O Brasil conta com mais de 4.000 quilômetros de costa atlântica para navegação, e milhares de quilômetros de rios.
Apesar de uma boa fatia dos rios apropriados para navegação estarem na Amazônia, este tipo de transporte nessa região
não tem muita importância para a economia, pois nessa parte do País não há muitos mercados produtores e ou
consumidores de grande porte.
Regiões Hidrográficasdo Brasil
O total aproveitamento de outras vias disponíveis para navegação,
dependem da construção de eclusas, algumas obras de
dragagem e, com prioridade, de portos que possibilitem a integração
intermodal. Entre as principais hidrovias brasileiras, destacam-se duas: Hidrovia Tietê-Paraná e a
Hidrovia Taguari -Guaíba.
Os mais importantes trechos de hidrovias, do ponto de vista
econômico, localizam-se no Sul e no Sudeste do País.
Principais Trechos de Hidrovias
Segundo as diretrizes da Politica Nacional de Transporte Hidroviário – Observa-se que os investimentos públicos em hidrovias, tem crescido substancialmente ao longo
desta década, e a atual situação ainda reflete ainda reflete o quadro geral de estagnação que perdurou na navegação fluvial brasileira durante os anos 80 e 90. Neste período, o corpo técnico de planejamento de transportes foi drasticamente
reduzido e os níveis de investimento em infraestrutura de transportes despencaram de 2% para menos de 0,4% do PIB, resultando em dotações orçamentárias
insuficientes até mesmo para a manutenção da malha rodoviária existente. Abaixo quadro dos investimentos feitos nas hidrovias brasileiras nos últimos anos.
Investimentos em Hidrovias
Quanto a infraestrutura de portuária, são apontados alguns desafios, dentre
ele é possível destacar o acesso aos portos e no calado dos berços para
atracar. A produtividade da operação devido ao
forte aumento no numero de embarcações e principalmente as obras
de dragagem para acesso dos navios.
InfraestruturaPortuária
É possível identificar que a infraestrutura das hidrovias brasileiras mesmo depois dos investimentos realizados, ainda sofre bastante com
alguns problemas cotidianos, e vem enfrentando alguns desafios ao longo desse crescimento.
Como desafio temos a mudança na percepção do porto e das hidrovias na operação logística como se tratasse apenas da simples
operação de carregar e descarregar mercadorias, fazendo investimentos contínuos nas estruturas dos portos, aumentando
assim cada vez mais o fluxo de operações.
Conclusão
BibliografiaSecretaria de Política Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes, Disponível em:<https://docs.google.com/a/aedu.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B_eOK6oZoJliMDI4ZGY2NTMtZTM3MS00NDZhLTk0MjAtNjQ0YjBiNzFlZWVm&hl=pt_BR>. Acesso em: 19 Mar. 2015.ANTAQ– Agência Nacional de Transportes Aquaviários. Disponível em: <http://www.antaq.gov.br>. Acesso em: 20 Mar. 2015.
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