LOGISTICACarlos Henrique dos Santos
Evandro Antonio BertoliniGilvan Farias da Silva
Infra-estrutura logística e seu impacto na competitividade brasileira: Transporte Aéreo,
Transporte Marítimo; Cabotagem e Portos.
As linhas aéreas cobrem todo o mundo, mas de forma irregular
encontrando-se uma maior densidade nos países
desenvolvidos, subdesenvolvidos industrializados (Brasil, Argentina, etc), alguns países petrolíferos, e nos novos países industrializados
(Estados Unidos, Reino Unido, França, Alemanha, Japão, etc).
Transporte Aéreo no Brasil
Vantagens Desvantagens
É o mais rápido para transportar passageiros a médias e grandes distâncias
Grande liberdade de movimentos;
É dos mais seguros e cômodos;
Adequado para o transporte de mercadorias de alto valor
Vantagens Desvantagens
É o mais rápido para transportar passageiros a médias e grandes distâncias
Elevado consumo de combustível;
Grande liberdade de movimentos;Forte consumidor de espaço, devido à construção das infra-estruturas
É dos mais seguros e cômodos; Elevada poluição atmosférica, devido à emissão de dióxido de carbono;
Adequado para o transporte de mercadorias de alto valor
Reduzida capacidade de carga(em relação a transportes marítimo e ferroviário).
Muita dependência das condições atmosféricas(nevoeiro, ventos forte)
Os aeroportos localizam-se, normalmente
longe das cidades, por questões de
segurança e acessibilidade.
Em torno dos aeroportos
desenvolvem-se bairros de hotéis,
escritórios indústrias, redes
de auto-estradas e de vias-férreas.
A maior parte do tráfego de
produtos de alta tecnologia é feita
por via aérea.
Localização dos Aeroportos
Localização dos Aeroportos
Localização dos Aeroportos
Localização dos Aeroportos
As maiores companhias Nacionais e
Internacionais que operam no Brasil.
A Infra Estrutura dos Aeroportos no Brasil.
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
O país tem o segundo maior número de aeroportos em todo o mundo, atrás apenas dos Estados Unidos
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
O país tem o segundo maior número de aeroportos em todo o mundo, atrás apenas dos Estados Unidos
Brasil tem 34 aeroportos internacionais e 2464 aeroportos regionais
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
O país tem o segundo maior número de aeroportos em todo o mundo, atrás apenas dos Estados Unidos
Brasil tem 34 aeroportos internacionais e 2464 aeroportos regionais
Deste total, apenas 64 são administrados pela INFRAERO
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Existem cerca de 2.498 aeroportos no Brasil
O país tem o segundo maior número de aeroportos em todo o mundo, atrás apenas dos Estados Unidos
Brasil tem 34 aeroportos internacionais e 2464 aeroportos regionais
Deste total, apenas 64 são administrados pela INFRAERO
Estudo recente do Ipea mostrou que a demanda pelo transporte aéreo doméstico de passageiros e cargas mais que triplicou entre 1995 e 2009
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Esse crescimento se apoiou na estabilidade econômica decorrente do Plano Real
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Esse crescimento se apoiou na estabilidade econômica decorrente do Plano Real
O fator crítico do sistema de aviação civil como dos diversos segmentos esta na deficiências da oferta
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Esse crescimento se apoiou na estabilidade econômica decorrente do Plano Real
O fator crítico do sistema de aviação civil como dos diversos segmentos esta na deficiências da oferta
Gargalos e deficiências na infraestrutura aeroportuária têm prejudicado as operações aéreas
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Esse crescimento se apoiou na estabilidade econômica decorrente do Plano Real
O fator crítico do sistema de aviação civil como dos diversos segmentos esta na deficiências da oferta
Gargalos e deficiências na infraestrutura aeroportuária têm prejudicado as operações aéreas
Com o crescimento do PIB e dos eventos esportivos serão inevitáveis os investimentos até 2013, do contrário os Gargalos serão ainda piores
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
Esse crescimento se apoiou na estabilidade econômica decorrente do Plano Real
O fator crítico do sistema de aviação civil como dos diversos segmentos esta na deficiências da oferta
Gargalos e deficiências na infraestrutura aeroportuária têm prejudicado as operações aéreas
Com o crescimento do PIB e dos eventos esportivos serão inevitáveis os investimentos até 2013, do contrário os Gargalos serão ainda piores
A infra estrutura não acompanhou o aumento da demanda gerada em função da sustentabilidade na econõmia
Infra Estrutura de Aeroportos no Brasil
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais de uma estratégia com visão de futuro para 30 anos
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais de uma estratégia com visão de futuro para 30 anos
O Código Brasileiro de Aeronáutica não atende mais às necessidades da regulação
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais de uma estratégia com visão de futuro para 30 anos
O Código Brasileiro de Aeronáutica não atende mais às necessidades da regulação
A Infraero carece de planejamento e autonomia
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais de uma estratégia com visão de futuro para 30 anos
O Código Brasileiro de Aeronáutica não atende mais às necessidades da regulação
A Infraero carece de planejamento e autonomia
O Conselho de Aviação Civil deve formular políticas publicas adequadas
O grande desafio do Brasil é dotar o Pais de uma estratégia com visão de futuro para 30 anos
O Código Brasileiro de Aeronáutica não atende mais às necessidades da regulação
A Infraero carece de planejamento e autonomia
O Conselho de Aviação Civil deve formular políticas publicas adequadas
Desejável uma ampla reestruturação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac)
Transporte Marítimo no Brasil.
Os primeiros históricos de transporte marítimo no Brasil datam de 1799
As primeiras notícias do potencial hidrográfico do Brasil foi do cientista alemão Alexander Von Humboldt, que, ao visitar a América do Sul, anteviu que o continente poderia ser ligado de norte a sul por uma "Grande Hidrovia", que poderia unir as bacias do Prata, Amazonas e Orinoco
Início do Transporte marítimo no Brasil - História
Dentre as várias propostas da época, vale ressaltar o estudo do engenheiro militar Eduardo José de Moraes, apresentado ao governo imperial em 1869
O Plano Moraes, como veio a ser chamado, propunha a interligação de todas as bacias hidrográficas do país a do rio Amazonas e seus afluentes, no Norte, com a do rio da Prata, no Sul, através dos rios Paraná, Paraguai e Uruguai, e a desses rios com a do São Francisco, no Sudeste e Nordeste
A interconexão das bacias do Prata, Amazonas e Orinoco, com 9.818 quilômetros de extensão, formaria a "Grande Hidrovia", que integraria todos os países da América do Sul, com exceção do Chile
Na década de 1950, a economia brasileira se fundava na exportação de produtos primários, e com isso o sistema de transportes limitou-se aos transportes fluvial e ferroviário
Com a aceleração do processo industrial na segunda metade do século XX, a política para o setor concentrou os recursos no setor rodoviário, com prejuízo para as ferrovias, especialmente na área da indústria pesada e extração mineral
Como resultado, o setor rodoviário, o mais caro depois do aéreo, movimentava no final do século mais de sessenta por cento das cargas
O transporte marítimo é o transporte aquático que utiliza como vias de passagem os mares abertos, para o transporte de mercadorias e de passageiros
TRANSPORTE MARITIMO E FLUVIAL
O transporte marítimo é o transporte aquático que utiliza como vias de passagem os mares abertos, para o transporte de mercadorias e de passageiros
TRANSPORTE MARITIMO E FLUVIAL
O transporte marítimo é o transporte aquático que utiliza como vias de passagem os mares abertos, para o transporte de mercadorias e de passageiros
TRANSPORTE MARITIMO E FLUVIAL
O transporte fluvial usa os lagos e rios.
TRANSPORTE FLUVIAL
O transporte fluvial usa os lagos e rios.
TRANSPORTE FLUVIAL
O transporte fluvial usa os lagos e rios.
TRANSPORTE FLUVIAL
O transporte fluvial usa os lagos e rios.
TRANSPORTE FLUVIAL
O transporte fluvial usa os lagos e rios.
TRANSPORTE FLUVIAL
O transporte fluvial usa os lagos e rios.
TRANSPORTE FLUVIAL
Como o transporte marítimo representa a grande maioria do
transporte aquático, muitas vezes é usada esta denominação como
sinônimo para transporte Fluvial e Marítimo.
TRANSPORTE MARITIMO
Navio tanque, Navios tanque são utilizados para o transporte de líquidos, cereais entre outras
cargas, podendo carregar desde centenas a milhares de toneladas
de carga.
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Os Petroleiros são também navios-tanque mas geralmente pra o transporte de líquidos, derivados do petróleo, gás
natural, gás liquefeito, químicos, óleos, vinho.
Navios Frigoríficos são navios especializados em
transporte de carga refrigerada, por exemplo medicamentos, alimentos
entre outras cargas.
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Os Navio porta-contentores são navios que transportam a sua
carga em contentores. São os navios que transportam a maioria
da carga do mundo, visto que podem transportar quase todo o
tipo de cargas.
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
CargueiroUtilizado para cargas
móveis – Ex.: automóveis
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
CargueiroUtilizado para cargas
móveis – Ex.: automóveis
EmbarcaçõesUtilizado para pequenas
distâncias – locais de pouca profundidade
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Navio de Cruzeiro
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Navio de CruzeiroPorta-aviões
Um porto é uma área, abrigada das ondas e correntes.
Localizada à beira de um oceano, mar, lago ou rio, destinada ao atracamento de barcos e navios.
Um porto que está localizado à beira de um oceano ou de um mar é constantemente chamado de porto marítimo. como em Santos, Rio de Janeiro e Recife
A beira de um rio ou estuário é chamado um porto fluvial, como Lisboa, Belém ou Manaus.
PORTOS
Transporte de Longa Distância◦ Internacional ou de longo curso (de grandes
distâncias).◦ Navegação costeira ou de cabotagem (ao longo
do litoral)
Cabotagem
O transporte Marítimo se divide em dois tipos
Transporte de Longa Distância◦ Internacional ou de longo curso (de grandes
distâncias).◦ Navegação costeira ou de cabotagem (ao longo
do litoral)
Cabotagem
O transporte Marítimo se divide em dois tipos
A cabotagem é denominada como transporte marítimo
realizado entre dois portos da costa de um mesmo país ou
entre um porto costeiro e um fluvial.
O litoral brasileiro é de 9.198 km e que possui uma rede hidroviária enorme.
São oito bacias com 48 mil km de rios navegáveis que constituem16 hidrovias
42 portos marítimos
20 portos fluviais
INFRA-ESTRUTURA DO TRANSPORTE MARITIMO E FLUVIAL
PRINCIPAIS PORTOS BRASILEIROS
Angra dos Reis-RJ Fortaleza-CE Pelotas-RS Santarém-PAAntonina Ilhéus-BA Pirapora-MG Santos-SP
Aratu-BA Imbituba-SC Ponta Ubu-ES São Francisco do Sul-SC
Areia Branca-RN Itajaí-SC Porto Alegre-RS São Sebastião-SPBarra do Riacho-ES Itaqui-MA Porto Velho-RO Sepetiba-RJ
Belém-PA Macapá-AP Praia Mole-ES Sergipe-SE
Cabedelo-PB Maceió-AL Pres. Epitácio-SP Suape-PE
Cáceres-MT Manaus-AM Recife-PE Tubarão-ES
Charqueadas-RS Natal-RN Regência-ES Vila do Conde-PA
Corumbá/Ladário-MS Niterói-RJ Rio de Janeiro-RJ Vitória-ES
Estrela-RS Panorama-PR Rio Grande-RS
Forno-RJ Paranaguá-PR Salvador-BA
Estatísticas do Transporte Marítimo no Brasil
Estatísticas do Transporte Marítimo no Brasil Continua sendo o
principal meio de transporte de mercadorias a longas distâncias
Estatísticas do Transporte Marítimo no Brasil
O setor movimenta mais de 350 milhões de toneladas ao ano.
Continua sendo o principal meio de transporte de mercadorias a longas distâncias
Estatísticas do Transporte Marítimo no Brasil
O setor movimenta mais de 350 milhões de toneladas ao ano.
Já existem navios com capacidade de transporte de 500 mil toneladas
Continua sendo o principal meio de transporte de mercadorias a longas distâncias
Estatísticas do Transporte Marítimo no Brasil
O setor movimenta mais de 350 milhões de toneladas ao ano.
Já existem navios com capacidade de transporte de 500 mil toneladas
Continua sendo o principal meio de transporte de mercadorias a longas distâncias
Poucos são os portos marítimos em condições de receber navios de 300 mil toneladas ou mais
Estatísticas do Transporte Marítimo no Brasil
O setor movimenta mais de 350 milhões de toneladas ao ano.
Já existem navios com capacidade de transporte de 500 mil toneladas
Continua sendo o principal meio de transporte de mercadorias a longas distâncias
Poucos são os portos marítimos em condições de receber navios de 300 mil toneladas ou mais
Os navios permanecem cerca de 70% do tempo útil parados
23,60%
53,60%
18,30%
Ano 1985
Ferrovias
Rodoviario
Hidrovias
Transporte por modalidade - 2000
23,60%
53,60%
18,30%
Ano 1985
Ferrovias
Rodoviario
Hidrovias
Transporte por modalidade - 2000
19,50%
61,80%
13,80%
Ano 2005
Ferrovias
Rodoviario
Hidrovias
23,60%
53,60%
18,30%
Ano 1985
Ferrovias
Rodoviario
Hidrovias
Transporte por modalidade - 2000
Atualmente apenas 11,72% do total de
cargas do pais19,50%
61,80%
13,80%
Ano 2005
Ferrovias
Rodoviario
Hidrovias
Vantagens Desvantagens
Vantagens e Desvantagens Transporte Marítimo e Fluvial
Vantagens Desvantagens
Cargas de maior volume e peso
Menor custo de transporte
Baixa emissão de carbono
Transporta qualquer tipo de carga
Vantagens e Desvantagens Transporte Marítimo e Fluvial
Vantagens Desvantagens
Cargas de maior volume e peso Baixa velocidade
Menor custo de transporte Disponibilidade Limitada
Baixa emissão de carbono Maior exigência de embalagens
Transporta qualquer tipo de carga Distância dos centros de produção
Congestionamento nos portos
Vantagens e Desvantagens Transporte Marítimo e Fluvial
Os investimentos no setor de transportes têm sido essenciais para o desenvolvimento nacional, com
impacto direto sobre a eficiência produtiva e a competitividade da economia.
Com tal visão e buscando viabilizar essa rede integrada de transportes é que o Governo Federal tem pautado seus esforços no sentido de retomar o processo de
planejamento de transportes de longo prazo no Brasil.
A conseqüência natural dessa iniciativa foi a elaboração do Plano Nacional de Logística e Transportes – PNLT
Infra-estrutura e o impacto na competitividade brasileira
PNLT identificou os dois principais gargalos do setor de transportes no Brasil:
1º primeiro é conseqüência da dependência do modal rodoviário em um país de dimensões continentais
2º segundo não permite a utilização de cada sistema de transporte nos padrões de competitividade exigidos pelo
mercado internacional
Infra-estrutura e o impacto na competitividade brasileira
Infra-estrutura e o impacto na competitividade brasileira Nesse sentido, os investimentos têm buscado
contemplar o uso intensivo e adequado das modalidades ferroviária e aquaviária, tirando partido de sua maior produtividade e eficiências.
Como resultado dessa estratégia, já estão em curso intervenções significativas na infraestrutura de transportes brasileira, abrangendo todos os modais. Somente no eixo de Logística do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC (I e II) estão previstos investimentos da ordem de R$ 240 bilhões
Infra-estrutura e o impacto na competitividade brasileira
Na medida em que essas ações forem concretizadas será possível aumentar, em um horizonte entre 15 e 20 anos, a participação do modal ferroviário dos atuais 25% para 35% e do aquaviário de 13% para 29%, integrando-os ao modal rodoviário e fortalecendo o transporte multimodal
Obrigado pela
LOGISTICACarlos Henrique dos Santos
Evandro Antonio BertoliniGilvan Farias da Silva
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