecedor (C): 0.61 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3524 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

176

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 208 No: 77 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.73 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto2218

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.09 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0411 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): 0.63 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3239 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.51 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto1696 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto2218 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto2218 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto2218

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 108 No: 77 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.74 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto1888

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.09 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0411 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a

Flambagem global do enrijecedor (C): 0.64 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto2561 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.52 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto2086 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1888 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1888 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1888

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

177

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 407 No: 72 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.35 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto3523

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto2659 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto2989

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 406 No: 72 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.35 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto3523

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto2659 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto2989

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

178

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 307 No: 71 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.37 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2032

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto2780 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0540

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 306 No: 71 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.37 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2032

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto2780 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0540

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2779 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1277 kg Nd2 = -1277 kg Vds = 0 kg Vd = 178 kg Vd2 = 178 kg Vdi = 0 kg Md = 286 kg.m Md2 = 286 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2781 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3501 kg Nd2 = -3501 kg Vds = 0 kg Vd = 52 kg Vd2 = 52 kg Vdi = 0 kg Md = -1062 kg.m Md2 = -1062 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2791 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1346 kg Nd2 = -1346 kg Vds = 0 kg Vd = 185 kg Vd2 = 185 kg Vdi = 0 kg Md = 274 kg.m Md2 = 274 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2793 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3570 kg Nd2 = -3570 kg Vds = 0 kg Vd = 60 kg Vd2 = 60 kg Vdi = 0 kg Md = -1074 kg.m Md2 = -1074 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2871 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3101 kg Nd2 = -3101 kg Vds = 0 kg Vd = -40 kg Vd2 = -40 kg Vdi = 0 kg Md = -842 kg.m Md2 = -842 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2991 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3609 kg Nd2 = -3609 kg Vds = 0 kg Vd = -5 kg Vd2 = -5 kg Vdi = 0 kg Md = -859 kg.m Md2 = -859 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3031 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1361 kg Nd2 = -1361 kg Vds = 0 kg Vd = 146 kg Vd2 = 146 kg Vdi = 0 kg Md = 394 kg.m Md2 = 394 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3033 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3583 kg Nd2 = -3583 kg Vds = 0 kg Vd = 20 kg Vd2 = 20 kg Vdi = 0 kg Md = -957 kg.m Md2 = -957 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3175 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1145 kg Nd2 = -1145 kg Vds = 0 kg Vd = 166 kg Vd2 = 166 kg Vdi = 0 kg Md = 300 kg.m Md2 = 300 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3187 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1125 kg Nd2 = -1125 kg Vds = 0 kg Vd = 165 kg Vd2 = 165 kg Vdi = 0 kg Md = 300 kg.m Md2 = 300 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3427 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1156 kg Nd2 = -1156 kg Vds = 0 kg Vd = 166 kg Vd2 = 166 kg Vdi = 0 kg Md = 304 kg.m Md2 = 304 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3439 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1173 kg Nd2 = -1173 kg Vds = 0 kg Vd = 166 kg Vd2 = 166 kg Vdi = 0 kg Md = 306 kg.m Md2 = 306 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 307 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3524 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 850 kg Nd2 = 850 kg Vds = 0 kg Vd = 118 kg Vd2 = 118 kg Vdi = 0 kg Md = -196 kg.m Md2 = -196 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2779 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1277 kg Nd2 = -1277 kg Vds = 0 kg Vd = 178 kg Vd2 = 178 kg Vdi = 0 kg Md = 286 kg.m Md2 = 286 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2781 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3501 kg Nd2 = -3501 kg Vds = 0 kg Vd = 52 kg Vd2 = 52 kg Vdi = 0 kg Md = -1062 kg.m Md2 = -1062 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2791 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1346 kg Nd2 = -1346 kg Vds = 0 kg Vd = 185 kg Vd2 = 185 kg Vdi = 0 kg Md = 274 kg.m Md2 = 274 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2793 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3570 kg Nd2 = -3570 kg Vds = 0 kg Vd = 60 kg Vd2 = 60 kg Vdi = 0 kg Md = -1074 kg.m Md2 = -1074 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2871 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3101 kg Nd2 = -3101 kg Vds = 0 kg Vd = -40 kg Vd2 = -40 kg Vdi = 0 kg Md = -842 kg.m Md2 = -842 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2991 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3609 kg Nd2 = -3609 kg Vds = 0 kg Vd = -5 kg Vd2 = -5 kg Vdi = 0 kg Md = -859 kg.m Md2 = -859 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3031 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1361 kg Nd2 = -1361 kg Vds = 0 kg Vd = 146 kg Vd2 = 146 kg Vdi = 0 kg Md = 394 kg.m Md2 = 394 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3033 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3583 kg Nd2 = -3583 kg Vds = 0 kg Vd = 20 kg Vd2 = 20 kg Vdi = 0 kg Md = -957 kg.m Md2 = -957 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3175 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1145 kg Nd2 = -1145 kg Vds = 0 kg Vd = 166 kg Vd2 = 166 kg Vdi = 0 kg Md = 300 kg.m Md2 = 300 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3187 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1125 kg Nd2 = -1125 kg Vds = 0 kg Vd = 165 kg Vd2 = 165 kg Vdi = 0 kg Md = 300 kg.m Md2 = 300 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3427 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1156 kg Nd2 = -1156 kg Vds = 0 kg Vd = 166 kg Vd2 = 166 kg Vdi = 0 kg Md = 304 kg.m Md2 = 304 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3439 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

179

Esforços............: Nd = -1173 kg Nd2 = -1173 kg Vds = 0 kg Vd = 166 kg Vd2 = 166 kg Vdi = 0 kg Md = 306 kg.m Md2 = 306 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 306 No: 71 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3524 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 850 kg Nd2 = 850 kg Vds = 0 kg Vd = 118 kg Vd2 = 118 kg Vdi = 0 kg Md = -196 kg.m Md2 = -196 kg.m Pd = 0 kg

180

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 207 No: 70 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.38 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2230

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0322 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0001

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 206 No: 70 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.38 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2230

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0322 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0001

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 207 No: 70 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2561 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1597 kg Nd2 = 1597 kg Vds = 0 kg Vd = 202 kg Vd2 = 202 kg Vdi = 0 kg Md = 382 kg.m Md2 = 382 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 207 No: 70 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2579 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1534 kg Nd2 = 1534 kg Vds = 0 kg Vd = 169 kg Vd2 = 169 kg Vdi = 0 kg Md = 263 kg.m Md2 = 263 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 207 No: 70 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2651 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 871 kg Nd2 = 871 kg Vds = 0 kg Vd = 45 kg Vd2 = 45 kg Vdi = 0 kg Md = 156 kg.m Md2 = 156 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 207 No: 70 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2669 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1185 kg Nd2 = 1185 kg Vds = 0 kg Vd = 71 kg Vd2 = 71 kg Vdi = 0 kg Md = 94 kg.m Md2 = 94 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 207 No: 70 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2771 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 672 kg Nd2 = 672 kg Vds = 0 kg Vd = 47 kg Vd2 = 47 kg Vdi = 0 kg Md = 194 kg.m Md2 = 194 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 207 No: 70 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2789 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 997 kg Nd2 = 997 kg Vds = 0 kg Vd = 72 kg Vd2 = 72 kg Vdi = 0 kg Md = 128 kg.m Md2 = 128 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3608 kg Nd2 = -3608 kg Vds = 0 kg Vd = -4 kg Vd2 = -4 kg Vdi = 0 kg Md = -858 kg.m Md2 = -858 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1366 kg Nd2 = -1366 kg Vds = 0 kg Vd = 147 kg Vd2 = 147 kg Vdi = 0 kg Md = 395 kg.m Md2 = 395 kg.m Pd = 0 kg

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Esforços............: Nd = -3583 kg Nd2 = -3583 kg Vds = 0 kg Vd = 21 kg Vd2 = 21 kg Vdi = 0 kg Md = -957 kg.m Md2 = -957 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3099 kg Nd2 = -3099 kg Vds = 0 kg Vd = -39 kg Vd2 = -39 kg Vdi = 0 kg Md = -841 kg.m Md2 = -841 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3397 kg Nd2 = -3397 kg Vds = 0 kg Vd = 10 kg Vd2 = 10 kg Vdi = 0 kg Md = -894 kg.m Md2 = -894 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3336 kg Nd2 = -3336 kg Vds = 0 kg Vd = 44 kg Vd2 = 44 kg Vdi = 0 kg Md = -778 kg.m Md2 = -778 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1203 kg Nd2 = -1203 kg Vds = 0 kg Vd = 94 kg Vd2 = 94 kg Vdi = 0 kg Md = 331 kg.m Md2 = 331 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3396 kg Nd2 = -3396 kg Vds = 0 kg Vd = 1 kg Vd2 = 1 kg Vdi = 0 kg Md = -904 kg.m Md2 = -904 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2143 kg Nd2 = -2143 kg Vds = 0 kg Vd = 96 kg Vd2 = 96 kg Vdi = 0 kg Md = 437 kg.m Md2 = 437 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -4397 kg Nd2 = -4397 kg Vds = 0 kg Vd = -29 kg Vd2 = -29 kg Vdi = 0 kg Md = -908 kg.m Md2 = -908 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2085 kg Nd2 = -2085 kg Vds = 0 kg Vd = 130 kg Vd2 = 130 kg Vdi = 0 kg Md = 555 kg.m Md2 = 555 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -4338 kg Nd2 = -4338 kg Vds = 0 kg Vd = 5 kg Vd2 = 5 kg Vdi = 0 kg Md = -793 kg.m Md2 = -793 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1811 kg Nd2 = 1811 kg Vds = 0 kg Vd = 142 kg Vd2 = 142 kg Vdi = 0 kg Md = 89 kg.m Md2 = 89 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1146 kg Nd2 = 1146 kg Vds = 0 kg Vd = 110 kg Vd2 = 110 kg Vdi = 0 kg Md = 172 kg.m Md2 = 172 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 810 kg Nd2 = 810 kg Vds = 0 kg Vd = 173 kg Vd2 = 173 kg Vdi = 0 kg Md = 219 kg.m Md2 = 219 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1599 kg Nd2 = 1599 kg Vds = 0 kg Vd = 144 kg Vd2 = 144 kg Vdi = 0 kg Md = 129 kg.m Md2 = 129 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 934 kg Nd2 = 934 kg Vds = 0 kg Vd = 112 kg Vd2 = 112 kg Vdi = 0 kg Md = 213 kg.m Md2 = 213 kg.m Pd = 0 kg

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Esforços............: Nd = 872 kg Nd2 = 872 kg Vds = 0 kg Vd = 144 kg Vd2 = 144 kg Vdi = 0 kg Md = 196 kg.m Md2 = 196 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3228 kg Nd2 = -3228 kg Vds = 0 kg Vd = 21 kg Vd2 = 21 kg Vdi = 0 kg Md = -909 kg.m Md2 = -909 kg.m Pd = 0 kg

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Esforços............: Nd = 664 kg Nd2 = 664 kg Vds = 0 kg Vd = 76 kg Vd2 = 76 kg Vdi = 0 kg Md = 172 kg.m Md2 = 172 kg.m Pd = 0 kg

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Esforços............: Nd = 844 kg Nd2 = 844 kg Vds = 0 kg Vd = 118 kg Vd2 = 118 kg Vdi = 0 kg Md = -195 kg.m Md2 = -195 kg.m Pd = 0 kg

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Esforços............: Nd = 1597 kg Nd2 = 1597 kg Vds = 0 kg Vd = 202 kg Vd2 = 202 kg Vdi = 0 kg Md = 382 kg.m Md2 = 382 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1534 kg Nd2 = 1534 kg Vds = 0 kg Vd = 169 kg Vd2 = 169 kg Vdi = 0 kg Md = 263 kg.m Md2 = 263 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 871 kg Nd2 = 871 kg Vds = 0 kg Vd = 45 kg Vd2 = 45 kg Vdi = 0 kg Md = 156 kg.m Md2 = 156 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1185 kg Nd2 = 1185 kg Vds = 0 kg Vd = 71 kg Vd2 = 71 kg Vdi = 0 kg Md = 94 kg.m Md2 = 94 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 672 kg Nd2 = 672 kg Vds = 0 kg Vd = 47 kg Vd2 = 47 kg Vdi = 0 kg Md = 194 kg.m Md2 = 194 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 997 kg Nd2 = 997 kg Vds = 0 kg Vd = 72 kg Vd2 = 72 kg Vdi = 0 kg Md = 128 kg.m Md2 = 128 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3608 kg Nd2 = -3608 kg Vds = 0 kg Vd = -4 kg Vd2 = -4 kg Vdi = 0 kg Md = -858 kg.m Md2 = -858 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1366 kg Nd2 = -1366 kg Vds = 0 kg Vd = 147 kg Vd2 = 147 kg Vdi = 0 kg Md = 395 kg.m Md2 = 395 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3583 kg Nd2 = -3583 kg Vds = 0 kg Vd = 21 kg Vd2 = 21 kg Vdi = 0 kg Md = -957 kg.m Md2 = -957 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3099 kg Nd2 = -3099 kg Vds = 0 kg Vd = -39 kg Vd2 = -39 kg Vdi = 0 kg Md = -841 kg.m Md2 = -841 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3397 kg Nd2 = -3397 kg Vds = 0 kg Vd = 10 kg Vd2 = 10 kg Vdi = 0 kg Md = -894 kg.m Md2 = -894 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3336 kg Nd2 = -3336 kg Vds = 0 kg Vd = 44 kg Vd2 = 44 kg Vdi = 0 kg Md = -778 kg.m Md2 = -778 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1203 kg Nd2 = -1203 kg Vds = 0 kg Vd = 94 kg Vd2 = 94 kg Vdi = 0 kg Md = 331 kg.m Md2 = 331 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 810 kg Nd2 = 810 kg Vds = 0 kg Vd = 173 kg Vd2 = 173 kg Vdi = 0 kg Md = 219 kg.m Md2 = 219 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

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Esforços............: Nd = 664 kg Nd2 = 664 kg Vds = 0 kg Vd = 76 kg Vd2 = 76 kg Vdi = 0 kg Md = 172 kg.m Md2 = 172 kg.m Pd = 0 kg

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:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 844 kg Nd2 = 844 kg Vds = 0 kg Vd = 118 kg Vd2 = 118 kg Vdi = 0 kg Md = -195 kg.m Md2 = -195 kg.m Pd = 0 kg

182

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 107 No: 69 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.35 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2536

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0346 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0019

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 106 No: 69 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.35 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2536

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0346 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0019

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0321 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3835 kg Nd2 = 3835 kg Vds = 0 kg Vd = -146 kg Vd2 = -146 kg Vdi = 0 kg Md = 322 kg.m Md2 = 322 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0339 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2861 kg Nd2 = 2861 kg Vds = 0 kg Vd = -90 kg Vd2 = -90 kg Vdi = 0 kg Md = 471 kg.m Md2 = 471 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0345 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1820 kg Nd2 = 1820 kg Vds = 0 kg Vd = -179 kg Vd2 = -179 kg Vdi = 0 kg Md = 426 kg.m Md2 = 426 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0801 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3246 kg Nd2 = 3246 kg Vds = 0 kg Vd = -148 kg Vd2 = -148 kg Vdi = 0 kg Md = 284 kg.m Md2 = 284 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0819 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2272 kg Nd2 = 2272 kg Vds = 0 kg Vd = -91 kg Vd2 = -91 kg Vdi = 0 kg Md = 434 kg.m Md2 = 434 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0825 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1260 kg Nd2 = 1260 kg Vds = 0 kg Vd = -180 kg Vd2 = -180 kg Vdi = 0 kg Md = 378 kg.m Md2 = 378 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0861 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2169 kg Nd2 = 2169 kg Vds = 0 kg Vd = -133 kg Vd2 = -133 kg Vdi = 0 kg Md = 434 kg.m Md2 = 434 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0921 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1592 kg Nd2 = 1592 kg Vds = 0 kg Vd = -136 kg Vd2 = -136 kg Vdi = 0 kg Md = 395 kg.m Md2 = 395 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1017 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1684 kg Nd2 = 1684 kg Vds = 0 kg Vd = -36 kg Vd2 = -36 kg Vdi = 0 kg Md = 477 kg.m Md2 = 477 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1059 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2235 kg Nd2 = 2235 kg Vds = 0 kg Vd = 5 kg Vd2 = 5 kg Vdi = 0 kg Md = 500 kg.m Md2 = 500 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1077 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2196 kg Nd2 = 2196 kg Vds = 0 kg Vd = -42 kg Vd2 = -42 kg Vdi = 0 kg Md = 325 kg.m Md2 = 325 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1179 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1678 kg Nd2 = 1678 kg Vds = 0 kg Vd = 3 kg Vd2 = 3 kg Vdi = 0 kg Md = 457 kg.m Md2 = 457 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1197 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1664 kg Nd2 = 1664 kg Vds = 0 kg Vd = -44 kg Vd2 = -44 kg Vdi = 0 kg Md = 273 kg.m Md2 = 273 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2562 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 4061 kg Nd2 = 4061 kg Vds = 0 kg Vd = -194 kg Vd2 = -194 kg Vdi = 0 kg Md = 666 kg.m Md2 = 666 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2580 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3381 kg Nd2 = 3381 kg Vds = 0 kg Vd = -155 kg Vd2 = -155 kg Vdi = 0 kg Md = 770 kg.m Md2 = 770 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2586 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2667 kg Nd2 = 2667 kg Vds = 0 kg Vd = -216 kg Vd2 = -216 kg Vdi = 0 kg Md = 737 kg.m Md2 = 737 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2655 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2953 kg Nd2 = -2953 kg Vds = 0 kg Vd = 76 kg Vd2 = 76 kg Vdi = 0 kg Md = -798 kg.m Md2 = -798 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3042 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3656 kg Nd2 = 3656 kg Vds = 0 kg Vd = -195 kg Vd2 = -195 kg Vdi = 0 kg Md = 639 kg.m Md2 = 639 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3060 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2976 kg Nd2 = 2976 kg Vds = 0 kg Vd = -156 kg Vd2 = -156 kg Vdi = 0 kg Md = 743 kg.m Md2 = 743 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3102 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2901 kg Nd2 = 2901 kg Vds = 0 kg Vd = -185 kg Vd2 = -185 kg Vdi = 0 kg Md = 743 kg.m Md2 = 743 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3117 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3322 kg Nd2 = -3322 kg Vds = 0 kg Vd = -4 kg Vd2 = -4 kg Vdi = 0 kg Md = -993 kg.m Md2 = -993 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3162 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2502 kg Nd2 = 2502 kg Vds = 0 kg Vd = -186 kg Vd2 = -186 kg Vdi = 0 kg Md = 716 kg.m Md2 = 716 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3177 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3699 kg Nd2 = -3699 kg Vds = 0 kg Vd = -4 kg Vd2 = -4 kg Vdi = 0 kg Md = -1027 kg.m Md2 = -1027 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3258 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2562 kg Nd2 = 2562 kg Vds = 0 kg Vd = -116 kg Vd2 = -116 kg Vdi = 0 kg Md = 773 kg.m Md2 = 773 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3300 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

183

Esforços............: Nd = 2944 kg Nd2 = 2944 kg Vds = 0 kg Vd = -88 kg Vd2 = -88 kg Vdi = 0 kg Md = 789 kg.m Md2 = 789 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3318 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2921 kg Nd2 = 2921 kg Vds = 0 kg Vd = -120 kg Vd2 = -120 kg Vdi = 0 kg Md = 666 kg.m Md2 = 666 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3420 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2555 kg Nd2 = 2555 kg Vds = 0 kg Vd = -89 kg Vd2 = -89 kg Vdi = 0 kg Md = 759 kg.m Md2 = 759 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3438 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2544 kg Nd2 = 2544 kg Vds = 0 kg Vd = -121 kg Vd2 = -121 kg Vdi = 0 kg Md = 632 kg.m Md2 = 632 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3495 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3335 kg Nd2 = -3335 kg Vds = 0 kg Vd = 40 kg Vd2 = 40 kg Vdi = 0 kg Md = -817 kg.m Md2 = -817 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 107 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3507 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3352 kg Nd2 = -3352 kg Vds = 0 kg Vd = 7 kg Vd2 = 7 kg Vdi = 0 kg Md = -933 kg.m Md2 = -933 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0321 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3835 kg Nd2 = 3835 kg Vds = 0 kg Vd = -146 kg Vd2 = -146 kg Vdi = 0 kg Md = 322 kg.m Md2 = 322 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0339 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2861 kg Nd2 = 2861 kg Vds = 0 kg Vd = -90 kg Vd2 = -90 kg Vdi = 0 kg Md = 471 kg.m Md2 = 471 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0345 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1820 kg Nd2 = 1820 kg Vds = 0 kg Vd = -179 kg Vd2 = -179 kg Vdi = 0 kg Md = 426 kg.m Md2 = 426 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0801 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3246 kg Nd2 = 3246 kg Vds = 0 kg Vd = -148 kg Vd2 = -148 kg Vdi = 0 kg Md = 284 kg.m Md2 = 284 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0819 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2272 kg Nd2 = 2272 kg Vds = 0 kg Vd = -91 kg Vd2 = -91 kg Vdi = 0 kg Md = 434 kg.m Md2 = 434 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0825 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1260 kg Nd2 = 1260 kg Vds = 0 kg Vd = -180 kg Vd2 = -180 kg Vdi = 0 kg Md = 378 kg.m Md2 = 378 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0861 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2169 kg Nd2 = 2169 kg Vds = 0 kg Vd = -133 kg Vd2 = -133 kg Vdi = 0 kg Md = 434 kg.m Md2 = 434 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0921 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1592 kg Nd2 = 1592 kg Vds = 0 kg Vd = -136 kg Vd2 = -136 kg Vdi = 0 kg Md = 395 kg.m Md2 = 395 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1017 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1684 kg Nd2 = 1684 kg Vds = 0 kg Vd = -36 kg Vd2 = -36 kg Vdi = 0 kg Md = 477 kg.m Md2 = 477 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1059 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2235 kg Nd2 = 2235 kg Vds = 0 kg Vd = 5 kg Vd2 = 5 kg Vdi = 0 kg Md = 500 kg.m Md2 = 500 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1077 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2196 kg Nd2 = 2196 kg Vds = 0 kg Vd = -42 kg Vd2 = -42 kg Vdi = 0 kg Md = 325 kg.m Md2 = 325 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1179 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1678 kg Nd2 = 1678 kg Vds = 0 kg Vd = 3 kg Vd2 = 3 kg Vdi = 0 kg Md = 457 kg.m Md2 = 457 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1197 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1664 kg Nd2 = 1664 kg Vds = 0 kg Vd = -44 kg Vd2 = -44 kg Vdi = 0 kg Md = 273 kg.m Md2 = 273 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2562 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 4061 kg Nd2 = 4061 kg Vds = 0 kg Vd = -194 kg Vd2 = -194 kg Vdi = 0 kg Md = 666 kg.m Md2 = 666 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2580 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3381 kg Nd2 = 3381 kg Vds = 0 kg Vd = -155 kg Vd2 = -155 kg Vdi = 0 kg Md = 770 kg.m Md2 = 770 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2586 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2667 kg Nd2 = 2667 kg Vds = 0 kg Vd = -216 kg Vd2 = -216 kg Vdi = 0 kg Md = 737 kg.m Md2 = 737 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2655 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2953 kg Nd2 = -2953 kg Vds = 0 kg Vd = 76 kg Vd2 = 76 kg Vdi = 0 kg Md = -798 kg.m Md2 = -798 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3042 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3656 kg Nd2 = 3656 kg Vds = 0 kg Vd = -195 kg Vd2 = -195 kg Vdi = 0 kg Md = 639 kg.m Md2 = 639 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3060 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2976 kg Nd2 = 2976 kg Vds = 0 kg Vd = -156 kg Vd2 = -156 kg Vdi = 0 kg Md = 743 kg.m Md2 = 743 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3102 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2901 kg Nd2 = 2901 kg Vds = 0 kg Vd = -185 kg Vd2 = -185 kg Vdi = 0 kg Md = 743 kg.m Md2 = 743 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3117 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3322 kg Nd2 = -3322 kg Vds = 0 kg Vd = -4 kg Vd2 = -4 kg Vdi = 0 kg Md = -993 kg.m Md2 = -993 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3162 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2502 kg Nd2 = 2502 kg Vds = 0 kg Vd = -186 kg Vd2 = -186 kg Vdi = 0 kg Md = 716 kg.m Md2 = 716 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3177 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3699 kg Nd2 = -3699 kg Vds = 0 kg Vd = -4 kg Vd2 = -4 kg Vdi = 0 kg Md = -1027 kg.m Md2 = -1027 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3258 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2562 kg Nd2 = 2562 kg Vds = 0 kg Vd = -116 kg Vd2 = -116 kg Vdi = 0 kg Md = 773 kg.m Md2 = 773 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3300 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2944 kg Nd2 = 2944 kg Vds = 0 kg Vd = -88 kg Vd2 = -88 kg Vdi = 0 kg Md = 789 kg.m Md2 = 789 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3318 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2921 kg Nd2 = 2921 kg Vds = 0 kg Vd = -120 kg Vd2 = -120 kg Vdi = 0 kg Md = 666 kg.m Md2 = 666 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3420 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

184

Esforços............: Nd = 2555 kg Nd2 = 2555 kg Vds = 0 kg Vd = -89 kg Vd2 = -89 kg Vdi = 0 kg Md = 759 kg.m Md2 = 759 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3438 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2544 kg Nd2 = 2544 kg Vds = 0 kg Vd = -121 kg Vd2 = -121 kg Vdi = 0 kg Md = 632 kg.m Md2 = 632 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3495 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3335 kg Nd2 = -3335 kg Vds = 0 kg Vd = 40 kg Vd2 = 40 kg Vdi = 0 kg Md = -817 kg.m Md2 = -817 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 106 No: 69 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3507 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3352 kg Nd2 = -3352 kg Vds = 0 kg Vd = 7 kg Vd2 = 7 kg Vdi = 0 kg Md = -933 kg.m Md2 = -933 kg.m Pd = 0 kg

185

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 405 No: 64 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.75 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto3523

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.10 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0232 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): 0.62 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3524 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.52 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto1900 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1624 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 404 No: 64 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.86 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto2032

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.10 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0232 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a

Flambagem global do enrijecedor (C): 0.62 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3524 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.57 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto1834 Parafusos: cisalhamento............: 0.09 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1714 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.06 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1822 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.06 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1822

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

186

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 305 No: 63 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.74 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto1834

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.08 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0603 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): 0.62 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3524 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 304 No: 63 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.72 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto1852

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.08 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0603 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a

Flambagem global do enrijecedor (C): 0.61 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3524 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.52 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto1888 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2563 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 670 kg Nd2 = 735 kg Vds = 0 kg Vd = 23 kg Vd2 = 57 kg Vdi = 0 kg Md = -16 kg.m Md2 = -6 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2581 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 648 kg Nd2 = 704 kg Vds = 0 kg Vd = 24 kg Vd2 = 59 kg Vdi = 0 kg Md = -26 kg.m Md2 = 10 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2845 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 771 kg Nd2 = 1237 kg Vds = 0 kg Vd = 4 kg Vd2 = 54 kg Vdi = 0 kg Md = 181 kg.m Md2 = -142 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2857 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 795 kg Nd2 = 586 kg Vds = 0 kg Vd = 29 kg Vd2 = 85 kg Vdi = 0 kg Md = -119 kg.m Md2 = 188 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2869 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -687 kg Nd2 = 728 kg Vds = 0 kg Vd = 46 kg Vd2 = 81 kg Vdi = 0 kg Md = -8 kg.m Md2 = 48 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2989 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1199 kg Nd2 = 40 kg Vds = 0 kg Vd = 82 kg Vd2 = 103 kg Vdi = 0 kg

Md = -310 kg.m Md2 = 252 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3241 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 622 kg Nd2 = 668 kg Vds = 0 kg Vd = 26 kg Vd2 = 64 kg Vdi = 0 kg Md = -36 kg.m Md2 = 37 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3253 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 637 kg Nd2 = 690 kg Vds = 0 kg Vd = 25 kg Vd2 = 59 kg Vdi = 0 kg Md = -34 kg.m Md2 = 11 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3493 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 629 kg Nd2 = 683 kg Vds = 0 kg Vd = 28 kg Vd2 = 50 kg Vdi = 0 kg Md = -59 kg.m Md2 = -36 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 305 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3505 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 697 kg Nd2 = 768 kg Vds = 0 kg Vd = 20 kg Vd2 = 66 kg Vdi = 0 kg Md = 11 kg.m Md2 = 13 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2563 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 735 kg Nd2 = 670 kg Vds = 0 kg Vd = 57 kg Vd2 = 23 kg Vdi = 0 kg Md = -6 kg.m Md2 = -16 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2581 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 704 kg Nd2 = 648 kg Vds = 0 kg Vd = 59 kg Vd2 = 24 kg Vdi = 0 kg Md = 10 kg.m Md2 = -26 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2809 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 657 kg Nd2 = -160 kg Vds = 0 kg Vd = 58 kg Vd2 = 41 kg Vdi = 0 kg Md = -89 kg.m Md2 = -51 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2845 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1237 kg Nd2 = 771 kg Vds = 0 kg Vd = 54 kg Vd2 = 4 kg Vdi = 0 kg

Md = -142 kg.m Md2 = 181 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2869 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 728 kg Nd2 = -687 kg Vds = 0 kg Vd = 81 kg Vd2 = 46 kg Vdi = 0 kg Md = 48 kg.m Md2 = -8 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2905 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1296 kg Nd2 = 243 kg Vds = 0 kg Vd = 77 kg Vd2 = 9 kg Vdi = 0 kg Md = -1 kg.m Md2 = 215 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2965 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 545 kg Nd2 = 260 kg Vds = 0 kg Vd = 77 kg Vd2 = 39 kg Vdi = 0 kg Md = 67 kg.m Md2 = -122 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3241 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 668 kg Nd2 = 622 kg Vds = 0 kg Vd = 64 kg Vd2 = 26 kg Vdi = 0 kg Md = 37 kg.m Md2 = -36 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3253 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 690 kg Nd2 = 637 kg Vds = 0 kg Vd = 59 kg Vd2 = 25 kg Vdi = 0 kg Md = 11 kg.m Md2 = -34 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3493 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 683 kg Nd2 = 629 kg Vds = 0 kg Vd = 50 kg Vd2 = 28 kg Vdi = 0 kg Md = -36 kg.m Md2 = -59 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 304 No: 63 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3505 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 768 kg Nd2 = 697 kg Vds = 0 kg Vd = 66 kg Vd2 = 20 kg Vdi = 0 kg Md = 13 kg.m Md2 = 11 kg.m Pd = 0 kg

187

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 205 No: 62 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.72 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto1900

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.08 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0322 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): 0.62 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3522 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.52 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto2284 Parafusos: cisalhamento............: 0.09 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1624 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1624 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1624

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 204 No: 62 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.77 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto2230

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.08 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0322 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a

Flambagem global do enrijecedor (C): 0.61 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto2711 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.52 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto2032 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto2218 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto2218 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto2218

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2651 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1058 kg Nd2 = 1380 kg Vds = 0 kg Vd = 6 kg Vd2 = 139 kg Vdi = 0 kg Md = -52 kg.m Md2 = 525 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2669 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1373 kg Nd2 = 640 kg Vds = 0 kg Vd = 32 kg Vd2 = 144 kg Vdi = 0 kg Md = -319 kg.m Md2 = 684 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2711 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 332 kg Nd2 = 663 kg Vds = 0 kg Vd = 12 kg Vd2 = 152 kg Vdi = 0 kg Md = 21 kg.m Md2 = 645 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2771 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 859 kg Nd2 = 585 kg Vds = 0 kg Vd = 8 kg Vd2 = 128 kg Vdi = 0 kg Md = -24 kg.m Md2 = 513 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2789 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1185 kg Nd2 = -157 kg Vds = 0 kg Vd = 33 kg Vd2 = 135 kg Vdi = 0 kg Md = -296 kg.m Md2 = 681 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2843 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1204 kg Nd2 = 30 kg Vds = 0 kg Vd = 83 kg Vd2 = 104 kg Vdi = 0 kg

Md = -317 kg.m Md2 = 258 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2903 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -691 kg Nd2 = 720 kg Vds = 0 kg Vd = 47 kg Vd2 = 82 kg Vdi = 0 kg Md = -15 kg.m Md2 = 53 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2987 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 770 kg Nd2 = 1232 kg Vds = 0 kg Vd = 5 kg Vd2 = 55 kg Vdi = 0 kg Md = 174 kg.m Md2 = -136 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3029 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 794 kg Nd2 = 581 kg Vds = 0 kg Vd = 30 kg Vd2 = 86 kg Vdi = 0 kg Md = -126 kg.m Md2 = 194 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3113 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1016 kg Nd2 = -1108 kg Vds = 0 kg Vd = 55 kg Vd2 = 90 kg Vdi = 0 kg Md = -258 kg.m Md2 = 231 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3173 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1956 kg Nd2 = -1885 kg Vds = 0 kg Vd = 57 kg Vd2 = 50 kg Vdi = 0 kg Md = -166 kg.m Md2 = -113 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3185 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1897 kg Nd2 = -1850 kg Vds = 0 kg Vd = 91 kg Vd2 = 46 kg Vdi = 0 kg Md = -317 kg.m Md2 = -156 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 205 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3491 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 536 kg Nd2 = 1462 kg Vds = 0 kg Vd = 10 kg Vd2 = 162 kg Vdi = 0 kg Md = -5 kg.m Md2 = 659 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2867 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1289 kg Nd2 = 241 kg Vds = 0 kg Vd = 78 kg Vd2 = 10 kg Vdi = 0 kg

Md = 5 kg.m Md2 = 209 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2903 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 720 kg Nd2 = -691 kg Vds = 0 kg Vd = 82 kg Vd2 = 47 kg Vdi = 0 kg Md = 53 kg.m Md2 = -15 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2927 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 539 kg Nd2 = 258 kg Vds = 0 kg Vd = 78 kg Vd2 = 40 kg Vdi = 0 kg Md = 73 kg.m Md2 = -129 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2987 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1232 kg Nd2 = 770 kg Vds = 0 kg Vd = 55 kg Vd2 = 5 kg Vdi = 0 kg Md = -136 kg.m Md2 = 174 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3023 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 650 kg Nd2 = -163 kg Vds = 0 kg Vd = 59 kg Vd2 = 42 kg Vdi = 0 kg Md = -83 kg.m Md2 = -58 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3053 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1073 kg Nd2 = -950 kg Vds = 0 kg Vd = 85 kg Vd2 = 97 kg Vdi = 0 kg Md = 166 kg.m Md2 = -467 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3065 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1037 kg Nd2 = -890 kg Vds = 0 kg Vd = 82 kg Vd2 = 131 kg Vdi = 0 kg Md = 123 kg.m Md2 = -619 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3113 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1108 kg Nd2 = -1016 kg Vds = 0 kg Vd = 90 kg Vd2 = 55 kg Vdi = 0 kg Md = 231 kg.m Md2 = -258 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3125 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1071 kg Nd2 = -955 kg Vds = 0 kg Vd = 87 kg Vd2 = 88 kg Vdi = 0 kg

188

Md = 189 kg.m Md2 = -410 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3173 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1885 kg Nd2 = -1956 kg Vds = 0 kg Vd = 50 kg Vd2 = 57 kg Vdi = 0 kg Md = -113 kg.m Md2 = -166 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3185 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1850 kg Nd2 = -1897 kg Vds = 0 kg Vd = 46 kg Vd2 = 91 kg Vdi = 0 kg Md = -156 kg.m Md2 = -317 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3365 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1091 kg Nd2 = -606 kg Vds = 0 kg Vd = 95 kg Vd2 = 106 kg Vdi = 0 kg Md = 281 kg.m Md2 = -590 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 204 No: 62 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3425 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1891 kg Nd2 = -802 kg Vds = 0 kg Vd = 85 kg Vd2 = 107 kg Vdi = 0 kg Md = 275 kg.m Md2 = -565 kg.m Pd = 0 kg

189

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 105 No: 61 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.75 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto3521

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.09 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0048 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): 0.65 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto2561 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.53 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto2344 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1624 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1624 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1624

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 104 No: 61 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.86 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto2536

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.09 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto0048 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a

Flambagem global do enrijecedor (C): 0.64 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto3041 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.57 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto2536 Parafusos: cisalhamento............: 0.09 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1696 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.06 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1888 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.06 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1888

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 105 No: 61 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0321 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 4023 kg Nd2 = 2621 kg Vds = 0 kg Vd = 476 kg Vd2 = -690 kg Vdi = 0 kg Md = -993 kg.m Md2 = -1855 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 105 No: 61 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0801 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 3434 kg Nd2 = 2894 kg Vds = 0 kg Vd = 474 kg Vd2 = -651 kg Vdi = 0 kg Md = -1020 kg.m Md2 = -1727 kg.m Pd = 0 kg

190

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 403 No: 56 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.44 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2032

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.01 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0039 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.01 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0037

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 402 No: 56 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.44 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2032

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.01 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0039 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.01 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0037

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

191

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 303 No: 55 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.37 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto1834

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1252 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0001

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 302 No: 55 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.37 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto1834

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1252 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0001

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2671 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -967 kg Nd2 = -967 kg Vds = 0 kg Vd = 85 kg Vd2 = 85 kg Vdi = 0 kg Md = -221 kg.m Md2 = -221 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2779 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1489 kg Nd2 = -1489 kg Vds = 0 kg Vd = 138 kg Vd2 = 138 kg Vdi = 0 kg Md = -319 kg.m Md2 = -319 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2791 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1577 kg Nd2 = -1577 kg Vds = 0 kg Vd = 123 kg Vd2 = 123 kg Vdi = 0 kg Md = -245 kg.m Md2 = -245 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2793 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3435 kg Nd2 = -3435 kg Vds = 0 kg Vd = 36 kg Vd2 = 36 kg Vdi = 0 kg Md = -961 kg.m Md2 = -961 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2845 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1424 kg Nd2 = 1424 kg Vds = 0 kg Vd = 15 kg Vd2 = 15 kg Vdi = 0 kg Md = -423 kg.m Md2 = -423 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3175 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1317 kg Nd2 = -1317 kg Vds = 0 kg Vd = 143 kg Vd2 = 143 kg Vdi = 0 kg Md = -340 kg.m Md2 = -340 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3187 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1289 kg Nd2 = -1289 kg Vds = 0 kg Vd = 141 kg Vd2 = 141 kg Vdi = 0 kg Md = -337 kg.m Md2 = -337 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3427 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1335 kg Nd2 = -1335 kg Vds = 0 kg Vd = 151 kg Vd2 = 151 kg Vdi = 0 kg Md = -364 kg.m Md2 = -364 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 303 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3439 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1359 kg Nd2 = -1359 kg Vds = 0 kg Vd = 156 kg Vd2 = 156 kg Vdi = 0 kg Md = -378 kg.m Md2 = -378 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2671 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -967 kg Nd2 = -967 kg Vds = 0 kg Vd = 85 kg Vd2 = 85 kg Vdi = 0 kg Md = -221 kg.m Md2 = -221 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2779 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1489 kg Nd2 = -1489 kg Vds = 0 kg Vd = 138 kg Vd2 = 138 kg Vdi = 0 kg Md = -319 kg.m Md2 = -319 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2791 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1577 kg Nd2 = -1577 kg Vds = 0 kg Vd = 123 kg Vd2 = 123 kg Vdi = 0 kg Md = -245 kg.m Md2 = -245 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2793 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3435 kg Nd2 = -3435 kg Vds = 0 kg Vd = 36 kg Vd2 = 36 kg Vdi = 0 kg Md = -961 kg.m Md2 = -961 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2845 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1424 kg Nd2 = 1424 kg Vds = 0 kg Vd = 15 kg Vd2 = 15 kg Vdi = 0 kg Md = -423 kg.m Md2 = -423 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3175 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1317 kg Nd2 = -1317 kg Vds = 0 kg Vd = 143 kg Vd2 = 143 kg Vdi = 0 kg Md = -340 kg.m Md2 = -340 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3187 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1289 kg Nd2 = -1289 kg Vds = 0 kg Vd = 141 kg Vd2 = 141 kg Vdi = 0 kg Md = -337 kg.m Md2 = -337 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3427 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1335 kg Nd2 = -1335 kg Vds = 0 kg Vd = 151 kg Vd2 = 151 kg Vdi = 0 kg Md = -364 kg.m Md2 = -364 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 302 No: 55 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3439 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1359 kg Nd2 = -1359 kg Vds = 0 kg Vd = 156 kg Vd2 = 156 kg Vdi = 0 kg Md = -378 kg.m Md2 = -378 kg.m Pd = 0 kg

192

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 203 No: 54 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.37 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2482

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0947 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0001

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 202 No: 54 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.37 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2482

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.00 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0947 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.00 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0001

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2561 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1343 kg Nd2 = 1343 kg Vds = 0 kg Vd = 149 kg Vd2 = 149 kg Vdi = 0 kg Md = -350 kg.m Md2 = -350 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2579 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1305 kg Nd2 = 1305 kg Vds = 0 kg Vd = 153 kg Vd2 = 153 kg Vdi = 0 kg Md = -332 kg.m Md2 = -332 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2651 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1567 kg Nd2 = 1567 kg Vds = 0 kg Vd = 100 kg Vd2 = 100 kg Vdi = 0 kg Md = -438 kg.m Md2 = -438 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2777 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -622 kg Nd2 = -622 kg Vds = 0 kg Vd = 74 kg Vd2 = 74 kg Vdi = 0 kg Md = -184 kg.m Md2 = -184 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2987 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1419 kg Nd2 = 1419 kg Vds = 0 kg Vd = 16 kg Vd2 = 16 kg Vdi = 0 kg Md = -424 kg.m Md2 = -424 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3173 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1697 kg Nd2 = -1697 kg Vds = 0 kg Vd = 11 kg Vd2 = 11 kg Vdi = 0 kg Md = -347 kg.m Md2 = -347 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3177 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3582 kg Nd2 = -3582 kg Vds = 0 kg Vd = -77 kg Vd2 = -77 kg Vdi = 0 kg Md = -1062 kg.m Md2 = -1062 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3185 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1663 kg Nd2 = -1663 kg Vds = 0 kg Vd = 7 kg Vd2 = 7 kg Vdi = 0 kg Md = -364 kg.m Md2 = -364 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3239 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1251 kg Nd2 = 1251 kg Vds = 0 kg Vd = 166 kg Vd2 = 166 kg Vdi = 0 kg Md = -283 kg.m Md2 = -283 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3251 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1266 kg Nd2 = 1266 kg Vds = 0 kg Vd = 140 kg Vd2 = 140 kg Vdi = 0 kg Md = -383 kg.m Md2 = -383 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3305 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -925 kg Nd2 = -925 kg Vds = 0 kg Vd = 87 kg Vd2 = 87 kg Vdi = 0 kg Md = -230 kg.m Md2 = -230 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3317 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -941 kg Nd2 = -941 kg Vds = 0 kg Vd = 113 kg Vd2 = 113 kg Vdi = 0 kg Md = -130 kg.m Md2 = -130 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3321 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2821 kg Nd2 = -2821 kg Vds = 0 kg Vd = 27 kg Vd2 = 27 kg Vdi = 0 kg Md = -846 kg.m Md2 = -846 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3377 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -921 kg Nd2 = -921 kg Vds = 0 kg Vd = 82 kg Vd2 = 82 kg Vdi = 0 kg Md = -224 kg.m Md2 = -224 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3425 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1703 kg Nd2 = -1703 kg Vds = 0 kg Vd = 46 kg Vd2 = 46 kg Vdi = 0 kg Md = -247 kg.m Md2 = -247 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3429 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3583 kg Nd2 = -3583 kg Vds = 0 kg Vd = -40 kg Vd2 = -40 kg Vdi = 0 kg Md = -961 kg.m Md2 = -961 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3437 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1722 kg Nd2 = -1722 kg Vds = 0 kg Vd = 73 kg Vd2 = 73 kg Vdi = 0 kg Md = -148 kg.m Md2 = -148 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3441 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3602 kg Nd2 = -3602 kg Vds = 0 kg Vd = -13 kg Vd2 = -13 kg Vdi = 0 kg Md = -863 kg.m Md2 = -863 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 203 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3491 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1649 kg Nd2 = 1649 kg Vds = 0 kg Vd = 123 kg Vd2 = 123 kg Vdi = 0 kg Md = -493 kg.m Md2 = -493 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2561 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1343 kg Nd2 = 1343 kg Vds = 0 kg Vd = 149 kg Vd2 = 149 kg Vdi = 0 kg Md = -350 kg.m Md2 = -350 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2579 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1305 kg Nd2 = 1305 kg Vds = 0 kg Vd = 153 kg Vd2 = 153 kg Vdi = 0 kg Md = -332 kg.m Md2 = -332 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2651 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1567 kg Nd2 = 1567 kg Vds = 0 kg Vd = 100 kg Vd2 = 100 kg Vdi = 0 kg Md = -438 kg.m Md2 = -438 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2777 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -622 kg Nd2 = -622 kg Vds = 0 kg Vd = 74 kg Vd2 = 74 kg Vdi = 0 kg Md = -184 kg.m Md2 = -184 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2987 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1419 kg Nd2 = 1419 kg Vds = 0 kg Vd = 16 kg Vd2 = 16 kg Vdi = 0 kg Md = -424 kg.m Md2 = -424 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3173 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

193

Esforços............: Nd = -1697 kg Nd2 = -1697 kg Vds = 0 kg Vd = 11 kg Vd2 = 11 kg Vdi = 0 kg Md = -347 kg.m Md2 = -347 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3177 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3582 kg Nd2 = -3582 kg Vds = 0 kg Vd = -77 kg Vd2 = -77 kg Vdi = 0 kg Md = -1062 kg.m Md2 = -1062 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3185 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1663 kg Nd2 = -1663 kg Vds = 0 kg Vd = 7 kg Vd2 = 7 kg Vdi = 0 kg Md = -364 kg.m Md2 = -364 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3239 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1251 kg Nd2 = 1251 kg Vds = 0 kg Vd = 166 kg Vd2 = 166 kg Vdi = 0 kg Md = -283 kg.m Md2 = -283 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3251 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1266 kg Nd2 = 1266 kg Vds = 0 kg Vd = 140 kg Vd2 = 140 kg Vdi = 0 kg Md = -383 kg.m Md2 = -383 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3305 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -925 kg Nd2 = -925 kg Vds = 0 kg Vd = 87 kg Vd2 = 87 kg Vdi = 0 kg Md = -230 kg.m Md2 = -230 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3317 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -941 kg Nd2 = -941 kg Vds = 0 kg Vd = 113 kg Vd2 = 113 kg Vdi = 0 kg Md = -130 kg.m Md2 = -130 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3321 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2821 kg Nd2 = -2821 kg Vds = 0 kg Vd = 27 kg Vd2 = 27 kg Vdi = 0 kg Md = -846 kg.m Md2 = -846 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3377 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -921 kg Nd2 = -921 kg Vds = 0 kg Vd = 82 kg Vd2 = 82 kg Vdi = 0 kg Md = -224 kg.m Md2 = -224 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3425 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1703 kg Nd2 = -1703 kg Vds = 0 kg Vd = 46 kg Vd2 = 46 kg Vdi = 0 kg Md = -247 kg.m Md2 = -247 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3429 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3583 kg Nd2 = -3583 kg Vds = 0 kg Vd = -40 kg Vd2 = -40 kg Vdi = 0 kg Md = -961 kg.m Md2 = -961 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3437 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1722 kg Nd2 = -1722 kg Vds = 0 kg Vd = 73 kg Vd2 = 73 kg Vdi = 0 kg Md = -148 kg.m Md2 = -148 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3441 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -3602 kg Nd2 = -3602 kg Vds = 0 kg Vd = -13 kg Vd2 = -13 kg Vdi = 0 kg Md = -863 kg.m Md2 = -863 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 202 No: 54 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3491 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1649 kg Nd2 = 1649 kg Vds = 0 kg Vd = 123 kg Vd2 = 123 kg Vdi = 0 kg Md = -493 kg.m Md2 = -493 kg.m Pd = 0 kg

194

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 103 No: 53 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.44 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2284

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.01 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0156 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.01 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0048

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 102 No: 53 L110A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: n/a - n/a Inclinacao..........: 0.00° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Nao Enrijecedor superior: Nao Topo de coluna......: Nao

Charneiras plasticas...............: 0.44 - ØRn = 17237 kg.m (Ok). Auto2284

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | VIGA ADJACENTE | VIGA PRINCIPAL | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 |*13391 16746 26696 - |*13391 16746 26696 - | - | 13391 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 |*15297 17172 26696 - |*15297 17172 26696 - | - | 15297 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44100 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.01 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto0156 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.01 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto0048

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 103 No: 53 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0825 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2541 kg Nd2 = 2541 kg Vds = 0 kg Vd = 0 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = 753 kg.m Md2 = 753 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 103 No: 53 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3243 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2692 kg Nd2 = -2692 kg Vds = 0 kg Vd = -31 kg Vd2 = -31 kg Vdi = 0 kg Md = -713 kg.m Md2 = -713 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 103 No: 53 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3303 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2496 kg Nd2 = -2496 kg Vds = 0 kg Vd = 20 kg Vd2 = 20 kg Vdi = 0 kg Md = -732 kg.m Md2 = -732 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 102 No: 53 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0825 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2541 kg Nd2 = 2541 kg Vds = 0 kg Vd = 0 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = 753 kg.m Md2 = 753 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 102 No: 53 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3243 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2692 kg Nd2 = -2692 kg Vds = 0 kg Vd = -31 kg Vd2 = -31 kg Vdi = 0 kg Md = -713 kg.m Md2 = -713 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 102 No: 53 - L110A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3303 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -2496 kg Nd2 = -2496 kg Vds = 0 kg Vd = 20 kg Vd2 = 20 kg Vdi = 0 kg Md = -732 kg.m Md2 = -732 kg.m Pd = 0 kg

195

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 301 No: 48 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.74 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto2482

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.07 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto1254 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): 0.60 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto2565 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1618

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 201 No: 48 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.71 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto2344

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.07 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto1254 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a

Flambagem global do enrijecedor (C): 0.60 - ØRn = 48096 kg (Ok). Auto2565 Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.51 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto2284 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1624 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1624 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1624

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 301 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2563 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1110 kg Nd2 = 1535 kg Vds = 0 kg Vd = -21 kg Vd2 = 874 kg Vdi = 0 kg Md = -295 kg.m Md2 = -1961 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 301 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2581 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1080 kg Nd2 = 1496 kg Vds = 0 kg Vd = -19 kg Vd2 = 877 kg Vdi = 0 kg Md = -317 kg.m Md2 = -1967 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 301 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2845 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1612 kg Nd2 = 438 kg Vds = 0 kg Vd = -24 kg Vd2 = 791 kg Vdi = 0 kg Md = -379 kg.m Md2 = -1360 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 301 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3253 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1065 kg Nd2 = 1471 kg Vds = 0 kg Vd = -19 kg Vd2 = 865 kg Vdi = 0 kg Md = -310 kg.m Md2 = -1921 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 301 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3493 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1059 kg Nd2 = 1855 kg Vds = 0 kg Vd = -28 kg Vd2 = 849 kg Vdi = 0 kg Md = -214 kg.m Md2 = -1900 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 301 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3524 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 774 kg Nd2 = 788 kg Vds = 0 kg Vd = -336 kg Vd2 = 439 kg Vdi = 0 kg

Md = 172 kg.m Md2 = -427 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 201 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto2987 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1607 kg Nd2 = 428 kg Vds = 0 kg Vd = -23 kg Vd2 = 790 kg Vdi = 0 kg Md = -385 kg.m Md2 = -1353 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 201 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3173 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1510 kg Nd2 = -1105 kg Vds = 0 kg Vd = -28 kg Vd2 = 869 kg Vdi = 0 kg Md = -281 kg.m Md2 = -1901 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 201 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3185 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1475 kg Nd2 = -1078 kg Vds = 0 kg Vd = -32 kg Vd2 = 866 kg Vdi = 0 kg Md = -274 kg.m Md2 = -1880 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 201 No: 48 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto3522 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 766 kg Nd2 = 776 kg Vds = 0 kg Vd = -336 kg Vd2 = 439 kg Vdi = 0 kg Md = 168 kg.m Md2 = -423 kg.m Pd = 0 kg

196

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 101 No: 47 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: n/a - n/a Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.45 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto2482

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.28 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto2230 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): n/a Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto2482 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1822 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1822

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0321 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 2997 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 555 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -771 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0339 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 1982 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 518 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -362 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0603 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 237 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 446 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = 32 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0607 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1340 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 779 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -75 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0615 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 254 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 449 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -2 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0619 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1324 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 782 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -109 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1003 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1326 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 843 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -314 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1015 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1325 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 812 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -226 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1251 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 246 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 432 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = 59 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1255 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1332 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 765 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -49 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1263 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 247 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 438 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = 40 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 101 No: 47 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1267 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1330 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 771 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -67 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

197

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Resumo dos resultados - Barra: 401 No: 46 L103A ( NBR8800 : 2008 ) ||-----------------------------------------------------------------------------------------| Versão 9.00.0.7 Viga principal......: PSS 600x150x6.30/6.30x2.00 - USI CIVIL 350 Viga adjacente......: n/a - n/a Coluna..............: PS 411x200/200x12.50/12.50x6.30 - USI CIVIL 350 Inclinacao..........: 2.86° Chapa de cabeca.....: 12.50x160 - USI CIVIL 350 Parafusos...........: 2x2xØ3/4" A-325N G=100 Dc=30 Df=70 Dr=30 Enrijecedor inferior: Sim Enrijecedor superior: Sim Topo de coluna......: Sim

Charneiras plasticas...............: 0.46 - ØRn = 17258 kg.m (Ok). Auto1900

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| | COLUNA | VIGA | | || CASO |----------------------------|----------------------------| TRIANG | FORCAS || | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | Mod.1 Mod.2 Mod.3 T.alma | | ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L1 | 21152 17142 26696 - |*13395 16748 26696 - | - | 13395 ||-------------|----------------------------|----------------------------|--------|--------|| L2 | 31237 20131 26696 - |*15293 17171 26696 - | - | 15293 || L2+L1 | - - - - | - - - - | - | - ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

Cisalhamento do painel *...........: 0.29 - ØRn = 49432 kg (Ok). Auto1888 Escoamento local da alma (C) *.....: n/a Escoamento local da alma (T).......: n/a Web crippling (C) *................: n/a Flambagem da alma (C) *............: n/a Flambagem global do enrijecedor (C): n/a Enrijecedor tracionado (T).........: n/a Esmagamento da mesa da viga (C) *..: 0.50 - ØRn = 44155 kg (Ok). Auto0001 Parafusos: cisalhamento............: 0.08 - ØRn = 56837 kg (Ok). Auto1624 Parafusos: esmagamento da chapa....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1888 Parafusos: esmagamento da mesa.....: 0.05 - ØRn = 11375 kg (Ok). Auto1888

Espessura do enrijecedor inferior = 6.30 mm (Ok). Espessura do enrijecedor superior = 6.30 mm (Ok).

S1 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S2 = 2 mm - Minimo = 2 mm (Ok). S4 = 4 mm - Minimo = 4 mm (Ok). S5 = 5 mm - Minimo = 5 mm (Ok). S6 = 5 mm - Minimo = 2 mm (Ok).

############################################################################################# #### C O M B I N A Ç Õ E S N Ã O V E R I F I C A D A S #### #############################################################################################

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0541 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1287 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 802 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -254 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0551 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 256 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 459 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -67 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0553 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1322 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 794 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -179 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0749 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 226 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 453 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -8 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0751 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1353 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 789 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -121 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0791 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda comprimida!

Esforços............: Nd = 243 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 457 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -41 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto0793 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1336 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 792 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -155 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1189 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1226 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 817 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -384 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

|-----------------------------------------------------------------------------------------|| Barra: 401 No: 46 - L103A ( NBR8800 : 2008 ) Auto1201 ||-----------------------------------------------------------------------------------------|

:: Nao foi encontrado ponto de giro na ligacao. Seção transversal toda tracionada!

Esforços............: Nd = -1235 kg Nd2 = 0 kg Vds = 0 kg Vd = 815 kg Vd2 = 0 kg Vdi = 0 kg Md = -366 kg.m Md2 = 0 kg.m Pd = 0 kg

198

Memória de Cálculo

O.S.: 210106 Cliente: RCC Holding Ltda

Obra: Galpão co Ponte Rolante

Revisão: 00 Cálculo: Engº Cassius Morais

Data: 01/09/2010 Aprovação: Engº Cassius Morais

Atenção: Este documento é de propriedade da CODEME Engenharia S.A. não podendo ser reproduzido, copiado, revelado ou transmitido, total ou parcialmente, nem utilizado para e por terceiros sem autorização por escrito do proprietário.

Anexo H

Quadro de Cargas nas Bases

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300

±220

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,G-2

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11

202

O.S

.: 2101

06

Revis

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09/0

8/20

10

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10

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