CENTRO DE LOGÍSTICA URBANA DO BRASIL
www.clubbrasil.org
Prof. Dr. Orlando Fontes Lima Jr.
Problemas da
Logística Urbana
Logística Urbana
Questões Desafiadoras
Logística Empresarial
• Concorrência
• Sistemas Logísticos Eficientes – Just In Time
• Transportadoras– melhores serviços e menores custos
• Embarcadores – janelas de entrega
Logística Urbana
Questões Desafiadoras
Ambiente Urbano
• Congestionamento
• Acidente
• Ruído
• Poluição
• Vibração
• Consumo de Energia
• Degradação de áreas
Academia Elementos para o Desenvolvimento de
Conhecimento Efetivo Visão de Longo Prazo
Iniciativa Privada Elementos para Ação Operacional e Tática
para melhorar as Operações Logísticas Visão de Curto Prazo
Poder Público Elementos para Tomada de
Decisão em Políticas Públicas Visão de Médio Prazo
Informação
Contexto Brasileiro
Fonte: IBGE/2010
Área 8.514.876.599 km2
Linha costeira 7.491 Km
Fronteiras 15.621 km (10 países)
Países fronteiriços Argentina, Bolívia, Colômbia, Guiana, Guiana Francesa, Paraguai, Suriname, Uruguai e Venezuela
Clima Tropical predominante
Divisão Administrativa
26 estados e 1 Distrito Federal
Municípios 5.564
População 191.796.000 habitantes
Taxa Urbana 84%
População Economicamente Ativa
62,1%
Índice de Desenvolvimento Humano (2007)
0,813
Natural Resources (132)
Low Intensity Technology (97)
Average Intensity Technology (83)
High Intensity Technology (42)
Services (26)
Public Administration (176)
Type
Contexto Brasileiro
Socio-economic homogeneity
Source: PNLT/FIPE 2010
Natural Resources / Agribusiness
Low Intensity Technology / Agribusiness
Average Intensity Technology / Mining
Public Administration / Services (fragile economic base)
Area with a diversity of typologies
High Intensity Technology in urban productions (Transformation - Services)
Instrumentos para
levantamento de dados
Input Produção Output Eficiência
Técnica Pesquisa
de opinião
Espaço
Urbano
Transportador
Embarcador
Morador Varejista
Governo Grupo Focal
Eficácia
Ambiental
Social Econômico
Pesquisa em bases
secundárias
Eficiência Econômica
Proposta do CLUB
O CLUB é um grupo de pesquisa e aprendizagem em Logística Urbana
O CLUB é formado por Universidades, Gestores Públicos e Empresas de Transporte e Logística
O CLUB desenvolve soluções apropriadas à realidade brasileira para os problemas da logística urbana através de :
– Grupos de Pesquisa
– Fóruns de Discussão
– Análise de Dados
– Novos processos e tecnologias
Proposta do CLUB
Participantes
Projetos Atuais
Três cadernos:
Projetos Atuais O Estágio Atual da Logística Urbana Brasileira
Caderno 1
Público
Privado Acadêmica
Estágio Atual da Logística Urbana
Estratégica
Operacional Ambiental
Estatística
Projetos Atuais O Estágio Atual da Logística Urbana Brasileira
Idade da frota por cidade Fonte: CLUB, 2012
(Alguns resultados)
Projetos Atuais O Estágio Atual da Logística Urbana Brasileira
(Alguns resultados)
Velocidade média por cidade Fonte: CLUB, 2012
Dificuldades de Entrega por Cidade Fonte: CLUB, 2012
Projetos Atuais O Estágio Atual da Logística Urbana Brasileira
(Alguns resultados)
Método:
- Identificação dos Problemas
- Localização dos Problemas
- Discussão de Potenciais Soluções
Projetos Atuais
Debates sobre Logística Urbana Brasileira: Grupos Focais
Projetos Atuais
GRUPOS FOCAIS
Embarcador
Governo
Morador
Varejista
Transportador
Problema da Logística Urbana:
Diferentes atores, Diferentes visões do problema
Identificação dos problemas Localização dos problemas
Discussão das potenciais soluções
Projetos Atuais Debates sobre Logística Urbana Brasileira
Reuniões dos
Grupos Focais:
Realizadas
Previstas
Cidades:
Curitiba
Rio de Janeiro
Belo Horizonte
Fortaleza
São Paulo
Guarulhos Campinas
Brasília
Projetos Atuais Debates sobre Logística Urbana Brasileira
Reuniões dos Grupos Focais:
Principais questões identificadas:
• Falta de infraestrutura
• Falta de Sistemas de Informação
• Falta de planejamento
• Necessidade de dados
• Erros em políticas públicas
• Congestionamentos
• Poluição
• Erros nas políticas de uso do solo
Soluções propostas: • Criação de um observatório de
logística urbana
• Investimento em infraestrutura
• Desenvolvimento de planejamento integrado em áreas metropolitanas
• Implementação de sistemas de ITS
• Planejamento urbano
• Reuniões periódicas para se discutir questões de logística urbana
Projetos Atuais Debates sobre Logística Urbana Brasileira
Projetos Atuais Debates sobre Logística Urbana Brasileira
Guarulhos
São Paulo
Exemplo: resultados em Guarulhos (SP)
Rodovia Presidente Dutra
Problemas identificados:
- Alças de acesso inadequadas - Congestionamentos
- Rodovia utilizada como avenida - Cargas de passagem
Aeroporto Internacional de Guarulhos
Problemas identificados:
- Sistema viário inadequado
- Falta de locais para carga / descarga
Bairro Cumbica
Problemas identificados:
- Falta de locais para carga / descarga
- Desrespeito às leis de trânsito
- Leis de trânsito inadequadas
Bairro Pimentas
Problemas identificados:
- Falta de locais para carga /
descarga
Parque CECAP
Problemas identificados:
- Segurança pública
- Falta de locais para carga / descarga
- Desrespeito às leis de trânsito
- Leis de trânsito inadequadas
Centro de Guarulhos
Problemas identificados:
- Vias inadequadas
- Congestionamentos
Projetos Atuais Debates sobre Logística Urbana Brasileira
Município de Guarulhos:
Projetos Atuais
Debates sobre Logística Urbana Brasileira:
Boas Práticas
Projetos Atuais Debates sobre Logística Urbana Brasileira:
Melhores Práticas
Caderno 3 Identificação e seleção das Melhores Práticas
Modelo de Negócio
Políticas
Tecnologias Práticas
Logísticas
Análise das iniciativas
Problema
Resultados
Desafio atual:
• Avaliar os impactos dos congestionamentos nos custos logísticos urbanos na América do Sul e Caribe
Congestionamiento Urbano
Tempo adicional Variação imprevista do tempo Sobrecarga operacional do veículo
Maior frota Maior custo operacional Maiores estoques Mais poluição Maior desgaste do motorista Maior desgaste do veículo
Fonte: Weisbrod and Fitzroy
Referencial teórico
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Website
www.clubbrasil.org/observatorio/
Observatorio de Logística Urbana
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Cidades
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Mapas Interativos
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Estatísticas
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Relatórios
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• Espaço de co-criação e colaboração para a solução de problemas de logística urbana
CLUB
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Obrigado! ¡Gracias!
• Espaço de co-criação e colaboração para a solução de problemas de logística urbana
CLUB
Economia da abundância
dados
pessoas
informações decisões
problemas conhecimento
Colaboração e Co-criação
Dados específicos
gerando informações sólidas
produzindo conhecimento útil
Para pessoas capacitadas
tomarem decisões corretas
e resolver problemas principais
Era do conhecimento
Modelos de Custo de Congestionamento
em Cadeias de Suprimentos
Custos gerados pelos congestionamentos diferem em função de:
• Modais de transporte
• Horários
• Localização
Mollinedo, 2006
Impacto Econômico dos Congestionamentos:
• Aumento dos custos operacionais dos veículos;
• Aumento do tempo médio de viagem;
• Aumentos na variabilidade do tempo de viagem.
Modelos de Custo de Congestionamento
em Cadeias de Suprimentos
Mollinedo, 2006
Modelos Características
Cintra (2009)
Proposto para a cidade de São Paulo. Considera para o cálculo: • custo de oportunidade do tempo perdido • custos pecuniários
BNDES (2006)
Adota o conceito econômico de externalidades positivas e negativas. Externalidade: prejuízo ou benefício que as ações de um agente econômico causam sobre outros.
INFRA/IWW (2004)
Contempla o cálculo do custo de três fatores: • perda de bem estar • nível de serviço • custo marginal social
Mayeres e Van Dender (2001)
Baseada na economia de tempo do transporte público
5 IPEA (1997)
Quantificação das deseconomias: aumento do consumo de combustível, da emissão de poluentes, do impacto no sistema de ônibus, do tempo gasto e da ocupação do espaço urbano.
Modelos de Custo de Congestionamento
em Cadeias de Suprimentos
Modelo IPEA (1997)
Congestionamento - relação entre a capacidade da via e o seu nível de serviço.
• Capacidade da via representa a quantidade máxima de veículos que pode se movimentar em um trecho em um intervalo de tempo, sob um conjunto especificado de condições.
• Nível de serviço é uma medida de qualidade do serviço para o usuário da via.
Modelos de Custo de Congestionamento
em Cadeias de Suprimentos
Modelo IPEA (1997)
Custo do
Congestionamento
Extensão
Km de lentidão
Nível de Serviço
Deseconomias
Consumo de Combustível
Emissão de Poluentes
Impacto no Transporte
Público Tempo Gasto
Ocupação do Espaço Urbano
Modelos de Custo de Congestionamento
em Cadeias de Suprimentos
Parceria BID e CLUB em 2012
• Levantamento do estado do conhecimento de logística urbana no Brasil
• Realização de 7 grupos focais com diferentes atores (poder público, iniciativa privada e academia) para discutir e incentivar a governança local para as questões de logística urbana nas cidades brasileiras
• Identificação e difusão das melhores práticas brasileiras em logística urbana
Fonte: Weisbrod and Fitzroy
Referencial teórico
Referencial teórico
Fonte: Weisbrod and Fitzroy
Variable Description
End
oge
no
us
vari
able
s
Road occupancy Total vehicle*km/cumulative road capacity
Average speed Average speed during service. Depends on road occupancy and fleet composition (heavy, light)
Distance between deliveries Average distance between deliveries. (As decreasing function on number of distribution centers)
Number of deliveries /truck/day Number of deliveries per vehicle for each route. Depends on average speed, operating hours,
vehicle mix, distance between deliveries
Average Economic Order Quantity Average batch size for trip. Private sector decision determines optimal truck mix (heavy, light)
Emissions/km/ Vehicle CO2 emissions depends on average speed, fleet age and fleet composition
Exo
gen
ou
s V
aria
ble
s Number of firms Number of the firms operating in the city. Will determine the number of deliveries
Yearly freight demand Total demand for cargo flowing through the city (tons)
Average vehicle capacity Average vehicle capacity considering the vehicle mix (light/heavy trucks)
Size of deliveries Average size of deliveries
Loading time The time the vehicle spend for loading/unloading
Idle distance Distance traveled not related to specific delivery
Inventory cost/yr Total cost of each unit (operating and finance) per year
Po
licy
Var
iab
les²
Network Extension rate Network investment rate (network extension policy)
Truck Load Total weight loaded on vehicle in relation to its capacity
Vehicle regulation % of light vehicles used in urban transport
Rate fleet renovation Fleet renovation policy
Rate changes Warehouses Maximum increase in warehouse number given changes in inventory cost
Road capacity Total capacity of road (vehicle * km)
Network Extension rate Rate for the investment in the network (this variable controls the network extension policy)
Ou
tpu
t
Ind
icat
ors
³
Total Traffic Total traffic level (vehicles * km)
Total emissions CO2 Emissions/vehicle/km * total vehicles
Total Transport level - Payload Total Payload – determined by total tons transported and average km traveled
Total Logistics Cost Includes transport and warehousing costs. Depends on average cost per trip, number of vehicles,
total warehousing costs
Referencial teórico
Fonte: Guerrero, P, Fioravanti, R Chung
Cho, E
Estratégia metodológica
• Foco em corredores logísticos e em zonas críticas identificadas pelos atores
• Tratamento por grupo de cadeias logísticas com as mesmas características operacionais (reposição contínua, lean logistics, quick response, customizada) e similaridades de produtos e embalagens
• Visão de análise de estado / estágio. Levantando os estados do sistema em determinados estágios (ex.: pico e entre pico), pode-se generalizar parcialmente as conclusões e depois, monitorando ao longo de diferentes estágios, construir uma série histórica
• Levantamento apenas dos dados que apoiam o constructo
Informação
• Útil – Atinge os interesses dos atores – Subsídios para ações operacionais – Subsídios para planejamento urbano e políticas públicas – Subsídios para a pesquisa acadêmica
• Efetiva
– Robusta – Fácil obtenção – Representa o construto – Reaplicável – Generalizável
• Eficiente
– Tempo de obtenção – Custo de produção – Qualidade – Utilidade para usuários – Abrangência de uso
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