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21/05/2019 | VELHOGENERAL.COM.BR | HISTÓRIA

INCÊNDIO NO USS FORRESTAL PorRobinsonFarinazzo*eAlbertCaballéMarimón**

OUSSForrestalardeemchamaslogoapósoacidente(Foto:USNavy).

DuranteaGuerradoVietnã,armamentovencidoeincorretamentearmazenado,aliadoànegligênciaemrelaçãoaosprocedimentosvigentes,levaramaoincêndioquesetornouem

umadasmaiorestragédiasdahistóriadaUSNavy.

“SeVocêachaquesegurançaécaro,experimenteumacidente.”

Cinquentaedoisanosatrásoporta-aviõesUSSForrestal(CVA-59)ocupavaumaposição estratégica naYankee Station, um ponto noMar da China ao largo dacostanorte-vietnamitanumamanhãdesábado,29dejulhode1967.Nasegundasérie de surtidas do dia, por volta das 10h50, um foguete Zuni de 127 mmalojado no lançador de um jatoMcDonnell Douglas F-4B Phantom II disparouinadvertidamente. O projétil atingiu o tanque subalar de um Douglas A-4ESkyhawk, rompendo-o e espalhando combustível de aviação nomotor quente,incendiandoaseguirestaaeronave(queaindaestavaarmadacomduasbombasde 1.000 libras que caíram da asa). Em segundos, o fogo se espalhou para osaviões vizinhos, formando-se também uma mortal piscina de combustível emchamasnoconvoo.

As bombas logo começaram a queimar, explodindo daí a 96 segundos etornando-se uma das maiores tragédias da história da Marinha dos Estados

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Unidos, em que 134 tripulantes perderam a vida, 161 ficaram feridos e 21aeronaves de última geração foram completamente destruídas. Um dossobreviventes ferido no incêndio foi o então capitão-de-corveta John McCain,que,senadorpeloestadodoArizonade1987a2018ecandidatoàpresidênciadarepúblicaem2008contraBarackObama, faleceunoanopassado,em25deagostode2018.

JohnMcCainpiloto,àesquerda,em1965(Foto:BibliotecadoCongressoamericano)ecandidatoàpresidênciadarepúblicadosEUAdisputandocomBarakObama,àdireita,em2008(Foto:BusinessInsider/USAImages).

OS ANTECEDENTES Nodia anterior, 28 de julho, o navio de transporte demuniçõesUSSDiamondHead havia reabastecido o Forrestal com 16 bombas de 1000 libras modeloAN/M65A1. Essas bombas foram originalmente fabricadas para a Guerra daCoréia14anosantes;passarampartedessetempoexpostasaocaloreumidadeemOkinawaouGuam,eapresentavamsinaisdeferrugememuitapoeira.Aindaestavam guardadas nas embalagens originais, que se encontravam bastantedeterioradas,eforamentreguessobprotestosaoencarregadodoDiamondHeadnodepósitodaMarinhaemSubicBay,nasFilipinas.

Dadoohistóricodearmazenamento,suaestabilidadeeraduvidosa.Inicialmente,o oficial responsável pelo depósito da Marinha em Subic Bay achou que oDiamond Head iria descarta-las no mar. Ao saber que seriam efetivamenteusadasnoserviçoativo,protestouveementementeesóaceitoutransferi-lasparao Diamond Head após receber mensagem por escrito do seu COMIMSUP(Comando Imediatamente Superior), o CINCPAC, United States Indo-PacificCommand,isentando-odaresponsabilidade.

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CapadarevistaLifede11deagostode1967.

O capitão-de-mar-e-guerra John Beling, comandante do Forrestal, ficoupreocupado com amunição que recebeu,mas não via outra saída: era isso ouinterromper asmissões de bombardeio de que o porta-aviões fora incumbido.Comoumaconcessãoàsponderaçõesdealgunsdosarmeirosmaisexperientesdebordo,Belingautorizouoarmazenamentodasmesmasnumpaiolàparte,semcontato como restantedasmuniçõesdonavio.Não fosse isso, talvez ohorrorqueseseguiutivesseassumidoproporçõesaindamaiores.

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Masoperarcombombascujaconfiabilidadeerapara ládediscutívelnãoeraoúnicodosproblemasàbordodoForrestal.OsfoguetesZunitinhaminterruptoresde segurança (safety pins) instalados em seus TER (Triple Ejector Rack,plataformasejetoras tríplices),paraevitarquequalquersinalelétricochegasseao fogueteantesdadecolagemdaaeronave.Alémdopinode segurança,haviatambém umpigtail (“rabicho”) conectando a fiação elétrica do foguete ao podqueodisparava.

Diagramamostrandoadisposiçãodasaeronavesnoiníciodoacidente,provavelmenteocasionadopeloF-4B110nocírculovermelhoàesquerda.McCainestavanumdosA-4marcadosnocírculoádireitadodiagrama.

Nafotoàdireita,instalaçãodefoguetesZuniemumjatoF-4BPhantomII(Imagens:USNavy).

Comoerasabidopelastripulações,nãoeraincomumqueospinosdesegurançafossem arrancados pelos fortes ventos que comumente varrem o convoo. Porisso,osprotocolosdesegurançavigentesàépocapreconizavamqueospigtailssópoderiamserconectadosquandoaaeronavejáestivessepresaàcatapultaeprontaparaolançamento(condiçãoemqueumaigniçãoprematuraindesejadadirecionariaofogueteparaomar).

OS AGRAVANTES Não foi isso o que aconteceu naquela manhã, conforme pode ser visto nodiagramaefotoacima.OsafetypindoTERfoiremovido,sejapelovento,comopareciacomumocorrer,sejamanualmente–algumasfontesafirmamqueelefoiretiradoporequipesdemanutenção,paraganhartempo–,eéfatocomprovadoque opigtail, tambémpara ganhar tempo, foi conectado antes do preconizadopelosprocedimentosdesegurança.

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RestosdeumA-4Skyhawkdestruídonoacidente(Foto:USNavy).

DanosnablindagemdoconvoodoForrestal(Foto:USNavy).

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Quando o piloto do Phantommudou a fonte elétrica de externa para interna,houveumasobrecargaqueemcondiçõesnormaisseriabarradapelosafetypindo TER, que não estava conectado. Mas o pigtail, enfatizamos, contrariando oprotocolo de segurança, já estava conectado, e o foguete Zuni foi acionado.Conformejáfoidescrito,ofogotomouproporçõesincontroláveis.

AtripulaçãonostrabalhosdecombateaoincêndioapósodesastrenoUSSForrestal(Foto:USNavy).

Fato é que a equipe de CAV (Controle de Avarias) do navio estava treinada epreparada para apagar incêndios de bombas de 1.000 lb do tipoMk 83,maismodernaseseguras,queporsuaveztemumtempodecookoff(períodoemquepodem ficar expostas às chamas sem detonar) de dez minutos. As velhas einstáveis M65A1 explodiram em pouco mais de um minuto, matandoimediatamentequasetodososexperientesmilitaresquecombatiamaschamas.

Estasbaixasfizerammuitadiferençanocombateaosinistro,porqueenquantoospoucos especialistas restantes aplicavam espuma para conter o incêndio, osdemaistripulantes,porimperíciatécnica,varriamoconvoocomáguasalgadaaqual,alémdedispersaraespuma,espalhavaocombustível,agravandooquadro.Vários tripulantes caíram ou pularam no mar e foram recolhidos porhelicópterosdenaviosnasvizinhanças.

DasnovebombasquedetonaramnoForrestalnaqueledia,oitoeramM65,queexplodiamcomumaforça50%maiordoqueonormal,umatendênciaqueseuagenteexplosivoapresentaquandovelhoouinadequadamenteestocado.Asériedeexplosõesabriuumrombonoconvooblindado,fazendocomquecombustívelvazasseparaosconvesesabaixo,aumentandoaamplitudedodesastreefazendomaisvítimas.

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Com o empenho de toda a tripulação e auxílio dos navios vizinhos, o fogo foicontidoàs13h42daqueledia,masostrabalhosderescaldocontinuaramatéàs04h00damanhãseguinte.

AS L IÇÕES DA TRAGÉDIA Umamarinhadeguerranãoéumcorpoestático,tratando-senaverdadedeumorganismo vivo em permanente evolução. Assim sendo, a US Navy procurouaprender com as amargas lições que o acidente do USS Forrestal lhe impôs.Poucosmesesdepois,foiinstaladoemcaráterexperimentalnoportaaviõesUSSFranklinRooseveltumsistemadeaspersãodeespumaquecobretodooconvoo.Umavezaprovado,elefoidisseminadoparatodaaForçaAeronaval.

OUSSRonaldReagan(CVN76)testandoseusistemadecombateaincêndiodeconvésdevoo,obrigatórioemtodososporta-aviõesemdecorrênciadoacidentenoForrestal(Foto:USNavy).

Também levantou-se a necessidade de dotar os porta aviões com potentesempilhadeiras blindadas, as quais serão empregadas para o alijamento deaeronaves e bombas no mar, de vez que no Forrestal essa faina foi realizadausandoaforçamanualdatripulação,comgravesriscosparaamesma.

Emadição, criou-seoWSESRB(WeaponSystemExplosivesSafetyReviewBoard,Comitê de Revisão de Segurança de Explosivos para Sistema de Armas), umimportanteórgãodestinadoasistematizaromanuseiodemuniçõesediminuirseusriscosoperacionais.

Porfim,dadoofatodequetodooacidentefoifilmadopelascâmerasdebordo,produziu-seumfilmeeducativoqueatéhojeédivulgadoemdiversasmarinhas

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alertando para os erros e acertos de uma operação de combate a incêndio àbordo,TrialbyFire:ACarrierFightsforLife.

CentroFarrier,aEscoladeTreinamentodeCombateaIncêndio,umlegadopositivodatragédiaquehomenageiaummarujoexcepcional(Foto:WaltStinner).

MastalvezumadasatitudesmaiscomoventesdaUSNavytenhasidobatizaroCentro de Combate a Incêndios daMarinha em Norfolk com o nome do ChiefPetty Officer Gerald W. Farrier. Naquele distante verão vietnamita, ele foi oprimeiroachegaràschamas,emorreutentandosalvarasvidasdospilotosqueestavampresosnasaeronaves.

*Robinson Farinazzo é capitão de fragata (FN) da reserva da Marinha do Brasil, expert emtecnologiaaeronáuticaeconsultordeDefesa.Commaisdetrintaecincoanosdecarreiramilitar,extensa experiência de campo e formação superior em Administração de Empresas, é editor doCanalArtedaGuerranoYouTubeearticulistadoBlogVelhoGeneral.Podesercontatadoatravésdoe-mail:robinsonfarinazzo@gmail.com.

**AlbertCaballéMarimónpossuiformaçãosuperioremmarketing.Depoisdeatuartrintaeseteanosemempresasnacionaisemultinacionais,hácincoanosdedica-seàatividadedepesquisadornasáreasdeHistóriaMilitar,DefesaeGeopolítica.É fotógrafoprofissionaleeditordoblogVelhoGeneral. Já atuou na cobertura de eventos como a Feira LAAD, o Exercício CRUZEX, a OperaçãoAcolhida e proferiu palestras na AFA, Academia da Força Aérea. É colaborador da revistaTecnologia & Defesa e do Canal Arte da Guerra. Pode ser contatado através do e-mailcaballe@gmail.com.